JP2007139162A - ドラムブレーキの隙間調整装置及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】装置自体が大型にならず、且つ製造しやすく製造コストが嵩まないドラムブレーキの隙間調整装置を提供する。
【解決手段】ブレーキシュー３，４の係合する第１係合部材１５及び第２係合部材２１と、両係合部材を互いに離反させる離反部材２７とを有するドラムブレーキ２の隙間調整装置１で、第１係合部材１５が、平板を円筒状に曲げ加工された筒部１６と係合爪部１８と切り欠き部２０とを有し、第２係合部材２１が、平板を円筒状に曲げ加工された筒部２２と係合爪部２４とを有し、離反部材２７が、両係合部材１５，２１を同軸状に連結するロッド体２８とそれに螺合回転する離反駆動体１０とを有するものとする。
【選択図】図２

Description

本発明は、ドラムブレーキの隙間調整装置及びその製造方法に関する。

周知の如く、自動車やバイクなどに用いられているドラムブレーキの内部には、ブレーキシューと回転ドラムとの隙間を一定に保つ隙間調整装置（アジャスタ）が配備されている。
隙間調整装置は、例えば、特許文献１に記載された構成となっており、一対のブレーキシューの一方に係合する第１係合部材と、前記ブレーキシューの他方に係合する第２係合部材と、第１係合部材と第２係合部材との間に設けられ且つ両係合部材を互いに離反させ一対のブレーキシューを広げる離反部材とを有している。

かかる離反部材は、第１係合部材に対しては遊嵌し、第２係合部材には螺合状態にあるアジャスタボルトから構成されており、このアジャスタボルトの中途部には、当該アジャスタボルトを回転させ、隙間調整装置全体を伸長させるための調整歯が設けられている。
この隙間調整装置の製造方法、特に第１係合部材と第２係合部材の製造方法としては、特許文献２に記載されているやり方が現状でも多く採用されている。
すなわち、第１係合部材の筒部と断面が同一でありその長さも略同一な管材（パイプ）の先端部分を、パンチ及びダイスを用いて扁平に押圧変形させ、その後、該扁平部分をプレス打ち抜きすることで係合爪部を成形するというものである。胴部としては管材をそのまま利用する。第２係合部材に関しても略同様の製造方法を採用している。
特開２００４−１９６８７号公報 特開昭５９−２０６１２９号公報

しかしながら、前述した製造方法で、隙間調整装置の第１係合部材や第２係合部材を製造した場合、幾つかの問題点があった。
まず、管材の先端部を扁平に押しつぶすためには、大きなプレス力が必要であるばかりか、その変形率の大きさ故に、扁平部分には亀裂が入るなどの欠陥が生じることが多々あった。隙間調整装置は、ドラムブレーキのブレーキシューを外方に広げるものであるため大きな力が作用することや、高信頼性を要求されるために、かかる亀裂等の欠陥の存在は大きな問題となっていた。このような欠陥を無くす１つの方法として、管材を赤熱状態でプレスしたり、焼鈍した後に押し潰し加工したりしている。

ところが、管材を焼鈍した後に係合爪部を成形した場合、その部分には割れ等の欠陥が生じることは極力防止できるものの、焼鈍後の管材の強度が著しく低いものとなるため、第１係合部材や第２係合部材としての強度を確保すべく、係合爪部や筒部の厚みを極端に厚くする必要があった。これに起因して、隙間調整装置自体の大型化やコストアップ等が問題となっていた。
管材の先端部分のみを焼鈍し、他の部分は焼鈍しないという工程を採用することは非常に困難であり、実際に行った場合は製造コストが嵩むことは否めない。また、製造コストという側面から考えると、素材として用いる管材自体が、鋼板等の平板に比べて原価が非常に高いものとなっている。

そこで、本発明は、上記問題点を鑑み、装置自体が大型にならず、且つ製造しやすく製造コストが嵩まないドラムブレーキの隙間調整装置及びその製造方法を提供することを目的とする。

前記目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。
すなわち、本発明にかかるドラムブレーキの隙間調整装置の製造方法は、一対のブレーキシューの一方に係合する一方の係合部材と、ブレーキシューの他方に係合する他方の係合部材と、前記一方及び他方の係合部材との間に設けられ且つ両係合部材を互いに離反させ一対のブレーキシューを拡開する離反部材と、を有するドラムブレーキの隙間調整装置の製造方法において、
（ａ） 前記ブレーキシューに係合する係合爪部となる爪板部と、前記離反部材が挿入される筒部となる筒板部と、を有する一枚の平板を切り出す切断工程、
（ｂ） 前記筒板部の幅方向両端部を突き合わせるように断面円状に曲げ変形させる曲げ工程、を順次行うことで、前記一方及び／又は他方の係合部材を成形することを特徴とする。

また、本発明にかかるドラムブレーキの隙間調整装置の製造方法は、一対のブレーキシューの一方に係合する第１係合部材と、ブレーキシューの他方に係合する第２係合部材と、前記第１係合部材と第２係合部材との間に設けられ且つ前記第１係合部材と第２係合部材とを互いに離反させ一対のブレーキシューを拡開する離反部材と、を有するドラムブレーキの隙間調整装置の製造方法において、
（ａ） 前記ブレーキシューの一方に係合する係合爪部となる爪板部と、前記離反部材が挿入される筒部となる筒板部と、該筒板部であって前記爪板部とは反対側に設けられ且つ前記離反部材が係合する切り欠き部と、を有する一枚の平板を切り出す切断工程、
（ｂ） 前記筒板部の幅方向両端部を突き合わせるように断面円状に曲げ変形させる曲げ工程、を順次行うことで、前記第１係合部材を成形し、
（ｃ） 前記ブレーキシューの他方に係合する係合爪部となる爪板部と、前記離反部材が挿入される筒部となる筒板部と、を有する一枚の平板を切り出す切断工程、
（ｄ） 前記筒板部の幅方向両端部を突き合わせるように断面円状に曲げ変形させる曲げ工程、を順次行うことで、前記第２係合部材を成形することを特徴とする。

好ましくは、前記曲げ工程で、前記係合爪部が筒部の軸心に一致するように、前記爪板部の基端側に曲げ加工を施すとよい。
さらに好ましくは、前記曲げ工程で、筒部の先端側に開口が形成されるように、筒板部の幅方向両端部を突き合わせるとよい。
また好ましくは、前記離反部材は、第１係合部材及び第２係合部材の筒部にそれぞれ嵌り込み両係合部材を同軸状に連結するロッド体と、該ロッド体に螺合し回転することで前記第１係合部材と第２係合部材とを互いに離反させる離反駆動体とから構成されるものであって、前記ロッド体及び離反駆動体をプレス成形により製造するとよい。

また、本発明にかかるドラムブレーキの隙間調整装置は、一対のブレーキシューの一方に係合する第１係合部材と、一対のブレーキシューの他方に係合する第２係合部材と、前記第１係合部材と第２係合部材との間に設けられて両係合部材を互いに離反させ前記一対のブレーキシューを拡開する離反部材と、を有するドラムブレーキの隙間調整装置において、前記第１係合部材は、平板を円筒状に曲げ加工し形成された筒部と、該筒部の先端側に設けられ且つ前記ブレーキシューの一方に係合する係合爪部とを有し、前記第２係合部材は、平板を円筒状に曲げ加工し形成された筒部と、該筒部の先端側に設けられ且つ前記ブレーキシューの他方と係合する係合爪部とを有しているとよい。

なお好ましくは、前記離反部材は、第１係合部材及び第２係合部材の筒部にそれぞれ嵌り込み両係合部材を同軸状に連結するロッド体と、該ロッド体に螺合し回転することで前記第１係合部材と第２係合部材とを互いに離反させる離反駆動体と、を有しているとよい。
加えて、前記第１係合部材は、筒部の基端側に切り欠き部を有するものであって、前記ロッド体は、第１係合部材の筒部に遊嵌状態で挿入される第１棒体と、該第１棒体と同軸状に連続して設けられると共に第２係合部材の筒部に遊嵌状態で挿入され且つ外周面に雄ネジ部が形成されている第２棒体と、前記第１棒体と第２棒体との境界に設けられて前記第１係合部材の切り欠き部に嵌り込む鍔部とを有しており、前記離反駆動体は、前記第２棒体の雄ネジ部に螺合する雌ネジ部を有し、当該離反駆動体の外周面にはラチェット歯が形成され、且つ離反駆動体の一方側面が第２係合部材の筒部の基端側との突き当たり面となっているとよい。

さらに好ましくは、前記第１係合部材及び第２係合部材の筒部の先端側には開口が設けられているとよい。
また、前記第１係合部材の係合爪部及び／又は第２係合部材の係合爪部には、リブ部が形成されているとよい。

本発明にかかるドラムブレーキの隙間調整装置は、非常にコンパクトでありながら、ドラムブレーキの確実な隙間調整を行うことが可能である。また、本発明にかかるドラムブレーキの隙間調整装置の製造方法を用いることで、前述した隙間調整装置を、非常に簡単に且つ低コストで作ることができる。

以下、本発明にかかるドラムブレーキの隙間調整装置及びその製造方法を、図を基に説明する。
［ドラムブレーキ］
図１は、本発明にかかるドラムブレーキの隙間調整装置１（以下、アジャスタと呼ぶ）がドラムブレーキ２内に取り付けられている様子を示したものである。なお、ドラムブレーキ２の説明においては、図１の上下を上下方向、左右を左右方向又は幅方向と呼ぶ。
ドラムブレーキ２は、自動車等の本体側（非回転側）に連結されているバックプレート（基板）２Ｂを有し、このバックプレート２Ｂに一対のブレーキシュー３，４が取り付けられている。ブレーキシュー３，４はアーチ形状を有しており、タイヤと共に回転する回転ドラム５の内周面に沿って配置されている。

回転ドラム５の内周面に対向するブレーキシュー３，４部分にはブレーキライニング６が取り付けられている。それぞれのブレーキシュー３，４の下端部はアンカー支軸７，７によりバックプレート２Ｂに揺動自在に取り付けられている。ブレーキシュー３，４の上端部間には、当該ブレーキシュー３，４を互いに拡開させて回転ドラム５に押しつけるホイールシリンダ８が設けられている。
ブレーキシュー３，４の上部側であってホイールシリンダ８の下方側には、ブレーキシュー３，４と回転ドラム５との隙間を自動的に調整するアジャスタ１が設けられている。

アジャスタ１の詳細構造は後述するが、その形状は長尺状であって、アジャスタ１の一方端が一方のブレーキシュー３の上端側と係合しており、アジャスタ１の他方端が他方のブレーキシュー４の上端側と係合している。アジャスタ１の中途部に設けられた離反駆動体（アジャスタボルト）１０を回動することで、当該アジャスタ１自体が伸長し、一対のブレーキシュー３，４が互いに離反して拡開することになる。ゆえに、ライニング６が摩耗により薄くなり、ブレーキシュー３，４と回転ドラム５との隙間が拡大したとしても、アジャスタボルト１０を回転することで前記隙間を一定のものとし、常に一定のブレーキ制動力を維持することができるようになる。

なお、アジャスタボルト１０の回転は、その外周面に設けられたラチェット歯（調整歯）１１とそれに噛合する調整レバー１２とにより自動的に行われるものとなっている。
すなわち、ブレーキ制動力を働かせるため、一対のブレーキシュー３，４が大きく拡開したときには、この拡開による力が調整レバー１２に伝達され、調整レバー１２がアジャスタボルト１０のラチェット歯１１を押すようになり、アジャスタボルト１０が回転する。それに伴い、アジャスタ１自体が伸長し、一対のブレーキシュー３，４が互いに離反して拡開する。ブレーキシュー３，４と回転ドラム５との隙間が適正である際には、上記アジャスタボルト１０の回動が発生しないように、調整レバー１２の形状や取り付け位置、ラチェット歯１１のピッチ等が決定されている。

［隙間調整装置の構成］
図２には、アジャスタ１の詳細構成が示されていて、図２（ａ）は外観図、図２（ｂ）は断面図である。図３には、アジャスタ１を構成するロッド体と離反駆動体（アジャスタボルト）とが示されている。なお、アジャスタ１の説明においては、図２や図３の左右を左右方向と呼ぶと共に、紙面の左右縁に向かう方向を外向きと呼ぶ。
アジャスタ１は、一方のブレーキシュー３にドラムブレーキ２の内側から係合する第１係合部材１５を有している。第１係合部材１５は、鋼板等の平板を曲げ加工して成形されたものであって、円筒状に加工された第１筒部（筒部）１６を有している。
第１筒部１６の先端側には、ブレーキシュー３を前後から挟み込む（厚み方向に挟み込む）一対の爪１７，１７を有する第１係合爪部（係合爪部）１８が設けられている。第１係合爪部１８は平板状であって、そこに形成された一対の爪１７，１７の内側形状は、一方のブレーキシュー３に確実に係合するものとされている。

第１係合爪部１８の基端側であって第１筒部１６の先端部には、第１筒部１６の内側に連通する第１開口（開口）１９が形成されている。
第１係合部材１５は鋼材から構成されているため、その製造工程で防錆を目的としてメッキが施されることになる。かかるメッキ作業の際では、メッキ液が第１筒部１６の内側まで浸入することになるが、この第１開口１９により、メッキ液が筒内に残存することを確実に防ぐことができ、残存メッキ液による鋼材の腐食等を確実に防止できるものとなっている。

また、図２や図４に示されるように、第１筒部１６の基端側には切り欠き部２０が形成されている。本実施形態の切り欠き部２０は、左右の９０度に亘る部分が凹状に切り欠かれるものとなっている。この切り欠き部２０には後述するロッド体２８の鍔部３２が嵌り込むようになる。
一方、本実施形態のアジャスタ１は、他方のブレーキシュー４にドラムブレーキ２の内側から係合する第２係合部材２１を有している。
第２係合部材２１は、鋼板等の平板を曲げ加工して成形されたものであって、円筒状に加工された第２筒部（筒部）２２を有している。

第２筒部２２の先端側には、他方のブレーキシュー４を前後から挟み込む（厚み方向に挟み込む）一対の爪２３，２３を有する第２係合爪部（係合爪部）２４が設けられている。第２係合爪部２４は平板状であって、そこに形成された一対の爪２３，２３の内側形状は、他方のブレーキシュー４に確実に係合するものとされている。
本実施形態の場合、第２係合部材２１の爪部２３，２３は、リブ部２５を有するものとなっている。具体的には、爪部２３の輪郭に沿って爪部２３の内側にエンボス加工を施し凹部を形成している。かかるリブ部２５により、第２係合部材２１の爪部２３は第１係合部材１５の爪部１７に比して長く鉤型となっているものの、高強度を有する。なお、第１係合部材１５の第１係合爪部１８にもリブ部２５を設けることは非常に好ましい。

第２係合爪部２４の基端側であって第２筒部２２の先端部には、第２筒部２２の内側に連通する第２開口（開口）２６が形成されている。その理由は、第１開口１９の設置理由と略同様であるため、説明を略する。
前述した如く、アジャスタ１は長尺状の形状を有している。その一方側は第１係合爪部１８が外方を向くように配置された第１係合部材１５であって、他方側は第２係合爪部２４が外方を向くように配置された第２係合部材２１である。さらに、両係合部材１８，２１を連結すると共に互いに離反するように動かす離反部材２７が設けられている。この離反部材２７は、ロッド体２８と離反駆動体（アジャスタボルト）１０とから構成される。

図２，図３に示すように、ロッド体２８は鋼材からなる棒体であって、その一方側が第１係合部材１５の第１筒部１６に遊嵌状態で挿入される第１棒体２９となっている。ロッド体２８の他方側は、第２係合部材２１の第２筒部２２に遊嵌状態で挿入される第２棒体３０となっており、その外周面には雄ネジ部３１が形成されている。
第１棒体２９は、第１係合部材１５に挿入された場合に第１開口１９から突出しない長さとされており、第２棒体３０は、第２係合部材２１に挿入された場合、第２開口２６から突出しない長さとされている。

第１棒体２９と第２棒体３０との境界には、第１係合部材１５の切り欠き部２０に嵌り込む鍔部３２が設けられている。詳しくは、図３に示すように、上下の９０°に亘ってロッド体２８の径方向に広がるフランジが形成されていている。
アジャスタボルト１０は、リング形状を有しており、その内孔の内周面には第２棒体３０の雄ネジ部３１に螺合する雌ネジ部３３が形成されている。アジャスタボルト１０の外周面にはラチェット歯１１（調整歯）が形成されている。
上述したロッド体２８の雄ネジ部３１にアジャスタボルト１０が螺合した上で、第２棒体３０に第２係合部材２１の第２筒部２２を嵌め込むようにする。こうすることで、アジャスタボルト１０の側面（鍔部３２とは反対の面）が第２係合部材２１の筒部の基端側との突き当たるようになる。

また、ロッド体２８の第１棒体２９に第１係合部材１５の第１筒部１６を外嵌させると共に、切り欠き部２０に鍔部３２が嵌り込むようにする。こうすることで、第１係合部材１５とロッド体２８とが相対回動不能となり一体化する。
このように組み上げられたアジャスタ１において、アジャスタボルト１０を所定方向に回動することで、当該アジャスタボルト１０はロッド体２８（第２棒体３０）を外側へ移動し、突き当たり面を介して第２係合部材２１を外側に押すようになって、アジャスタ１自体が伸長する。

［隙間調整装置の製造方法］
図４，図５にアジャスタ１を構成する第１係合部材１５及び第２係合部材２１の製造工程をしてしている。なお、図４，図５の左右を左右方向又は幅方向と呼ぶ。
図４に示すように、第１係合部材１５を製造するにあたっては、素材となる鋼板を、第１係合爪部１８となる第１爪板部４０と、第１筒部１６となる第１筒板部４１と、第１筒板部４１であって第１爪板部４０とは反対側に設けられた切り欠き部２０とを有する一枚の平板に切り出すようにする（切断工程）。
第１爪板部４０の輪郭形状は、第１係合爪部１８の最終形状と同じであってよい。第１筒板部４１の幅方向長さＬは、曲げ加工後に直径ｄの筒となる長さとする。切り欠き部２０の長さは、筒板部の幅方向長さＬの１／４とし、第１筒板部４１の中心から左右対称位置に２つ設けるようにするとよい。切り欠き部２０の深さは、鍔部３２の厚さと略同一とするとよい。以上の切断工程は、シャーリングやプレス剪断によって行うことが好ましい。

次に、平板である第１筒板部４１の左右方向両端部（幅方向両端部）が互いに突き合わさるように断面円状に曲げ変形させる（曲げ工程）。この工程は汎用の曲げ機械を用いて行うことができる。この際、第１筒板部４１の先端部は「なで肩状」に傾斜して切り出されているために、第１筒板部４１の両端部を突き合わせたとしても当該部分はキッチリと突き当たることはなく、第１筒部１６の先端側に第１開口１９が形成されるようになる。
加えて、曲げ工程で、第１係合爪部１８と第１筒部１６の軸心とが略一致するように、平板状なる第１爪板部４０の基端側を上方側に押し上げる。このように、第１筒板部４１を断面円状に曲げ変形させる際に、同時に第１爪板部４０の基端側を上方に曲げることにより、第１筒部１６の先端側が先窄まり形状となって第１係合部材１５全体の強度がアップする。第１筒板部４１の曲げ加工終了後に、第１爪板部４０の基端側のみを曲げ加工しても同様の強度が得られないことを、本願発明者らは確認している。

一方、図５に示すように、第２係合部材２１を製造するにあたっては、素材となる鋼板を、第２係合爪部２４となる第２爪板部４２と、第２筒部２２となる第２筒板部４３とを有する一枚の平板に切り出すようにする（切断工程）。
第２爪板部４２の輪郭形状は、第２係合爪部２４の最終形状と同じであってよい。第２筒部２２の幅方向長さＬは、曲げ加工後に直径ｄの筒となる長さとすることが好ましい。以上の工程は、シャーリングやプレス剪断によって行うことが好ましい。
次に、平板である第２筒板部４３の左右方向両端部が互いに突き合わさるように断面円状に曲げ変形させる（曲げ工程）。この工程は汎用の曲げ機械を用いて行うことができる。この際、第２筒板部４３の先端部は「なで肩状」に傾斜して切り出されているために、第２筒板部４３の両端部を突き合わせたとしても当該部分はキッチリと突き当たることはなく、第２筒部２２の先端側に開口（第２開口２６）が形成されるようになる。

加えて、図６（第２係合部材の加工過程を側面視した図）に示す如く、曲げ工程で、第２係合爪部２４と第２筒部２２の軸心とが略一致するように、第２爪板部４２の基端側を上方側に押し曲げるようにする。このように、第２筒板部４３を断面円状に曲げ変形させる際に、同時に第２爪板部４２の基端側を上方に曲げることにより、第２筒部２２の先端側が先窄まり形状となって第２係合部材２１全体の強度がアップする。第２筒板部４３の曲げ加工終了後に、第２爪板部４２の基端側のみを曲げ加工しても同様の強度が得られないことを、本願発明者らは確認している。

かかる曲げ工程を行う際に、第２爪板部４２に、第２爪部の輪郭形状に沿ったリブ部２５を形成してもよい。当然、第１係合部材１５にも同様の加工を施すことは非常に好ましい。
本発明の製造方法を採用することで、従来から行われていた「管材を潰して製造する」方法に比べて、非常に安価に且つ軽量化された第１係合部材１５及び第２係合部材２１を作ることができるようになる。すなわち、本製造方法によれば、管材を素材として用いる場合に必要であった焼鈍工程が不要になるため、低コスト化が図れる。また、焼鈍工程による素材の強度低下が無くなるため、必要強度を維持したまま各係合部材１５，２１の肉厚を薄くすることができ、軽量化が図れる。

なお、離反部材２７を構成するロッド体２８やアジャスタボルト１０は、どのような製造方法を用いて製造してもよいが、好ましくは、プレス加工により鍔部３２やラチェット歯１１を一体的に成形することが好ましい。
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではない。
例えば、第１係合部材１５や第２係合部材２１を最終形状に曲げ加工した後、当該第１係合部材１５及び第２係合部材２１を焼き入れするようにしてもよい。こうすることで、係合部材１５，２１全体の強度を高めることができるようになる。

また、図７（ａ）の如く、第１係合部材１５に関し、第１筒部１６の突き合わせ部５０が開くことを防止するために、例えば、第１筒板部４１の幅方向一方側に係合片５１を設けるようにし、第１筒板部４１の幅方向他方側に係合片５１が嵌り込む係合凹部５２を設けるようにするとよい。第１筒板部４１を断面円形に曲げ変形することで、係合片５１が係合凹部５２に嵌り込み、第１筒部１６の突き合わせ部５０が開くことを確実に防止できるようなる（開き防止手段）。
図７（ｂ）に示すように、かかる係合片５１及び係合凹部５２を第２係合部材２１（第２筒板部４３）に設けることは非常に好ましい。

また、第１筒部１６の切り欠き部２０にロッド体２８の鍔部３２を嵌め込んで、第１係合部材１５とロッド体２８と相対回動不能としているが、この構成に限定されるものではない。例えば、第１筒部１６にロッド体２８の第１棒体２９を挿入した後、第１筒部１６をかしめるようにしてもよい。第１筒部１６の断面を半月状とし、第１棒体２９の断面も第１筒部１６に嵌り込む半月状としてもよい。

本発明にかかるドラムブレーキの隙間調整装置が設置された状況を示す図である。 本発明にかかる隙間調整装置（アジャスタ）の外観と断面を示す図である。 ロッド体及び離反駆動体（アジャスタボルト）を示す図である。 第１係合部材の製造工程を示した図である。 第２係合部材の製造工程を示した図である。 第２係合部材の製造工程を示した図である。 第１係合部材及び第２係合部材に設けられた開き防止手段を示した図である。

符号の説明

１ 隙間調整装置（アジャスタ）
３ 一方のブレーキシュー
４ 他方のブレーキシュー
１０ 離反駆動体（アジャスタボルト）
１１ ラチェット歯
１５ 第１係合部材
１６ 第１筒部
１８ 第１係合爪部
１９ 第１開口
２０ 切り欠き部
２１ 第２係合部材
２２ 第２筒部
２４ 第２係合爪部
２５ リブ部
２６ 第２開口
２７ 離反部材
２８ ロッド体
２９ 第１棒体
３０ 第２棒体
３１ 雄ネジ部
３２ 鍔部
３３ 雌ネジ部
４０ 第１爪板部
４１ 第１筒板部
４２ 第２爪板部
４３ 第２筒板部

Claims (10)

1. 一対のブレーキシューの一方に係合する一方の係合部材と、ブレーキシューの他方に係合する他方の係合部材と、前記一方及び他方の係合部材との間に設けられ且つ両係合部材を互いに離反させ一対のブレーキシューを拡開する離反部材と、を有するドラムブレーキの隙間調整装置の製造方法において、
   （ａ） 前記ブレーキシューに係合する係合爪部となる爪板部と、前記離反部材が挿入される筒部となる筒板部と、を有する一枚の平板を切り出す切断工程、
   （ｂ） 前記筒板部の幅方向両端部を突き合わせるように断面円状に曲げ変形させる曲げ工程、
   を順次行うことで、前記一方及び／又は他方の係合部材を成形することを特徴とするドラムブレーキの隙間調整装置の製造方法。
2. 一対のブレーキシューの一方に係合する第１係合部材と、ブレーキシューの他方に係合する第２係合部材と、前記第１係合部材と第２係合部材との間に設けられ且つ前記第１係合部材と第２係合部材とを互いに離反させ一対のブレーキシューを拡開する離反部材と、を有するドラムブレーキの隙間調整装置の製造方法において、
   （ａ） 前記ブレーキシューの一方に係合する係合爪部となる爪板部と、前記離反部材が挿入される筒部となる筒板部と、該筒板部であって前記爪板部とは反対側に設けられ且つ前記離反部材が係合する切り欠き部と、を有する一枚の平板を切り出す切断工程、
   （ｂ） 前記筒板部の幅方向両端部を突き合わせるように断面円状に曲げ変形させる曲げ工程、
   を順次行うことで、前記第１係合部材を成形し、
   （ｃ） 前記ブレーキシューの他方に係合する係合爪部となる爪板部と、前記離反部材が挿入される筒部となる筒板部と、を有する一枚の平板を切り出す切断工程、
   （ｄ） 前記筒板部の幅方向両端部を突き合わせるように断面円状に曲げ変形させる曲げ工程、
   を順次行うことで、前記第２係合部材を成形することを特徴とするドラムブレーキの隙間調整装置の製造方法。
3. 前記曲げ工程で、前記係合爪部が筒部の軸心に一致するように、前記爪板部の基端側に曲げ加工を施すことを特徴とする請求項１又は２に記載のドラムブレーキの隙間調整装置の製造方法。
4. 前記曲げ工程で、筒部の先端側に開口が形成されるように、筒板部の幅方向両端部を突き合わせることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のドラムブレーキの隙間調整装置の製造方法。
5. 前記離反部材は、第１係合部材及び第２係合部材の筒部にそれぞれ嵌り込み両係合部材を同軸状に連結するロッド体と、該ロッド体に螺合し回転することで前記第１係合部材と第２係合部材とを互いに離反させる離反駆動体とから構成されるものであって、
   前記ロッド体及び離反駆動体をプレス成形により製造することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のドラムブレーキの隙間調整装置の製造方法。
6. 一対のブレーキシューの一方に係合する第１係合部材と、一対のブレーキシューの他方に係合する第２係合部材と、前記第１係合部材と第２係合部材との間に設けられて両係合部材を互いに離反させ前記一対のブレーキシューを拡開する離反部材と、を有するドラムブレーキの隙間調整装置において、
   前記第１係合部材は、平板を円筒状に曲げ加工し形成された筒部と、該筒部の先端側に設けられ且つ前記ブレーキシューの一方に係合する係合爪部とを有し、
   前記第２係合部材は、平板を円筒状に曲げ加工し形成された筒部と、該筒部の先端側に設けられ且つ前記ブレーキシューの他方と係合する係合爪部とを有していることを特徴とするドラムブレーキの隙間調整装置。
7. 前記離反部材は、第１係合部材及び第２係合部材の筒部にそれぞれ嵌り込み両係合部材を同軸状に連結するロッド体と、該ロッド体に螺合し回転することで前記第１係合部材と第２係合部材とを互いに離反させる離反駆動体と、を有していることを特徴とする請求項６に記載のドラムブレーキの隙間調整装置。
8. 前記第１係合部材は、筒部の基端側に切り欠き部を有するものであって、
   前記ロッド体は、第１係合部材の筒部に遊嵌状態で挿入される第１棒体と、該第１棒体と同軸状に連続して設けられると共に第２係合部材の筒部に遊嵌状態で挿入され且つ外周面に雄ネジ部が形成されている第２棒体と、前記第１棒体と第２棒体との境界に設けられて前記第１係合部材の切り欠き部に嵌り込む鍔部とを有しており、
   前記離反駆動体は、前記第２棒体の雄ネジ部に螺合する雌ネジ部を有し、当該離反駆動体の外周面にはラチェット歯が形成され、且つ離反駆動体の一方側面が第２係合部材の筒部の基端側との突き当たり面となっていることを特徴とする請求項７に記載のドラムブレーキの隙間調整装置。
9. 前記第１係合部材及び第２係合部材の筒部の先端側には開口が設けられていることを特徴とする請求項６〜８のいずれかに記載のドラムブレーキの隙間調整装置。
10. 前記第１係合部材の係合爪部及び／又は第２係合部材の係合爪部には、リブ部が形成されていることを特徴とする請求項６〜９のいずれかに記載のドラムブレーキの隙間調整装置。

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