JP2007125912A

JP2007125912A - 作業車両

Info

Publication number: JP2007125912A
Application number: JP2005317962A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Hatanaka; 健一畑中
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2005-11-01
Filing date: 2005-11-01
Publication date: 2007-05-24
Anticipated expiration: 2025-11-01
Also published as: JP4666621B2

Abstract

【課題】作業者が、前記走行機体の外側方から、前記注入側油管及び前記排出側油管の分離または接続作業を簡単に実行でき、前記オイルクーラの組立作業性及びメンテナンス作業性等を向上できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行機体にエンジン及び油圧式無段変速機等を搭載し、前記走行機体の前部シャーシに、前車輪と、前記油圧式無段変速機等の作動油を冷却するためのオイルクーラとを配置してなる作業車両において、前記前部シャーシの左右いずれか一方の外側方に、前記オイルクーラの注入側油管接続部及び排出側油管接続部を突出させ、前記オイルクーラの注入側油管接続部及び排出側油管接続部に、油管継ぎ手を介して、注入側油管及び排出側油管を着脱可能に連結しているものである。
【選択図】図１０

Description

本発明は、農作業に使用されるトラクタ又は土木作業に使用されるホィルローダ等の作業車両に係り、より詳しくは、走行車輪に走行動力を伝達するための油圧式無段変速機等の油圧装置に関するものである。

従来、一般に、前記したトラクタ又はホィルローダ等の作業車両において、左右の走行車輪に動力伝達するに際しては、前記作業車両における走行機体に搭載したエンジンから動力伝達されるミッションケースの変速機構を介して左右の走行車輪に対して出力するように構成している。

この場合、従来の作業車両においては、その走行機体にクラッチハウジング及びミッションケースを配設し、このミッションケースに油圧式無段変速機及び変速ギヤ機構を設け、前記無段変速機に前記エンジンからの動力を入力し、前記無段変速機から前記変速ギヤ機構を介して前記走行車輪に動力伝達するという構成にしている (例えば、特許文献１参照）。また、前車輪を配置する前記走行機体の前部シャーシに、前記走行機体に搭載した前記無段変速機等の油圧機器の作動油を冷却するためのオイルクーラを配置する技術も公知である(例えば、特許文献２参照)。
特開２００４−２１１７７６号公報特開２００１−１６３０６４号公報

前記従来技術は、左右の前記前部シャーシの間にオイルクーラを配置し、前記オイルクーラに油圧ポンプを接続させる注入側油管と、前記オイルクーラに前記油圧機器を接続させる排出側油管とを、ラジエータの下方側を介して、当該ラジエータの前後方向に延設していたから、左右の前記前部シャーシの間に前記オイルクーラの油管接続部が組み付けられ、前記オイルクーラに前記注入側油管及び前記排出側油管を接続したり分離する作業が面倒であった。例えば左右の前記前部シャーシ間の前記オイルクーラを脱着する場合、作業者が前記前部シャーシの下から上向き姿勢になって前記注入側油管及び前記排出側油管の分離または接続作業を行う必要があり、前記オイルクーラを取外す際に、前記オイルクーラ内の作動油が前記作業者に漏下する等の問題がある。また、作業者が前記前部シャーシの上から前記オイルクーラを取外す場合、前記オイルクーラの上方側の前記前部シャーシに組み付けられている部品も取外す必要があった。

本発明の目的は、作業者が、前記走行機体の外側方から、前記注入側油管及び前記排出側油管の分離または接続作業を簡単に実行でき、前記オイルクーラの組立作業性及びメンテナンス作業性等を向上できるようにした作業車両を提供するものである。

前記目的を達成するため、請求項１に係る発明の作業車両は、走行機体にエンジン及び油圧式無段変速機等を搭載し、前記走行機体の前部シャーシに、前車輪と、前記油圧式無段変速機等の作動油を冷却するためのオイルクーラとを配置してなる作業車両において、前記前部シャーシの左右いずれか一方の外側方に、前記オイルクーラの注入側油管接続部及び排出側油管接続部を突出させ、前記オイルクーラの注入側油管接続部及び排出側油管接続部に、油管継ぎ手を介して、注入側油管及び排出側油管を着脱可能に連結しているものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記エンジンの前方のラジエータの前面に前記オイルクーラの蛇行形パイプ部を固設し、前記蛇行形パイプ部の両端側に前記注入側油管接続部及び排出側油管接続部を形成しているものである。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の作業車両において、前記前部シャーシの上下幅内に前記油管継ぎ手を配置し、前記前部シャーシの外側面に沿わせて、前記走行機体の後方に向けて、前記注入側油管及び排出側油管を延設しているものである。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の作業車両において、前記走行機体の側面から左右方向に向けて左右のステップフレームを突出し、前記前部シャーシと略同じ高さの前記ステップフレームに向けて前記排出側油管を延設し、前記オイルクーラに前記排出側油管を介して高圧用オイルフィルタを接続し、前記ステップフレームの下面側に前記高圧用オイルフィルタを配置しているものである。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の作業車両において、前記高圧用オイルフィルタを配置した側と反対側の前記ステップフレームの下側に低圧用オイルフィルタを配置し、前記低圧用オイルフィルタを設けた側と同じ側の前記エンジンの側面に油圧ポンプを配置し、前記低圧側オイルフィルタに低圧側油管を介して前記油圧ポンプを接続し、前記油圧ポンプを設けた側と同じ側の前記走行機体の側面に沿わせて前記低圧側油管を延設しているものである。

請求項１に係る発明によれば、走行機体にエンジン及び油圧式無段変速機等を搭載し、前記走行機体の前部シャーシに、前車輪と、前記油圧式無段変速機等の作動油を冷却するためのオイルクーラとを配置してなる作業車両において、前記前部シャーシの左右いずれか一方の外側方に、前記オイルクーラの注入側油管接続部及び排出側油管接続部を突出させ、前記オイルクーラの注入側油管接続部及び排出側油管接続部に、油管継ぎ手を介して、注入側油管及び排出側油管を着脱可能に連結しているものであるから、前記前部シャーシの外側面に前記注入側油管接続部及び排出側油管接続部を露出させるように配置でき、作業者が前記走行機体の外側方に位置して、前記走行機体の外側方から前記油管継ぎ手を着脱できる。そのため、前記注入側油管及び前記排出側油管の分離または接続作業を簡単に実行でき、前記オイルクーラの組立作業性及びメンテナンス作業性等を向上できるものである。

請求項２に係る発明によれば、前記エンジンの前方のラジエータの前面に前記オイルクーラの蛇行形パイプ部を固設し、前記蛇行形パイプ部の両端側に前記注入側油管接続部及び排出側油管接続部を形成しているものであるから、前記前部シャーシの上面側に前記ラジエータを介して前記オイルクーラを略直立状にコンパクトに配置でき、前記蛇行形パイプ部の支持手段として前記ラジエータを利用して前記オイルクーラの取付け構造を簡単に構成できるものである。

請求項３に係る発明によれば、前記前部シャーシの上下幅内に前記油管継ぎ手を配置し、前記前部シャーシの外側面に沿わせて、前記走行機体の後方に向けて、前記注入側油管及び排出側油管を延設しているものであるから、前記前部シャーシの外側面を利用して前記油管継ぎ手及び前記注入側油管及び排出側油管をコンパクトに設置でき、例えば前車輪の操舵機構等から離れた位置に前記注入側油管及び排出側油管を支持できるものである。

請求項４に係る発明によれば、前記走行機体の側面から左右方向に向けて左右のステップフレームを突出し、前記前部シャーシと略同じ高さの前記ステップフレームに向けて前記排出側油管を延設し、前記オイルクーラに前記排出側油管を介して高圧用オイルフィルタを接続し、前記ステップフレームの下面側に前記高圧用オイルフィルタを配置しているものであるから、前記走行機体の前後方向に向けて前記排出側油管を略直線的に延設でき、前記排出側油管の配管構造を簡単に構成できるものである。

請求項５に係る発明によれば、前記高圧用オイルフィルタを配置した側と反対側の前記ステップフレームの下側に低圧用オイルフィルタを配置し、前記低圧用オイルフィルタを設けた側と同じ側の前記エンジンの側面に油圧ポンプを配置し、前記低圧側オイルフィルタに低圧側油管を介して前記油圧ポンプを接続し、前記油圧ポンプを設けた側と同じ側の前記走行機体の側面に沿わせて前記低圧側油管を延設しているものであるから、前記走行機体の前後方向に向けて前記低圧側油管を略直線的に延設でき、前記低圧側油管の配管構造を簡単に構成できるものである。

以下、本発明の実施の形態を、作業車両としての農作業用トラクタに適用した場合の図面について説明する。図１はトラクタの側面図、図２は同走行機体の平面図、図３は同走行機体の後半部の拡大平面図、図４は同走行機体のステップフレームの周辺部の拡大平面図、図５はオペレータが操作するペダル等の斜視図、図６はミッションケース及びミッション前面ケースの断面側面図、図７はミッション前面ケースの前面説明図、図８は油圧回路図、図９は走行機体の低面図である。

図１乃至図２に示されるように、トラクタ１は、走行機体２を左右一対の前車輪３と同じく左右一対の後車輪４とで支持し、前記走行機体２の前部に搭載したエンジン５にて前記両後車輪４及び両前車輪３を駆動することにより、前後進走行するように構成されている。走行機体２は、前バンパ６及び前車軸ケース７を有するエンジンフレーム８と、エンジン５から出力された動力を継断するためのメインクラッチ９を有するクラッチハウジング１０と、エンジン５の回転を適宜変速して前記両後車輪４及び両前車輪３に伝達するためのミッションケース１１と、クラッチハウジング１０にミッションケース１１を連結するためのミッション前面ケース１２と、クラッチハウジング１０の外側面から外向きに突出するように着脱可能に装着される左右一対のステップフレーム１３とからなる。

なお、エンジンフレーム８の後端側がエンジン５の左右外側面に連結されている。エンジン５の後面側にはクラッチハウジング１０の前面側が連結されている。クラッチハウジング１０の後面側には、ミッション前面ケース１２を介してミッションケース１１の前面側が連結されている。また、前車軸ケース７は、進行方向に貫通させたローリング軸２７６を介して、エンジンフレーム８に連結されている（図９参照）。したがって、左右の前車輪３の接地圧に差が生じた場合、前車軸ケース７がローリング軸２７６回りに回動し、左右の前車輪３が上下動して、左右の前車輪３の接地圧が略等しく維持されることになる。

エンジン５はボンネット１４にて覆われる。また、クラッチハウジング１０の上面には、操縦コラム１５が立設されている。前記両前車輪３を左右に動かすことによってかじ取りするようにした操縦ハンドル１６が操縦コラム１５の上面側に配置されている。ミッションケース１１の上面には、操縦座席１７が配置されている。左右一対のステップフレーム１３の上面には、平坦な床板１８がそれぞれ設けられている。両前車輪３は、前車軸ケース７を介してエンジンフレーム８に取付けられている。また、両後車輪４は、図３にも示す如く、前記ミッションケース１１に対して、当該ミッションケース１１の外側面から外向きに突出するように着脱可能に装着される後車軸ケース１１ａを介して取付けられている。なお、両後車輪４の上面側は、左右のリヤフェンダ４ａにて覆われている。

前記ミッションケース１１の上面には、前記走行機体２の後部に連結される耕うん機等の作業機１９を昇降動するための油圧式の作業機用昇降機構２０が着脱可能に取付けられている。さらに、前記ミッションケース１１の後側面には、作業機１９に駆動力を伝えるためのＰＴＯ軸２１が後向きに突出するように設けられている。作業機１９は、ミッションケース１１の後部に、一対の左右のロワーリンク２２及び１本のトップリンク２３からなる３点リンク機構２４を介して連結されている。作業機用昇降機構２０の左右のリフトアーム２０ａがリフトリンクを介して左右のロワーリンク２２に連結され、作業機用昇降機構２０を作動させた場合、作業機１９が昇降動することになる。

ミッション前面ケース１２の前側面には、後述する静油圧式無段変速機（ＨＳＴ）２５が配置されている。静油圧式無段変速機２５は、クラッチハウジング１０の後部に内設されている。メインクラッチ９から後ろ向きに突出する主動軸２６を介して、前記エンジン５の回転を無段変速機２５に伝達し、次いで、無段変速機２５からの出力を後述する副変速ギヤ機構５９にて適宜変速して、前記両後車輪４及び両前車輪３に伝達することになる。一方、主動軸２６からの前記エンジン５の回転は、ＰＴＯ伝動軸６２ａ及びＰＴＯワンウェイクラッチ６２ｂを介してＰＴＯ出力用減速ギヤ機構６２に伝達され、そのＰＴＯ出力用減速ギヤ機構６２にて適宜減速されて、ＰＴＯ軸２１に伝達されることになる。

次に、図４及び図５を参照して、操縦座席１７のオペレータが操作する操縦部の構造を説明する。操縦座席１７の前方の床板から突出する操縦コラム１５より左方には、メインクラッチ９を切断作動するためのクラッチペダル３１が配置されている。クラッチペダル３１には、メインクラッチ９を切断させるクラッチ切り機構３１ａと、メインクラッチ９を接続状態に維持するクラッチ入りバネ３１ｂとが連結されて、クラッチ入りバネ３１ｂによってクラッチペダル３１が初期位置に維持されることになる。

一方、操縦コラム１５より右方には、左右の後車輪制動用ブレーキ機構３２を作動させる単一のブレーキペダル３３と単一の駐車ブレーキレバー３４とが配置されている。ブレーキペダル３３には、左右のブレーキロッド３２ａを介して左右の後車輪制動用ブレーキ機構３２が連結されて、ブレーキペダル３３の操作によってブレーキ機構３２が作動し、左右の後車輪４が制動されることになる。また、駐車ブレーキレバー３４の操作によってブレーキペダル３３が踏込み位置に維持され、オペレータがブレーキペダル３３から足を離しても、後車輪４の制動が継続されることになる。

なお、クラッチハウジング１０の底部の外側には、ブレーキ操作軸受部２６１が鋳造加工にて一体的に形成されている。ブレーキ操作軸受部２６１には、ブレーキ操作軸２６２が回動自在に軸支されている（図６参照）。ブレーキペダル３３にブレーキ操作軸２６２を介して左右のブレーキロッド３２ａを連結している。また、ブレーキ操作軸２６２にはクラッチペダル３１のペダルアーム基部を回動可能に被嵌している（図５参照）。

また、操縦コラム１５より右方には、無段変速機２５の変速操作用トラニオンアーム３５を作動させる前進ペダル３６及び後進ペダル３７と、前進ペダル３６を操作位置に維持するクルーズレバー３８とが配置されている。前進ペダル３６及び後進ペダル３７には、変速リンク機構３５ａを介してトラニオンアーム３５が連結され、前進ペダル３６または後進ペダル３７の足踏み操作によって無段変速機２５が前進側の変速動作または後進側の変速動作を行うことになる。

図６及び図７を参照して、クラッチハウジング１０、ミッション前面ケース１２、ミッションケース１１の構造を説明する。クラッチハウジング１０の内部は、前後に分割するようにハウジング内壁５０にて仕切られて、クラッチハウジング１０の内部にハウジング前室５１及びハウジング後室５２が形成されている。ミッション前面ケース１２の内部は、前後に分割するように前面壁５３にて仕切られて、ミッション前面ケース１２の内部に前面ケース前室５４及び前面ケース後室５５が形成されている。ミッションケース１１の内部は、前後に分割するようにミッション内壁５６にて仕切られて、ミッションケース１１の内部にミッション前室５７及びミッション後室５８が形成されている。

ハウジング後室５２と前面ケース前室５４とによって形成された閉鎖空間には、前面壁５３の前側に配置された無段変速機２５が内設されている。前面ケース後室５５とミッション前室５７とによって形成された閉鎖空間には、副変速ギヤ機構５９及び前車輪駆動機構６０が内設されている。ミッション後室５８の内部には、後車輪用差動ギヤ機構６１及びＰＴＯ出力用減速ギヤ機構６２が内設されている。また、ハウジング後室５２及び前面ケース前室５４に無段変速機２５が内設され、上述したミッション前面ケース１２の前面壁５３に無段変速機２５が複数のボルトによって着脱可能に固設されている。

なお、ミッション前面ケース１２の前面壁５３には、前面ケース前室５４と前面ケース後室５５とを連通したＰＴＯ伝動用の貫通孔が形成されている。無段変速機２５の後面側から後方の前面ケース後室５５内にＰＴＯ駆動軸２３１が突出されている。前面ケース後室５５の内部において、ＰＴＯ駆動軸２３１の後端側が、ＰＴＯ伝動軸６２ａの前端側に、カップリング２３２を介して、軸芯線方向に着脱可能に連結されている。

次に、無段変速機２５の主変速構造について説明する。無段変速機２５は、変速用油圧ポンプ６３と、この油圧ポンプ６３にて作動する変速用油圧モータ６４とからなる（図７参照）。ハウジング前室５１には、ハウジング内壁５０の貫通穴５０ａを介して無段変速機２５の変速入力軸６５の前端側が突出されている。その変速入力軸６５の前端側には、カップリング６６を介して主動軸２６が連結されている。前面ケース後室５５の内部には、無段変速機２５の主変速出力軸６７が突出されている。その主変速出力軸６７には、スプラインを介して主変速出力ギヤ６８が被嵌されている。副変速ギヤ機構５９のカウンタ軸６９にはカウンタ入力ギヤ７０が被嵌されている。主変速出力ギヤ６８にはカウンタ入力ギヤ７０が歯合されている。主変速出力軸６７からの無段変速出力は、主変速出力ギヤ６８及びカウンタ入力ギヤ７０を介して、カウンタ軸６９に伝えられることになる。

次に、副変速ギヤ機構５９について説明する。カウンタ軸６９には、副変速用１速（低速）カウンタギヤ７１と、副変速用２速（中速）カウンタギヤ７２とが一体的に形成されている。また、カウンタ軸６９には、副変速用３速（高速）カウンタギヤ７３がスプラインを介して被嵌されている。また、副変速ギヤ機構５９には、１速カウンタギヤ７１に噛合させる副変速用１速出力ギヤ７４と、２速カウンタギヤ７２に噛合させる副変速用２速出力ギヤ７５と、３速カウンタギヤ７３に噛合させる副変速用３速出力ギヤ７６とが備えられている。副変速ギヤ機構５９の副変速出力軸７７には、１速出力ギヤ７４及び３速出力ギヤ７６が回転自在に被嵌されている。副変速出力軸７７には、この軸線方向にスライド可能で一体的に回転する副変速スライダ７８がスプラインを介して被嵌されている。２速出力ギヤ７５が副変速スライダ７８に一体的に形成されている。

したがって、副変速スライダ７８を副変速シフタ７９の操作によって移動させることにより、２速出力ギヤ７５が２速カウンタギヤ７２に噛合されることになる。一方、１速出力ギヤ７４または３速出力ギヤ７６には、１速用クラッチ爪８０または３速用クラッチ爪８１を介して副変速スライダ７８が副変速レバー（図示省略）の操作にて選択的に連結される。即ち、副変速出力軸７７の回転は、１速出力ギヤ７４及び２速出力ギヤ７５及び３速出力ギヤ７６によって低速・中速・高速の３段階に変速されることになる。

一方、副変速出力軸７７の後端側は、ミッション後室５８に突出されている。また、副変速出力軸７７の後端側には、後車輪用差動ギヤ機構６１に回転力を伝えるためのピニオンギヤ８２が一体的に形成されている。副変速出力軸７７からの動力は、ピニオンギヤ８２及び差動ギヤ機構６１を介して左右の後車輪４に伝えられることになる。

次に、前車輪駆動機構６０について説明する。副変速出力軸７７の前端側には、四駆用小径ギヤ８３及び四駆用大径ギヤ８４を介して前車輪駆動機構６０の前車輪用駆動取出し軸８５が連結されている。前面ケース後室５５に突出した前車輪用駆動取出し軸８５の後端側には、回転自在に被嵌させる四駆用大径ギヤ８４と、該四駆用大径ギヤ８４を前車輪用駆動取出し軸８５に係脱可能に係止するための前車輪用出力クラッチ８６とが配置されている。なお、前車輪用駆動取出し軸８５の中間部及び後端側は前面壁５３に支持されている。

また、前車輪用駆動取出し軸８５の前端側は、前面ケース前室５４の内部に突出されている。前車輪用駆動取出し軸８５の前端側には、第１自在軸継ぎ手２５０を介して前車輪用伝動軸８８の後端側が連結されている。前車輪用伝動軸８８の前端側が走行機体２の前側に向けて延長されて、前車輪用伝動軸８８の前端側から前車軸ケース７を介して前車輪３に駆動力が伝えられることになる。前車輪用伝動軸８８には、合成樹脂パイプ製のシャフトカバー８９が被嵌され、前車輪用伝動軸８８がシャフトカバー８９にて保護されることになる。

図７に示されるように、無段変速機２５と変速リンク機構３５ａとの間に後述する前車輪用駆動取出し軸８５を配置している。即ち、油圧式無段変速機２５は、正面視で走行機体２の右側方に向けて傾斜させてミッション前面ケース１２に固設しているから、油圧式無段変速機２５の右側面と変速リンク機構３５ａとの間のミッション前面ケース１２に、前車輪用駆動取出し軸８５を設置するためのスペースを簡単に確保できる。

したがって、進行方向に向かって走行機体２の右側に配置された変速リンク機構３５ａと、油圧式無段変速機２５の右側に配置したトラニオンアーム３５の下端側とを、互いに接近させて、クラッチハウジング１０の右側壁を挟んで対向させて配設できる。且つ、油圧式無段変速機２５の右側面とトラニオンアーム３５の上端側とを互いに接近でき、油圧式無段変速機２５にトラニオンアーム３５を支持するためのトラニオン軸を短尺に形成できることになる。

なお、鋳物製のクラッチハウジング１０の底部のカバー挿入孔２５８に、シャフトカバー８９の一端側の蛇腹形挿入部を着脱可能に係止する一方、前車軸ケース７の後面側の入力軸ケース７ａに、合成ゴム製ブーツ２５５を介してシャフトカバー８９の他端側を連結している。したがって、上述した前車輪用駆動取出し軸８５から前車軸ケース７に、シャフトカバー８９内の前車輪用伝動軸８８を介して前車輪３への駆動力が伝えられることになる。

図８は本実施形態のトラクタ１の油圧回路２００を示し、後述するように、エンジン５の回転力により作動する作業機用油圧ポンプ９４及びチャージ用油圧ポンプ９５を備える。チャージ用油圧ポンプ９５は、パワーステアリング用の操向制御弁２０１を介して操縦ハンドル１６によるパワーステアリング用の複動式の操向油圧シリンダ２０２に接続する。また、作業機用油圧ポンプ９４は、作業機用昇降機構２０における単動式の昇降油圧シリンダ２０３に作動油を供給するための昇降用油圧切換弁２０４に接続している。

したがって、オペレータがポジションレバー２０５を操作して、昇降用油圧切換弁２０４を切換えて、昇降油圧シリンダ２０３を作動させ、リフトアーム２０ａを回動させることにより、ロワーリンク２２を介して作業機１９が上昇または下降されることになる。

図８に示すように、上述した油圧無段変速機２５の可変容量形の変速用油圧ポンプ６３と、この油圧ポンプ６３から吐出される高圧の作動油にて作動する定容量形の変速用油圧モータ６４とは、閉ループ油路２０７を介してそれらの吸入側及び吐出側が接続されている。変速入力軸６５を介して駆動される変速用油圧ポンプ６３の斜板２０８を、前進ペダル３６または後進ペダル３７または主変速レバー（図示省略）にて角度調節することにより、変速用油圧モータ６４を介して駆動される主変速出力軸６７の回転数が変更されることになる。

上述した油圧回路２００には、図８に示すように、リリーフ弁や流量調整弁、チェック弁、オイルクーラ、オイルフィルタ等を備えている。作業機用油圧ポンプ９４及びチャージ用油圧ポンプ９５の吸入側には、低圧ラインフィルタ２０９を介して、作動油タンクとしてのミッションケース１１の内部のストレーナ２１０を接続させる。チャージ用油圧ポンプ９５の吐出側には、パワーステアリング用の操向制御弁２０１を配置したチャージ油路２１１が接続されている。チャージ油路２１１は、操向制御弁２０１、及びチェック弁２１２，２１３等を介して、閉ループ油路２０７に接続される。エンジン５を作動中、チャージ用油圧ポンプ９５からの作動油が閉ループ油路２０７に常に補充されることになる。

パワーステアリング用の操向制御弁２０１のタンクポート側と閉ループ油路２０７とは、チャージ油路２１１によって接続されている。操向制御弁２０１と閉ループ油路２０７とを接続する途中のチャージ油路２１１中には、パイプ式オイルクーラ２１４と、当該オイルクーラ２１４の下流側に接続される高圧ラインフイルタ２１５とが配置されている。高圧ラインフイルタ２１５の下流側と、チェック弁２１２，２１３との間のチャージ油路２１１を、リリーフ弁２１６を介してミッションケース１１に接続させている。チャージ用油圧ポンプ９５から閉ループ油路２０７に供給するためのチャージ油路２１１の作動油が余った場合、チャージ油路２１１の作動油がリリーフ弁２１６を介してミッションケース１１に戻されることになる。

即ち、ミッションケース１１の内部の作動油は、チャージ用油圧ポンプ９５、パイプ式オイルクーラ２１４、高圧ラインフイルタ２１５、及びリリーフ弁２１６を介して、ミッションケース１１の内部とチャージ油路２１１とに循環されることになる。したがって、ミッションケース１１の内部の作動油は、チャージ油路２１１の途中のパイプ式オイルクーラ２１４によって適宜温度に冷却され、且つ高圧ラインフイルタ２１５によって除塵され、ミッションケース１１の内部に戻されることになる。

図２に示されるように、上述した低圧ラインフイルタ２０９は、進行（前進）方向に向かって機体左側の左ステップフレーム１３の下面側に、フィルタ取付フレーム２１７を介して着脱可能に配置されている。上述した高圧ラインフイルタ２１５は、進行（前進）方向に向かって機体右側の右ステップフレーム１３の下面側に、フィルタ取付ブラケット２１８を介して着脱可能に配置されている。上述した作業機用油圧ポンプ９４及びチャージ用油圧ポンプ９５は、進行（前進）方向に向かって機体左側の左エンジンフレーム８近傍のエンジン５の外側面に配置したポンプケース２１９に内設されている。

一方、図２及び図１１に示されるように、上述した操向制御弁２０１は、クラッチハウジング１０の上面に配置したパワーステアリング用のユニットケース２２０に内設されている。チャージ油路２１１の一部を形成するための第１高圧配管２２１は、機体左側の左エンジンフレーム８に沿って延設されて、チャージ用油圧ポンプ９５と操向制御弁２０１とに接続される。一方、作業機用油圧ポンプ９４及びチャージ用油圧ポンプ９５の吸込み側とミッションケース１１とに接続した低圧配管２２２は、機体左側の左エンジンフレーム８等の走行機体２の左側に沿って延設されている。低圧配管２２２の延設途中には低圧フィルタ２０９が接続されている。

他方、図２及び図８に示されるように、エンジン５の前方のエンジンフレーム８の上面には、水冷用のラジエータ２２６が載置されている。ラジエータ２２６の前面には、パイプ式オイルクーラ２１４がボルト等によって着脱可能に配置されている。チャージ油路２１１の一部を形成するための第２高圧配管２２３、第３高圧配管２２４、第４高圧配管２２５が、進行方向に向かって機体右側の右エンジンフレーム８等の走行機体２の右側に沿って延設されている。第２高圧配管２２３は、操向制御弁２０１とパイプ式オイルクーラ２１４とに接続される。第３高圧配管２２４は、パイプ式オイルクーラ２１４と高圧ラインフイルタ２１５とに接続される。第４高圧配管２２５は、高圧ラインフイルタ２１５と無段変速機２５（閉ループ油路２０７）とに接続される。

次に、図９乃至図１５を参照して、本発明の実施形態を説明する。上述したエンジン５の前面部には冷却フアン２２７が配置され、当該冷却フアン２２７の吸気作用により、走行車体２の前側の外気が、パイプ式オイルクーラ２１４及びラジエータ２２６を介して、エンジン５側に取り込まれる。即ち、パイプ式オイルクーラ２１４及びラジエータ２２６等が、前記冷却フアン２２７によってオイルクーラ２１４の前側から取り込んだ外部からの空気によって冷却されることになる。

図１４に示されるように、パイプ式オイルクーラ２１４は、オイルクーラ本体としての蛇行形パイプ部２６３と、当該蛇行形パイプ部２６３の両端に一端側を連結する注入側パイプ部２６４及び排出側パイプ部２６５とからなる。エンジンフレーム８の上面側のラジエータ設置台２６６の開口部２６７，２６８に、ラジエータ設置台２６６の上面側から下面側に向けて、注入側パイプ部２６４及び排出側パイプ部２６５の他端側を貫通している。注入側パイプ部２６４の他端側に、油管継ぎ手２６９を介して、第２高圧配管２２３を着脱可能に連結する。また、排出側パイプ部２６５の他端側に、油管継ぎ手２７０を介して、第３高圧配管２２４を着脱可能に連結する。なお、油管継ぎ手２７０は、３本のボルト及び１つのナットを利用した締結構造であるが、ワンタッチ着脱式のカップリング形継ぎ手にて形成してもよい。

上述した蛇行形パイプ部２６３の背面側には、横長の略平行な上取付フレーム２７１及び下取付フレーム２７２を固設し、ラジエータ設置台２６６に略垂直に立設したラジエータ２２６の前面に、各２本のボルト２７３にて、上取付フレーム２７１及び下取付フレーム２７２を締結する。また、横長の排出側パイプ部２６５に取付板２７４を固設し、ラジエータ２２６の前面の下部にボルト２７５にて取付板２７４を締結する。ラジエータ２２６の前面に５本のボルト２７３，２７５を介してパイプ式オイルクーラ２１４を着脱可能に配置している。

図１０、図１４、図１５に示されるように、進行（前進）方向に向かって右側のエンジンフレーム８の外側面の近傍で、エンジンフレーム８の上下幅内に、各油管継ぎ手２６９，２７０と、第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４とを配置している。即ち、上述した前車軸ケース７がローリング支点軸２７６を介してエンジンフレーム８に回動可能に配置され、左右の前車輪３の接地圧が略等しくなるように、エンジンフレーム８下端の左右のストッパ２７７の規制範囲内で前車軸ケース７を回動させる構造において、エンジンフレーム８の外側面にパイプ係止具２７８をボルト２７９にて着脱可能に固設し、パイプ係止具２７８に第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４の延設途中部を支持させ、エンジンフレーム８の側面に沿わせて第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４を延設している。

したがって、ストッパ２７７より高位置に、各油管継ぎ手２６９，２７０と、第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４とが配置され、仮に前車軸ケース７が回動しても、第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４に前車軸ケース７が当接することがない。前車軸ケース７及びエンジンフレーム８が、各油管継ぎ手２６９，２７０と、第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４とを保護することになる。

上記の記載及び図２、図１０、図１４から明らかなように、走行機体２にエンジン５及び油圧式無段変速機２５等を搭載し、走行機体２の前部シャーシとしてのエンジンフレーム８に、前車輪３と、油圧式無段変速機２５等の作動油を冷却するためのオイルクーラ２１４とを配置してなる作業車両において、エンジンフレーム８の左右いずれか一方の外側方に、オイルクーラ２１４の注入側油管接続部としての注入パイプ部２６４及び排出側油管接続部としての排出側パイプ部２６５を突出させ、オイルクーラ２１４の注入パイプ部２６４及び排出側パイプ部２６５に、油管継ぎ手２６９，２７０を介して、注入側油管としての第２高圧配管２２３及び排出側油管としての第３高圧配管２２４を着脱可能に連結しているものであるから、エンジンフレーム８の外側面に注入パイプ部２６４及び排出側パイプ部２６５を露出させるように配置でき、作業者が走行機体２の外側方に位置して、走行機体２の外側方から油管継ぎ手２６９，２７０を着脱できる。そのため、第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４の分離または接続作業を簡単に実行でき、オイルクーラ２１４の組立作業性及びメンテナンス作業性等を向上できる。

上記の記載及び図１０、図１４から明らかなように、エンジン２の前方のラジエータ２２６の前面にオイルクーラ２１４の蛇行形パイプ部２６３を固設し、蛇行形パイプ部２６３の両端側に注入パイプ部２６４及び排出側パイプ部２６５を形成しているものであるから、エンジンフレーム８の上面側に前記ラジエータ２２６を介してオイルクーラ２１４を略直立状にコンパクトに配置でき、蛇行形パイプ部２６３の支持手段としてラジエータ２２６を利用してオイルクーラ２１４の取付け構造を簡単に構成できる。

上記の記載及び図１０、図１５から明らかなように、エンジンフレーム８の上下幅内に油管継ぎ手２６９，２７０を配置し、エンジンフレーム８の外側面に沿わせて、走行機体２の後方に向けて、第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４を延設しているものであるから、エンジンフレーム８の外側面を利用して油管継ぎ手２６９，２７０及び第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４をコンパクトに設置でき、例えば前車輪３の操舵機構（操向油圧シリンダ２０２及びこれに接続した油圧ホース）等から離れた位置に第２高圧配管２２３及び第３高圧配管２２４を支持できる。

上記の記載及び図９、図１０、図１２から明らかなように、走行機体２の側面から左右方向に向けて左右のステップフレーム１３を突出し、エンジンフレーム８と略同じ高さの前記ステップフレーム１３に向けて第３高圧配管２２４を延設し、オイルクーラ２１４に第３高圧配管２２４を介して高圧用オイルフィルタとしての高圧ラインフィルタ２１５を接続し、ステップフレーム１３の下面側に高圧ラインフィルタ２１５を配置しているものであるから、走行機体２の前後方向に向けて第３高圧配管２２４を略直線的に延設でき、第３高圧配管２２４の配管構造を簡単に構成できる。

上記の記載及び図２、図９、図１１から明らかなように、高圧ラインフィルタ２１５を配置した側と反対側の前記ステップフレーム１３の下側に低圧ラインフィルタ２０９を配置し、低圧ラインフィルタ２０９を設けた側と同じ側のエンジン５の側面のポンプケース２１９内にチャージ用油圧ポンプ９５を配置し、低圧ラインフィルタ２０９に低圧側油管としての低圧配管２２２を介してチャージ用油圧ポンプ９５を接続し、チャージ用油圧ポンプ９５を設けた側と同じ側の走行機体２の側面に沿わせて低圧配管２２２を延設しているものであるから、走行機体２の前後方向に向けて低圧配管２２２を略直線的に延設でき、低圧配管２２２の配管構造を簡単に構成できる。

図１０乃至図１３を参照してオイルフィルタとしての高圧ラインフィルタ２１５の取付け構造を説明する。上述したステップフレーム１３の後面側に側面視Ｌ形の取付け座板２８０の垂直端側を熔接にて固設する。ステップフレーム１３から後方に向けて突出した取付け座板２８０の水平端側の下面に、フィルタ取付ブラケット２１８の略水平な上面をボルト２８１にて着脱可能に締結する。ステップとしてのステップフレーム１３の下面側に、取付け座板２８０を介して、フィルタ取付ブラケット２１８の略水平な上面を連結している。

図１３に示されるように、フィルタ取付ブラケット２１８の進行方向に向かって左側面の注入ポート２８２に、パイプジョイント２８３を介して、上述した第３高圧配管２２４の一端側を連結する。フィルタ取付ブラケット２１８の上面側の排出ポート２８４に、パイプジョイント２８５を介して、上述した第４高圧配管２２５の一端側を連結する。フィルタ取付ブラケット２１８の底部にドレンポート２８６を形成し、該ドレンポート２８６にボルト形ドレンキャップ２８７を着脱可能に螺着している。

図１３に示されるように、高圧ラインフィルタ２１５は、第３高圧配管２２４からの作動油をろ過するための円筒形のフィルタ本体２１５ａと、該フィルタ本体２１５ａを内設するためのフィルタケース２１５ｂとからなる。フィルタ取付ブラケット２１８の略円形の正面側に、横向き姿勢のフィルタケース２１５ｂを着脱可能に螺着している。ステップフレーム１３の略水平な下面と、フィルタ本体２１５ａの円筒形の中心線とを、側面視で略平行に形成している。なお、走行機体２の前後方向の中心線に対し、フィルタ本体２１５ａの円筒形の中心線が略平行になるように、フィルタケース２１５ｂにフィルタ本体２１５ａを内設している（図１０参照）。

フィルタ取付ブラケット２１８に固設したフィルタケース２１５ｂの底部よりドレンポート２８６が低い位置に配置されて、ドレンポート２８６からドレンキャップ２８７を離脱した場合、フィルタケース２１５ｂ内の作動油がドレンポート２８６から流出することになる。したがって、フィルタ本体２１５ａを交換する場合、フィルタケース２１５ｂを外す前に、フィルタケース２１５ｂ内の作動油をドレンポート２８６から抜取ることによって、フィルタケース２１５ｂを外した際に、フィルタケース２１５ｂ内の作動油が漏下することがない。また、フィルタ本体２１５ａの交換作業と、フィルタケース２１５ｂ内の作動油をドレンポート２８６から抜取る抜取り作業とを、ステップフレーム１３の機外側方の略同じ場所で行える。前記交換作業と抜取り作業とを、作業者が殆ど移動することなく実行できる。作業者が前記抜取り作業を忘れて、前記交換作業が行われるのを防止できる。

図１６に示されるように、注入側パイプ部２６４と油管継ぎ手２６９との間に、注入側バルブ２８８を接続する。また、排出側パイプ部２６５と油管継ぎ手２７０との間に、排出側バルブ２８９を接続する。油管継ぎ手２６９，２７０を取外す場合、先ず注入側バルブ２８８及び排出側バルブ２８９を閉状態に切換ることによって、油管継ぎ手２６９，２７０を取外しても、注入側パイプ部２６４または排出側パイプ部２６５からオイルクーラ２１４内の作動油が漏下しない。したがって、オイルクーラ２１４、または第２高圧配管２２３、または第３高圧配管２２４を分解する場合、オイルクーラ２１４からの作動油漏れを防止できるから、オイルクーラ２１４と、第２高圧配管２２３または第３高圧配管２２４とを簡単に分離でき、オイルクーラ２１４または各配管２２３，２２４の分解作業性を向上できる。

なお、上述した、蛇行形パイプ部２６３、注入側パイプ部２６４及び排出側パイプ部２６５は、銅合金または鉄合金またはアルミニューム合金等の熱伝導良好な金属パイプにて形成している。また、金属パイプにて形成した第１乃至第４高圧配管２２１，２２３，２２４，２２５、の直径に比べ、合成樹脂パイプまたは金属パイプまたはそれらの各パイプの組合せにて形成する低圧配管２２２の直径を約２倍以上の大きさに形成している。

トラクタの全体側面図である。トラクタの走行機体の平面図である。同走行機体の後半部の拡大平面図である。同走行機体のステップフレームの周辺部の拡大平面図である。オペレータが操作するペダル等の斜視図である。ミッションケース及びミッション前面ケースの断面側面図である。ミッション前面ケースの前面説明図である。油圧回路図である。走行機体の底面図である。オイルクーラ及び高圧ラインフィルタ等の側面図である。低圧ラインフィルタ及び高圧ラインフィルタ等の側方下方からの斜視図である。低圧ラインフィルタ及び高圧ラインフィルタ等の後方上方からの斜視図である。ステップフレーム及び高圧ラインフィルタ等の斜め後方上方からの斜視図である。オイルクーラ等の斜め前方上方からの斜視図である。オイルクーラ等の斜め前方下方からの斜視図である。オイルクーラ及び油管継ぎ手等の側面図である。

符号の説明

２走行機体
３前車輪
５エンジン
８エンジンフレーム（前部シャーシ）
１３ステップフレーム
２５油圧式無段変速機
９５チャージ用油圧ポンプ
２０９低圧ラインフィルタ（低圧用オイルフィルタ）
２１４オイルクーラ
２１５高圧ラインフィルタ（高圧用オイルフィルタ）
２２２低圧配管（低圧側油管）
２２３第２高圧配管（注入側油管）
２２４第３高圧配管（排出側油管）
２２６ラジエータ
２６３蛇行形パイプ部
２６４注入側パイプ部（注入側油管接続部）
２６５排出側パイプ部（排出側油管接続部）
２６９，２７０油管継ぎ手

Claims

走行機体にエンジン及び油圧式無段変速機等を搭載し、前記走行機体の前部シャーシに、前車輪と、前記油圧式無段変速機等の作動油を冷却するためのオイルクーラとを配置してなる作業車両において、
前記前部シャーシの左右いずれか一方の外側方に、前記オイルクーラの注入側油管接続部及び排出側油管接続部を突出させ、
前記オイルクーラの注入側油管接続部及び排出側油管接続部に、油管継ぎ手を介して、注入側油管及び排出側油管を着脱可能に連結していることを特徴とする作業車両。
前記エンジンの前方のラジエータの前面に前記オイルクーラの蛇行形パイプ部を固設し、前記蛇行形パイプ部の両端側に前記注入側油管接続部及び排出側油管接続部を形成していることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
前記前部シャーシの上下幅内に前記油管継ぎ手を配置し、前記前部シャーシの外側面に沿わせて、前記走行機体の後方に向けて、前記注入側油管及び排出側油管を延設していることを特徴とする請求項２に記載の作業車両。
前記走行機体の側面から左右方向に向けて左右のステップフレームを突出し、前記前部シャーシと略同じ高さの前記ステップフレームに向けて前記排出側油管を延設し、前記オイルクーラに前記排出側油管を介して高圧用オイルフィルタを接続し、前記ステップフレームの下面側に前記高圧用オイルフィルタを配置していることを特徴とする請求項３に記載の作業車両。
前記高圧用オイルフィルタを配置した側と反対側の前記ステップフレームの下側に低圧用オイルフィルタを配置し、前記低圧用オイルフィルタを設けた側と同じ側の前記エンジンの側面に油圧ポンプを配置し、前記低圧側オイルフィルタに低圧側油管を介して前記油圧ポンプを接続し、前記油圧ポンプを設けた側と同じ側の前記走行機体の側面に沿わせて前記低圧側油管を延設していることを特徴とする請求項４に記載の作業車両。