JP2007106299A

JP2007106299A - ドア組み立て体

Info

Publication number: JP2007106299A
Application number: JP2005300167A
Authority: JP
Inventors: Akiyuki Murata; 顕之村田
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2005-10-14
Filing date: 2005-10-14
Publication date: 2007-04-26
Anticipated expiration: 2025-10-14
Also published as: JP4819474B2

Abstract

【課題】ドアパネルと、ドアサッシュとからなるドア組み立て体に関し、作業工数が増えず、ドアアウタパネルも傷つかないドア組み立て体を提供することを課題とする。
【解決手段】コーナピース２２１には、昇降するウインドガラスの車外側の面に当接可能な第１の当接部２２１ａと、縦枠部材２１１が取り付けられるブラケット（縦枠部材取り付け部）２２２と、ドアパネルのウエストラインＷＬに沿って形成された開口に連通するように形成され、ウインドガラスを挿入可能な幅の切り欠き２２３とが形成され、縦枠部材２１１には、昇降するウインドガラスの車内側の面が当接可能な第２の当接部２１１ｃが形成され、コーナピース２２１と共同してウインドガラスの後方側部を案内することをように形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、アウタパネル、インナパネルからなり、内部空間にウインドガラスを昇降させるレギュレータ、車両進行方向に沿うように配置されたインパクトビームが設けられるドアパネルと、前記ドアパネルの上部前方に設けられ、昇降する前記ウインドガラスの前方側部を案内する第１のピラー、前記ドアパネルの上部後方に設けられる第２のピラー、前記第１のピラー、前記第２のピラーの先端側を橋渡しするように設けられる橋絡部、前記ドアパネルの上部後方に設けられる縦枠部材、前記ドアパネルのドアウエストライン、前記第２のピラーの下部、前記縦枠部材で形成される空間を覆い、前記第２のピラーと一体化するように設けられるコーナピースからなるドアサッシュとを有するドア組み立て体、及び、アウタパネル、インナパネルからなり、内部空間にウインドガラスを昇降させるレギュレータ、車両進行方向に沿うように配置されたインパクトビームが設けられるドアパネルと、前記ドアパネルの上部前方に設けられ、昇降する前記ウインドガラスの前方側部を案内する第１のピラー、前記ドアパネルの上部後方に設けられる第２のピラー、前記第１のピラー、前記第２のピラーの先端側を橋渡しするように設けられる橋絡部、前記ドアパネルの上部後方に設けられる縦枠部材、前記ドアパネルのドアウエストライン、前記第２のピラーの下部、前記縦枠部材で形成される空間を覆い、前記第２のピラーと一体化するように設けられるコーナピース、前記コーナピースの上部に、昇降する前記ウインドガラスの側部が嵌合して前記ウインドガラスを案内する断面形状が略コ字形のサブフレームとを有するドア組み立て体に関する。

図６、図７を用いて、ドア組み立て体の一例としてリアドアを説明する。図６はリアドアの側面図、図７は図６の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
リアドア１の下方に位置するドアパネル３は、２枚のパネル、即ち、ドアアウタパネル３ａ、ドアインナパネル３ｂからなり、その内部空間には、ウインドガラス５を昇降させるレギュレータ４が設けられている。さらに、内部空間で、アウタパネル３ａ側には、車両進行方向に沿うようにインパクトビーム６が配置されている。

ドアサッシュ１は、ドアパネル３の上部の前方に設けられ、昇降するウインドガラス５の前方側部を案内するＢピラー（第１のピラー）７と、ドアパネル３の上部後方に設けられるＣピラー（第２のピラー）９と、Ｂピラー７、Ｃピラー９の先端側を橋渡しするように設けられる橋絡部１１とを有している。

ドアパネル３の後部下部がタイヤハウス１２によって切りかかれる場合、ウインドガラス５の幅がドアパネル３の幅より狭くなり、ウインドガラス５の後方側部をガイドする縦枠部材１３が設けられる。

この縦枠部材１３が設けられる場合、ドアパネル３のドアウエストラインＷＬ、Ｃピラー９の下部、縦枠部材１３で形成される空間を覆うように、コーナピース１５が設けられる。

そして、見栄えがよくなる点、段差を少なく、風きり音が小さくなる点から、このコーナピース１５はピラー９と一体化するように設けられる（例えば特許文献１参照）。
特開２００４−１８９１６４（図４）

図６に示すような構成のドア組み立て体において、ウインドガラス５は、ドアパネル３のウエストラインＷＬ上のドアアウタパネル３ａとドアインナパネル３ｂとの間の隙間から挿入される。更に、衝撃等で損傷しやすいウインドガラス５は最後に、組みつけられる。また、ドア組み立て体の組み付けは、ドアパネル３内での組み付け作業用の穴が形成されたドアインナパネル３ｂ側、即ち、車内側からの作業が好ましい。

一方、コーナピース１５がある場合、ウインドガラス５は通常使用される姿勢では挿入できない。そこで、図８（ａ）に示すように、ウインドガラス５は約９０度回転した状態、即ち、縦長の状態で、車内側から挿入される。しかし、車内側からウインドガラス５を挿入すると、ドアパネル３の内部空間で、アウタパネル３ａ側に位置するインパクトビーム６にウインドガラス３の下端が当たり、それ以上挿入できない場合がある。そこで、インパクトビーム６への干渉を回避するために、ウインドガラス５の上部を車外側に傾けようとすると、図８（ｂ）に示すように、ドアサッシュ１の橋絡部１１に干渉してウインドガラス５を車外側に傾けることができない。

よって、図９に示すように、ウインドガラス３の下端とインパクトビーム６との干渉を防ぐために、ウインドガラス５の上端側をドアの外側に出した状態で、ウインドガラス５をドアウエストラインＷＬから挿入して、インパクトビーム６との干渉を防ぐようにしている。

この場合、作業工数が増加し、また、車外側に面したドアパネル３（アウタパネル３ａ、ドアサッシュ１の車外に面した部分）を傷つけやすい問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、作業工数が増えず、車外側に面したドアパネルも傷つかないドア組み立て体を提供することにある。

上記課題を解決する請求項１に係る発明は、アウタパネル、インナパネルからなり、内部空間にウインドガラスを昇降させるレギュレータ、車両進行方向に沿うように配置されたインパクトビームが設けられるドアパネルと、前記ドアパネルの上部前方に設けられ、昇降する前記ウインドガラスの前方側部を案内する第１のピラー、前記ドアパネルの上部後方に設けられる第２のピラー、前記第１のピラー、前記第２のピラーの先端側を橋渡しするように設けられる橋絡部、前記ドアパネルの上部後方に設けられる縦枠部材、前記ドアパネルのドアウエストライン、前記第２のピラーの下部、前記縦枠部材で形成される空間を覆い、前記第２のピラーと一体化するように設けられるコーナピースからなるドアサッシュとを有するドア組み立て体において、前記コーナピースは、昇降する前記ウインドガラスの車外側の面に当接可能な第１の当接部と、前記縦枠部材が取り付けられる縦枠部材取り付け部と、前記ドアパネルのウエストラインに沿って形成された開口に連通するように形成され、前記ウインドガラスを挿入可能な幅の切り欠きと、が形成され、前記縦枠部材には、昇降するウインドガラスの車内側の面が当接可能な第２の当接部が形成され、前記コーナピースと共同して前記ウインドガラスの後方側部を案内することを特徴とするドア組み立て体である。

請求項２に係る発明は、アウタパネル、インナパネルからなり、内部空間にウインドガラスを昇降させるレギュレータ、車両進行方向に沿うように配置されたインパクトビームが設けられるドアパネルと、前記ドアパネルの上部前方に設けられ、昇降する前記ウインドガラスの前方側部を案内する第１のピラー、前記ドアパネルの上部後方に設けられる第２のピラー、前記第１のピラー、前記第２のピラーの先端側を橋渡しするように設けられる橋絡部、前記ドアパネルの上部後方に設けられる縦枠部材、前記ドアパネルのドアウエストライン、前記第２のピラーの下部、前記縦枠部材で形成される空間を覆い、前記第２のピラーと一体化するように設けられるコーナピースからなるドアサッシュとを有するドア組み立て体において、前記縦枠部材の上部と連設するように設けられ、その上部は、昇降する前記ウインドガラスの側部が嵌合して前記ウインドガラスを案内する断面形状が略コ字形の案内部が、下部は、昇降する前記ウインドガラスの車外側の面に当接可能な第１の当接部が形成されたサブフレームが設けられ、前記コーナピースは、前記縦枠部材が取り付けられる縦枠部材取り付け部と、前記ドアパネルのウエストラインに沿って形成された開口に連通するように形成され、前記ウインドガラスを挿入可能な幅の切り欠きとが形成され、前記縦枠部材には、昇降するウインドガラスの車内側の面が当接可能な第２の当接部が形成され、前記サブフレームの前記第１の当接部と、前記縦枠部材の第２の当接部とが共同して前記ウインドガラスの後方側部を案内することを特徴とするドア組み立て体である。

請求項１、請求項２に係る発明によれば、前記ドアパネルのウエストラインに沿って形成された開口に連通するように形成され、前記ウインドガラスを挿入可能な幅の切り欠きが形成されている。よって、コーナピースに縦枠部材が取り付けられていない状態では、車内側からウインドガラスを通常使用される姿勢でドアウエストラインからドアパネル内へ挿入可能となる。

よって、ウインドガラスを通常使用される姿勢でドアウエストラインからドアパネル内へ挿入することにより、ウインドガラスが橋絡部と干渉せずに、ウインドガラスの上部を車外側に傾けることが可能となり、挿入するウインドガラスと、インパクトビームとの干渉を防ぐことができる。よって、車内側からの作業で、作業工数が増えず、ドアアウタパネルも傷つかない。

次に、図面を用いて本発明の一形態例を説明する。図１（ａ）は形態例のドア組み立て体を車外側から見た正面図、図１（ｂ）は図１（ａ）の切断線Ａ−Ａでの側面図、図２は図１のＢ部分の拡大図、図３（ａ）は図２の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図３（ｂ）は切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。

図１に示すように、ドアパネル１００は、ドアアウタパネル１０１、ドアインナパネル１０３からなり、内部空間にウインドガラス１０５を昇降させるレギュレータ１０７、車両進行方向に沿うように配置されたインパクトビーム１０９が設けられている。

ドアサッシュ２００は、ドアパネル１００の上部前方に設けられ、昇降するウインドガラス１０５の前方側部を案内する第１のピラー２０１、ドアパネル１００の上部後方に設けられる第２のピラー２０３、第１のピラー２０１、第２のピラー２０３の先端側を橋渡しするように設けられる橋絡部２０５からなっている。

ここで、図２、図３を用いて、第２のピラー２０３の下部を説明する。図２において、ドアパネル１００の上部後方には、縦枠部材２１１が設けられる。ドアパネル１００のドアウエストラインＷＬ、第２のピラー２０３の下部、縦枠部材２１１で形成される空間を覆い、第２のピラー２０３に一体化するようにコーナピース２２１が設けられている。

コーナピース２２１には、昇降するウインドガラス１０５の車外側の面に当接可能な第１の当接部２２１ａが形成されている。また、縦枠部材２１１には、コーナピース２２１への取り付け用のボルト２１３が固着されている。一方、コーナピース２２１には、縦枠部材２１１のボルト２１３が挿通する切り欠き溝２２２ａが形成されたブラケット（縦枠部材取り付け部）２２２が設けられている。更に、縦枠部材２１１には、昇降するウインドガラス１０５の車内側の面が当接可能な第２の当接部２１１ｃが形成され、コーナピース２２１の第１の当接部２２１ａと共同してウインドガラス１０５の後方側部を案内するようになっている。

そして、コーナピース２２１には、ドアパネルのウエストラインＷＬに沿って形成された開口に連通するように形成され、ウインドガラス１０５を挿入可能な幅の切り欠き２２３が形成されている。

また、コーナピース２２１には、切り欠き２２３へのウインドガラス２２１への挿入を容易にするために、凹部２３１が形成されている。
更に、縦枠部材２１１の下部には、縦枠部材取り付け用のブラケット２１５が設けられている。

このような構成によれば、ドアパネルのウエストラインＷＬに沿って形成された開口に連通するように形成され、ウインドガラス１０５を挿入可能な幅の切り欠き２２３を形成したことにより、また、切り欠き２２３へのウインドガラス２２１への挿入を容易にするためのコーナピース２２１の凹部２３１を形成したことにより、コーナピース２２１に縦枠部材２１１が取り付けられていない状態では、車内側からウインドガラス１０５を通常使用される姿勢でドアウエストラインからドアパネル内へ挿入可能となる。

ウインドガラス１０５を通常使用される姿勢でドアウエストラインＷＬからドアパネル１００内へ挿入することにより、ウインドガラス１０５が橋絡部２０５と干渉せずに、ウインドガラス１０５の上部を車外側に傾けることが可能となり（図１（ａ）参照）、挿入するウインドガラス１０５と、インパクトビーム１０９との干渉を防ぐことが可能となる。よって、車内側からの作業で、作業工数が増えず、ドアアウタパネル１０１も傷つかない。

また、本発明は上記形態例に限定するものではない。コーナピースの高さが高い場合、図４−図５に示すような構成でもよい。尚、図４−図５において、図１−図３と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。図４は他の形態例を説明する分解斜視図、図５（ａ）は図４の切断線Ｅ−Ｅでの断面図、図５（ｂ）は図４の切断線Ｆ−Ｆの断面図、図５（ｃ）は図４の切断線Ｇ−Ｇの断面図である。

図４−図５において、ドアパネル１００の上部後方には、縦枠部材２１１が設けられる。ドアパネル１００のドアウエストラインＷＬ、第２のピラー２０３の下部、縦枠部材２１１で形成される空間を覆い、第２のピラー２０３に一体化するようにコーナピース２２１が設けられている。

そして、縦枠部材２１１に連設するようにサブフレーム４０１が設けられている（図４、図５（ａ）参照）。このサブフレーム４０１の上部には、昇降するウインドガラスの側部が嵌合してウインドガラスを案内する断面形状が略コ字形の案内部が形成されている。又、サブフレーム４０１の下部には、昇降するウインドガラス１０５の車外側の面に当接可能な第１の当接部４０１ｂが形成されている。また、縦枠部材２１１には、コーナピース２２１への取り付け用のボルト２１３が固着されている。一方、コーナピース２２１の下部には、縦枠部材２１１のボルト２１３が挿通する切り欠き溝２２２ａが形成されたブラケット（縦枠部材取り付け部）２２２が設けられている。更に、縦枠部材２１１には、昇降するウインドガラス１０５の車内側の面が当接可能な第２の当接部２１１ｃが形成され、コーナピース２２１の第１の当接部２２１ａと共同してウインドガラス１０５の後方側部を案内するようになっている。

（ａ）図は形態例のドア組み立て体を車外側から見た正面図、（ｂ）図は（ａ）図の切断線Ａ−Ａでの側面図である。図１（ａ）のＢ部分の拡大分解斜視図である。（ａ）図は図２の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、（ｂ）図は図２の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。他の形態例を説明する分解斜視図（ａ）図は図４の切断線Ｅ−Ｅでの断面図、（ｂ）図は図４の切断線Ｆ−Ｆの断面図、（ｃ）図は図４の切断線Ｇ−Ｇの断面図である。リアドアの側面図である。図４の切断線Ｅ−Ｅでの断面図である。従来の問題点を説明する図である。従来の問題点を説明する図である

符号の説明

１０５ウインドガラス
２０３第２のピラー
２１１縦枠部材
２１１ｃ第２の当接部
２２１コーナピース
２２１ａ第１の当接部
２２２ブラケット（縦枠部材取り付け部）

Claims

アウタパネル、インナパネルからなり、内部空間にウインドガラスを昇降させるレギュレータ、車両進行方向に沿うように配置されたインパクトビームが設けられるドアパネルと、
前記ドアパネルの上部前方に設けられ、昇降する前記ウインドガラスの前方側部を案内する第１のピラー、前記ドアパネルの上部後方に設けられる第２のピラー、前記第１のピラー、前記第２のピラーの先端側を橋渡しするように設けられる橋絡部、前記ドアパネルの上部後方に設けられる縦枠部材、前記ドアパネルのドアウエストライン、前記第２のピラーの下部、前記縦枠部材で形成される空間を覆い、前記第２のピラーと一体化するように設けられるコーナピースからなるドアサッシュとを有するドア組み立て体において、
前記コーナピースには、昇降する前記ウインドガラスの車外側の面に当接可能な第１の当接部と、前記縦枠部材が取り付けられる縦枠部材取り付け部と、前記ドアパネルのウエストラインに沿って形成された開口に連通するように形成され、前記ウインドガラスを挿入可能な幅の切り欠きとが形成され、
前記縦枠部材には、昇降するウインドガラスの車内側の面が当接可能な第２の当接部が形成され、
前記コーナピースの前記第１の当接部と、前記縦枠部材の第２の当接部とが共同して前記ウインドガラスの後方側部を案内することを特徴とするドア組み立て体。
アウタパネル、インナパネルからなり、内部空間にウインドガラスを昇降させるレギュレータ、車両進行方向に沿うように配置されたインパクトビームが設けられるドアパネルと、
前記ドアパネルの上部前方に設けられ、昇降する前記ウインドガラスの前方側部を案内する第１のピラー、前記ドアパネルの上部後方に設けられる第２のピラー、前記第１のピラー、前記第２のピラーの先端側を橋渡しするように設けられる橋絡部、前記ドアパネルの上部後方に設けられる縦枠部材、前記ドアパネルのドアウエストライン、前記第２のピラーの下部、前記縦枠部材で形成される空間を覆い、前記第２のピラーと一体化するように設けられるコーナピースからなるドアサッシュとを有するドア組み立て体において、
前記縦枠部材の上部と連設するように設けられ、その上部は、昇降する前記ウインドガラスの側部が嵌合して前記ウインドガラスを案内する断面形状が略コ字形の案内部が、下部は、昇降する前記ウインドガラスの車外側の面に当接可能な第１の当接部が形成されたサブフレームが設けられ、
前記コーナピースは、前記縦枠部材が取り付けられる縦枠部材取り付け部と、前記ドアパネルのウエストラインに沿って形成された開口に連通するように形成され、前記ウインドガラスを挿入可能な幅の切り欠きとが形成され、
前記縦枠部材には、昇降するウインドガラスの車内側の面が当接可能な第２の当接部が形成され、
前記サブフレームの前記第１の当接部と、前記縦枠部材の第２の当接部とが共同して前記ウインドガラスの後方側部を案内することを特徴とするドア組み立て体。