JP2007100585A - 内燃機関の休止機構付きラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】高さ方向にコンパクトにまとまった内燃機関の休止機構付きラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】ラッシュアジャスタ１０は、シリンダヘッド９０に固定される筒状のケース２０と、ケース２０内に収容されるばね部材３０と、ばね部材３０を間に挟んで前記ケース２０内に収容される筒状のボディ４０と、ボディ４０内に収容され、上端部においてロッカアーム６０を支承するようになっているとともに、ボディ４０の内周面に摺接しつつ上下移動可能とされるプランジャ７０と、ロッカアーム６０の動作に基づいて開閉されるバルブ５０を、駆動状態と休止状態とに切り替え可能となす切り替え本体８１を有する切り替え部材８０とを備える。切り替え本体８１がボディ４０とケース２０の両周壁２６，４２に連通して、切り替え部材８０がボディ４０及びプランジャ７０の高さ範囲内に収まるように設定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の動弁装置における油圧式のラッシュアジャスタに関するものである。

複数の気筒を備えるエンジンにおいて、内燃機関の実使用時における燃料消費量を低減するために、一部の気筒を休止させる休止機構付きの動弁装置が知られている。このうち、この休止機構をラッシュアジャスタに組み込んだものが特許文献１に開示されている。このものは、シリンダヘッドに円筒形のケースを固定し、このケース内に、ばね部材、切り替え部材、及びボディを下から順に収容し、さらにボディ内に、ロッカアームを支承するプランジャを嵌め込んで構成されている。

切り替え部材は、内部に組み込まれたスプリングによって長さ方向に伸縮可能とされ、ボディの下端部とばね部材の上端部との間に、両者と当接可能に配されている。そして、切り替え部材の両端部は常にはケースの周壁を貫通して同周壁に掛け止めされており、これによってボディをケースの上部側に固定するようになっている。この駆動状態では、ロッカアームに対するプランジャの支点機能が適正に働くことになり、カムの回転力がロッカアームを介してバルブに伝達して開弁動作が可能となる。一方、切り替え部材の両端部が外側方からの油圧によってケースの内側へ引っ込められると、切り替え部材とケースとの連結状態が解除されて、ボディがロッカアームとばね部材との間に上下移動可能にフローティング支持される。この休止状態では、ロッカアームに対するプランジャの支点機能が喪失されるので、カムの回転力がバルブに伝達されずに閉弁状態となる。
欧州特許出願公開第１４１１２１４号明細書

上記の場合には、ばね部材、切り替え部材、及びボディが高さ方向に段積みされていることから、ばね部材の下端位置からボディの上端位置までの寸法が増加して高さ方向に嵩張り、スペース的に制約されるという問題があった。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、その目的とするところは、高さ方向にコンパクトにまとまった内燃機関の休止機構付きラッシュアジャスタを提供することにある。

上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、シリンダヘッドに固定される筒状のケースと、前記ケース内に収容されるばね部材と、前記ばね部材を間に挟んで前記ケース内に収容される筒状のボディと、前記ボディ内に収容され、上端部においてロッカアームを支承するようになっているとともに、前記ボディの内周面に摺接しつつ上下移動可能とされ、前記ボディと協働してバルブクリアランスを調整するプランジャと、前記ロッカアームの動作に基づいて開閉される弁を、駆動状態と休止状態とに切り替え可能とする切り替え本体を有し、前記駆動状態では、前記切り替え本体が前記ボディと前記ケースの双方の周壁に連通することで前記ケースに対する前記ボディの高さ位置を通常使用位置に固定する一方、前記休止状態では、前記切り替え本体が前記両周壁との連通状態を解除することで前記ケースに対する前記ボディの高さ位置を可変となし、前記ボディを前記ばね部材を介して前記ロッカアームの動作に伴って上下移動可能となす切り替え部材とを備え、前記切り替え部材が前記ボディ及び前記プランジャの高さ範囲内に収まるように設定されている構成としたところに特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記ボディの周壁には、前記切り替え本体が貫通する係合孔が設けられ、前記ケースの周壁には、前記ボディが前記通常使用位置にあるときに前記係合孔と連通して前記切り替え本体の進入を許容する連通孔が設けられ、前記連通孔は、その外側で前記シリンダヘッド内に設けられた給油路に臨むとともに、その孔壁に、前記切り替え本体を抜け止めするための段差部を有し、さらに、前記切り替え手段は、前記プランジャの内部を横切って同プランジャの周壁を貫通したあと前記係合孔に遊挿状態で臨むことによって前記切り替え本体と当接可能とされる付勢部材を有しており、前記切り替え本体は、前記駆動状態では前記付勢部材の付勢力によって前記段差部に押し当てられた状態となっている一方、前記休止状態では前記給油路に供給される高圧油の油圧によって前記付勢部材の付勢力に抗して前記連通孔から退避する方向に押し込まれて前記係合孔に収容されるようになっているところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記ケースの周壁には、前記ボディの周壁の外周面と当接することによって同ボディが前記ケースの周壁の内周面に沿って周方向に回転するのを抑止する回り止め部材が設けられているところに特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項３に記載のものにおいて、前記回り止め部材は、前記ケースの周壁の内周面から前記ボディ側へ突出する突出部を有し、前記突出部は、前記ボディが通常使用位置にあるときに、前記ボディの外周面に設けられた段付面を上方から押さえ付けて、前記ボディの前記ケースからの抜け出しを阻止する構成となっているところに特徴を有する。
請求項５の発明は、請求項３または請求項４に記載のものにおいて、前記回り止め部材は、前記ケースの周壁を厚み方向に貫通して組み込まれているとともに、前記プランジャ側の作動油を前記シリンダヘッド側の排油路へ通すための排油孔を備えているところに特徴を有する。

請求項６の発明は、請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のものにおいて、前記ばね部材の上端部と前記ボディの下端部とが高さ方向で重複して配されており、前記休止状態において前記ボディが最も下降したときに、前記ボディの下端面が前記ケースの下端面の近傍位置に到達するようになっているところに特徴を有する。

＜請求項１の発明＞
切り替え部材の切り替え本体がボディとケースの両周壁に連通することでケースに対するボディの高さ位置を通常使用位置に固定し、これにより、カムの回転力を弁側に伝達可能として弁の開閉動作を行う。一方、切り替え部材の切り替え本体がボディとケースの両周壁との連通状態を解除することでケースに対するボディの高さ位置を可変となし、ボディをばね部材を介してロッカアームの動作に伴って上下移動可能とし、これにより、カムの回転力を弁側に伝達不能として休止状態となす。この場合に、切り替え本体がボディとケースの両周壁に連通して、切り替え部材がボディ及びプランジャの高さ範囲内に収まるように設定されているから、ラッシュアジャスタ全体の高さ寸法を小さく抑えることできる。

＜請求項２の発明＞
切り替え部材の切り替え本体が高圧油の油圧と付勢部材の付勢力との力のつりあいによってケースの連通孔に対する出入動作を行うことにより、弁が駆動状態と休止状態とに切り替え可能となる。この場合に、ボディ側の切り替え本体とプランジャ側の付勢部材とが別体として設けられ、付勢部材がボディの係合孔に遊挿状態で臨むようになっているから、ボディに対するプランジャの上下移動動作が許容される。

＜請求項３の発明＞
休止状態から駆動状態へ復帰するに際し、仮にボディの周壁がケースの周壁の内周面に沿って周方向に回転していると、切り替え本体がボディとケースの両周壁を連通可能な位置から位置ずれして、切り替え部材による切り替え操作ができなくなるという事情がある。しかるに請求項３の発明によれば、ケースの周壁に、ボディの周壁の外周面と当接することでボディが回転するのを抑止する回り止め部材が設けられているので、休止状態から駆動状態へ切り替えるときに、ボディとケースの両周壁を切り替え本体が連通可能な位置に正確に位置合わせすることができ、切り替え操作を円滑に行うことができる。

＜請求項４の発明＞
回り止め部材の突出部がボディの外周面に設けられた段付面を上方から押さえ付けてボディのケースからの抜け出しを阻止する構成としたから、かかる抜け止め機能を有する専用部材を別に設ける必要がなく、部品点数を削減できる。
＜請求項５の発明＞
回り止め部材がプランジャ側の作動油をシリンダヘッド側の排油路へ通すための排油孔を備えているから、別に排油孔を設ける場合に比べて、構造の簡素化を図ることができる。

＜請求項６の発明＞
ばね部材の上端部とボディの下端部とが高さ方向で重複して配されており、休止状態においてボディが最も下降したときには、ボディの下端面がケースの下端面の近傍位置に到達するようになっているから、ラッシュアジャスタ全体の高さ寸法をより小さく抑えることができる。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。まず、本実施形態の油圧式ラッシュアジャスタが適用される内燃機関の動弁装置について説明する。動弁装置は、バルブ５０、ラッシュアジャスタ１０、ロッカアーム６０、及び図示しないカムを備えて構成され、周知の通り、カムの回転に伴ってロッカアーム６０がラッシュアジャスタ１０の上端部を支点として上下方向に揺動しつつバルブ５０を上下動させるようになっている。そして、バルブ５０は、駆動状態と休止状態とに切り替え可能とされ、そのための休止機構がラッシュアジャスタ１０に備わっている。

ラッシュアジャスタ１０は、ケース２０、ばね部材３０、ボディ４０、プランジャ７０、及び切り替え部材８０を備えて構成されている。
ケース２０は、図１に示すように、上下両面が開口された円筒状の周壁２６を備え、シリンダヘッド９０の上面に凹設された取付孔９１に固定されている。ケース２０の周壁２６の上部には、同周壁２６を厚み方向に貫通する第１及び第２の連通孔２１，２２が設けられており、両連通孔２１，２２は、シリンダヘッド９０内に設けられた給油路９２に連通している。第１の連通孔２１は、第２の連通孔２２よりも下方にあって大径とされ、その孔壁に、全周に亘って段差をなす段差部２１Ａが設けられている。第１の連通孔２１のうち、段差部２１Ａを境とした径方向内側領域は、外側領域よりも大径とされ、切り替え部材８０の切り替え本体８１が出入可能な進入空間２１Ｂとして開放されている。切り替え本体８１は進入空間２１Ｂに進入して段差部２１Ａに当て止めされることで第１の連通孔２１からの抜け出しが防止される。

ケース２０の周壁２６のうち、第１の連通孔２１と筒の中心軸を挟んで対向する位置には、後述する回り止め部材９５が嵌め込まれる嵌入孔２３が貫設されている。回り止め部材９５は、嵌入孔２３に緊密に嵌合可能な円筒状をなし、その中心に排油孔９６が軸方向に貫通して設けられているとともに、嵌入孔２３の内縁からボディ４０側へ突き出るようにして突出部９７を備えて構成されている（図４を参照）。嵌入孔２３より下方には、ケース２０の周壁２６を厚み方向に貫通する第３の連通孔２４が設けられており、この第３の連通孔２４が、シリンダヘッド９０内に設けられた排油路９３に連通している。また、ケース２０の周壁２６の外周面には、取付孔９１の孔壁との間に隙間を保有しつつ嵌入孔２３から排油路９３にかけて延びる通油路２５が形成されている。

ばね部材３０は、ロストモーションスプリング等のコイルバネからなり、ケース２０内に挿入されて、取付孔９１の底面に載せられたスプリングシート３５に受け止められている。ばね部材３０の上端部はボディ４０と当接しており、ボディ４０を上方へ付勢するようになっている。

ボディ４０は、円形の底壁４１の周縁から円筒状の周壁４２を立ち上げた有底筒状をなし、底壁４１側からケース２０内に嵌め込まれている。このボディ４０は、バルブ５０が駆動状態にあるときには切り替え部材８０によって通常使用位置に固定される一方、バルブ５０が休止状態にあるときにはロッカアーム６０の揺動に伴って上下方向に可動される。ボディ４０の底壁４１の外周縁には、全周に亘って係合溝４３が設けられ、この係合溝４３に、ばね部材３０の上端部が嵌着保持されるようになっている。

ボディ４０の周壁４２には、同ボディ４０が通常使用位置にあるときに、ケース２０側の第２の連通孔２２と連通する第１の通油孔４４が貫設されているとともに、ケース２０側の第１の連通孔２１と連通する係合孔４５が貫設されている。係合孔４５の孔径は、第１の連通孔２１における進入空間２１Ｂの孔径とほぼ同じとされている。係合孔４５の孔壁には、バルブ５０の切り替え時に切り替え部材８０の切り替え本体８１が摺接可能とされ、バルブ５０が休止状態にあるときには、係合孔４５内に切り替え本体８１の全体が収容されるようになっている。

ボディ４０の周壁４２のうち、ケース２０側の嵌入孔２３と対向する位置には、第２の通油孔４６が貫設され、この第２の通油孔４６は、ボディ４０が通常使用位置にあるときに、回り止め部材９５の排油孔９６に連通している。また、ボディ４０の周壁４２の外周面には、回り止め部材９５の突出部９７との干渉を回避するための逃がし凹部４７が上面に開口するよう切り欠き形成されている。逃がし凹部４７の内側面は、平坦な垂直面状をなしており、回り止め部材９５の端面と面当り可能な回り止め面４７Ａとして構成され、逃がし凹部４７の内下面は、ケース２０からの抜け方向で回り止め部材９５の突出部９７と掛止し合う段付面４７Ｂとして構成されている（図４及び図５を参照）。

プランジャ７０は、円形の底壁７１の周縁から円筒状の周壁７２を立ち上げた有底筒状をなしており、このプランジャ７０の中空内は低圧室７３とされている。プランジャ７０の底壁７１には、その中心に位置する円形の弁口７１Ａが上下に貫通して設けられている。プランジャ７０の周壁７２にはその外周面を除肉することによって縮径部７４が設けられ、この縮径部７４に、周壁７２を貫通する導油孔７５が設けられている。プランジャ７０の上端部には、略半球状（ドーム状）の支承部７６が設けられ、この支承部７６においてロッカアーム６０の揺動支点を支持するようになっている。支承部７６の頂上部中央には、上下に貫通する通気孔７７が設けられている。

プランジャ７０は、ボディ４０内に嵌め込まれ、双方の周壁４２，７２同士を摺接させつつ上下移動可能とされている。プランジャ７０の縮径部７４とボディ４０の内周面との間には、周方向に連通する通路が設けられ、この通路は、導油孔７５と第１の通油孔４４の双方に連通している。

また、ボディ４０の下端部には、プランジャ７０の底壁７１によって低圧室７３から仕切られた高圧室１５が構成されている。高圧室１５内には、弁口７１Ａとともに逆止弁を構成する球形の弁体１６が、第１ばね１７によって弁口７１Ａを閉じる方向（上方）に付勢された状態で設けられている。弁体１６はボールケージ１８内に収容され、第１ばね１７はこのボールケージ１８と弁体１６との間に装着されている。また、ボールケージ１８とボディ４０の内底面との間には第２ばね１９が装着され、この第２ばね１９は、ボールケージ１８とともにプランジャ７０を上方へ付勢している。そして、シリンダヘッド９０の給油路９２から、第２の連通孔２２、第１の通油孔４４、導油孔７５を順に通って供給された作動油が、低圧室７３内に貯留され、さらに弁口７１Ａを通って高圧室１５内に充填されている。

プランジャ７０の周壁７２には、ボディ４０側の係合孔４５と対向する位置に、係合孔４５より小径の保持孔７８が貫通して設けられており、この保持孔７８に、切り替え本体８１とともに切り替え部材８０を構成する付勢部材８２が嵌入保持されている。プランジャ７０の周壁７２のうち、筒の中心軸を挟んで保持孔７８と対向する位置には、ボディ４０側の第２の通油孔４６と連通する中継孔７９が貫設されている。嵌入孔２３、排油孔９６、第２の通油孔４６、中継孔７９、保持孔７８、係合孔４５、第１の連通孔２１、及び後述する抜き孔８６は、それぞれの中心を切り替え部材８０の長さ方向に沿った同軸上に揃えて構成されている。

さて、切り替え部材８０は、既述したように、切り替え本体８１と切り替え本体８１とは別体の付勢部材８２とにより構成され、その配設位置が、ボディ４０とプランジャ７０の両周壁４２，７２の高さ方向途中に設定されている。切り替え本体８１は、全体として略円柱状をなしており、バルブ５０の切り替え時に、その側周面をボディ４０側の係合孔４５の孔壁に摺接させつつ、ケース２０側の第１の連通孔２１における進入空間２１Ｂに出入可能とされている。切り替え本体８１の外底面は、付勢部材８２が押し付けられる略垂直に切り立つ平坦な押圧面８１Ｂとして構成されている。

付勢部材８２は、図４に示すように、外筒部８３、内筒部８４、及びばね本体８５とにより構成され、ばね本体８５の伸縮に応じて長さ方向に伸縮可能とされている。外筒部８３及び内筒部８４は、底壁８３Ａ，８４Ａとその周縁から立ち上げられた周壁８３Ｂ，８４Ｂとにより全体として有底円筒状をなし、その内側空間にばね本体８５を組み込んで互いの周壁８３Ｂ，８４Ｂ同士を嵌め合わせた状態で、相互に入れ子式に摺接可能とされている。ばね本体８５は、リターンスプリングからなり、その両端部が外筒部８３及び内筒部８４の両底壁８３Ａ，８４Ａに支持されつつ外筒部８３及び内筒部８４を互いに離間する方向へ付勢している。

外筒部８３の底壁８３Ａは、プランジャ７０側の中継孔７９と連通する嵌め込み段部７９Ａに保持されているとともにその中心軸に中継孔７９と連通する抜き孔８６を有している。外筒部８３の周壁８３Ｂは、プランジャ７０の内部空間を横切って略水平に架設されており、かつプランジャ７０の周壁７２との間に、平面視して略半月状の隙間８９を保有し、この隙間８９を通して低圧室７３内への作動油の流れ込みを許容している（図５を参照）。
内筒部８４は、その周壁８４Ｂを外筒部８３に内嵌した状態で略水平に配されるとともに、ばね本体８５に付勢されることでその底壁８４Ａを切り替え本体８１の押圧面８１Ｂに面当り状態で押し付けた構成とされる。

次に、ラッシュアジャスタ１０の作用について説明する。給油路９２に低圧油を供給すると、その油圧よりも付勢部材８２の付勢力が大きいことによって付勢部材８２が伸長状態に保たれ、切り替え本体８１が係合孔４５から第１の連通孔２１の進入空間２１Ｂにかけて配されて段差部２１Ａに押し当てられる。こうして切り替え部材８０が係合孔４５と第１の連通孔２１とに閂状に連通することにより、図１に示すように、ボディ４０がケース２０に対し通常使用位置で固定される。この状態で、カムの回転に基づいてロッカアーム６０がプランジャ７０を押圧すると、プランジャ７０がボディ４０に対して相対的に下降して弁体１６が弁口７１Ａを閉じ、高圧室１５内に充填された作動油が圧縮されて圧力が上昇する。その後、プランジャ７０が上昇して高圧室１５の容積が増大すると、弁体１６がプランジャ７０に対して相対的に下降しつつ弁口７１Ａを開き、作動油が低圧室７３から高圧室１５内へ流入し、高圧室１５内に作動油が満たされた状態が保たれる。プランジャ７０の上昇が停止すると、図２に示すように、弁体１６が第１ばね１７の付勢によって弁口７１Ａを閉じ、高圧室１５内が作動油で満たされた密閉状態となる。

プランジャ７０の上下移動に伴い、内筒部８４の底壁８４Ａが切り替え本体８１の押圧面８１Ｂに摺接しつつ上下移動するわけであるが、この場合に、プランジャ７０のストローク量つまり切り替え本体８１の移動量は、図１から図２にかけて示すように、係合孔４５の孔壁と内筒部８４の周壁８４Ｂとの上下方向の隙間内にて確保されるようになっている。そしてかかる駆動状態では、ロッカアーム６０はプランジャ７０の支承部７６を支点としてカムの回転に伴って揺動し、このロッカアーム６０の動作に応じてバルブ５０の開閉動作が行われる。

次に、バルブ５０を駆動状態から休止状態へと切り替える手順について説明する。給油路９２に対し付勢部材８２の付勢力に打ち勝つ油圧の高圧油を供給すると、切り替え本体８１は高圧油に押されて第１の連通孔２１の進入空間２１Ｂから退避してその全体が係合孔４５内に収容される。すると、ボディ４０とプランジャ７０の両側壁の連結状態が解除され、ボディ４０がロッカアーム６０とばね部材３０との間にプランジャ７０を介してフローティング支持される。この休止状態で、ロッカアーム６０は上記とは逆にバルブ５０の上端部を支点として揺動し、このロッカアーム６０の揺動動作に伴ってプランジャ７０がボディ４０とともにばね部材３０を介して上下動される。また、切り替え本体８１は、ボディ４０が最も上昇して給油路９２に臨むときには高圧油によって押圧されることで第１の連通孔２１から退避した状態に保たれ、ボディ４０が最も下降したときには、図３及び図６に示すように、その全体が係合孔４５に収容されつつ内筒部８４の端面と切り替え本体８１の押圧面８１Ｂとの間に配され、さらにボディ４０の移動途中では切り替え本体８１の押圧面８１Ｂに摺接するようになっている。

上記の場合において、バルブ５０が休止状態にあってボディ４０が最も上昇したときには、ボディ４０の段付面４７Ｂに回り止め部材９５の突出部９７が押し当てられ、ボディ４０のそれ以上上方への変位が規制される。また、ボディ４０の移動途中では回り止め部材９５の端面とボディ４０の回り止め面４７Ａとが面当り状態で上下方向に摺接し合うことでボディ４０の周方向への回転が規制され、これにより、ボディ４０の係合孔４５とケース２０の第１の連通孔２１とが周方向に位置ずれすることなく連通状態となることが保障される。

続いて、バルブ５０を休止状態から駆動状態へと復帰させるには、給油路９２に供給される作動油の油圧を低減して低圧油に切り替えるようにする。すると、ボディ４０が最も上昇して第１の連通孔２１と係合孔４５とが連通状態となったときに、付勢部材８２の付勢力が低圧油の油圧に打ち勝って切り替え本体８１が第１の連通孔２１の進入空間２１Ｂへ進入し、ボディ４０とケース２０とが切り替え部材８０を介して再び一体化されることになる。

以上のように本実施形態によれば、切り替え本体８１がボディ４０とケース２０の両周壁２６，４２に連通するとともに付勢部材８２がプランジャ７０の内部空間を横切って配され、これにより、切り替え部材８０がボディ４０及びプランジャ７０の高さ範囲内に収まるように設定されるから、従来と違って切り替え部材８０の高さ寸法が独立して加算されることがなく、ラッシュアジャスタ１０全体の高さ寸法を小さく抑えることできる。

また、ケース２０の周壁２６にはボディ４０の周壁４２の外周面と当接することによってボディ４０が周方向に回転するのを抑止する回り止め部材９５が設けられているので、バルブ５０が休止状態から駆動状態へと復帰する際に、ボディ４０とケース２０の両周壁２６，４２を切り替え本体８１が連通可能な位置に正確に位置合わせすることができ、切り替え操作を円滑に行うことができる。

さらに、回り止め部材９５の突出部９７がボディ４０の段付面４７Ｂを上方から押さえ付けてボディ４０のケース２０からの抜け出しを阻止する構成としたから、かかる抜け止め機能を有する専用部材を別に設ける必要がなく、部品点数を削減できる。さらにまた、回り止め部材９５がプランジャ７０側の作動油をシリンダヘッド９０側の排油路９３へ通すための排油孔９６を備えているから、別に排油孔９６を設ける場合に比べて、構造の簡素化を図ることができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図７及び図８によって説明する。実施形態２では、ばね部材３０に対するボディ４０の支持位置を上方へ引き上げることにより、ラッシュアジャスタ１０全体の高さ寸法をより小さく抑えた構造となっている。その他は、実施形態１とほぼ同様であるので、構造上の同一部位には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

実施形態２では、取付孔９１の深さが実施形態１のものよりも浅くなっており、この浅くなった分だけケース２０の高さ寸法も縮められている。もっとも、プランジャ７０、ボディ４０、ばね部材３０の各高さ寸法は、実施形態１と同じである。
また、ボディ４０の外周面には、底壁４１の下端から周壁４２の高さ方向途中にかけて、ばね部材３０を嵌め込み可能とした凹環部４８が切り欠き形成されている。凹環部４８の高さ寸法、つまり凹環部４８の下端から上端までの距離は、ばね部材３０の伸縮量に対応して設定されている。そして、凹環部４８の内上面は、ばね部材３０の上端部と当接することによってばね部材３０をスプリングシート３５との間で支持する受け面４８Ａとして構成されている。

上記の構成により、ばね部材３０の上端部とボディ４０及びプランジャ７０の両下端部とが高さ方向で相互に重複して配されることになり、かつ、図９に示すように、バルブ５０が休止状態にあってボディ４０が最も下降したときには、ボディ４０の底壁４１の下端面とケース２０の下端面（取付孔９１の底面）とが近接位置することになる。したがって、ラッシュアジャスタ１０を実施形態１の場合よりも高さ方向に一層コンパクトにまとめることができる。

なお、本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

実施形態１において、バルブが駆動状態にあるときに切り替え部材によってボディが通常使用位置に固定された状態を示す側断面図 ボディが通常使用位置に固定されてプランジャが上昇した状態を示す側断面図 バルブが休止状態にあるときにボディが最も下降した状態を示す側断面図 バルブが駆動状態にあるときに切り替え部材とその周辺の拡大側断面図 バルブが駆動状態にあるときに切り替え部材とその周辺の拡大横断面図 バルブが休止状態にあるときに切り替え本体が係合孔に収容された状態における切り替え部材とその周辺の拡大横断面図 実施形態２において、バルブが駆動状態にあるときに切り替え部材によってボディが通常使用位置に固定された状態を示す側断面図 バルブが休止状態にあるときにボディが最も下降した状態を示す側断面図

符号の説明

１０…ラッシュアジャスタ
１５…高圧室
２０…ケース
２１…第１の連通孔（連通孔）
３０…ばね部材
４０…ボディ
４７…逃がし凹部
７０…プランジャ
７３…低圧室
８０…切り替え部材
８１…切り替え本体
９２…給油路
９３…排油路

Claims (6)

1. シリンダヘッドに固定される筒状のケースと、
   前記ケース内に収容されるばね部材と、
   前記ばね部材を間に挟んで前記ケース内に収容される筒状のボディと、
   前記ボディ内に収容され、上端部においてロッカアームを支承するようになっているとともに、前記ボディの内周面に摺接しつつ上下移動可能とされ、前記ボディと協働してバルブクリアランスを調整するプランジャと、
   前記ロッカアームの動作に基づいて開閉される弁を、駆動状態と休止状態とに切り替え可能とする切り替え本体を有し、前記駆動状態では、前記切り替え本体が前記ボディと前記ケースの双方の周壁に連通することで前記ケースに対する前記ボディの高さ位置を通常使用位置に固定する一方、前記休止状態では、前記切り替え本体が前記両周壁との連通状態を解除することで前記ケースに対する前記ボディの高さ位置を可変となし、前記ボディを前記ばね部材を介して前記ロッカアームの動作に伴って上下移動可能となす切り替え部材とを備え、
   前記切り替え部材が前記ボディ及び前記プランジャの高さ範囲内に収まるように設定されていることを特徴とする内燃機関の休止機構付きラッシュアジャスタ。
2. 前記ボディの周壁には、前記切り替え本体が貫通する係合孔が設けられ、前記ケースの周壁には、前記ボディが前記通常使用位置にあるときに前記係合孔と連通して前記切り替え本体の進入を許容する連通孔が設けられ、前記連通孔は、その外側で前記シリンダヘッド内に設けられた給油路に臨むとともに、その孔壁に、前記切り替え本体を抜け止めするための段差部を有し、さらに、前記切り替え手段は、前記プランジャの内部を横切って同プランジャの周壁を貫通したあと前記係合孔に遊挿状態で臨むことによって前記切り替え本体と当接可能とされる付勢部材を有しており、
   前記切り替え本体は、前記駆動状態では前記付勢部材の付勢力によって前記段差部に押し当てられた状態となっている一方、前記休止状態では前記給油路に供給される高圧油の油圧によって前記付勢部材の付勢力に抗して前記連通孔から退避する方向に押し込まれて前記係合孔に収容されるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の休止機構付きラッシュアジャスタ。
3. 前記ケースの周壁には、前記ボディの周壁の外周面と当接することによって同ボディが前記ケースの周壁の内周面に沿って周方向に回転するのを抑止する回り止め部材が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の休止機構付きラッシュアジャスタ。
4. 前記回り止め部材は、前記ケースの周壁の内周面から前記ボディ側へ突出する突出部を有し、前記突出部は、前記ボディが通常使用位置にあるときに、前記ボディの外周面に設けられた段付面を上方から押さえ付けて、前記ボディの前記ケースからの抜け出しを阻止する構成となっていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の休止機構付きラッシュアジャスタ。
5. 前記回り止め部材は、前記ケースの周壁を厚み方向に貫通して組み込まれているとともに、前記プランジャ側の作動油を前記シリンダヘッド側の排油路へ通すための排油孔を備えていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の内燃機関の休止機構付きラッシュアジャスタ。
6. 前記ばね部材の上端部と前記ボディの下端部とが高さ方向で重複して配されており、前記休止状態において前記ボディが最も下降したときに、前記ボディの下端面が前記ケースの下端面の近傍位置に到達するようになっていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の内燃機関の休止機構付きラッシュアジャスタ。

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