JP2007092771A - クラッチ装置、記録装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 第１の回転体から第２の回転体への動力を確実に切断することができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】 クラッチ装置３００は、第２の回転体３２０の外周縁３２４に設けられた第１の凹部３２５と、前記第２の回転体側に突起部３２３が設けられた移動可能なクラッチ部３２１と、前記突起部３２３が第１の歯車３１２と係合する方向へ向かって該クラッチ部３２１を付勢する付勢手段と、レバー部材３３０に設けられ、該クラッチ部３２１を押圧可能な作用部３３２と、を備え、駆動歯車３４１、第１の回転体３１０、および第２の回転体３２０の正転により、該作用部３３２が前記第１の凹部３２５と対向するとき、該作用部３３２は、前記クラッチ部３２１を押圧して前記第１の歯車３１２と前記突起部３２３との係合を解除することを特徴とする。
【選択図】図６

Description

本発明は、第１の回転体、および第２の回転体が同軸上に回転可能に設けられ、第１の回転体に設けられた歯車と、第２の回転体に設けられた突起部との係合・解除をレバー部材が行って動力を断続して伝えるクラッチ装置、および該クラッチ装置を備えた記録装置に関する。

従来、第１の回転体に設けられた歯車と、第２の回転体に設けられた突起部との係合・解除をレバー部材が行って動力を断続して伝えるクラッチ装置として、特許文献１に記載されたものが提案されている。クラッチ装置は、一つの動力源としての駆動モータによって、複数の装置を制御する場合に必要とされる。例えば、記録装置において、一つの駆動モータの動力で、給送ローラと、搬送ローラとを回転させる場合がある。このとき、給送ローラと、搬送ローラとの両方を同時に回転させる場合だけでなく、搬送ローラのみを回転させなければならない場合が生じる。そこで、給送ローラへの動力伝達を切断して、搬送ローラのみに対して動力を伝達するため、レバー部材を用いて駆動モータの動力を断続して伝えるクラッチ装置が設けられた。従来技術におけるクラッチ装置の一例を図１０に示す。

図１０に示す如く、従来のクラッチ装置４００は、第１の回転体４１０と、第２の回転体４２０と、レバー部材４３０とから構成されている。そのうち、第１の回転体４１０は、駆動歯車４３５から動力が伝達される第１ギア４１１と、第１ギア４１１と一体に形成された爪車４１２とを備えている。一方、第２の回転体４２０は、第１の回転体４１０と同軸上に回転可能に設けられた基体４３６と、基体上に設けられたクラッチ軸４２２と、クラッチ軸４２２を支点に揺動するクラッチ部４２１とから構成されている。さらに、クラッチ部４２１には、爪車４１２と係合する突起部４２３と、後述するレバー部材４３０と係合するクラッチ爪部４２４とが形成されている。また、クラッチ部４２１は、突起部４２３が爪車４１２と係合するように、突起部４２３から爪車４１２へ向かってバネ（図示せず）によって付勢されている。

また、レバー部材４３０は、レバー軸４３１を支点に第１の回転体４１０および第２の回転体４２０に対して接離可能に設けられている。レバー軸４３１と同軸には、駆動歯車４３５から動力が伝達される第２ギア４３４と、第２ギア４３４の回転力のうち一定以下の回転力のみをレバー部材４３０に伝達するトルクリミッタ（図示せず）とが設けられている。また、レバー部材４３０には、クラッチ爪部４２４と係合するレバー爪部４３２が形成されている。続いて、従来のクラッチ装置４００の動作について説明する。

図１０（Ａ）に示すのは、クラッチ部４２１の突起部４２３と爪車４１２との係合が解除され、給送ローラ（図示せず）がリセット位置で停止している状態である。また、同図（Ｂ）は、（Ａ）の状態から駆動歯車４３５を逆転駆動させた状態である。さらに、同図（Ｃ）は、（Ｂ）の状態から駆動歯車４３５を正転駆動させた状態であり、同図（Ｄ）は、（Ｃ）の状態からさらに正転駆動して（Ａ）の状態に戻る直前の状態である。

先ず、図１０（Ａ）に示す状態について説明する。駆動歯車４３５が反時計方向へ正転駆動すると、第１の回転体４１０である第１ギア４１１が時計方向へ回転する。このとき、爪車４１２は、第１ギア４１１と一体に形成されているので、第１ギア４１１と同様に時計方向へ回転する。一方、レバー部材側については、駆動歯車４３５が反時計方向へ正転駆動すると、第２ギア４３４が時計方向へ回転する。そして、トルクリミッタによって、レバー部材４３０には、レバー軸４３１を支点に時計方向への回転力が発生する。そして、レバー爪部４３２がクラッチ爪部４２４と係合すると共に、レバー部材４３０は、バネの付勢力に抗してクラッチ部４２１を基体４３６に対して図面右側へ、即ち、クラッチ軸４２２を支点に反時計方向へ、移動させることにより、突起部４２３と爪車４１２との係合を解除している。従って、爪車４１２から突起部４２３へ動力は伝達されないので、第２の回転体４２０と一体に形成された給送ローラ軸４３３は、回転せずに停止した状態となる。

次に、図１０（Ｂ）に示す如く、駆動歯車４３５が時計方向へ逆転駆動すると、トルクリミッタの作用によって、レバー部材４３０が反時計方向へ回動する。このとき、レバー爪部４３２とクラッチ爪部４２４との係合が外れるので、クラッチ部４２１を突起部４２３から爪車４１２へ向かって付勢するバネによって、クラッチ部４２１は、クラッチ軸４２２を支点に時計方向へ揺動する。従って、クラッチ部４２１の突起部４２３と、爪車４１２とが係合する。尚、第１ギア４１１および爪車４１２は、反時計方向へ回転するが、突起部４２３は、爪車４１２の爪歯によって押し上げられると共に、「カチカチ」と音を立てて爪歯を乗り越える。従って、爪車４１２が反時計方向へ逆転しても、クラッチ部４２１は反時計方向へ逆転しないように構成されている。

続いて、図１０（Ｃ）に示す如く、（Ｂ）の逆転駆動状態から駆動歯車４３５が反時計方向へ正転駆動すると、第１ギア４１１および爪車４１２は、時計方向へ回転する。このとき、爪車４１２の爪歯は、突起部４２３を押し上げることがないように形成されている。従って、爪車４１２と突起部４２３とが係合して、爪車４１２は、クラッチ部４２１および基体４３６を時計方向へ回転させる。即ち、第１の回転体４１０と、第２の回転体４２０とが一体となって時計方向へ回転する。そして、第２の回転体４２０は、給送ローラ軸４３３と一体に形成されているので、給送ローラ（図示せず）も時計方向へ回転する。
一方、レバー部材４３０については、駆動歯車４３５が反時計方向への正転駆動すると、前述したようにレバー軸４３１を支点に時計方向への回転力が発生する。従って、レバー爪部４３２は、クラッチ爪部４２４が時計方向へ一周して、再びクラッチ爪部４２４と係合するのを待ちかまえている状態となる。さらに、図１０（Ｃ）に示す状態から駆動歯車４３５が正転駆動すると図１０（Ｄ）に示す状態となる。

図１０（Ｄ）に示す如く、（Ｃ）の状態から第２の回転体４２０がさらに回転すると、クラッチ爪部４２４がレバー爪部４３２と係合する。このとき、クラッチ部４２１の一端側であるクラッチ爪部４２４では、レバー爪部４３２によって回転が規制させる。一方、クラッチ部４２１の他端側であるクラッチ軸４２２では、爪車４１２と突起部４２３との係合により、第１の回転体４１０と第２の回転体４２０とが一体となって時計方向へ回転しようとするので、時計方向へ回転しようとする。即ち、レバー爪部４３２とクラッチ爪部４２４とが係合しても基体４３６は時計方向へ回転する。詳しく説明すると、レバー爪部４３２がクラッチ爪部４２４と係合した後、第２の回転体４２０が時計方向へ徐々に回転するに伴って、クラッチ部４２１がバネの付勢力に抗してクラッチ軸４２２を支点に反時計方向へ徐々に揺動する。そのため、爪車４１２と突起部４２３との係合が徐々に解除される。そして、爪車４１２と突起部４２３との係合が解除されると、第１の回転体４１０から第２の回転体４２０への動力伝達が切断されて、第２の回転体４２０、および給送ローラは停止して再び（Ａ）の状態に戻る。

特開２００４−１３９４３８号公報

しかしながら、従来の構造では、停止しているレバー爪部４３２に、クラッチ爪部４２４が係合する際、第２の回転体４２０の回転力を利用することによって、クラッチ軸４２２を支点にクラッチ部４２１を徐々に揺動させて突起部４２３と爪車４１２との係合が徐々に解除されるように構成されている。言い換えると、第１の回転体４１０である爪車４１２から第２の回転体４２０であるクラッチ部４２１の突起部４２３への動力の伝達が切断されると、クラッチ部４２１のクラッチ軸４２２を支点とした揺動が停止する。従って、クラッチ部４２１は、クラッチ爪部４２４のストロークの中間地点、即ち、突起部４２３と爪車４１２との係合が解除される直前で停止する虞がある。このとき、係合が完全に解除される直前の中途半端な状態が保持されて、突起部４２３が爪車４１２の爪歯を「カチカチ」と音を発生させながら乗り越える虞がある。

また、突起部４２３と爪車４１２との係合が解除される際、クラッチ部４２１の移動の速度は、第２の回転体４２０の回転する速度によって決められていた。例えば、第２の回転体４２０の回転する速度が低速であるの場合、クラッチ爪部４２４の移動の速度も低速となる。従って、突起部４２３と爪車４１２との係合を解除する際、クラッチ部４２１がゆっくり移動して該係合がゆっくりと解除されると、係合が完全に解除される直前の中途半端な状態が長く保たれるので、その間、前記突起部４２３が爪車４１２の爪歯を「カチカチ」と音を発生させながら乗り越える虞がある。

さらに、従来の構造で小型化しようとすると、弊害が生じる。ただ単に全ての部材を縮小するだけでは、爪車４１２の爪歯の高さ、および突起部４２３の高さも縮小されるので、係合に必要な強度を保つことができない虞が生じる。従って、爪車４１２の爪歯の高さ、および突起部４２３の高さを一定以上に設ける必要がある。

従来の構造では、てこの原理に例えると、支点であるクラッチ軸４２２から作用点である突起部４２３と、支点から力点であるクラッチ爪部４２４とのレバー比が大きく構成されている。従って、作用点において、突起部４２３の高さ分移動させるには、力点において、突起部４２３の高さにレバー比を乗じた長さのストロークが必要である。即ち、突起部４２３の高さを一定以上に設ければ、突起部４２３の高さにさらにレバー比を乗じて、力点であるクラッチ爪部４２４のストロークを大きく設ける必要がある。しかしながら、実際には、機能を維持しつつクラッチ装置全体を小さく構成して、クラッチ爪部４２４のストロークのみを大きく設けるのは困難であり限界がある。
本発明は、このような状況に鑑み成されたものであり、その課題は、第１の回転体から第２の回転体への動力を確実に切断することができるクラッチ装置を提供することにある。

上記課題を達成するため、本発明の第１の態様は、第１の回転体、および第２の回転体が同軸上に回転可能に設けられ、第１の回転体に設けられた第１の歯車と、第２の回転体に設けられた突起部との係合・解除をレバー部材が行って駆動歯車の動力を断続して伝えるクラッチ装置であって、前記第２の回転体の外周縁に設けられた第１の凹部と、前記突起部を有し、前記第２の回転体側に設けられ該第２の回転体に対して移動可能なクラッチ部と、前記突起部が前記第１の歯車と係合する方向へ向かって該クラッチ部を付勢する付勢手段と、前記レバー部材に設けられ、該クラッチ部を押圧可能な作用部と、を備え、前記駆動歯車、前記第１の回転体、および第２の回転体の正転により、該作用部が前記第１の凹部と対向するとき、該作用部は、前記クラッチ部を押圧して前記第１の歯車と前記突起部との係合を解除することを特徴とするクラッチ装置である。

本発明の第１の態様によれば、前記レバー部材の作用部は、前記第１の凹部と対向するとき、前記クラッチ部を押圧して前記歯車と前記突起部との係合を解除する。言い換えると、前記作用部が、前記第１の凹部と対向するとき、前記レバー部材が回動する。そして、前記レバー部材の作用部の回動ストロークによって、前記クラッチ部を押圧して移動させることができる。即ち、前記作用部の十分な回動ストロークを容易に設けることができるので、前記クラッチ部に設けられた突起部と前記第１の歯車との係合を確実に解除することができる。その結果、該係合が完全に解除されずに、前記突起部が第１の歯車の歯を乗り越える際の「カチカチ」音の発生を防止することができる。
さらに、前記第１の凹部の大きさ、および位置によって、前記作用部がクラッチ部を押圧するタイミングを容易に設定することができる。また、該第１の凹部の形状次第で、前記第２の回転体の回転速度に関係することなく、前記作用部によって押圧された前記クラッチ部の移動する際の速度を設定することが可能である。

本発明の第２の態様は、第１の態様において、前記第１の回転体には、前記第１の歯車と一体に回転する第２の歯車が形成され、該第２の歯車は、前記駆動歯車によって動力が伝達されるように構成されていることを特徴とするクラッチ装置である。
本発明の第２の態様によれば、第１の態様と同様の作用効果に加え、前記第１の回転体には、前記第１の歯車と一体に回転する第２の歯車が形成され、該第２の歯車は、前記駆動歯車によって動力が伝達されるように構成されている。従って、簡単な構成で、前記第１の回転体を前記第２の回転体に対して動力伝達の上流側とすることができる。

本発明の第３の態様は、第２の態様において、前記第１の歯車と前記突起部との係合が解除された状態では、前記第２の回転体は停止し、前記駆動歯車および前記第１の回転体は正転し、該駆動歯車が逆転駆動すると、前記第１の回転体は逆転し、前記レバー部材は、前記作用部が前記クラッチ部から離間するように退避移動するに伴って、前記付勢手段によって前記クラッチ部は、前記突起部が前記第１の歯車と係合するように、移動し、前記駆動歯車が逆転駆動から正転駆動に切り替わると、前記係合によって、前記第１の回転体および前記第２の回転体が一体となって正転し、前記レバー部材は、正転する該第２の回転体の外周縁を押圧し、該第２の回転体が略一回転して前記レバー部材の前記作用部が、前記第１の凹部と対向すると、該作用部は、前記クラッチ部を押圧して前記第１の歯車と前記突起部との係合を解除し、前記第１の回転体は正転し続け、前記第２の回転体は停止するように構成されていることを特徴とするクラッチ装置である。

本発明の第３の態様によれば、第２の態様と同様の作用効果に加え、前記駆動歯車の正転・逆転によって前記レバー部材を操作することができる。
また、該駆動歯車を正転状態から逆転状態にすることで容易に前記突起部と前記第１の歯車とを係合させることができる。
さらに、簡単な構成によって、前記第２の回転体が正転方向へ略一回転した際に、該係合を解除することができる。

本発明の第４の態様は、第３の態様において、前記作用部が前記第１の凹部と対向する際に、前記第２の回転体と連動し、且つ、付勢力を伴うカム機構が、前記第２の回転体に対して該第２の回転体を正転させる力を付与するように構成されていることを特徴とするクラッチ装置である。

本発明の第４の態様によれば、第３の態様と同様の作用効果に加え、前記作用部が前記第１の凹部と対向する際に、前記第２の回転体と連動し、且つ、付勢力を伴うカム機構が、前記第２の回転体に対して該第２の回転体を正転させる力を付与するように構成されている。即ち、外力を付与して該第２の回転体を、前記第１の歯車と前記突起部との係合が解除された状態の該第２の回転体が停止する位置まで、強制的に回転させるように構成されている。従って、前記突起部と前記第１の歯車との係合をより確実に解除することができる。その結果、該係合が完全に解除されずに、前記突起部が第１の歯車の歯を乗り越える際の「カチカチ」音の発生を、より確実に防止することができる。

本発明の第５の態様は、第１から第４のいずれか一の態様において、前記レバー部材の回転軸には、前記駆動歯車と隣接して動力を伝達する第３の歯車と、該第３の歯車に伝達された動力が前記レバー部材へ伝達するのを制限するトルクリミッタと、が設けられ、前記駆動歯車の正転状態において、前記レバー部材の作用部が、前記第２の回転体の外周縁、あるいは前記クラッチ部を押圧するように構成されていることを特徴とするクラッチ装置である。

本発明の第５の態様によれば、第１から第４のいずれか一の態様と同様の作用効果に加え、前記レバー部材の回転軸には、前記駆動歯車と隣接して動力を伝達する第３の歯車と、該第３の歯車に伝達された動力が前記レバー部材へ伝達するのを制限するトルクリミッタと、が設けられている。従って、駆動歯車の駆動方向を切り替えたとき、簡単な構成で、第２の回転体に対して接離可能に前記レバー部材を回動させることができる。また、前記作用部に前記クラッチ部を押圧させることができる。

本発明の第６の態様は、第１から第５のいずれか一の態様において、前記第１の歯車は、爪車状に形成され、前記クラッチ部は、前記突起部が該爪車状に形成された歯間の歯底と噛み合うように、クラッチ軸を支点に揺動するように構成されていることを特徴とするクラッチ装置である。

本発明の第６の態様によれば、第１から第５のいずれか一の態様と同様の作用効果に加え、前記第１の歯車は、爪車状に形成されている。従って、前記突起部と前記第１の歯車とが係合しても、一方向へ回転した場合のみ、動力を伝達することができる。
また、前記クラッチ部は、前記突起部が該爪車状に形成された歯間の歯底と噛み合うように、クラッチ軸を支点に揺動するように構成されている。例えば、動力を伝達することができる前記一方向に回転する場合、該回転方向において、クラッチ軸を突起部の後端側近傍に設けると、前記一方向に回転する場合は、確実に前記突起部と第１の歯車との係合を保持することが可能である。一方、前記一方向と逆方向へ回転する場合、前記突起部が容易に前記第１の歯車に押し上げられるようにして、第１の歯車をクラッチ部に対して空転させることが可能である。

本発明の第７の態様は、第６の態様において、前記クラッチ軸から前記突起部までの距離と、前記クラッチ軸からクラッチ部において前記作用部に押圧される被押圧部までの距離と、が同程度に構成されていることを特徴とするクラッチ装置である。

本発明の第７の態様によれば、第６の態様と同様の作用効果に加え、前記クラッチ軸から前記突起部までの距離と、前記クラッチ軸からクラッチ部において前記作用部に押圧される被押圧部までの距離と、が同程度に構成されている。このとき、該クラッチ部を「てこの原理」に例えると、前記クラッチ軸が支点、前記突起部が作用点、前記被押圧部が力点となる。従って、支点から作用点までの距離、および、支点から力点までの距離が同程度となり、所謂、レバー比を略１：１にすることができる。即ち、前記レバー部材の作用部のストロークを十分に設ければ、前記クラッチ部に設けられた突起部のストロークも十分に設けることができる。その結果、該突起部と前記第１の歯車との係合を確実に解除することができる。
さらに、前記クラッチ軸から前記突起部と、前記クラッチ軸から前記被押圧部との成す角度がθとすると、突起部の揺動方向と、被押圧部の揺動方向との角度差もθとなる。このとき、前記レバー部材の作用部は、該被押圧部の揺動方向と略同じ方向へ押圧するように設ければよいので、構成が容易である。

本発明の第８の態様は、第６または第７の態様において、前記レバー部材の作用部より先端側には爪部が設けられ、前記クラッチ部には、該爪部と係合する第２の凹部が設けられ、前記作用部が前記クラッチ部を押圧する状態のとき、該第２の凹部および前記爪部は、前記クラッチ軸と、前記レバー部材の回動軸との間において、係合するように構成されていることを特徴とするクラッチ装置である。

例えば、前記クラッチ部に前記付勢手段以外の何らかの力が作用した場合、レバー部材の作用部の押圧に抗してクラッチ部が揺動して動力伝達の状態が切り替えられる虞がある。

そこで、本発明の第８の態様によれば、第６または第７の態様と同様の作用効果に加え、前記レバー部材の作用部より先端側には爪部が設けられ、前記クラッチ部には、該爪部と係合する第２の凹部が設けられている。従って、前記作用部が前記クラッチ部を押圧する状態のとき、前記爪部と該第２の凹部とが係合して、前記押圧する状態を安定して保持することができる。
さらに、本態様は、前記作用部が前記クラッチ部を押圧する状態のとき、該第２の凹部および前記爪部は、前記クラッチ軸と、前記レバー部材の回動軸との間において、係合するように構成されている。即ち、前記レバー部材の回動に伴って前記クラッチ部が回動する際、前記レバー部材の回動方向と、前記クラッチ部の揺動（回動）方向とは、互いに逆回転方向となるように構成されている。従って、前記爪部と該第２の凹部とが係合している状態において、前記何らかの力がクラッチ部に作用した場合、前記レバー部材の爪部を基準に考えると、前記第２の凹部は、該レバー部材の先端側へ逃げようとする。ところが、前記爪部は、レバー部材の先端側へは回動しないので、前記第２の凹部が前記先端側へ逃げようとするのを確実に規制することができる。即ち、前記クラッチ部が自ら揺動しようとしても、前記レバー部材が先に回動して前記爪部と第２の凹部との係合を解除しない限り、該係合は解除されないので、前記作用部が前記クラッチ部を押圧する状態をより安定して保持することができる。

本発明の第９の態様は、第５から第８のいずれか一の態様において、前記第１の凹部の正転方向先端側には、前記作用部が前記クラッチ部を押圧する際の移動方向と同じ方向へ傾斜した傾斜部が設けられていることを特徴とするクラッチ装置である。

前記突起部と第１の歯車との係合を解除する際、該係合がゆっくりと解除されると、係合が完全に解除される直前の状態において、前記突起部が第１の歯車の歯を「カチカチ」と音を発生させながら乗り越える虞がある。
そこで、本発明の第９の態様は、第５から第８のいずれか一の態様と同様の作用効果に加え、前記第１の凹部の正転方向先端側には、前記作用部が前記クラッチ部を押圧する際の移動方向と同じ方向へ傾斜した傾斜部が設けられている。このとき、前記駆動歯車の正転状態において、前記レバー部材は第２の回転体に接近して、前記作用部は、前記第２の回転体の外周縁によって回動が規制された状態となる。従って、前記レバー部材の作用部が、前記第２の回転体の外周縁に規制されながら第１の凹部と対向した際、前記傾斜部によって、瞬時に規制が解かれる。即ち、該作用部は、徐々にでなはく、応答性よく瞬時に該係合を解除するまでのストローク分移動して、前記突起部と第１の歯車との係合を瞬時に解除することができる。その結果、該係合を解除する際、前記「カチカチ」音を発生させる虞がない。

本発明の第１０の態様は、積層された被記録媒体を給送ローラによって給送する給送部と、該給送部から給送された被記録媒体に対して記録を実行する記録部とを備えた記録装置であって、前記給送部は、上記第１から第９の態様のいずれかに記載の前記クラッチ装置を備え、前記第２の回転体は、前記給送ローラに動力を伝達するように構成されていることを特徴とする記録装置である。

本発明の第１０の態様によれば、記録装置の給送部は、上記第１から第９の態様のいずれかに記載の前記クラッチ装置を備えているので、記録装置において、上記第１から第８の態様のいずれかに記載された作用効果と同様の作用効果に加え、前記駆動歯車の動力を断続して前記給送ローラへ伝達することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すのは、本発明に係る記録装置の概略を示す全体斜視図である。また、図２に示すのは、本発明に係る記録装置の概略を示す全体平面図である。
記録装置１００の本体の背面側には、被記録媒体としての用紙が積層される給紙カセット１０１が、着脱可能に設けられている。給紙カセット１０１の最上位に積層された用紙は、給送部１４４によって、搬送方向下流側である記録部側へ給送される。具体的には、積層された用紙は、給送用モータ１０４によって駆動する給送ローラ２１２（図３、４参照）によりピックアップされて、用紙ガイド１０３に案内されながら搬送方向の下流側の搬送ローラ（図示せず）へと給送される。搬送ローラまで給送された用紙は、搬送用モータ（図示せず）によって駆動する搬送ローラにより、さらに搬送方向の下流側の記録部１４３へと搬送される。記録部１４３は、用紙を下方から支持するプラテン１０５と、プラテン１０５の上方側に対向するように設けられたキャリッジ１０７とによって構成される。そのうち、キャリッジ１０７は、主走査方向へ延びたキャリッジガイド軸（図示せず）に案内されながらキャリッジモータ１０２によって駆動する。さらに、キャリッジ１０７の底面部には、用紙へ向かってインクを吐出する記録ヘッド１０６が設けられている。記録部１４３で記録された用紙は、さらに下流側へと搬送され排紙ローラ（図示せず）によって記録装置１００の正面側から排出される。

また、記録装置１００の本体の下方には、インクカートリッジ（図示せず）が装填され、インク供給針（図示せず）を介してインク供給路（図示せず）へとインクが供給される。さらに、インク供給チューブ１１０を介してキャリッジ１０７の記録ヘッド１０６まで供給される。そして、記録ヘッド１０６のフラッシング時、およびクリーニング時には、１桁側に設けられ、記録部１４３の吐出特性を維持する吐出特性維持部としてのインク吸引装置２００においてインクの吐出・吸引動作が行われる。インク吸引装置２００は、キャップ部２１３を備え、キャップ部２１３を上下方向へ移動させて記録ヘッド１０６を封止することができるように構成されている。

図３および図４に示すのは、本発明に係る給送部の概略を示す斜視図である。このうち、図３は本発明に係るクラッチ装置において、動力の伝達が切断された状態を示す。一方、図４は動力が伝達されている状態を示す。先ず、クラッチ装置３００の動力伝達の断続による給送部１４４の動作について説明して、後に、クラッチ装置３００の構造について詳しく説明する。

図３および図４に示す符号２１０は、ホッパである。ホッパ２１０は、用紙カセットの下流側に設けられ、ホッパ軸２１１を支点に給送ローラ２１２に対して接離可能に揺動するように構成されている。ホッパ２１０は、側視Ｄ型の給送ローラ２１２と連動するように構成されている。具体的には、給送ローラ２１２の軸である給送ローラ軸３５５の動力が、給送ローラ軸上に設けられたギアＡ３４７（図５参照）から、中間ギアであるギアＢ３４８、ギアＣ３４９、ギアＤ３５０を介してカム軸３５６へと伝達される。カム軸３５６には、ホッパカム３４５が形成されており、ホッパカム３４５とホッパレバー３５１とがカム機構３４４を構成する。ホッパカム３４５の回動に伴って、ホッパレバー３５１の当接部３５３（図６〜９参照）が押圧されるため、ホッパレバー３５１は、ホッパレバー軸３５２を支点に回動する。このとき、ホッパレバー３５１の回動によって、ホッパレバー作用部３５４（図６〜９参照）が、ホッパ２１０を下方から押し上げて給送ローラ２１２に対してホッパ２１０を接近させることができる。

側視Ｄ型の給送ローラ２１２の弦部がホッパ２１０と対向しているとき、ホッパ２１０は下がった状態、即ち、給紙ローラに対して離間した状態である。本願では、この状態を「給送ローラのリセット状態」という。「給送ローラのリセット状態」から給紙ローラが回動し始めると共に、ホッパ２１０は、ホッパレバー作用部３５４によって押し上げられる。即ち、ホッパ２１０は給紙ローラに対して接近する。従って、ホッパ２１０に積層された用紙のうち、最上位の用紙は、給送ローラ２１２と当接して、給送ローラ２１２との摩擦によってピックアップされて、下流側の搬送ローラへと給送される。そして、側視Ｄ型の給送ローラ２１２の弦部が再びホッパ２１０と対向すると共に、ホッパ２１０は、ホッパレバー作用部３５４からの押し上げる力から解放されて、給送ローラ２１２に対して離間して再び「給送ローラのリセット状態」に戻る。ここで、給送ローラ２１２が一回転することによって、用紙の先端部は、搬送ローラまで到達するように構成されている。

本実施例では、給送用モータ１０４は、給送ローラ２１２のみならず、インク吸引装置２００の動力源となるように構成されている。従って、給送ローラ２１２およびインク吸引装置２００の両方に対して動力を伝達する状態と、どちらか一方のみに対して動力を伝達する状態とを設ける必要がある。そこで、動力を断続して伝達するクラッチ装置３００を、給送用モータ１０４から給送ローラ軸３５５まで動力を伝達する動力伝達部２１４に設けた。図３および図４に示す如く、クラッチ装置３００は、レバー部材３３０を備え、レバー部材３３０が揺動することによって動力伝達の接続状態、切断状態の切り替えが行われるように構成されている。
ここで、給送用モータ１０４は、インク吸引装置２００の代わりに、搬送ローラの動力源となるように構成してもよいのは勿論である。

続いて、クラッチ装置３００の構造について説明する。
図５に示すのは、本発明のクラッチ装置周辺を示す平面一部断面図であり、後述する図７のＸ−Ｘ’の一部断面図である。
図６〜図９に示すのは、本発明のクラッチ装置を示す側面図である。このうち、図６は給送ローラのリセット状態、図７は駆動歯車の逆転状態、図８はクラッチ部接続・正転状態、図９は図８の状態から図６の状態へ戻る直前状態を示す。

図５〜図９に示す如く、クラッチ装置３００は、第１の回転体３１０と、第２の回転体３２０と、レバー部材３３０とから構成されている。第１の回転体３１０および第２の回転体３２０は同軸上に回転するように設けられている。そして、図５に示す如く、第１の回転体３１０は、爪車状の第１の歯車３１２と、第１の歯車３１２と一体に形成された第２の歯車３１１とから構成されている。第２の歯車３１１は、給送用モータ１０４によって駆動する駆動歯車３４１の動力を受けて回転するように設けられている。

第２の回転体３２０は、基体３２４と、基体３２４の内部に設けられたクラッチ部３２１とから構成されている。基体３２４は、クラッチ部３２１より一回り大きく形成され、基体３２４の外周縁３２４ａには傾斜部３２６を有する第１の凹部３２５が設けられている。クラッチ部３２１には、第１の歯車３１２と係合する突起部３２３と、後に説明するレバー部材３３０の爪部３３３と係合する第２の凹部とが形成されている。さらに、クラッチ部３２１は、基体３２４に設けられたクラッチ軸３２２を支点に揺動して、突起部３２３と第１の歯車３１２とが係合・解除するように設けられている。ここで、クラッチ部３２１は、図示しないバネによって突起部３２３が第１の歯車３１２へ向かって移動して係合するように付勢されている。
また、第２の回転体３２０は、給送ローラ軸３５５と一体に設けられているため、第２の回転体３２０の回転に伴って給送ローラ２１２も回転するように構成されている。

レバー部材３３０には、基体３２４の回転軸方向の厚みと同等の厚みを有する作用部３３２と、作用部３３２より先端側にクラッチ部３２１の回転軸方向の厚みと同等の厚みを有する爪部３３３とが形成されている（図５参照）。レバー部材３３０は、作用部３３２および爪部３３３が第２の回転体３２０に対して接離可能に、レバー軸３３１を支点に揺動する。レバー部材３３０の揺動は、駆動歯車３４１の正転・逆転駆動によって行われる。具体的には、レバー軸３３１と同軸に駆動歯車３４１の動力を受ける第３の歯車３４２が設けられ、第３の歯車３４２は、レバー軸３３１と一体に回転するように設けられている。そして、レバー部材３３０において、作用部３３２と反対側にトルクリミッタ３４３が設けられている。トルクリミッタ３４３はバネを有し、レバー軸３３１に対して付勢することにより一定の摩擦抵抗を発生させるように構成されている。従って、レバー部材３３０は、駆動歯車３４１の駆動に伴って、第２の回転体３２０に対して接離可能に揺動することができる。そして、第２の回転体３２０に接近したとき、一定値以下の力で第２の回転体３２０に対して押圧することができる。押圧している間は、レバー軸３３１はレバー部材３３０に対して空転している。

さらに続いて、図６〜図９の順に従ってクラッチ装置の動作について説明する。
図６に示すのは、クラッチ装置のリセット状態である。該「クラッチ装置のリセット状態」は、給送ローラ２１２の弦部がホッパ２１０と対向している「給送ローラのリセット状態」でもある。
図６に示す如く、駆動歯車３４１が正転駆動、即ち、反時計方向へ回転すると、第１の回転体３１０を構成する第２の歯車３１１へ動力が伝達されて、第２の歯車３１１は時計方向へ回転する。そして、第２の歯車３１１の回転に伴って、第２の歯車３１１と一体に形成された爪車状の第１の歯車３１２も時計方向へ回転する。

一方、レバー部材側については、駆動歯車３４１が反時計方向へ回転すると、第３の歯車３４２は時計方向へ回転する。従って、レバー部材３３０は、トルクリミッタ３４３を介して動力が伝達され時計方向へ揺動する。このとき、レバー部材３３０の作用部３３２は、第２の回転体３２０の基体３２４に形成された第１の凹部３２５と対向している。従って、作用部３３２は、第２の回転体３２０の内部に設けられたクラッチ部３２１の被押圧部３２７と当接・押圧すると共に、クラッチ部３２１の突起部３２３が第１の歯車３１２から離間するように、クラッチ軸３２２を支点にクラッチ部３２１を揺動させる。このとき、トルクリミッタ３４３が作用部３３２を介して被押圧部３２７に対して押圧する力は、突起部３２３が第１の歯車３１２と係合するようにクラッチ部３２１を付勢する図示しないバネの付勢力よりも大きくなるように設けられている。
従って、第１の回転体側である第１の歯車３１２から第２の回転体側である突起部３２３への動力伝達は、切断された状態となる。

また、第２の回転体３２０には動力が伝達されないので、ギアＡ〜Ｄ３４７〜３５０、ホッパカム３４５、およびホッパレバー３５１は停止した状態である。ここで、ホッパレバー３５１は、図示しないバネによって常に反時計方向へ付勢されている。そして、リセット状態では、ホッパレバー３５１の当接部３５３は、前記バネの付勢力によってホッパカム３４５のカム凹部３４６に対して押圧するように構成されている。

このとき、キャリッジ１０７は、インク吸引装置２００と対向する位置にある。そして、レバー部材３３０が第２の回転体３２０から離間しないように、キャリッジ１０７はレバー部材３３０を抑えている。従って、給送用モータ１０４が逆転駆動してもクラッチ部３２１が揺動して突起部３２３と第１の歯車３１２とが係合しないように構成されている。この状態で、給送用モータ１０４を逆転駆動させると、インク吸引装置２００のキャップ部２１３が上方へ移動して、対向する位置にある記録ヘッド１０６のノズル開口形成面を封止する。これに伴い、給送用モータ１０４の動力によって、インク吸引装置２００のポンプ部（図示せず）を動作させてキャップ部内に負圧を印加して、記録ヘッド１０６のノズル開口からインクを吸引する。

その後、給送用モータ１０４を正転駆動させると、キャップ部２１３が記録ヘッド１０６のノズル開口形成面から離間して下方へ移動する。そして、キャリッジ１０７をレバー部材３３０と当接しない位置へ移動させて、次の図７に示す動作に移る。

図７に示すのは、駆動歯車の逆転駆動状態である。
図７に示す如く、駆動歯車３４１が逆転駆動、即ち、時計方向へ回転すると、第１の回転体３１０を構成する第２の歯車３１１および第１の歯車３１２は反時計方向へ回転する。一方、レバー部材３３０は、第３の歯車３４２が反時計方向へ回転するので、反時計方向へ揺動する。従って、レバー部材３３０の作用部３３２は、クラッチ部３２１の被押圧部３２７から離間する。これに伴って、前述したクラッチ部３２１を付勢するバネの付勢力によって、クラッチ部３２１は、クラッチ軸３２２を支点に時計方向へ揺動すると共に、クラッチ部３２１の突起部３２３と爪車状の第１の歯車３１２とが係合する。

ところが、第１の歯車３１２の歯は、爪状に形成されているため、図７に示す如く、第１の歯車３１２が反時計方向へ回転すると、突起部３２３を押し上げる。言い換えると、突起部３２３は、「カチカチ」と音を立てて第１の歯車３１２の歯を乗り越える。これは、給送ローラ２１２を逆転させたくないため、突起部３２３と第１の歯車３１２とが係合しても、駆動歯車３４１の逆転駆動の場合は、動力が伝達しないように構成されたものである。
ここで、駆動歯車３４１を逆転駆動させる時間は、レバー部材３３０の作用部３３２がクラッチ部３２１の被押圧部３２７から離間して、突起部３２３と第１の歯車３１２とが係合することができる短い時間で十分である。
このとき、キャップ部２１３は、駆動歯車３４１の逆転駆動に伴って、僅かに上方へ移動する。
また、レバー部材３３０は、必要以上に反時計方向へ揺動しないように、図示しない規制部によって規制されるものとする。

図８に示すのは、図７の駆動歯車の逆転駆動後における正転駆動状態である。
図８に示す如く、突起部３２３と第１の歯車３１２とが係合した状態で、駆動歯車３４１が正転駆動すると、第２の歯車３１１および第１の歯車３１２は時計方向へ回転すると共に、第１の歯車３１２の回転する動力がクラッチ部３２１の突起部３２３へ伝達される。ここで、前述したようにクラッチ部自体は、クラッチ軸３２２を支点に第２の回転体３２０の基体３２４に対して揺動するように設けられているが、第２の回転体全体は、第１の回転体３１０と同軸上に回転可能に設けられている。従って、第１の回転体３１０を構成する第１の歯車３１２と、第２の回転体３２０を構成する突起部３２３とが係合して、かつ、駆動歯車３４１が正転駆動した場合、第１の回転体３１０および第２の回転体３２０は、動力が伝達されて一体となって回転する。即ち、クラッチ装置３００は、第１の回転体３１０から第２の回転体３２０への動力伝達の接続状態となる。

一方、レバー部材３３０は時計方向へ揺動すると共に、作用部３３２は第２の回転体３２０を構成する基体３２４の外周縁３２４ａを押圧する。ここで、駆動歯車３４１を逆転駆動から正転駆動へ切り替える際、作用部３３２は、基体３２４の第１の凹部３２５と対向せずに、基体３２４の正転方向において第１の凹部３２５より後側の基体外周縁３２４ａと対向して押圧するように構成されている。言い換えると、第２の回転体３２０が第１の凹部３２５の分だけ時計方向へ回転した後に、作用部３３２が第２の回転体３２０の基体外周縁３２４ａと接触・押圧するように構成されている。

また、第２の回転体３２０が回転すると、給送ローラ軸３５５も回転する。これに伴って、ギアＡ〜Ｄ３４７〜３５０も回転する。従って、前述したように、給送ローラ２１２が時計方向へ回転し始めると共に、カム機構３４４が作用してホッパレバー作用部３５４がホッパ２１０を押し上げる。即ち、ホッパ２１０は給紙ローラに対して接近する。従って、ホッパ２１０に積層された用紙のうち、最上位の用紙は、給送ローラ２１２と当接して、給送ローラ２１２との摩擦によってピックアップされて、下流側の搬送ローラへと給送される。そして、ピックアップされた後、ホッパ２１０はもとの位置まで戻される。

この間、キャップ部２１３は、駆動歯車３４１の正転駆動に伴って、下方へ移動する。キャップ部２１３が下がりきった後は、インク吸引装置内のトルクリミッタ（図示しない）が作動して、動力伝達を制限する。

図９に示すのは、図８の状態からさらに正転駆動して図６の状態へ戻る直前の状態である。図９に示す如く、駆動歯車３４１が正転駆動し続けると、作用部３３２は、第２の回転体３２０を構成する基体３２４の外周縁３２４ａを押圧し続ける。そして、図７に示す突起部３２３と第１の歯車３１２とが係合した後であって、図８に示す駆動歯車３４１が逆転から正転駆動へ切り替わってから、即ち、第１の回転体３１０から第２の回転体３２０へ動力伝達が接続状態になってから、第２の回転体３２０が略一回転すると、再び、作用部３３２は基体３２４の第１の凹部３２５と対向しようとする。

そして、作用部３３２が第１の凹部３２５と対向する際、作用部３３２は、第１の凹部３２５の回転方向先端側に設けられた傾斜部３２６に案内されながら、時計方向へ揺動する。従って、作用部３３２は、クラッチ部３２１の被押圧部３２７を押圧しながら、突起部３２３と第１の歯車３１２との係合が解除されるように、クラッチ軸３２２を支点にクラッチ部３２１を揺動させる。突起部３２３と第１の歯車３１２との係合が解除されると共に、第１の回転体３１０から第２の回転体３２０への動力伝達が切断状態となり、給送ローラ２１２の回転は停止する。

このとき、傾斜部３２６の位置を調整することによって、作用部３３２がクラッチ部３２１を押圧するタイミングを調整することができる。また、傾斜部３２６の角度を調整することによって、レバー部材３３０の揺動する速度を調整することができる。さらに、クラッチ軸３２２から突起部３２３までの距離と、クラッチ軸３２２から被押圧部３２７までの距離との比を調整することによって、突起部３２３の第１の歯車３１２との係合解除の際の揺動する速度も調整することができる。

また、前述したようにホッパレバー３５１は、反時計方向へ回動するように図示しないバネによって付勢されている。一方のホッパカム３４５にはカム凹部３４６が形成されている。従って、ギアＤ３５０と一体に回転するホッパカム３４５は、当接部３５３がカム凹部３４６と噛み合うように回動する。これに伴って、動力がギアＤ３５０、ギアＣ３４９、ギアＢ３４８、ギアＡ３４７の順で伝達されて給送ローラ軸３５５を図６に示す元のリセット状態の位置へ戻される。即ち、クラッチ装置以外の外力であるホッパレバー３５１の付勢力を利用して、確実に図６に示す元のリセット状態まで各部材を戻すことができる。

そして、再び図６に示す状態に戻ると、レバー部材３３０の爪部３３３は、クラッチ部３２１の第２の凹部と係合する。この係合は、突起部３２３と第１の歯車３１２との係合解除の状態を保持するためのものであり、レバー部材自らが第２の回転体３２０から離間しない限り解除されないように構成されている。言い換えると、クラッチ部３２１が、クラッチ部３２１を付勢しているバネ以外の力を受けて、レバー部材３３０を第２の回転体３２０から離間する方向へ揺動させようとしても、爪部３３３と第２の凹部との係合は解除されないように構成されている。

本実施形態のクラッチ装置３００は、第１の回転体３１０、および第２の回転体３２０が同軸上に回転可能に設けられ、第１の回転体３１０に設けられた第１の歯車３１２と、第２の回転体３２０に設けられた突起部３２３との係合・解除をレバー部材３３０が行って駆動歯車３４１の動力を断続して伝えるクラッチ装置３００であって、第２の回転体３２０の外周縁３２４ａに設けられた第１の凹部３２５と、突起部３２３を有し、第２の回転体側に設けられ第２の回転体３２０に対して移動可能なクラッチ部３２１と、突起部３２３が第１の歯車３１２と係合する方向へ向かってクラッチ部３２１を付勢する付勢手段と、レバー部材３３０に設けられ、クラッチ部３２１を押圧可能な作用部３３２と、を備え、駆動歯車３４１、第１の回転体３１０、および第２の回転体３２０の正転により、作用部３３２が第１の凹部３２５と対向するとき、作用部３３２は、クラッチ部３２１を押圧して第１の歯車３１２と突起部３２３との係合を解除することを特徴とする。

言い換えると、作用部３３２が、第１の凹部３２５と対向するとき、レバー部材３３０が回動する。そして、レバー部材３３０の作用部３３２の回動ストロークによって、クラッチ部３２１を押圧して移動させることができる。即ち、作用部３３２の十分な回動ストロークを容易に設けることができる。
その結果、クラッチ部３２１に設けられた突起部３２３と第１の歯車３１２との係合を確実に解除することができる。従って、該係合が完全に解除されずに、突起部３２３が第１の歯車３１２の歯を乗り越える際の「カチカチ」音の発生を防止することができる。
さらに、第１の凹部３２５の大きさ、および位置によって、作用部３３２がクラッチ部３２１を押圧するタイミングを容易に設定することができる。また、第１の凹部３２５の形状次第で、第２の回転体３２０の回転速度に関係することなく、作用部３３２によって押圧されたクラッチ部３２１の移動する際の速度を設定することが可能である。

本実施形態のクラッチ装置３００において、第１の回転体３１０には、第１の歯車３１２と一体に回転する第２の歯車３１１が形成され、第２の歯車３１１は、駆動歯車３４１によって動力が伝達されるように構成されていることを特徴とする。
その結果、簡単な構成で、第１の回転体３１０を第２の回転体３２０に対して動力伝達の上流側とすることができる。

本実施形態のクラッチ装置３００は、第１の歯車３１２と突起部３２３との係合が解除された状態では、第２の回転体３２０は停止し、駆動歯車３４１および第１の回転体３１０は正転し、駆動歯車３４１が逆転駆動すると、第１の回転体３１０は逆転し、レバー部材３３０は、作用部３３２がクラッチ部３２１から離間するように退避移動するに伴って、付勢手段によってクラッチ部３２１は、突起部３２３が第１の歯車３１２と係合するように、移動し、駆動歯車３４１が逆転駆動から正転駆動に切り替わると、前記係合によって、第１の回転体３１０および第２の回転体３２０が一体となって正転し、レバー部材３３０は、正転する第２の回転体３２０の外周縁３２４ａを押圧し、第２の回転体３２０が略一回転してレバー部材３３０の作用部３３２が、第１の凹部３２５と対向すると、作用部３３２は、クラッチ部３２１を押圧して第１の歯車３１２と突起部３２３との係合を解除し、第１の回転体３１０は正転し続け、第２の回転体３２０は停止するように構成されていることを特徴とする。

その結果、駆動歯車３４１の正転・逆転によってレバー部材３３０を操作することができる。
また、駆動歯車３４１を正転状態から逆転状態にすることで容易に突起部３２３と第１の歯車３１２とを係合させることができる。
さらに、簡単な構成によって、第２の回転体３２０が正転方向へ略一回転した際に、該係合を解除することができる。

さらに、本実施形態のクラッチ装置３００は、作用部３３２が第１の凹部３２５と対向する際に、第２の回転体３２０と連動し、且つ、付勢力を伴うカム機構３４４が、第２の回転体３２０に対して第２の回転体３２０を正転させる力を付与するように構成されていることを特徴とする。即ち、外力を付与して第２の回転体３２０を、第１の歯車３１２と突起部３２３との係合が解除された状態の第２の回転体３２０が停止する位置まで、強制的に回転させるように構成されている。

その結果、突起部３２３と第１の歯車３１２との係合をより確実に解除することができる。従って、該係合が完全に解除されずに、突起部３２３が第１の歯車３１２の歯を乗り越える際の「カチカチ」音の発生を、より確実に防止することができる。

本実施形態のレバー部材３３０の回転軸には、駆動歯車３４１と隣接して動力を伝達する第３の歯車３４２と、第３の歯車３４２に伝達された動力がレバー部材３３０へ伝達するのを制限するトルクリミッタ３４３と、が設けられ、駆動歯車３４１の正転状態において、レバー部材３３０の作用部３３２が、第２の回転体３２０の外周縁３２４ａ、あるいはクラッチ部３２１を押圧するように構成されていることを特徴とする。
その結果、駆動歯車３４１の駆動方向を切り替えたとき、簡単な構成で、第２の回転体３２０に対して接離可能にレバー部材３３０を回動させることができる。また、作用部３３２にクラッチ部３２１を押圧させることができる。

本実施形態の第１の歯車３１２は、爪車状に形成されていることを特徴とする。
その結果、突起部３２３と第１の歯車３１２とが係合しても、一方向へ回転した場合のみ、動力を伝達することができる。
また、本実施形態のクラッチ部３２１は、突起部３２３が爪車状に形成された歯間の歯底と噛み合うように、クラッチ軸３２２を支点に揺動するように構成されていることを特徴とする。
その結果、動力を伝達することができる前記一方向に回転する場合、該回転方向において、クラッチ軸３２２を突起部３２３の後端側近傍に設けると、前記一方向に回転する場合は、確実に突起部３２３と第１の歯車３１２との係合を保持することが可能である。一方、前記一方向と逆方向へ回転する場合、突起部３２３が容易に第１の歯車３１２に押し上げられるようにして、第１の歯車３１２をクラッチ部３２１に対して空転させることが可能である。

本実施形態のクラッチ装置３００は、クラッチ軸３２２から突起部３２３までの距離と、クラッチ軸３２２からクラッチ部３２１において作用部３３２に押圧される被押圧部３２７までの距離と、が同程度に構成されていることを特徴とする。
このとき、クラッチ部３２１を「てこの原理」に例えると、クラッチ軸３２２が支点、突起部３２３が作用点、被押圧部３２７が力点となる。従って、支点から作用点までの距離、および、支点から力点までの距離が同程度となり、所謂、レバー比を略１：１にすることができる。即ち、レバー部材３３０の作用部３３２のストロークを十分に設ければ、クラッチ部３２１に設けられた突起部３２３のストロークも十分に設けることができる。

その結果、突起部３２３と第１の歯車３１２との係合を確実に解除することができる。
さらに、クラッチ軸３２２から突起部３２３と、クラッチ軸３２２から被押圧部３２７との成す角度がθとすると、突起部３２３の揺動方向と、被押圧部３２７の揺動方向との角度差もθとなる。このとき、レバー部材３３０の作用部３３２は、被押圧部３２７の揺動方向と略同じ方向へ押圧するように設ければよいので、構成が容易である。

例えば、クラッチ部３２１に前記付勢手段以外の何らかの力が作用した場合、レバー部材３３０の作用部３３２の押圧に抗してクラッチ部３２１が揺動して動力伝達の状態が切り替えられる虞がある。
そこで、本実施形態のクラッチ装置３００は、レバー部材３３０の作用部３３２より先端側には爪部３３３が設けられ、クラッチ部３２１には、爪部３３３と係合する第２の凹部が設けられている。従って、作用部３３２がクラッチ部３２１を押圧する状態のとき、爪部３３３と第２の凹部とが係合して、前記押圧する状態を安定して保持することができる。

さらに、本態様は、作用部３３２がクラッチ部３２１を押圧する状態のとき、第２の凹部および爪部３３３は、クラッチ軸３２２と、レバー部材３３０の回動軸との間において、係合するように構成されている。即ち、レバー部材３３０の回動に伴ってクラッチ部３２１が回動する際、レバー部材３３０の回動方向と、クラッチ部３２１の揺動（回動）方向とは、互いに逆回転方向となるように構成されている。
その結果、爪部３３３と第２の凹部とが係合している状態において、前記何らかの力がクラッチ部３２１に作用した場合、レバー部材３３０の爪部３３３を基準に考えると、第２の凹部は、レバー部材３３０の先端側へ逃げようとする。ところが、爪部３３３は、レバー部材３３０の先端側へは回動しないので、第２の凹部が前記先端側へ逃げようとするのを確実に規制することができる。即ち、クラッチ部３２１が自ら揺動しようとしても、レバー部材３３０が先に回動して爪部３３３と第２の凹部との係合を解除しない限り、該係合は解除されないので、作用部３３２がクラッチ部３２１を押圧する状態をより安定して保持することができる。

突起部３２３と第１の歯車３１２との係合を解除する際、該係合がゆっくりと解除されると、係合が完全に解除される直前の状態において、突起部３２３が第１の歯車３１２の歯を「カチカチ」と音を発生させながら乗り越える虞がある。
そこで、本実施形態の第１の凹部３２５の正転方向先端側には、作用部３３２がクラッチ部３２１を押圧する際の移動方向と同じ方向へ傾斜した傾斜部３２６が設けられていることを特徴とする。

このとき、駆動歯車３４１の正転状態において、レバー部材３３０は第２の回転体３２０に接近して、作用部３３２は、第２の回転体３２０の外周縁３２４ａによって回動が規制された状態となる。従って、レバー部材３３０の作用部３３２が、第２の回転体３２０の外周縁３２４ａに規制されながら第１の凹部３２５と対向した際、傾斜部３２６によって、瞬時に規制が解かれる。即ち、作用部３３２は、徐々にでなはく、応答性よく瞬時に該係合を解除するまでのストローク分移動して、突起部３２３と第１の歯車３１２との係合を瞬時に解除することができる。その結果、該係合を解除する際、前記「カチカチ」音を発生させる虞がない。

本実施形態の記録装置１００は、積層された被記録媒体を給送ローラ２１２によって給送する給送部１４４と、給送部１４４から給送された被記録媒体に対して記録を実行する記録部１４３とを備えた記録装置１００であって、給送部１４４は、上記第１から第９の態様のいずれかに記載のクラッチ装置３００を備え、第２の回転体３２０は、給送ローラ２１２に動力を伝達するように構成されていることを特徴とする。
その結果、記録装置１００において、上記クラッチ装置３００と同様の作用効果に加え、駆動歯車３４１の動力を断続して給送ローラ２１２へ伝達することができる。

尚、本実施形態では、第１の回転体から第２の回転体への動力の伝達を切断するように構成したが、逆に、第２の回転体から第１の回転体への動力の伝達を切断するように構成することができるのは勿論である。
また、クラッチ部はクラッチ軸を支点に揺動するように設けたが、揺動に限らず直線移動するように設けてもよいのは勿論である。
またさらに、本発明は上記実施例に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で、種々の変形が可能であり、それらも本発明の範囲内に含まれるものであることは言うまでもない。

本発明に係る記録装置の概略を示す全体斜視図 本発明に係る記録装置の概略を示す全体平面図 本発明に係る給送部の概略を示す斜視図（クラッチ切断状態） 本発明に係る給送部の概略を示す斜視図（クラッチ接続状態） 本発明のクラッチ装置周辺を示す平面一部断面図 本発明のクラッチ装置におけるリセット状態を示す側面図 本発明のクラッチ装置における逆転状態を示す側面図 本発明のクラッチ装置における接続・正転状態を示す側面図 図８の状態から図６の状態へ戻る直前状態を示す側面図 従来のクラッチ装置を示す側面図

符号の説明

１００ 記録装置、１０１ 給紙カセット、１０２ キャリッジモータ、
１０３ 用紙ガイド、１０４ 給送用モータ、１０５ プラテン、１０６ 記録ヘッド、
１０７ キャリッジ、１１０ インク供給チューブ、１４３ 記録部、１４４ 給送部、
２００ インク吸引装置、２１０ ホッパ、２１１ ホッパ軸、２１２ 給送ローラ、
２１３ キャップ部、２１４ 動力伝達部、３００ クラッチ装置、
３１０ 第１の回転体、３１１ 第２の歯車、３１２ 第１の歯車、
３２０ 第２の回転体、３２１ クラッチ部、３２２ クラッチ軸、３２３ 突起部、
３２４ 基体、３２４ａ 外周縁、３２５ 第１の凹部、３２６ 傾斜部、
３２７ 被押圧部、３３０ レバー部材、３３１ レバー軸、３３２ 作用部、
３３３ 爪部、３４１ 駆動歯車、３４２ 第３の歯車、３４３ トルクリミッタ、
３４４ カム機構、３４５ ホッパカム、３４６ カム凹部、３４７ ギアＡ、
３４８ ギアＢ、３４９ ギアＣ、３５０ ギアＤ、３５１ ホッパレバー、
３５２ ホッパレバー軸、３５３ 当接部、３５４ ホッパレバー作用部、
３５５ 給送ローラ軸、３５６ カム軸、４００ 従来のクラッチ装置、
４１０ 第１の回転体、４１１ 第１ギア、４１２ 爪車、４２０ 第２の回転体、
４２１ クラッチ部、４２２ クラッチ軸、４２３ 突起部、４２４ クラッチ爪部、
４３０ レバー部材、４３１ レバー軸、４３２ レバー爪部、４３３ 給送ローラ軸、
４３４ 第２ギア、４３５ 駆動歯車、４３６ 基体

Claims (10)

1. 第１の回転体、および第２の回転体が同軸上に回転可能に設けられ、第１の回転体に設けられた第１の歯車と第２の回転体に設けられた突起部との係合・解除をレバー部材が行って駆動歯車の動力を断続して伝えるクラッチ装置であって、
   前記第２の回転体の外周縁に設けられた第１の凹部と、
   前記突起部を有し、前記第２の回転体側に設けられ該第２の回転体に対して移動可能なクラッチ部と、
   前記突起部が前記第１の歯車と係合する方向へ向かって該クラッチ部を付勢する付勢手段と、
   前記レバー部材に設けられ、該クラッチ部を押圧可能な作用部と、を備え、
   前記駆動歯車、前記第１の回転体、および第２の回転体の正転により、該作用部が前記第１の凹部と対向するとき、
   該作用部は、前記クラッチ部を押圧して前記第１の歯車と前記突起部との係合を解除することを特徴とするクラッチ装置。
2. 請求項１において、前記第１の回転体には、前記第１の歯車と一体に回転する第２の歯車が形成され、
   該第２の歯車は、前記駆動歯車によって動力が伝達されるように構成されていることを特徴とするクラッチ装置。
3. 請求項２において、
   前記第１の歯車と前記突起部との係合が解除された状態では、
   前記第２の回転体は停止し、
   前記駆動歯車および前記第１の回転体は正転し、
   該駆動歯車が逆転駆動すると、
   前記第１の回転体は逆転し、
   前記レバー部材は、前記作用部が前記クラッチ部から離間するように退避移動するに伴って、
   前記付勢手段によって前記クラッチ部は、前記突起部が前記第１の歯車と係合するように、移動し、
   前記駆動歯車が逆転駆動から正転駆動に切り替わると、
   前記係合によって、前記第１の回転体および前記第２の回転体が一体となって正転し、
   前記レバー部材は、正転する該第２の回転体の外周縁を押圧し、
   該第２の回転体が略一回転して前記レバー部材の前記作用部が、前記第１の凹部と対向すると、
   該作用部は、前記クラッチ部を押圧して前記第１の歯車と前記突起部との係合を解除し、
   前記第１の回転体は正転し続け、
   前記第２の回転体は停止するように構成されていることを特徴とするクラッチ装置。
4. 請求項３において、前記作用部が前記第１の凹部と対向する際に、
   前記第２の回転体と連動し、且つ、付勢力を伴うカム機構が、前記第２の回転体に対して該第２の回転体を正転させる力を付与するように構成されていることを特徴とするクラッチ装置。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項において、前記レバー部材の回転軸には、
   前記駆動歯車と隣接して動力を伝達する第３の歯車と、
   該第３の歯車に伝達された動力が前記レバー部材へ伝達するのを制限するトルクリミッタと、が設けられ、
   前記駆動歯車の正転状態において、前記レバー部材の作用部が、前記第２の回転体の外周縁、あるいは前記クラッチ部を押圧するように構成されていることを特徴とするクラッチ装置。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項において、前記第１の歯車は、爪車状に形成され、
   前記クラッチ部は、前記突起部が該爪車状に形成された歯間の歯底と噛み合うように、クラッチ軸を支点に揺動するように構成されていることを特徴とするクラッチ装置。
7. 請求項６において、前記クラッチ軸から前記突起部までの距離と、
   前記クラッチ軸からクラッチ部において前記作用部に押圧される被押圧部までの距離と、が同程度に構成されていることを特徴とするクラッチ装置。
8. 請求項６または７において、前記レバー部材の作用部より先端側には爪部が設けられ、
   前記クラッチ部には、該爪部と係合する第２の凹部が設けられ、
   前記作用部が前記クラッチ部を押圧する状態のとき、該第２の凹部および前記爪部は、前記クラッチ軸と、前記レバー部材の回動軸との間において、係合するように構成されていることを特徴とするクラッチ装置。
9. 請求項５乃至８のいずれか１項において、前記第１の凹部の正転方向先頭側には、前記作用部が前記クラッチ部を押圧する際の移動方向と同じ方向へ傾斜した傾斜部が設けられていることを特徴とするクラッチ装置。
10. 積層された被記録媒体を給送ローラによって給送する給送部と、
    該給送部から給送された被記録媒体に対して記録を実行する記録部とを備えた記録装置であって、
    前記給送部は、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の前記クラッチ装置を備え、
    前記第２の回転体は、前記給送ローラに動力を伝達するように構成されていることを特徴とする記録装置。

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