JP2007147002A - パーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】調整スピンドルの回動を阻止するため特段の加工や部品を施すことなく、通常のディスクブレーキ作動装置の孔加工工程の一環として仕上げることができるパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置を提供すること。
【解決手段】カムシャフト３２の回動により調整スピンドル２６ａに軸推力を与える回転−直動変換部は、調整スピンドル２６ａと相対回転しないように係合した第１ローラプラグ３４と、第１の転動ローラ３６と、第１ローラプラグ３４と相対回転しないように係合した第２ローラプラグ４０と、第２の転動ローラ４２とで構成され、第２ローラプラグ４０はカムシャフト挿入穴Ｐの加工端部（凹状の円筒面３８ａ）に対し調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘ回りに回動不能に係合している。
【選択図】図 ３

Description

本発明は、アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置に関する。

従来、パーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置として、パーキングレバーの回転操作によってカム機構が駆動され、アジャスタ機構の調整スピンドルがピストンに作用してブレーキパッドをロータに押動するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。図５（ａ）はこのようなカム機構と調整スピンドルを備えた従来のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置の断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ断面図であって、図５（ａ）に示すように、キャリパ本体１には一方のブレーキパッド３Ａに軸推力を与えるブレーキ液圧により駆動されるピストン５を摺動自在に収納し、かつアジャスタ機構７を収納するブレーキシリンダ９が形成されるとともに、一方のブレーキパッド３Ａから離れた一端側にはカム本体１１ａとカムロッド１１ｂから成るカム機構１１等を収納するハウジング１３が形成されている。

車両走行中にマスタシリンダからブレーキシリンダ９にブレーキ液圧が供給されると、ピストン５が摺動変位して一方のブレーキパッド３Ａをロータ１２の一方制動面１２ａに押圧するとともに、その反力がキャリパ本体１を介して他方のブレーキパッド３Ｂをロータ１２の他方制動面１２ｂに押圧して車両に制動力が付与される。

一方車両停止中にパーキングブレーキとして使用する場合には、ワイヤ等が引っ張られブレーキレバーが操作され、カム本体１１ａが回動してカムロッド１１ｂが左方向に突出すると、その操作力はプッシュロッド１５に作用し調整スピンドル７ａに軸推力を付与する。アジャスタ機構７は調整スピンドル７ａとクラッチ部材７ｂ等から成り、プッシュロッド１５の軸推力は調整スピンドル７ａよりクラッチ部材７ｂに伝達される。このときクラッチ部材７ｂのテーパ面がピストン５の内面に形成されているテーパ面と当接するので、プッシュロッド１５の軸推力はクラッチ部材７ｂを回転させることなくピストン５を介して一方のブレーキパッド３Ａをロータ１２の一方制動面１２ａに押圧することができる。また、その反力はカム機構１１を介してキャリパ本体１に伝達され、他方のブレーキパッド３Ｂもロータ１２の他方制動面１２ｂに押圧して車両に駐車ブレーキとしての制動力が付与される。

そしてブレーキパッド３Ａ，３Ｂの摩耗量が規定値を超えている場合、ブレーキ液圧がピストン５に作用したとき、回転が阻止されている調整スピンドル７ａに対して、この調整スピンドル７ａにネジ係合したクラッチ部材７ｂがブレーキ液圧によりネジクリアランスを超えてクラッチ部材７ｂのテーパ面がピストン５の内面に形成されているテーパ面と当接するまで回動し、ブレーキ液圧解除時にピストン５がネジクリアランス分だけ後退することで、ピストン５の後退位置が前回の位置よりも前進した状態で停止し、ブレーキパッド３Ａ，３Ｂの摩耗が補償されることになる。そして、このような摩耗調整を行うために、クラッチ部材７ｂはブレーキ液圧による軸推力を受けた場合に軸受１４により回動しやすく、調整スピンドル７ａの回動は確実に阻止される構成となっている。特に、調整スピンドル７ａの回動阻止のため、ハウジング１３に回止穴１７を２カ所形設し、その回止穴１７にガイドピン１９を設けるとともに、図５（ｂ）に示されているように、調整スピンドル７ａのフランジ部８に、ガイドピン１９に嵌合する回止凹部８ａが設けられ、調整スピンドル７ａがガイドピン１９により回動が規制されるように構成されている。

特開２００４−１３８２４０号公報（図１、４参照）

しかしながら、前記特許文献１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、調整スピンドル７ａの回動を阻止するために、ハウジング１３に回止穴１７を形設し、その穴にガイドピン１９を嵌合させるとともに、調整スピンドル７ａ側にもガイドピン１９を受け入れるための回止凹部８ａを設ける必要があり、調整スピンドル７ａの回動規制のための加工が複数箇所に及ぶばかりでなく、手間やコストがかかりすぎる難点があった。

本発明は、このような問題点に着目して成されたもので、調整スピンドルの回動を阻止するために特段の加工や部品を施すことなく、通常のディスクブレーキ作動装置の孔加工工程の一環として仕上げることができるパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置において、前記操作機構は、前記アジャスタ機構の調整スピンドルと、該調整スピンドルと直交し一端にパーキングレバーを有するカムシャフトと、該カムシャフトと調整スピンドル間に配置され、該カムシャフトの回動により調整スピンドルに軸推力を与える回転−直動変換部とから成り、前記回転−直動変換部は調整スピンドルと相対回転しないように係合した第１ローラプラグと、自転しながらカムシャフトと前記第１ローラプラグ間を転動する第１の転動ローラと、第１ローラプラグと相対回転しないように係合した第２ローラプラグと、自転しながらカムシャフトと前記第２ローラプラグ間を転動する第２の転動ローラとで構成され、両ローラプラグは調整スピンドルの中心軸線と一致する軸心を有するキャリパのハウジング部に形成したローラプラグ摺動穴内に摺動可能に支持されているとともに、第２ローラプラグは前記ローラプラグ摺動穴に直交する前記ハウジング部に形成したカムシャフト挿入穴の加工端部に対し前記中心軸線回りに回動不能に係合している。

本発明の請求項２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記カムシャフト挿入穴の加工端部は前記ハウジング部の端部を一部研削することにより形成される円筒孔面であり、第２ローラプラグのハウジング部に対向する面が前記円筒孔面と略同芯の円筒面で形成されている。

本発明の請求項３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１または２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記ローラプラグ摺動穴の径はカムシャフト挿入穴の径よりも大きくなっている。

本発明の請求項４に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１ないし３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記第１ローラプラグ及び第２ローラプラグはそれぞれ直径方向に対向する一対の摺動翼部を備え、第１ローラプラグの一対の摺動翼部と第２ローラプラグの一対の摺動翼部とは、前記調整スピンドルの中心軸線と平行な方向に互いに摺動自在に係合している。

本発明の請求項５に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１ないし４のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記調整スピンドルと第１ローラプラグとの当接全端面が互いに回転不能な凹凸形状に形成されている。

本発明の請求項６に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項５に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記凹凸形状は円筒状であり、当接部が両端接触となるように外側の円筒面の曲率半径が内側の円筒面の曲率半径より小さくなっている。

本発明の請求項７に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１ないし６のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記第１ローラプラグと第２ローラプラグは同一形状である。

本発明の請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、カムシャフト挿入穴の加工工程で形成される加工端部を第２ローラプラグの回り止めに利用することで、新たにハウジング部のローラプラグ摺動穴の底面に第２ローラプラグの回り止めのための凹部穴加工を施す必要がなく、調整スピンドルの回動力を第２ローラプラグで受けてその回転を阻止することができる。

本発明の請求項２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、第２ローラプラグのハウジング部に対向する面が、カムシャフト挿入穴加工のためにハウジング部の端部を一部研削して得られる円筒孔面と略同芯の円筒面で形成されているので、その円筒孔加工面をそのまま第２ローラプラグの円筒面と嵌合させて第２ローラプラグの回り止めとして利用できる。

本発明の請求項３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、ローラプラグ摺動穴の径が大きいので両ロ−ラプラグの摺動面を大きく確保でき、摺動の安定化を図ることができる。

本発明の請求項４に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、第１ローラプラグの一対の摺動翼部と第２ローラプラグの一対の摺動翼部とが、前記調整スピンドルの中心軸線と平行な方向に互いに摺動自在に係合しているので、カムシャフトの回転運動を調整スピンドルの軸心に沿って調整スピンドルとキャリパの直線運動に安定して変換することができる。また。第２ローラプラグの回動が抑制されているので、第１ローラプラグの回転力は一対の摺動翼部を介して第２ローラプラグで受けることができ、調整スピンドルの回転は阻止される。

本発明の請求項５に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、調整スピンドルと第１ローラプラグとの当接全端面が互いに回転不能な凹凸形状に形成されているので、研削作業だけで形成でき複雑な加工や回止部品が不要となる。

本発明の請求項６に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、凹凸形状は円筒状であるので加工が容易であり、しかも当接部が両端接触であるため両者の結合が安定する。

本発明の請求項７に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、第１ローラプラグと第２ローラプラグとを同一形状にすることで、部品の共通化を図ることができる。

本発明の実施例を以下に説明する。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施例のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置の要部全体の断面図、図２（ａ）は第２ローラプラグの斜視図、図２（ｂ）は調整スピンドルと第１ローラプラグの斜視図、図３（ａ）は第１ローラプラグと第２ローラプラグの組付斜視図、図３（ｂ）はハウジング部の斜視図、図４（ａ）は同じくパーキング用操作機構における回転−直動変換部の組付断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。

図１に示すように、本発明のディスクブレーキ作動装置は、キャリパ２０とピストン組立体２２から成る流体作動のサービスブレーキ機構（ＳＭ）と、パーキング用操作機構（ＰＭ）で構成されている。ピストン組立体２２は、サービスブレーキ適用時に流体圧を受け、キャリパ２０内で摺動するピストン２４と、ブレーキパッドの摩耗補償とオーバアジャスト防止のためのアジャスタ機構２６とを備えている。そしてこのキャリパ２０は固定サポート２８に対して摺動自在に支持されている。

アジャスタ機構２６は従来公知の可逆ねじタイプのものが使用されている。この可逆ねじタイプのアジャスタは、可逆ねじを有する調整スピンドル２６ａと、このスピンドル２６ａに螺合するアジャストスリーブ２６ｂと、アジャストスリーブ２６ｂの回動を支持する軸受２６ｃと、スプリング２６ｄ等で構成され、ブレーキパッド２９，２９の摩耗が規定以上になれば、調整スピンドル２６ａに対してアジャストスリーブ２６ｂが回動前進し、ブレーキ解除時にピストン２４の後退位置が前進してブレーキパッド２９，２９の摩耗が補償される。

また、過剰なブレーキ流体圧がピストン２４に適用されると、調整スピンドル２６ａはスプリング２６ｄのバネ力に抗してアジャストスリーブ２６ｂと共に前方に移動するので、アジャストスリーブ２６ｂは調整スピンドル２６ａに対して回動することができずオーバアジャストが防止される。

パーキング用操作機構（ＰＭ）は、パーキングレバー３０とカムシャフト３２及び回転−直動変換部から成り、パーキングレバー３０がブレーキワイヤにより操作され、調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘに対し直交するように配置されたカムシャフト３２が回動すると、回転−直動変換部が作動する。この回転−直動変換部は調整スピンドル２６ａと相対回転しないように係合した第１ローラプラグ３４と、自転しながらカムシャフト３２と第１ローラプラグ３４間を転動する第１の転動ローラ３６と、キャリパ２０の反ロータ側端部に連設したハウジング部３８（キャリパ２０のハウジング部３８と言うことがある）と相対回転しないように係合した第２ローラプラグ４０と、自転しながらカムシャフト３２と第２ローラプラグ４０間を転動する第２の転動ローラ４２とで構成されている。なお、第１の転動ローラ３６と第２の転動ローラ４２はカムシャフト３２の中心に対して点対称で配置されている。

第１及び第２の転動ローラ３６，４２が転動するカムシャフト３２の外周面、及び第１及び第２ローラプラグ３４，４０の内面には、カムシャフト３２の回動時に第１及び第２の転動ローラ３６，４２に軸推力を与えるために転動曲面が形成されている。このときカムシャフト３２は第１及び第２の転動ローラ３６，４２と線接触状態で回動するので、カムシャフト３２が受ける回転摩擦抵抗は小さい。

第１及び第２ローラプラグ３４，４０はハウジング部３８より硬度の高い材料で成形されており、第１及び第２の転動ローラ３６，４２からの軸推力を硬質のローラプラグ３４，４０で受け止めて、転動ローラ３６，４２とローラプラグ３４，４０間での変形や摩耗を極力抑えて軸推力を調整スピンドル２６ａ及びハウジング部３８に確実に伝達することができる。又、回転−直動変換部の第１及び第２の転動ローラ３６，４２の大きさや転動曲面の形状が変更されても、第１及び第２ローラプラグ３４，４０のみを入れ替える事で対応できる。

次に、第１及び第２ローラプラグ３４，４０の構造について図２に基づき詳述する。図２（ａ）に示すように、第２ローラプラグ４０は、本体４０ａと、直径方向に対向する矩形状の一対の摺動翼部４１Ａ，４１Ｂで構成され、一方の摺動翼部４１Ａの円筒面４１ａはハウジング部３８に形成したローラプラグ摺動穴Ｑの円筒孔面３８ｂに内接するように形成されている。

そして本体４０ａのハウジング部３８側に面する側も、凸状の円筒面４０ｂが形成され、ハウジング部３８に穿孔したカムシャフト挿入穴Ｐの穿孔時にできる凹状の円筒面３８ａと略同一かやや大きい曲率半径の円筒形状となって当接している。したがって、第２ローラプラグ４０はハウジング部３８に対して調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘ回りに回動することはできず、また、本体４０ａの円筒面４０ｂの曲率半径をハウジング部３８側の円筒孔面３８ａの曲率半径よりやや大きくすることにより当接部が両端において線接触となり両者の結合が安定する。

一方、第１ローラプラグ３４は第２ローラプラグ４０と同一形状であり、図２（ｂ）に示すように 、第１ローラプラグ３４は、本体３４ａと一対の摺動翼部３５Ａ，３５Ｂで構成され、一方の摺動翼部３５Ａの円筒面３５ａはハウジング部３８に形成したローラプラグ摺動穴Ｑの円筒孔面３８ｂに内接するように形成されている。

そして本体３４ａの調整スピンドル２６ａ側に面する側も凸状の円筒面３４ｂが形成され、調整スピンドル２６ａの可逆ネジ部２７ａと反対側の頭部２７ｂの第１ローラプラグ３４側に形成した凹状の円筒面２７ｃと略同一かやや大きい曲率半径の円筒形状となって当接している。したがって、調整スピンドル２６ａと第１ローラプラグ３４は調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘ回りに相対回転することはできず、また、本体３４ａの円筒面３４ｂの曲率半径を調整スピンドル２６ａの側の円筒面２７ｃの曲率半径よりやや大きくすることにより当接部が両端において線接触となり両者の結合が安定する。なお、第１ローラプラグ３４および第２ローラプラグ４０を同一形状とすることにより部品の共用化を図ることができる。

第１及び第２ローラプラグ３４，４０の組み付けは、図１に示すように、第１ローラプラグ３４の摺動翼部３５Ａ，３５Ｂと、第２ローラプラグ４０の摺動翼部４１Ａ，４１Ｂとが互い違いに嵌合し、カムシャフト３２は第１ローラプラグ３４の内方側の摺動翼部３５Ｂの内面と第２ローラプラグ４０の内方側の摺動翼部４１Ｂの内面とに摺動可能に当接支持されている。そして摺動翼部３５Ｂと摺動翼部４１Ａ及び摺動翼部３５Ａと摺動翼部４１Ｂは、互いに調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘ方向に摺動自在に嵌合し合っている。
尚、摺動翼部３５Ａと４１Ｂ、３５Ｂと４１Ａは平面同士で嵌合しているが、曲面同士にて嵌合しても良い。この嵌合は第１及び第２ローラプラグ３４，４０同士の軸方向相対摺動がスムースに行われる為のものであって、第１及び第２ローラプラグ３４，４０同士の回り止めについてはカムシャフト３２を介して行われる。

前述の如く、第２ローラプラグ４０はハウジング部３８に対し中心軸線Ｘ−Ｘ回りの回動が阻止されており、第１ローラプラグ３４は第２ローラプラグ４０とカムシャフト３２を介して回動不能に嵌合し、さらに、調整スピンドル２６ａと相対回転しないように係合しているので、調整スピンドル２６ａはその中心軸線Ｘ−Ｘ回りの回動が阻止される。

また、カムシャフト３２は第１ローラプラグ３４と第２ローラプラグ４０内に第１及び第２の転動ローラ３６，４２を介して納められているので、調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘと直交するカムシャフト３２の中心軸線Ｙ−Ｙ（図３（ｂ）参照）回りの回動と調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘ方向の移動のみ許容されることになり、その移動が規制されている。

次に、パーキング用操作機構の各構成部品の組み付け手順について図３及び図４に基づき説明する。

図３（ａ）はパーキング用操作機構における調整スピンドル２６ａ、カムシャフト３２、ハウジング部３８及び回転−直動変換部を主要構成とする組み付け前の分解斜視図であり、先ず第２ローラプラグ４０をその円筒面４０ｂ側を先頭にしてハウジング部３８に形成したローラプラグ摺動穴Ｑの開口側より挿入し、ハウジング部３８底部の円筒孔面３８ａに当接させる。図３（ｂ）に示すように、ハウジング部３８の円筒孔面３８ａはカムシャフト挿入穴Ｐの穿孔時にできる加工面であって、他の面と区別するために斜線でハッチングして示してある。また、ローラプラグ摺動穴Ｑの穿孔時にできる円筒孔面３８ｂをドットで示している。そして、第２ローラプラグ４０が上記円筒孔面３８ａに当接したとき、第２ローラプラグ４０の摺動翼部４１Ａの円筒面４１ａは円筒孔面３８ｂと摺接状態にある。

ローラプラグ摺動穴Ｑの軸心は調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘと一致しており、カムシャフト挿入穴Ｐの軸心Ｙ−Ｙは中心軸線Ｘ−Ｘと直交している。そしてカムシャフト挿入穴Ｐ成形時は、ハウジング部の端部（底部）を一部研削するようにして加工するので、図３（ｂ）に示されるように、格子状の斜線で示した略三日月状の平坦面３８ｃが形成される。この平坦面３８ｃは第２ローラプラク４０を上記円筒孔面３８ａに当接させた場合には、仮組み付けの際、脱落防止としての台座機能の働きがある。また、平坦面３８ｃは円筒孔面３８ａと一緒に第２ローラプラグ４０の回り止めの機能も果たす。カムシャフト挿入穴Ｐとローラプラグ摺動穴Ｑの穴径の大きさは等しくても或いはどちらか一方が大きくてもよいが、ローラプラグ摺動穴Ｑの穴径を大きく形設すれば、両ロ−ラプラグ３４，４０の摺動面を大きく確保でき、摺動の安定化を図ることができる。
なお、ハウジング部のカムシャフト挿入穴Ｐはカムシャフト３２が中心軸線Ｘ−Ｘ方向に移動できるような大きさの穴としている。

図３（ａ）に戻って、第２ローラプラク４０を円筒孔面３８ａに当接したあと、第１及び第２の転動ローラ３６，４２を組み付けたカムシャフト３２をハウジング部３８のカムシャフト挿入穴Ｐの開口側より挿入する。その後、今度はローラプラグ摺動穴Ｑの開口側より第１ローラプラグ３４，調整スピンドル２６ａ、ホルダ４８（図４（ａ）参照）、スプリング２６ｄを順次挿入して回転−直動変換部を含むカム機構を組み立てる。

図４（ａ）（図２（ｂ），図３（ａ）参照）のパーキング用操作機構のカム機構の組付図からも分かるように、調整スピンドル２６ａの頭部２７ｂの端面に形成した凹状の円筒面２７ｃは第１ローラプラグ３４の円筒面３４ｂと当接させ、ハウジング部３８のリング溝３８ｄ内に止めクリップ４６を係止することにより、スプリング２６ｄがホルダ４８を介して調整スピンドル２６ａの凹状の円筒面２７ｃが第１ローラプラグ３４の円筒面３４ｂを右方に押圧し、カムシャフト３２は第１及び第２の転動ローラ３６，４２を介して第１及び第２ローラプラグ３４，４０間に挟持されることになる。これにより回転−直動変換部がハウジング部３８内に収納され、調整スピンドル２６ａが中心軸線Ｘ−Ｘ方向に移動可能であり、カムシャフト３２は軸線Ｙ−Ｙ軸回りに回動できるように支持される。

このとき、図４（ｂ）に示すように、第１ローラプラグ３４の摺動翼部３５Ａの円筒面３５ａと第２ローラプラグ４０の摺動翼部４１Ａの円筒面４１ａはローラプラグ摺動穴Ｑの円筒孔面３８ｂに摺動可能な状態で収容される。図４（ａ）に示すように、カムシャフト３２の一端にはカムシャフト３２の軸心方向である軸線Ｙ−Ｙ軸回りにカムシャフト３２を回動駆動するためのパーキングレバー３０が嵌合している。このパーキングレバー３０はカムシャフト３２の先端部３２ａに螺合したナット５０によりＹ−Ｙ軸方向の移動が拘束されている。また、カムシャフト３２とカムシャフト挿入穴Ｐの開口側間に配設されたダストブーツ５２は、カムシャフト挿入穴Ｐの開口に係着したブーツホルダ５４により保持され、外部から回転−直動変換部内への埃や水分が侵入することを防いでいる。

ナット５０の外周面にはねじりコイルバネ５６が被冠し、その一端はハウジング部３８に係合すると共に、他端はパーキングレバー３０に係合している。このねじりコイルバネ５６はパーキングレバー３０操作後に、常にカムシャフト３２を初期位置に戻すように作用する。

次に、回転−直動変換部の作用について説明する。第１及び第２の転動ローラ３６，４２がカムシャフト３２と第１及び第２ローラプラグ３４，４０間にそれぞれ挟持された初期位置からパーキングレバー３０によりカムシャフト３２を図１において左方向に回動すると、第１転動ローラ３６はカムシャフト３２の転動曲面と第１ローラプラグ３４の転動曲面間で自転しながら所要位置まで公転する。同様に、第２の転動ローラ４２もカムシャフト３２の転動曲面と第２ローラプラグ４０の転動曲面間で自転しながら所要位置まで公転する。

第１及び第２の転動ローラ３６，４２がカムシャフト３２の回動量に応じた所要の位置まで移動すると、第１ローラプラグ３４は左方に移動して調整スピンドル２６ａに軸推力を与え、同時に第２ローラプラグ４０は右方に移動してハウジング部３８に軸推力を与えることになる。

そして、パーキングブレーキ操作に際しては、パーキングレバー３０の一端に連結されているブレーキワイヤ（図示せず）を牽引することで、カムシャフト３２がＹ−Ｙ軸回りに回動し、第１の転動ローラ３６、第１ローラプラグ３４を介して調整スピンドル２６ａにＸ−Ｘ軸方向の軸推力を与えると同時に、第２の転動ローラ４２、第２ローラプラグ４０を介してハウジング部３８にＸ−Ｘ軸方向の軸推力を与えることができる。調整スピンドル２６ａに与えられた軸推力はアジャストスリーブ２６ｂ、ピストン２４を介して一方のブレーキパッド２９に伝達され、ハウジング部３８に与えられた軸推力は、固定サポート２８で摺動自在に支持されたキャリパ１を図１において右方向に移動することで他方のブレーキパッド２９に伝達され、ロータに制動力を与えることができる。

以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、例えば、本実施例では浮動キャリパ式ディスクブレーキに適応した例で説明したが、固定キャリパ式ディスクブレーキにも適応できる。
また、第１ローラプラグ３４と第２ローラプラグ４０を同一形状として説明してきたが、別形状のものとしても良い。
更に、調整スピンドル２６ａと第１ローラプラグ３４の相対回転を不能とするために、両者の当接全端面を凹凸の円筒面としたが、円筒面に限らず断面Ｖ形や卵形であってもよく相対回転ができない構造であればどのような当接形状であっても良い。
更にまた、キャリパ２０とハウジング部３８は別体でも一体であっても良い。

本発明の実施例のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置の要部全体の断面図である。 （ａ）は第２ローラプラグの斜視図、図２（ｂ）は調整スピンドルと第１ローラプラグの斜視図である。 （ａ）は第１ローラプラグと第２ローラプラグの組付斜視図、図３（ｂ）はハウジング部の斜視図である。 （ａ）は同じくパーキング用操作機構における回転−直動変換部の組付断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 （ａ）はカム機構と調整スピンドルを備えた従来のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置の断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ断面図である。

符号の説明

２０ キャリパ
２２ ピストン組立体
２４ ピストン
２６ アジャスタ機構
２６ａ 調整スピンドル
２６ｂ アジャストスリーブ
２６ｃ 軸受
２６ｄ スプリング
２７ａ 調整スピンドルの可逆ネジ部
２７ｂ 調整スピンドルの頭部
２７ｃ 凹状の円筒面
２８ 固定サポート
２９ ブレーキパッド
３０ パーキングレバー
３２ カムシャフト
３２ａ カムシャフトの先端部
３４ 第１ローラプラグ
３４ａ 本体
３４ｂ 凸状の円筒面
３５Ａ，３５Ｂ 摺動翼部
３５ａ 円筒面
３６ 第１の転動ローラ
３８ ハウジング部（キャリパのハウジング部）
３８ａ 凹状の円筒面（円筒孔面）
３８ｂ 凹状の円筒面（円筒孔面）
３８ｃ 平坦面
３８ｄ リング溝
４０ 第２ローラプラグ
４０ａ 本体
４０ｂ 凸状の円筒面
４１Ａ，４１Ｂ 摺動翼部
４１ａ 円筒面
４２ 第２の転動ローラ
４６ 止めクリップ
４８ ホルダ
５０ ナット
５２ ダストブーツ
５４ ブーツホルダ
６０ ねじりコイルバネ
Ｐ カムシャフト挿入穴
Ｑ ローラプラグ摺動穴
（ＰＭ） パーキング用操作機構
（ＳＭ） サービスブレーキ機構

Claims (7)

1. アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置において、前記操作機構は、前記アジャスタ機構の調整スピンドルと、該調整スピンドルと直交し一端にパーキングレバーを有するカムシャフトと、該カムシャフトと調整スピンドル間に配置され、該カムシャフトの回動により調整スピンドルに軸推力を与える回転−直動変換部とから成り、前記回転−直動変換部は調整スピンドルと相対回転しないように係合した第１ローラプラグと、自転しながらカムシャフトと前記第１ローラプラグ間を転動する第１の転動ローラと、第１ローラプラグと相対回転しないように係合した第２ローラプラグと、自転しながらカムシャフトと前記第２ローラプラグ間を転動する第２の転動ローラとで構成され、両ローラプラグは調整スピンドルの中心軸線と一致する軸心を有するキャリパのハウジング部に形成したローラプラグ摺動穴内に摺動可能に支持されているとともに、第２ローラプラグは前記ローラプラグ摺動穴に直交する前記ハウジング部に形成したカムシャフト挿入穴の加工端部に対し前記中心軸線回りに回動不能に係合しているパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
2. 前記カムシャフト挿入穴の加工端部は前記ハウジング部の端部を一部研削することにより形成される円筒孔面であり、第２ローラプラグのハウジング部に対向する面が前記円筒孔面と略同芯の円筒面で形成されている請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
3. 前記ローラプラグ摺動穴の径はカムシャフト挿入穴の径よりも大きい請求項１または２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
4. 前記第１ローラプラグ及び第２ローラプラグはそれぞれ直径方向に対向する一対の摺動翼部を備え、第１ローラプラグの一対の摺動翼部と第２ローラプラグの一対の摺動翼部とは、前記調整スピンドルの中心軸線と平行な方向に互いに摺動自在に係合している請求項１ないし３のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
5. 前記調整スピンドルと第１ローラプラグとの当接全端面が互いに回転不能な凹凸形状に形成されている請求項１ないし４のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
6. 前記凹凸形状は円筒状であり、当接部が両端接触となるように外側の円筒面の曲率半径が内側の円筒面の曲率半径より小さい請求項５に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
7. 前記第１ローラプラグと第２ローラプラグは同一形状である請求項１ないし６のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。

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