JP2007131161A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】少なくとも1層のベルト層の上に、繊維コードをタイヤ周方向に配列させてなるベルト補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、該べルト補強層の左右両端部に用いられる繊維コードの150℃×30分の乾熱収縮率値を、該ベルト補強層の中央部に用いられる繊維コードの150℃×30分の乾熱収縮率値よりも小さくして該ベルト補強層を構成した空気入りタイヤ。
【選択図】図1
Description
(1)少なくとも1層のベルト層の上に、繊維コードをタイヤ周方向に配列させてなるベルト補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、該べルト補強層の左右両端部に用いられる繊維コードの150℃×30分の乾熱収縮率値を、該ベルト補強層の中央部に用いられる繊維コードの150℃×30分の乾熱収縮率値よりも小さくして該ベルト補強層を構成した空気入りタイヤ。
本発明の空気入りタイヤは、少なくとも1層のベルト層の上に、繊維コードをタイヤ周方向に配列させてなるベルト補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、該べルト補強層の左右両端部に用いられる繊維コードの150℃×30分の乾熱収縮率値を、該ベルト補強層の中央部に用いられる繊維コードの150℃×30分の乾熱収縮率値よりも小さくして該ベルト補強層を構成していることを特徴とする。
(a)ベルト補強層のタイヤ幅方向外側端部Eの位置が、最も長いベルト層の外縁端部Fからタイヤ幅方向外側に向けて0mm〜30mmの間の領域R1内にあり、
かつ、
(b)ベルト補強層のタイヤ幅方向中央側端部E′の位置が、最も長いベルト層の外縁端部Fからタイヤ幅方向中央側に向けて5mm〜30mmの間の領域R2内にあることが好ましい。
(1)繊維コードの150℃×30分の乾熱収縮率の測定方法
繊維コードの一端を固定し総表示繊度(デシテックス)値に0.45倍した値の初荷重(mN)をかけ、原コード長を測定する。これを無荷重の状態で150℃の乾燥機に入れ、30分加熱する。加熱後、繊維コードを乾燥機から取り出し、放冷後、上記初荷重をかけてコード長を測定し、加熱後のコード長と原コード長より下記式により収縮率を算定する。
収縮率(%)={(原コード長(mm)−加熱後コード長(mm))/原コード長(mm)}×100
(2)繊維コードのベルト補強層幅50mm当たりの打込本数合計の弾性率の試験方法
繊維コードの初期引張抵抗度をJIS L1017の8.8に準拠して求め、その初期引張り抵抗度の50mm当たりの打込み本数に換算した合計の弾性率(kN/50mm)とした。
(3)高速耐久性の試験方法
試験タイヤをドラム試験機に取付け、JIS D4230に規定された条件で走行後、10分毎に10km/時間ずつ速度を増加させ、タイヤが故障するまで試験を持続した。
2:サイドウォール部
3:ビード部
4:カーカス層
5:ビードコア
6:ベルト層
7:ベルト補強層
8:ベルト補強層を構成する繊維コード
81:べルト補強層の左右両端部において用いられる繊維コード
82:ベルト補強層の中央部において用いられる繊維コード
E:ベルト補強層のタイヤ幅方向外側端部
E′:ベルト補強層のタイヤ幅方向中央側端部
F:最も長いベルト層の外縁端部
R1:最も長いベルト層の外縁端部Fからタイヤ幅方向外側に向けて0mm〜30mmの間の領域
R2:最も長いベルト層の外縁端部Fからタイヤ幅方向中央側に向けて5mm〜30mmの間の領域
Claims (5)
- 少なくとも1層のベルト層の上に、繊維コードをタイヤ周方向に配列させてなるベルト補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、該べルト補強層の左右両端部に用いられる繊維コードの150℃×30分の乾熱収縮率値を、該ベルト補強層の中央部に用いられる繊維コードの150℃×30分の乾熱収縮率値よりも小さくして該ベルト補強層を構成したことを特徴とする空気入りタイヤ。
- 150℃×30分の乾熱収縮率値がベルト補強層中央部のそれよりも小さい繊維コードが用いられている左右両端部領域が、
(a)ベルト補強層のタイヤ幅方向外側端部Eの位置が、最も長いベルト層の外縁端部Fからタイヤ幅方向外側に向けて0mm〜30mmの間の領域R1内にあり、
かつ、
(b)ベルト補強層のタイヤ幅方向中央側端部E′の位置が、最も長いベルト層の外縁端部Fからタイヤ幅方向中央側に向けて5mm〜30mmの間の領域R2内にある、
ことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。 - べルト補強層の左右両端部に用いられる150℃×30分の乾熱収縮率値がベルト補強層中央部のそれよりも小さい繊維コードの150℃×30分の乾熱収縮率値が2.0%以下であることを特徴とする請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- べルト補強層の左右両端部に用いられる150℃×30分の乾熱収縮率値がベルト補強層中央部のそれよりも小さい繊維コードのベルト補強層幅50mm当たりの打込本数合計の弾性率が、27kN/50mm以上であることを特徴とする請求項1、2または3記載の空気入りタイヤ。
- べルト補強層の左右両端部に用いられる150℃×30分の乾熱収縮率値がベルト補強層中央部のそれよりも小さい繊維コードを構成する繊維として、ポリエチレンナフタレート繊維、ポリケトン繊維またはアラミド繊維を用いてなることを特徴とする請求項1、23または4記載の空気入りタイヤ。
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