JP2007050727A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 一対のビードコア1間にトロイド状に延在するカーカス2と、そのクラウン部ラジアル方向に配置されたベルト層3と、そのタイヤ半径方向外側に配置されたベルト補強層4とを有する空気入りタイヤである。ベルト補強層4が、荷重2.25g/D負荷時における伸びが3.5%以下である2種以上の有機繊維コードからなり、ベルト補強層を構成する有機繊維コードが、タイヤ幅方向中央部とショルダー部とで異なる材質および/または撚りを有し、かつ、タイヤ幅方向中央部における有機繊維コードの熱収縮率をS(A)、ショルダー部における有機繊維コードの熱収縮率をS(B)としたとき、S(A)>S(B)を満足する。
【選択図】 図1
Description
前記ベルト補強層が、荷重2.25g/D負荷時における伸びが3.5%以下である2種以上の有機繊維コードからなり、該ベルト補強層を構成する有機繊維コードが、タイヤ幅方向中央部とショルダー部とで異なる材質および/または撚りを有し、かつ、タイヤ幅方向中央部における有機繊維コードの熱収縮率をS(A)、ショルダー部における有機繊維コードの熱収縮率をS(B)としたとき、S(A)>S(B)を満足することを特徴とするものである。
図1に、本発明の空気入りタイヤの概略断面図を示す。図示するように、本発明のタイヤは、一対のビードコア1間にトロイド状に延在する少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカス2と、そのクラウン部ラジアル方向に配置され、コードが互いに交錯する2枚以上のベルトプライからなるベルト層3と、そのタイヤ半径方向外側に配置され、有機繊維コードが実質的にタイヤ周方向に巻回されてなる少なくとも1枚のベルト補強層4とを有する。
図1に示す構造で、タイヤサイズ245/40R18にて、下記表1,2中に夫々示す条件に従い、各実施例および比較例の空気入りタイヤを作製した。各供試タイヤにつき下記測定を行った結果を、ベルト補強層の有機繊維コードに用いたコーティングゴムのJIS K6301に準拠する100%モジュラス(M100)および25℃におけるtanδの値とともに、下記の表1,2中に併せて示す。なお、tanδの測定は、加硫条件160℃×14分で加硫したコーティングゴム組成物について、東洋精機(株)製 スペクトロメータ(動的粘弾性測定試験機)を用い、初期荷重160g、周波数52Hz、歪1%、測定温度25℃で測定した結果である。
各有機繊維コードに0.01782(g/D)の初期荷重を負荷し、177℃恒温槽中で30分間熱収縮させて、熱収縮率を測定した。
水深10mmのプールに直進で侵入し、ハイドロプレーニングの発生の有無を確認した。このテストを2回実施し、2度とも発生がなかった場合には速度を5km/h上げて、再度テストを実施した。これを繰り返して、ハイドロプレーニングが発生する速度を求めた。なお、2回のテストのうち、1回でもハイドロプレーニングが起きればそれを発生限界速度とした。結果は、比較例1を100として指数表示した。数値が大なるほど結果が良好である。
*2)アラミド:荷重2.25g/D負荷時における伸び1.3%
*3)PEN:荷重2.25g/D負荷時における伸び2.8%
2 カーカス
3 ベルト層
4,14a,14b ベルト補強層
4A,14A タイヤ幅方向中央部
4B,14B ショルダー部
Claims (9)
- 一対のビードコア間にトロイド状に延在する少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部ラジアル方向に配置され、コードが互いに交錯する2枚以上のベルトプライからなるベルト層と、該ベルト層のタイヤ半径方向外側に配置され、有機繊維コードが実質的にタイヤ周方向に巻回されてなる少なくとも1枚のベルト補強層とを有する空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト補強層が、荷重2.25g/D負荷時における伸びが3.5%以下である2種以上の有機繊維コードからなり、該ベルト補強層を構成する有機繊維コードが、タイヤ幅方向中央部とショルダー部とで異なる材質および/または撚りを有し、かつ、タイヤ幅方向中央部における有機繊維コードの熱収縮率をS(A)、ショルダー部における有機繊維コードの熱収縮率をS(B)としたとき、S(A)>S(B)を満足することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ベルト補強層の、タイヤ幅方向中央部の幅をWA、ショルダー部の幅をWBとしたとき、0<WA/(WA+2WB)<1を満足する請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記タイヤ幅方向中央部における有機繊維コードの熱収縮率S(A)と、ショルダー部における有機繊維コードの熱収縮率S(B)とが、S(B)−S(A)≦1.0を満足する請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- 前記タイヤ幅方向中央部における有機繊維コードがポリケトン繊維からなり、かつ、ショルダー部における有機繊維コードがアラミド繊維からなる請求項1〜3のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
- 前記タイヤ幅方向中央部における有機繊維コードがポリエチレンナフタレート繊維からなり、かつ、ショルダー部における有機繊維コードがアラミド繊維からなる請求項1〜3のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
- 前記タイヤ幅方向中央部における有機繊維コードがアラミド/ナイロンハイブリッド繊維からなり、かつ、ショルダー部における有機繊維コードがアラミド繊維からなる請求項1〜3のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト補強層が、前記ベルト層の全幅を覆って配置された1枚以上と、前記ショルダー部のみに配置された1枚以上とからなる請求項1〜6のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
- 前記有機繊維コードのコーティングゴムのJIS K6301に準拠する100%モジュラスが、2.0〜8.0MPaの範囲内である請求項1〜7のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
- 前記有機繊維コードのコーティングゴムの25℃におけるtanδが、0.12〜0.30の範囲内である請求項1〜8のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
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