JP2007056696A - シリンダブロックの冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダブロックの温度状態に応じて要求される部位に冷却水を導くことが可能なスペーサの形状を得ることができるシリンダブロックの冷却構造を提供する。
【解決手段】温間時に体積が増大しかつ冷間時に体積が減少する蓄熱材Ｘと、この蓄熱材が充填され、その温度による体積変化に応じて形状が変化するスペーサ３とを備える。そして、サイアミーズシリンダバレル１３の略全周囲を囲むウォータジャケット２内にスペーサを収容している。
【選択図】図１

Description

本発明は、シリンダブロックのシリンダボアの周囲をウォータジャケットにより冷却するようにした冷却構造に関し、特に、シリンダボア壁の温度の均一化を図る対策に係わる。

一般に、シリンダブロックでは、シリンダボア壁の周囲に形成されたウォータジャケット内にエンジン冷却水を循環させて、燃焼室からの熱により加熱されたシリンダボア壁を冷却することが行われている。

しかし、シリンダボア壁の周方向では、エンジン冷却水の流通速度に差が生じたり、エンジン冷却水の流通方向の上流側と下流側とで冷却水温度に差が生じたりしているために、シリンダボア壁の温度を均一化させることができないものであった。

その場合、シリンダボア壁の温度分布を均一させることを目的として、シリンダブロック自体でウォータジャケットの形状を改良することも試みられるが、生産性、型寿命および強度などの観点から、量産化が非常に困難なものとなる。

そこで、従来、ウォータジャケット内の所望するスペースに、シリンダブロックとは別体で形成したスペーサを設置し、エンジン冷却水の流通速度および流れ方向に変化を持たせてシリンダボア壁の温度分布の均一化が図れるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許第３６０１４１７号公報

ところが、上記従来のものでは、ウォータジャケット内の所望するスペースに設けられたスペーサによってエンジン冷却水の流通速度および流れ方向に変化を持たせているため、シリンダブロックの温度状態如何に関わらずウォータジャケット内でのエンジン冷却水の流通速度および流れ方向がスペーサによって固定されたものとなる。そのため、シリンダブロックの温度状態に応じてウォータジャケット内のスペーサ設置部位にエンジン冷却水を導きたいという要求があっても、スペーサが邪魔となってエンジン冷却水を導くことができず、シリンダブロックの温度状態に応じて要求される部位にエンジン冷却水を導くことが可能なスペーサの形状を得ることができない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シリンダブロックの温度状態に応じて要求される部位にエンジン冷却水を導くことが可能なスペーサの形状を得ることができるシリンダブロックの冷却構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明では、シリンダブロックの冷却構造として、温度によって体積が変化するように作動する作動流体と、この作動流体が充填され、その温度による体積変化に応じて形状が変化する容器とを備える。そして、上記容器を、シリンダブロックのシリンダボアの周囲を冷却するウォータジャケット内に収容し、ウォータジャケットスペーサとして適用している。

この特定事項により、シリンダボア壁周囲のウォータジャケット内に収容した容器は、その容器内において温度により体積が変化する作動流体の体積変化に応じて形状が変化するウォータジャケットスペーサとして適用されているので、シリンダブロックの温度状態に応じて容器内の作動流体が体積変化すると、その作動流体の体積変化に応じてウォータジャケットスペーサの形状が変化し、これによって、ウォータジャケット内においてウォータジャケットスペーサが接触するシリンダボア壁の接触部位をシリンダブロックの温度状態に応じて変更させて、シリンダボア壁の接触部位に対するエンジン冷却水の遮断または流通が行え、シリンダブロックの温度状態に応じて要求されるウォータジャケットスペーサの形状を得ることが可能となる。

特に、作動流体の体積変化に応じて変化する容器の形状を特定するものとして、以下の構成が掲げられる。

つまり、容器を、作動流体の体積が変化する際にウォータジャケット内におけるシリンダボア周方向への伸縮性が大きくなるように設定している。

この特定事項により、作動流体の体積が変化する際には容器のシリンダボア周方向への伸縮性が大きくなるので、作動流体の体積が減少して容器がシリンダボア周方向へ収縮した場合には、シリンダボア壁に対し容器としてのスペーサが接触、または近接量が小さくなってエンジン冷却水の流通量が減少し、エンジン始動時などシリンダブロックの冷間時にエンジン冷却水によるシリンダボア壁からの熱の吸収を小さくしてエンジンの暖機効率を向上させることが可能となる。一方、作動流体の体積が増大して容器がシリンダボア周方向へ伸長した場合には、シリンダボア壁に対し容器としてのスペーサの離間量が大きくなってエンジン冷却水の流通量が増大し、シリンダブロックの温間時にエンジン冷却水によるシリンダボア壁からの熱の吸収を大きくしてエンジンの冷却効率を向上させることが可能となる。

また、容器を、作動流体の体積が変化する際にウォータジャケット内におけるシリンダの軸線方向への伸縮性が小さくなるように設定している場合には、作動流体の体積が変化する際には容器のシリンダ軸線方向への伸縮性が小さくなるので、シリンダブロックの温度変化による影響を受けることなくシリンダボア壁のシリンダ軸線方向での冷却性能を確保することが可能となる。

特に、作動流体による容器の変形状態を特定するものとして、以下の構成が掲げられる。

つまり、作動流体として、その体積が冷間時に減少する一方、温間時に増大するように変化する特性を有するものを適用するとともに、冷間時に体積が減少する作動流体の体積変化に応じてウォータジャケット内のシリンダボア壁に対し容器を接触させるようにしている一方、温間時に体積が増大する作動流体の体積変化に応じてウォータジャケット内のシリンダボア壁から容器を離間させるようにしている。

この特定事項により、作動流体の体積が減少する冷間時には容器がウォータジャケット内のシリンダボア壁に対し接触するので、シリンダボア壁に対するエンジン冷却水の断熱が行われ、シリンダブロックの冷間時の暖機効率を向上させることが可能となる。一方、作動流体の体積が増大する温間時には容器がシリンダボア壁から離間するので、シリンダボア壁に対するエンジン冷却水との熱交換が積極的に行われ、シリンダブロックの温間時の冷却効率を向上させることが可能となる。

特に、容器のウォータジャケット内での位置を特定するものとして、以下の構成が掲げられる。

つまり、容器に、ウォータジャケット内におけるシリンダの軸線方向燃焼室側への位置決めを行う位置決め機構を設けている。

この特定事項により、容器は、ウォータジャケット内におけるシリンダの軸線方向燃焼室側への位置決めが行われているので、ウォータジャケット内の容器よりもシリンダの軸線方向燃焼室側にエンジン冷却水の流路が確保され、燃焼室からの熱をエンジン冷却水によって効率よく冷却して安定した冷却性能を得ることが可能となる。

特に、作動流体を特定するものとして、以下の構成が掲げられる。

つまり、作動流体として、潜熱型の蓄熱材を適用している。

この特定事項により、蓄熱材の体積が減少する冷間時に容器をウォータジャケット内のシリンダボア壁に対し接触させて、シリンダボア壁に対するエンジン冷却水の断熱を断ちつつ蓄熱材からの放熱によって、シリンダブロックの冷間時の暖機効率を効果的に向上させることが可能となる。一方、蓄熱材の体積が増大する温間時に容器をシリンダボア壁から離間させて、シリンダボア壁に対するエンジン冷却水との熱交換を積極的に行って、シリンダブロックの温間時の冷却効率を効果的に向上させることが可能となる。

以上、要するに、シリンダボア壁周囲のウォータジャケット内に収容した容器を、その容器内において温度により体積変化する作動流体の体積変化に応じて形状変化するウォータジャケットスペーサとして適用することで、ウォータジャケット内においてウォータジャケットスペーサと接触するシリンダボア壁の接触部位をシリンダブロックの温度状態に応じて変更させて、シリンダボア壁の接触部位に対するエンジン冷却水の遮断または流通を行え、シリンダブロックの温度状態に応じて要求されるウォータジャケットスペーサの形状を得ることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本実施形態に係る冷却構造を備えた直列４気筒エンジンの各シリンダボア１１，１１，…及びその周辺部を示すシリンダブロック１の平面図であって、シリンダ列とウォータジャケット２の配置状態とを示している（シリンダブロック１の外縁形状については省略している）。ここでは、図１において左端に位置する気筒を第１番気筒♯１とし、その右側に位置する気筒を第２番気筒♯２、更に、その右側に位置する気筒を第３番気筒♯３、そして、右端に位置する気筒を第４番気筒♯４として説明する。また、図１における下側を吸気側とし、上側を排気側として説明する。なお、気筒番号や吸排気の形態はこれに限るものではない。

本実施形態に係る直列４気筒エンジンのシリンダブロック１は、アルミニウム合金製であって、直列状態で配置された４個のシリンダバレル１２，１２，…が一体成形されて成るサイアミーズシリンダバレル１３を備えている。そして、図２に示すように、各シリンダバレル１２，１２，…の内面にはシリンダボア１１の内面を形成するシリンダライナ１４がそれぞれ鋳込まれている。

また、図１に示すように、本実施形態に係るシリンダブロック１は、オープンデッキ型に構成されている。つまり、シリンダブロック１の頂面（シリンダヘッドの組み付け面）にウォータジャケット２が開放されていると共に、このウォータジャケット２が、上記サイアミーズシリンダバレル１３の略全周囲を囲むようにシリンダブロック１の外壁とサイアミーズシリンダバレル１３との間に形成されている。

ウォータジャケット２には、ラジエータからの冷却水が導入される冷却水入口通路２１がシリンダ列方向の一端側（図１における左端側）、つまり、第１番気筒♯１の近傍に形成されている。そして、ウォータジャケット２における冷却水の主な流れとしては、この冷却水入口通路２１から導入された冷却水が各シリンダバレル１２，１２，…の配列方向に沿ってサイアミーズシリンダバレル１３の片側（図１における下側である吸気側）を第１番気筒♯１から第４番気筒♯４に向かって流れ、この第４番気筒♯４の外周囲に沿って流れ方向が反転した後、再び、各シリンダバレル１２，１２，…の配列方向に沿ってサイアミーズシリンダバレル１３の他方の片側（図１における上側である排気側）を第１番気筒♯１に向かって流れるようになっている。そして、この第１番気筒♯１の周囲に戻った冷却水は、この第１番気筒♯１の近傍に形成された出口１８，１９からシリンダヘッド１５（図２に表れる）に向かって導出されることになる。シリンダブロック１とシリンダヘッド１５との間にはガスケット１６（図２に表れる）が介在されており、上記出口１８，１９は、このガスケット１６及びシリンダヘッド１５にそれぞれ形成されていて、シリンダブロック１からシリンダヘッド１５に向かって冷却水の導入が可能となっている。

次に、上記ウォータジャケット２の内部に装着されるスペーサとしてのウォータジャケットスペーサ３（以下、単にスペーサと呼ぶ）を図３に基づいて説明する。

この図３に示すように、スペーサ３は、ウォータジャケット２の全周囲に亘って嵌め込まれるように環状を呈しており、その高さ寸法（図３における上下寸法）がウォータジャケット２の高さ寸法に対して若干小さく設定されている。このスペーサ３は、耐熱性を有する合成樹脂により袋状に成形され、その袋の厚さがウォータジャケット２の厚さ方向の寸法の略半分に設定されている。そして、スペーサ３の内部には、例えば酢酸ナトリウム・３水和物（ＣＨ₃ＣＯＯＮａ・３Ｈ₂Ｏ）からなる潜熱型の蓄熱材Ｘ（作動流体）が充填されている。

このスペーサ３内に充填される蓄熱材Ｘは、融点（５８゜Ｃ）を越える温度状態から融点以下の温度状態に冷却しても液相から固相に相変化を起こさず、マイナス２０゜Ｃ〜マイナス３０゜Ｃ程度まで潜熱を蓄えたまま過冷却状態となる特性を有している。また、スペーサ３には、蓄熱材Ｘの相変化を促すように稼動する発核装置４（後述する）が配設されている。そして、シリンダブロック１（エンジン）の温度が低下し、蓄熱材Ｘが過冷却状態にあるときに、エンジンの始動時に発する振動により発核装置４が稼動すると、蓄熱材Ｘの固相への相変化が促され、速やかに潜熱が放出されるようになっている。また、蓄熱材Ｘは、固相への相変化により潜熱の放出を終えてシリンダブロック１１からの熱を受け、融点を越える温度状態から液相へ相変化して潜熱を蓄え、高温になるに従い体積が増加するようになっている。

この蓄熱材Ｘは、温間時（融点を越える温度状態）に液相となって体積が増加する一方、冷間時（過冷却状態から融点までの温度状態）に固相となって体積が減少する上、液相状態にあるときにシリンダブロック１からの熱を受けて高温になるに従い体積が増加するようになっており、その蓄熱材Ｘの相変化および温度に応じた体積変化によってスペーサ３の形状を変化させるようになっている。そして、スペーサ３は、蓄熱材Ｘの体積が変化する際にウォータジャケット２内におけるシリンダボア周方向つまりシリンダバレル１２の配列方向（図３では左右方向）への伸縮性が大きくなるように設定されているとともに、蓄熱材Ｘの体積が変化する際にウォータジャケット２内におけるシリンダ１１の軸線方向（図３では上下方向）への伸縮性が小さくなるように設定されている。これにより、スペーサ３は、冷間時に体積が減少する蓄熱材Ｘの体積変化に応じてウォータジャケット２内のサイアミーズシリンダバレル１３（シリンダボア壁）に対し接触するようになっている一方、温間時に体積が増加する蓄熱材Ｘの体積変化に応じてウォータジャケット２内のサイアミーズシリンダバレル１３から離間するようになっている。

また、ウォータジャケット２の高さ寸法に対して高さ寸法が若干小さく設定されたスペーサ３は、ウォータジャケット２内におけるシリンダ１１の軸線方向上側（燃焼室側）への位置決めを行う位置決め機構３２を備えている。この位置決め機構３２は、スペーサ３のシリンダ列方向の一端側（図３では左端）より上方に立設された第１突起部材３２ａと、スペーサ３のシリンダ列方向の他端側（図３では右端）の吸気側（図３では手前側）より上方に立設された第２突起部材３２ｂと、スペーサ３のシリンダ列方向の他端側の排気側（図３では奥側）より上方に立設された第３突起部材３２ｃとを備えている。このため、このスペーサ３をウォータジャケット２の内部に挿入した状態で上記ガスケット１６及びシリンダヘッド１５をシリンダブロック１に組み付けると、ウォータジャケット２の底部にスペーサ３の下端が、ガスケット１１の下面にスペーサ３より突出する各突起部材３２ａ〜３２ｃの上端がそれぞれ当接した状態で高さ方向に略位置決めができる状態となる。この状態で、スペーサ３の上方、つまり各突起部材３２ａ〜３２ｃの突出部分が位置するウォータジャケット２の上端部には、冷却水経路２０が確保されることになり、シリンダヘッド１５の燃焼室側の冷却が円滑に行えるようになっている。

そして、図４に示すように、上記第１ないし第３突起部材３２ａ〜３２ｃのうちの第１突起部材３２ａの内部には、蓄熱材Ｘの相変化を促すように稼動する発核装置４が収容されている。この発核装置４は、スペーサ３内に下端が開口する有底円筒形状の第１突起部材３２ａ内の下部に固設され、その軸芯部に軸線ｍ方向へ貫通する貫通孔４１ａを有する筒部材４１と、この筒部材４１を第１突起部材３２ａ内の上部に対しシールするゴム製のシール材４２と、上記筒部材４１の貫通孔４１ａ内に摺動自在に支持された円筒形状の的部材４３と、上記筒部材４１にアーム４１ｂを介して取り付けられ、上記的部材４３の下面との当接により発核する発核部４４と、第１突起部材３２ａ内の上部（シール部材４２により蓄熱材Ｘからシールされた部位）に取り付けられた小径な円筒部材４０の内部に軸線ｍ方向へ摺動自在に支持され、下端を上記的部材４３の上面に対し当接させるハンマ４５と、このハンマ４５と第１突起部材３２ａの底面（図４では上面）との間に縮装され、ハンマ４５を下方（的部材４３側）に付勢する付勢スプリング４５ａとを備えている。そして、筒部材４１および的部材４３は、スペーサ３内の蓄熱材Ｘと接触しており、液相状態にある蓄熱材Ｘがシリンダブロック１からの熱を受けて温度上昇した際の体積増加によって、的部材４３が筒部材４１の貫通孔４１ａ内を上方へ移動して当接状態にあるハンマ４５を付勢スプリング４５ａの付勢力に抗して待機位置（図４に示す位置）まで移動させる一方、液相状態にある蓄熱材Ｘの温度が低下して体積が収縮した際に的部材４３が筒部材４１の貫通孔４１ａ内を下方へ移動してハンマ４５との間隔を確保するようになっている。

また、発核装置４は、ハンマ４５を待機位置に拘束しておくレリーズ機構４６を備えている。このレリーズ機構４６は、ハンマ４５を下方へ付勢する上記付勢スプリング４５ａと、円筒部材４０の軸線ｍ方向略中央部付近を軸線ｍと直行する半径方向に貫通する貫通孔４０ａ内に摺動自在に支持され、ハンマ４５をその小径となる肩部４５ｃとの係合により待機位置に係止する係止球４６ａと、上記第１突起部材３２ａと円筒部材４０との間において上側および下側の一対の付勢スプリング４６ｂ，４６ｂの付勢力により軸線ｍ方向に移動可能な状態で均衡して保持され、エンジンの始動時に発する振動により上記係止球４６ａを貫通孔４０ａを介して半径方向外方に逃がすことによってハンマ４５との係合を解除する略円筒形状の解除部材４６ｃとを備えている。この解除部材４６ｃは、上記各付勢スプリング４５ｂ，４５ｂによる均衡位置で上記係止球４６ａを押さえる突起４６ｄを備え、この突起４６ｄは、円筒部材４０の外周面上を摺動するようになっている。また、上記解除部材４６ｃは、エンジンの始動時に発する振動によりその各付勢スプリング４６ｂ，４６ｂによる均衡状態を解除して上記係止球４６ａを貫通孔４０ａを介して半径方向外方に逃がすことによってハンマ４５との係合を解除する解除溝４６ｅを上記突起４６ｄの上側および下側にそれぞれ備えている。

上記発核部４４は、ハンマ４５側に膨出する椀状を呈し、この発核部４４の反ハンマ４５側面（図４では下面）に、内部に蓄熱材Ｘの結晶体を封入した複数の亀裂が設けられている。そして、エンジンの始動時に発する振動によりレリーズ機構４６のハンマ４５の肩部４５ｃと係止球４６ａとの係合が解除されると、待機位置から解放されたハンマ４５が下方へ移動して的部材４３を介して発核部４４に当接し、その際に発核部４４裏面（下面）の亀裂が開いて亀裂内部に残留する蓄熱材Ｘの結晶体が蓄熱材Ｘに直に接触すること、または亀裂内の金属新生面が蓄熱材Ｘに直に触れることによって蓄熱材Ｘが発核する。

なお、第１ないし第３突起部材３２ａ〜３２ｃのうちの第３突起部材３２ｃとしては、スペーサ３内に蓄熱材Ｘを充填する際の蓄熱材注入口部が適用されている。

したがって、上記実施形態では、サイアミーズシリンダバレル１３の略全周囲を囲むウォータジャケット２内に収容したスペーサ３は、冷間時に体積が減少する蓄熱材Ｘの体積変化に応じてウォータジャケット２内のサイアミーズシリンダバレル１３（シリンダボア壁）に接触してサイアミーズシリンダバレル１３に対する冷却水の接触を遮断し、エンジン始動時などシリンダブロック１の冷間時に冷却水によるサイアミーズシリンダバレル１３からの熱の吸収をなくしてエンジンの暖機効率を向上させることができる。一方、スペーサ３は、温間時に体積が増大する蓄熱材Ｘの体積変化に応じてウォータジャケット２内のサイアミーズシリンダバレル１３から離間してスペーサ３との間に冷却水の流通経路を形成することでサイアミーズシリンダバレル１３に対する冷却水の接触を促し、シリンダブロック１の温間時に冷却水によってサイアミーズシリンダバレル１３から熱を吸収してエンジンの冷却効率を向上させることができる。

これにより、シリンダブロック１の温度状態に応じてサイアミーズシリンダバレル１３に対し冷却水を遮断してエンジンの暖機効率を向上させたり、流通させてエンジンの冷却効率を向上させることが可能となり、シリンダブロック１の温度状態に応じて要求されるスペーサ３の形状を得ることができる。

また、スペーサ３は、蓄熱材Ｘの体積が変化する際にウォータジャケット２内におけるシリンダボア周方向（シリンダバレル１２の配列方向）への伸縮性が大きくなるように設定されているので、冷間時の蓄熱材Ｘの体積減少に応じたウォータジャケット２内でのサイアミーズシリンダバレル１３（シリンダボア壁）への接触を円滑に行うことができる一方、温間時の蓄熱材Ｘの体積増大に応じたウォータジャケット２内でのサイアミーズシリンダバレル１３からの離間を円滑に行うことができる。

そして、ウォータジャケット２の高さ寸法に対して高さ寸法が若干小さく設定されたスペーサ３には、ウォータジャケット２内におけるシリンダ１１の軸線方向上側（燃焼室側）への位置決めを行う位置決め機構３２（第１ないし第３突起部材３２ａ〜３２ｃ）が設けられているので、スペーサ３の上方（ウォータジャケット２の上端部）に冷却水経路２０が確保されることになり、シリンダヘッド１５の燃焼室側の冷却を円滑に行うことができる。しかも、スペーサ３は、蓄熱材Ｘの体積が変化する際にウォータジャケット２内におけるシリンダ１１の軸線方向への伸縮性が小さくなるように設定されているので、シリンダブロックの温度変化による影響を受けることなくスペーサ３上方の冷却水経路２０を確保することができる。

更に、第１ないし第３突起部材３２ａ〜３２ｃのうち、第１突起部材３２ａがその内部に発核装置４を収容する発核装置収容部として用いられ、第３突起部材３２ｃがスペーサ３内に蓄熱材Ｘを充填する際の蓄熱材注入口部として適用されているので、第１および第３突起部材３２ａ，３２ｃの共用化によって位置決め機構３２を安価に構成することができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、自動車用直列４気筒ガソリンエンジンに本発明を適用した場合について説明したが、エンジンとしては自動車用に限らず、その他の用途に使用されるものに対しても本発明は適用可能である。また、気筒数は４気筒に限らず、エンジン形式も直列型に限らず、Ｖ型や水平対向型等にも適用可能である。

本発明の実施形態に係わる冷却構造を用いたエンジンの各シリンダボア及びその周辺部を示すシリンダブロックの平面図である。 図１のＡ−Ａ線において切断した断面図である。 スペーサの斜視図である。 発核装置の断面図である。

符号の説明

１ シリンダブロック
１１ シリンダボア
１３ サイアミーズシリンダバレル（シリンダボア壁）
３ スペーサ（容器、ウォータジャケットスペーサ）
３２ 位置決め機構
Ｘ 蓄熱材（作動流体）
ｍ シリンダの軸線

Claims (6)

1. 温度によって体積が変化するように作動する作動流体と、
   この作動流体が充填され、その温度による体積変化に応じて形状が変化する容器と
   を備え、
   この容器は、シリンダブロックのシリンダボアの周囲を冷却するウォータジャケット内に収容され、ウォータジャケットスペーサとして適用されていることを特徴とするシリンダブロックの冷却構造。
2. 上記請求項１に記載のシリンダブロックの冷却構造において、
   容器は、作動流体の体積が変化する際にウォータジャケット内におけるシリンダボア周方向への伸縮性が大きくなるように設定されていることを特徴とするシリンダブロックの冷却構造。
3. 上記請求項１または請求項２に記載のシリンダブロックの冷却構造において、
   容器は、作動流体の体積が変化する際にウォータジャケット内におけるシリンダの軸線方向への伸縮性が小さくなるように設定されていることを特徴とするシリンダブロックの冷却構造。
4. 上記請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載のシリンダブロックの冷却構造において、
   作動流体としては、その体積が冷間時に減少する一方、温間時に増大するように変化する特性を有するものが適用されており、
   容器は、冷間時に体積が減少する作動流体の体積変化に応じてウォータジャケット内のシリンダボア壁に対し接触するようになっている一方、温間時に体積が増大する作動流体の体積変化に応じてウォータジャケット内のシリンダボア壁から離間するようになっていることを特徴とするシリンダブロックの冷却構造。
5. 上記請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載のシリンダブロックの冷却構造において、
   容器は、ウォータジャケット内におけるシリンダの軸線方向燃焼室側への位置決めを行う位置決め機構を備えていることを特徴とするシリンダブロックの冷却構造。
6. 上記請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載のシリンダブロックの冷却構造において、
   作動流体としては、潜熱型の蓄熱材が適用されていることを特徴とするシリンダブロックの冷却構造。

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