JP2007046557A - 内燃機関の排気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】冷間始動直後にバイパス触媒コンバータ１８側に排気を案内して早期に排気浄化を開始するとともに、流路切換弁４を通して排気が漏洩した場合のＨＣの流出を防止する。
【解決手段】気筒１毎に上流側メイン通路２が接続され、排気行程が連続しない気筒のもの同士が中間メイン通路３として合流し、かつ最終的に１本の下流側メイン通路７となる。下流側メイン通路７の途中にメイン触媒コンバータ８が介装される。上流側メイン通路２と中間メイン通路３との間には、流路切換弁４が介装される。バイパス通路として、上流側メイン通路２の各々から、上流側バイパス通路１１が分岐しており、最終的に１本の下流側バイパス通路１６となる。下流側バイパス通路１６の途中にバイパス触媒コンバータ１８が介装される。下流側メイン通路７の合流点１７より上流側にＨＣトラップ２１を備え、漏洩した排気中のＨＣを吸着する。
【選択図】図１

Description

この発明は、触媒コンバータで排気浄化を行う内燃機関の排気装置、特に、メイン触媒コンバータが活性化していない冷間始動直後に、別の触媒コンバータを備えたバイパス流路側に排気を案内するようにした形式の排気装置の改良に関する。

従来から知られているように、車両の床下などの排気系の比較的下流側にメイン触媒コンバータを配置した構成では、内燃機関の冷間始動後、触媒コンバータの温度が上昇して活性化するまでの間、十分な排気浄化作用を期待することができない。また一方、触媒コンバータを排気系の上流側つまり内燃機関側に近付けるほど、触媒の熱劣化による耐久性低下が問題となる。

そのため、特許文献１に開示されているように、メイン触媒コンバータを備えたメイン流路の上流側部分と並列にバイパス流路を設けるとともに、このバイパス流路に、別のバイパス触媒コンバータを介装し、両者を切り換える切換弁によって、冷間始動直後は、バイパス流路側に排気を案内するようにした排気装置が、従来から提案されている。この構成では、バイパス触媒コンバータは排気系の中でメイン触媒コンバータよりも相対的に上流側に位置しており、相対的に早期に活性化するので、より早い段階から排気浄化を開始することができる。
特開平５−３２１６４４号公報

上記のようにメイン流路とバイパス流路とを切換弁によって切り換える構成においては、例えば冷間始動直後に切換弁がメイン流路を閉じているとき（つまり排気はバイパス流路側に案内される）に、該切換弁を通して排気が漏洩すると、その下流のメイン触媒コンバータが未活性であることから、始動直後の濃度の高いＨＣがそのまま外部へ排出されてしまう、という問題がある。

この発明は、メイン通路の上流側の分岐点から下流側の合流点までの間の部分と並列にバイパス通路が設けられ、上記合流点よりも下流側にメイン触媒コンバータを備えるとともに、上記バイパス通路にバイパス触媒コンバータを備え、かつ上記メイン通路の上記分岐点から上記合流点までの間に該メイン通路を閉塞する流路切換弁を備えてなる内燃機関の排気装置において、上記メイン通路の上記分岐点よりも下流側に、排気中のＨＣを吸着するＨＣトラップを備えたことを特徴としている。

例えば、機関の始動後、上記メイン触媒コンバータが活性化するまで、排気がバイパス通路側を通流するように上記流路切換弁が閉状態に制御されるが、このように流路切換弁がメイン通路を閉じているときに多少の排気の漏洩があったとしても、冷間時に問題となるＨＣはメイン通路中のＨＣトラップに吸着されるため、外部へ排出されることはない。

なお、ＨＣトラップとしては、種々のものを利用可能であるが、例えば、所定の脱離温度よりも低い低温時には排気中のＨＣを吸着し、脱離温度以上の高温時には逆に吸着していたＨＣを脱離するゼオライト等の吸着剤を用いることができる。

本発明の一つの態様では、上記ＨＣトラップは、上記合流点よりも上流側に配置されている。特に、上記流路切換弁よりも下流側に配置されていることが望ましい。

ＨＣトラップがバイパス通路との合流点よりも上流側であれば、冷間時にバイパス通路を経由してメイン触媒コンバータへ向かう排気が、ＨＣトラップを通過しない。従って、ＨＣトラップを通過することによる排気温度の低下が抑制され、メイン触媒コンバータの昇温を損なうことがない。そして、流路切換弁よりも下流側にあれば、流路切換弁がメイン通路を閉じている間、排気熱によるＨＣトラップの不要な温度上昇が回避される。従って、例えば、ＨＣトラップの吸着剤が脱離温度以下の状態に長く保持され、漏洩した排気中のＨＣを確実に吸着できる。

望ましくは、上記バイパス通路の通路断面積は、これと並列なメイン通路の通路断面積よりも小さい。なお、これらの通路が複数本（例えば気筒毎に）存在する場合には、その通路断面積の総和である。このようにバイパス通路側の通路断面積が相対的に小さいことで熱容量が小さくなり、バイパス触媒コンバータの昇温の上で有利となる。同時に、メイン通路側の通路断面積が相対的に大きいので、通常時の出力確保が図れる。

具体的な本発明の一つの態様では、上記メイン通路は、各気筒にそれぞれ接続された気筒毎の上流側メイン通路と、この複数の上流側メイン通路が１本の流路に合流してなる下流側メイン通路と、を含み、また、上記バイパス通路は、上記上流側メイン通路の上流側部分からそれぞれ分岐する気筒毎の上流側バイパス通路と、この複数の上流側バイパス通路が１本の流路に合流してなる下流側バイパス通路と、を含む。

つまり、この構成では、気筒数と同じ数の上流側バイパス通路を備えており、上流側メイン通路が１本の流路に合流する点よりも上流側の位置において、上流側メイン通路から分岐する。従って、各気筒のメイン通路の合流点の位置に制約されずに、バイパス触媒コンバータをより上流側に配置することが可能となる。また、バイパス通路側へ分岐する分岐点が各気筒に近い位置となるので、冷間始動直後などに、メイン通路の熱容量による冷却作用を比較的受けずにバイパス通路側に排気が流入する。

上記上流側バイパス通路は最終的に１本の下流側バイパス通路に合流するので、排気干渉の懸念が生じるが、上流側バイパス通路の通路断面積を十分に小さく設定することで、配管レイアウト（各気筒の排気流の集合のレイアウト）に拘わらずに、排気干渉を実用上支障のないレベルに抑制することが可能である。換言すれば、排気干渉の点に制約されずに、バイパス触媒コンバータまでの通路長を最短とする配管レイアウトとすることが可能である。

そして、一つの態様では、多気筒の中で、隣接した位置にある２つの気筒の上流側バイパス通路が中間バイパス通路として互いに合流しており、さらに、複数の中間バイパス通路が上記下流側バイパス通路として合流したものとなる。この場合、複数の上流側バイパス通路をバイパス触媒コンバータ直前の１点で集合させるものよりも、バイパス触媒コンバータまでの全体の通路長（各気筒のバイパス通路の総和）が短くなり得る。

一方、メイン通路については、排気干渉の回避を考慮した配管レイアウトが可能である。例えば一つの態様では、多気筒の中で、排気行程が連続しない２つの気筒の上流側メイン通路が中間メイン通路として互いに合流しており、さらに、複数の中間メイン通路が上記下流側メイン通路として合流している。

具体的には、直列４気筒内燃機関の場合、望ましくは、メイン通路として、♯１，♯４気筒の上流側メイン通路が合流してなる中間メイン通路と、♯２，♯３気筒の上流側メイン通路が合流してなる中間メイン通路と、を備え、この２本の中間メイン通路が下流側メイン通路として１本に合流している。そして、バイパス通路として、♯１，♯２気筒の上流側バイパス通路が中間バイパス通路として合流し、かつ♯３，♯４気筒の上流側バイパス通路が中間バイパス通路として合流し、この２本の中間バイパス通路が下流側バイパス通路として１本に合流している。つまり、メイン流路は、排気干渉の回避を考慮した配管レイアウトとなっており、他方、バイパス流路は、排気干渉回避よりも、バイパス触媒コンバータまでの全通路長を最短とする配管レイアウトとなっている。

上記流路切換弁は、例えば、複数の上流側メイン通路のそれぞれを開閉する複数の弁体を含んでいる。あるいは、複数の上流側メイン通路の合流部に上記流路切換弁が設けられており、該流路切換弁の閉時に、各上流側メイン通路が互いに非連通状態となる。流路切換弁を閉状態としたときに各上流側メイン通路が互いに連通していると、各気筒で順次排気行程が到来することから、一つの気筒の上流側メイン通路から他の気筒の上流側メイン通路へと排気が回り込む現象が生じる。そのため、外部へ熱が逃げやすくなり、バイパス触媒コンバータの温度上昇が阻害される。流路切換弁を合流部に配置した場合でも、流路切換弁の閉時に各上流側メイン通路が互いに非連通状態となるようにすることで、この回り込みの現象を回避できる。

上記上流側バイパス通路は、望ましくは、複数気筒が連通することによる排気干渉が所定レベル以下となるように、その通路断面積が小さく設定されている。一方、上流側バイパス通路の通路断面積が過度に小さいと、例えば冷間始動直後の運転時に必要な流量を確保できなくなるので、両者を勘案して、その通路断面積を設定することが望ましい。

この発明によれば、メイン触媒コンバータが活性化していない冷間始動直後に、バイパス触媒コンバータにより早期に排気浄化を開始することができ、特に、バイパス通路側に排気を案内すべく流路切換弁がメイン通路を閉じているときに多少の排気の漏洩があったとしても、ＨＣが外部へ排出されることがない。

以下、この発明を直列４気筒内燃機関の排気装置として適用した一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

図１はこの排気装置の配管レイアウトを模式的に示した説明図であり、始めに、この図１に基づいて、排気装置全体の構成を説明する。

直列に配置された♯１気筒〜♯４気筒からなる各気筒１には、気筒毎に上流側メイン通路２が接続されている。４つの気筒の中で、排気行程が連続しない♯１気筒の上流側メイン通路２と♯４気筒の上流側メイン通路２とが１本の中間メイン通路３として合流しており、同様に排気行程が連続しない♯２気筒の上流側メイン通路２と♯３気筒の上流側メイン通路２とが１本の中間メイン通路３として合流している。ここで、各２本の上流側メイン通路２が合流する合流部には、流路切換弁４が設けられている。この流路切換弁４は、冷間時に閉じられるものであって、閉時には、上流側メイン通路２と中間メイン通路３との間の上下の連通を遮断するとともに、２本の上流側メイン通路２の間を非連通状態とする構成となっている。なお、この流路切換弁４は、一対の弁要素５からなり、各弁要素５に含まれる一対の弁体（図示せず）が、２本の上流側メイン通路２の先端部をそれぞれ開閉している。この流路切換弁４（弁要素５）としては、例えば弁体がシール面に接触することにより、漏れを許容せずに流れを完全に遮断することができる形式のものが望ましい。流路切換弁４の下流に位置する２本の中間メイン通路３は、合流点６において互いに合流し、１本の下流側メイン通路７となる。この下流側メイン通路７の途中には、メイン触媒コンバータ８が介装されている。このメイン触媒コンバータ８における触媒としては、三元触媒とＨＣトラップ触媒とを含んでいる。なお、このメイン触媒コンバータ８は、車両の床下に配置される容量の大きなものである。以上の上流側メイン通路２と中間メイン通路３と下流側メイン通路７とメイン触媒コンバータ８とによって、通常の運転時に排気が通流するメイン通路が構成される。このメイン通路は、直列４気筒内燃機関において周知の「４−２−１」の形で集合する配管レイアウトとなっており、従って、排気動的効果を利用した充填効率向上が実現される。

一方、バイパス通路として、上流側メイン通路２の各々から、上流側バイパス通路１１が分岐している。この上流側バイパス通路１１は、上流側メイン通路２よりも通路断面積が十分に小さなものであって、その上流端となる分岐点１２は、上流側メイン通路２のできるだけ上流側の位置に設定されている。そして、互いに隣接した位置にある♯１気筒の上流側バイパス通路１１と♯２気筒の上流側バイパス通路１１とが合流点１３において１本の中間バイパス通路１４として互いに合流しており、同様に互いに隣接した位置にある♯３気筒の上流側バイパス通路１１と♯４気筒の上流側バイパス通路１１とが合流点１３において１本の中間バイパス通路１４として互いに合流している。なお、各通路を模式的に示した図１では、各上流側バイパス通路１１が比較的長く描かれているが、実際には、可能な限り短くなっている。換言すれば、最短距離でもって中間バイパス通路１４として合流している。２本の中間バイパス通路１４は、合流点１５において１本の下流側バイパス通路１６として互いに合流している。この下流側バイパス通路１６の下流端は、下流側メイン通路７のメイン触媒コンバータ８より上流側の合流点１７において、下流側メイン通路７に合流している。そして、上記下流側バイパス通路１６の途中には、三元触媒を用いたバイパス触媒コンバータ１８が介装されている。このバイパス触媒コンバータ１８は、バイパス流路の中で、可能な限り上流側に配置されている。つまり、中間バイパス通路１４もできるだけ短くなっている。

なお、上記実施例では、バイパス流路全体の通路長（各気筒のバイパス通路の総和）を短くして、配管自体の熱容量ならびに外気に対する放熱面積を小さくするために、４本の上流側バイパス通路１１を長く引き回さずに上流側で２本の中間バイパス通路１４にまとめているが、このような構成は任意であり、例えば、バイパス触媒コンバータ１８が気筒列の一方に偏って位置する場合などには、他方の端部気筒から直線状に延ばした上流側バイパス通路に残りの気筒の上流側バイパス通路を略直角に接続することにより、全体の通路長を短くすることができる。

上記バイパス触媒コンバータ１８は、その内部に、前後に分割された２つのモノリス触媒担体つまり第１触媒１８ａと第２触媒１８ｂとを備えている。そして、これらの第１触媒１８ａと第２触媒１８ｂとの間の間隙１９に、排気還流通路２０の一端が接続されている。この排気還流通路２０の他端は、図示せぬ排気還流制御弁を介して機関吸気系へと延びている。つまり、上記間隙１９が、還流排気の取り出し口となっている。上記バイパス触媒コンバータ１８は、メイン触媒コンバータ８に比べて容量が小さな小型のものであり、望ましくは、低温活性に優れた触媒が用いられる。

また、上記メイン通路の上記合流点１７より上流側の位置、具体的には、下流側メイン通路７の合流点６と上記合流点１７との間に、排気中のＨＣを吸着するＨＣトラップ２１が介装されている。このＨＣトラップ２１は、例えばゼオライト等の吸着剤成分を貴金属等の触媒成分とともにセラミックス等の担体にコーティングして担持させた公知のＨＣ吸着剤を用いたものであり、所定の脱離温度（例えば２００℃）よりも低い低温時には、排気中のＨＣを吸着する吸着作用を有し、また脱離温度以上の高温時には、逆に、吸着していたＨＣを脱離する脱離作用を有している。なお、ＨＣ吸着剤としては、触媒成分を含まない構成のものであってもよい。

上記のように構成された排気装置においては、冷間始動後の機関温度ないしは排気温度が低い段階では、適宜なアクチュエータを介して流路切換弁４が閉じられ、メイン通路が遮断される。そのため、各気筒１から吐出された排気は、その全量が、分岐点１２から上流側バイパス通路１１および中間バイパス通路１４を通してバイパス触媒コンバータ１８へと流れる。バイパス触媒コンバータ１８は、排気系の上流側つまり気筒１に近い位置にあり、かつ小型のものであるので、速やかに活性化し、早期に排気浄化が開始される。また、このとき、流路切換弁４が閉じることで、各気筒１の上流側メイン通路２が互いに非連通状態となる。そのため、ある気筒から吐出された排気が他の気筒の上流側メイン通路２へと回り込む現象が防止され、この回り込みに伴う排気温度の低下が確実に回避される。

ここで、この流路切換弁４の閉状態のときに、弁体のシール不良や可動部からの漏れなどによって、流路切換弁４を通して少量の排気が下流側へ漏洩する可能性があるが、この漏洩した排気はＨＣトラップ２１を通過するので、ここで排気中のＨＣが吸着除去される。従って、始動直後に排気中に多く含まれるＨＣがそのまま外部へ流出することがない。なお、このようにＨＣトラップ２１は、基本的に漏洩した少量の排気を対象とするので、少容量のもので足りる。

一方、機関の暖機が進行して、機関温度ないしは排気温度が十分に高くなったら、流路切換弁４が開放される。これにより、各気筒１から吐出された排気は、主に、上流側メイン通路２から中間メイン通路３および下流側メイン通路７を通り、メイン触媒コンバータ８を通過する。このときバイパス通路側は特に遮断されていないが、バイパス通路側の方がメイン通路側よりも通路断面積が小さく、かつバイパス触媒コンバータ１８が介在しているので、両者の通路抵抗の差により、排気流の大部分はメイン通路側を通り、バイパス通路側には殆ど流れない。従って、バイパス触媒コンバータ１８の熱劣化は十分に抑制される。またバイパス通路側が完全に遮断されないことから、排気流量が大となる高速高負荷時には、排気流の一部がバイパス通路側を流れることで、背圧による充填効率低下を回避することができる。なお、ＨＣトラップ２１では、その温度上昇に伴って、吸着されていたＨＣが脱離し、この脱離したＨＣは、該ＨＣトラップ２１自体の触媒および下流のメイン触媒コンバータ８でもって浄化処理される。

またメイン流路側は、前述したように、排気干渉回避を考慮した「４−２−１」の配管レイアウトとなっているので、排気動的効果による充填効率向上効果を得ることができる。ここで、バイパス流路側は、排気干渉回避を特に考慮しない形で連通・集合しているが、上流側バイパス通路１１の通路断面積を十分に小さなものとすることで、各気筒の連通による排気干渉を、実質的に無視し得るレベルにまで低減することが可能である。なお、上流側バイパス通路１１の通路断面積をある上限寸法よりも大きくすると上記の排気干渉による充填効率低下が生じ、また逆にある下限寸法よりも小さくすると、切換弁４が閉状態にある間の排気流量が過度に小さく制限されてしまい、運転可能な領域が過度に狭められる。従って、上流側バイパス通路１１の通路断面積の最適な値は、機関排気量等に応じた所定の上限寸法と下限寸法との範囲内となる。

上記のように、ＨＣトラップ２１をメイン通路に備えた上記実施例の構成では、流路切換弁４を通して漏洩した排気中のＨＣの外部への流出を防止できるほか、流路切換弁４のアクチュエータの故障や制御の不調などにより、冷間始動直後など本来流路切換弁４が閉じているべきときに該流路切換弁４が開状態のままとなった場合にも、同様に、ＨＣの流出を防止できる。また、上記構成では、ＨＣトラップ２１は合流点１７よりも上流側にあり、バイパス通路を経由する排気が通流しないので、このバイパス通路を経由する排気の温度低下の要因とならず、従って、メイン触媒コンバータ８の昇温を阻害することがない。他方、ＨＣトラップ２１は流路切換弁４よりも下流側にあるので、始動直後などの流路切換弁４が閉じている状態では、排気熱に直接晒されることがなく、その温度上昇が緩慢となる。従って、所定の脱離温度以下の状態つまりＨＣ吸着の可能な温度状態がより長く維持され、メイン触媒コンバータ８が活性化する以前のＨＣの流出がさらに確実に抑制される。

図２は、上記の排気装置をより具体的な形態として示したものであり、シリンダブロック３２とシリンダヘッド３３とを有する内燃機関３１が、車両のエンジンルーム内に所謂横置形式に搭載されており、そのシリンダヘッド３３の車両後方となる側面に、上流側メイン通路２を主に構成する排気マニホルド３４が取り付けられている。この排気マニホルド３４の出口部には、一対の弁要素５を含む流路切換弁４が取り付けられ、その下流に、下流側メイン通路７となるフロントチューブ３５が接続されている。このフロントチューブ３５の上流側の一部は、内部で２つの通路に区画されており、つまり上記の中間メイン通路３を構成している。メイン触媒コンバータ８は、上記フロントチューブ３５の途中に設けられている。そして、上記メイン触媒コンバータ８の上流側、特にバイパス通路下流端が合流する合流点１７より上流側に、ＨＣトラップ２１が介装されている。

バイパス流路となるバイパス触媒コンバータ１８等は、シリンダヘッド３３から車両後方へ延びるメイン流路の下側の空間に配置されている。バイパス触媒コンバータ１８は、エンジンルーム内に位置し、かつ車両走行方向に対し、フロントチューブ３５よりも前方側となるので、走行中は走行風によって効果的に冷却され、該バイパス触媒コンバータ１８の過昇温が防止される。

次に、図３は、各気筒毎に独立した上流側メイン通路２の各々を、その通路途中の位置で開閉する４つの弁要素５を含む流路切換弁４を用いた実施例を示している。各弁要素５は個々に弁体を備え、４つの弁要素５が一斉に開閉される。従って、流路切換弁４が閉じた状態では、前述した実施例と同様に、各気筒の上流側メイン通路２相互の連通が遮断される。

なお、図１および図３のいずれの実施例においても、図示例では、メイン通路が１本の流路に集合した下流側メイン通路７に単一のＨＣトラップ２１を配置するようにしているが、これに代えて、例えば、一対の中間メイン通路３にそれぞれ小容量のＨＣトラップ２１を配置してもよく、あるいは、４本の上流側メイン通路２のそれぞれに、小容量のＨＣトラップ２１を設けるようにしてもよい。

この発明に係る排気装置の一実施例を示す構成説明図。 より具体的に示した排気装置の側面図。 上流側メイン通路の各々に弁要素を設けた実施例を示す構成説明図。

符号の説明

２…上流側メイン通路
３…中間メイン通路
４…流路切換弁
８…メイン触媒コンバータ
１１…上流側バイパス通路
１４…中間バイパス通路
１６…下流側バイパス通路
１８…バイパス触媒コンバータ
２１…ＨＣトラップ

Claims (12)

1. メイン通路の上流側の分岐点から下流側の合流点までの間の部分と並列にバイパス通路が設けられ、上記合流点よりも下流側にメイン触媒コンバータを備えるとともに、上記バイパス通路にバイパス触媒コンバータを備え、かつ上記メイン通路の上記分岐点から上記合流点までの間に該メイン通路を閉塞する流路切換弁を備えてなる内燃機関の排気装置において、上記メイン通路の上記分岐点よりも下流側に、排気中のＨＣを吸着するＨＣトラップを備えたことを特徴とする内燃機関の排気装置。
2. 機関の始動後、上記メイン触媒コンバータが活性化するまで、排気がバイパス通路側を通流するように上記流路切換弁が閉状態に制御されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気装置。
3. 上記ＨＣトラップは、上記合流点よりも上流側に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の排気装置。
4. 上記ＨＣトラップは、上記流路切換弁よりも下流側に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の排気装置。
5. 上記バイパス通路の通路断面積は、これと並列なメイン通路の通路断面積よりも小さいことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の排気装置。
6. 上記メイン通路は、各気筒にそれぞれ接続された気筒毎の上流側メイン通路と、この複数の上流側メイン通路が１本の流路に合流してなる下流側メイン通路と、を含み、
   上記バイパス通路は、上記上流側メイン通路の上流側部分からそれぞれ分岐する気筒毎の上流側バイパス通路と、この複数の上流側バイパス通路が１本の流路に合流してなる下流側バイパス通路と、を含むことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関の排気装置。
7. 多気筒の中で、隣接した位置にある２つの気筒の上流側バイパス通路が中間バイパス通路として互いに合流しており、さらに、複数の中間バイパス通路が上記下流側バイパス通路として合流していることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の排気装置。
8. 多気筒の中で、排気行程が連続しない２つの気筒の上流側メイン通路が中間メイン通路として互いに合流しており、さらに、複数の中間メイン通路が上記下流側メイン通路として合流していることを特徴とする請求項６または７に記載の内燃機関の排気装置。
9. ♯１，♯４気筒の上流側メイン通路が合流してなる中間メイン通路と、♯２，♯３気筒の上流側メイン通路が合流してなる中間メイン通路と、を備え、この２本の中間メイン通路が下流側メイン通路として１本に合流している直列４気筒内燃機関に用いられる排気装置であって、
   ♯１，♯２気筒の上流側バイパス通路が中間バイパス通路として合流し、かつ♯３，♯４気筒の上流側バイパス通路が中間バイパス通路として合流し、この２本の中間バイパス通路が下流側バイパス通路として１本に合流していることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の排気装置。
10. 上記流路切換弁は、複数の上流側メイン通路のそれぞれを開閉する複数の弁体を含んでいることを特徴とする請求項６〜９のいずれかに記載の内燃機関の排気装置。
11. 複数の上流側メイン通路の合流部に上記流路切換弁が設けられており、該流路切換弁の閉時に、各上流側メイン通路が互いに非連通状態となることを特徴とする請求項６〜９のいずれかに記載の内燃機関の排気装置。
12. 上記上流側バイパス通路は、複数気筒が連通することによる排気干渉が所定レベル以下となるように、その通路断面積が小さく設定されていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の内燃機関の排気装置。

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