JP2007046464A - 燃料供給制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、給油完了後、即座に噴射系へ燃料を供給することができる燃料供給制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 燃料供給制御装置（２０）は、フェーエルリッド開閉センサ（１７）、オイルパンレベルセンサ（１８）、ＥＣＵ（１９）を備えている。ＥＣＵ（１９）は、フェーエルリッド開閉センサ（１７）からの情報により給油動作が完了したか否かの判断を行う。給油動作が完了したと判断されたときは、オイルパンレベルセンサ（１８）からのデータの基づいて、オイルパン（３）内の燃料量が下限レベル未満であるか否かの判断をする。その燃料量が下限レベル未満であるときには電動供給ポンプ６へ駆動指令を発してオイルパン（３）へ給油し、給油直後であってもオイルパン（３）から噴射系（１２）への燃料供給を可能とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、燃料タンクと当該燃料タンクから燃料が供給されるオイルタンクとを備えた軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンにおける前記オイルタンクの燃料供給制御装置に関するものである。

従来、燃料タンクとディーゼルエンジンとの間に気泡分離を行うリザーバを配設し、そのリザーバとエンジンとの間に潤滑系燃料循環回路と、燃焼系燃料循環回路とを構成した軽油潤滑式ディーゼルエンジンが開示されている（特許文献１）。このような軽油潤滑式ディーゼルエンジンでは、燃料となる軽油がエンジン各部の潤滑剤としても用いられ、エンジン各部を循環する。このため、潤滑専用のオイルは不要であり、オイル交換の手間も省くことができる。

図５は、特許文献１に記載された燃料潤滑式ディーゼルエンジン１００の主として燃料供給部分の概略構成を示した説明図である。燃料潤滑式ディーゼルエンジン１００は、燃料タンク１０１、リザーバタンク１０２、オイルパン（オイルタンク）１０３を備えている。燃料タンク１０１とリザーバタンク１０２とは、セジメンタ（油水分離器）１０４、供給ポンプ（送油ポンプ）１０５を備えた油路１０６により連通している。

燃料潤滑式ディーゼルエンジン１００は、潤滑剤の供給を必要とするエンジン各部１０７へ潤滑剤としての燃料を供給する潤滑系燃料循環回路１０８を有している。この潤滑系燃料供循環回路１０８には、冷却器１１２、フィルタ１０９、潤滑ポンプ１１０が配設されており、潤滑ポンプ１１０を駆動することにより燃料をリザーバタンク１０２から吸い上げてエンジン各部１０７へ供給している。エンジン各部１０７へ供給された後の燃料は、オイルパン１０３内へ流下し、スカベンジポンプ１１１により吸い上げられて再びリザーバタンク１０２へ戻されるようになっている。

また、燃料潤滑式ディーゼルエンジン１００は、筒内へ燃料を噴射する噴射系１１４へ燃料を供給する燃焼系燃料循環回路１１３を有している。この燃焼系燃料循環回路１１３には、前記潤滑系燃料循環回路１０８と共通の冷却器１１２、フィルタ１１５、噴射ポンプ１１６が配設されており、噴射ポンプ１１６を駆動することにより燃料をリザーバタンク１０２から吸い上げて噴射系１１４へ供給している。噴射系１１４に供給された燃料のうち、燃焼に供されなかった燃料は再びリザーバタンク１０２へ戻される。

すなわち、このような燃料潤滑式ディーゼルエンジン１００は、供給ポンプ１０５により燃料を一旦燃料タンク１０１からリザーバタンク１０２へ供給し、その燃料をリザーバタンク１０２からエンジン各部１０７、噴射系１１４へ供給する構成となっている。
実開昭６０−１９４１１２号公報

しかしながら、前記軽油潤滑式ディーゼルエンジン１００のように、燃料タンクから一旦他のタンクへ供給した燃料を噴射系へ供給する構成は、一旦エンジン各部や噴射系に供給された後のリターン燃料による燃料の汚染、温度上昇を回避する上で有効であるが、その一方で、以下のような不都合を生じるおそれがある。まず、このようなエンジンの給油は燃料タンクへの燃料補給という形で行われるが、燃料タンクから他のタンクへ供給するための供給ポンプが稼働しなければ他のタンク内の燃料量は不足しているということになりかねない。特に、燃料をほぼ使い切った後に給油したときや、傾斜路で停止した状態の車両では、他のタンク内からの燃料の吸い上げがうまくいかず、噴射系への燃料供給が妨げられ、エンジン始動に支障をきたすことが考えられる。また、このような状態でスタータを駆動しても電力を無駄に消費することになってしまう。以上のような問題を回避する手段は、特許文献１には何ら開示されていない。

そこで、本発明は、給油完了後や傾斜地に停止したような状態であっても、即座に噴射系へ燃料を供給することができる燃料供給制御装置を提供することを課題とする。

かかる課題を達成するための、本発明の燃料供給制御装置は、軽油等の燃料を潤滑剤として兼用し、電動供給ポンプにより燃料タンクからオイルタンクへ燃料を供給する燃料供給経路と、潤滑ポンプにより前記オイルタンクからエンジン潤滑系へ燃料を供給する潤滑系燃料供給経路と、噴射ポンプにより前記オイルタンクから噴射系へ燃料を供給する噴射系燃料供給経路と、を備えた軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンにおける燃料供給制御装置であって、前記オイルタンク内の燃料量を検出するオイルタンクレベルセンサと、当該オイルタンクレベルセンサの検出結果に基づいて、前記オイルタンク内の燃料量が所定値未満であると判定したときはスタータの駆動に先立って前記電動供給ポンプへ駆動指令を発する制御部と、を備えたことを特徴とする（請求項１）。燃料タンクへの給油が完了したときや傾斜地で停車してオイルタンク内の燃料が吸い上げられにくい状況のときは、即座に電動供給ポンプを駆動してオイルタンクへの送油を開始し、オイルタンク内の燃料の噴射に備えておく趣旨である。このとき、オイルタンク内の燃料量が噴射系へ供給するために必要となる所定値以下の場合に電動供給ポンプを駆動すればよい。このような所定値として、前記オイルタンクの下限レベルとすることができる（請求項２）。また、このような所定値としてオイルタンクの上限値を採用し、上限値以下の場合に電動供給ポンプを駆動するようにしてもよい。

一旦、駆動指令を発した後は、前記制御部は前記オイルタンクの燃料量が上限レベルに達するまで前記電動供給ポンプへ駆動指令を発する構成とすることができる（請求項２）。例えば、オイルタンクはシリンダブロック（クランクケース）の下部に装着するオイルパンとすることができる。このようなオイルパンとした場合、燃料量が多くなりすぎると、燃料がクランクケース内に侵入してクランクによって掻き回され、気泡が発生してエンジン潤滑系、噴射系に悪影響を与えることが懸念される。また、撹拌抵抗の増加や燃料がブローバイガスと共に吸気系に導入されるおそれがある。そこで、このような不都合を回避すべく、電動供給ポンプの駆動はオイルタンクの上限レベルに達するまでとすることが望ましい。
なお、本発明において、供給ポンプを「電動」としているのは、エンジンの回転にかかわらず、すなわち、エンジンが始動しているか否かにかかわらず駆動制御を行えるようにする趣旨である。

本発明の他の燃料供給制御装置は、軽油等の燃料を潤滑剤として兼用し、供給ポンプにより燃料タンクからオイルタンクへ燃料を供給する燃料供給経路と、潤滑ポンプにより前記オイルタンクからエンジン潤滑系へ燃料を供給する潤滑系燃料供給経路と、噴射ポンプにより前記オイルタンクから噴射系へ燃料を供給する噴射系第一燃料供給経路と、噴射ポンプにより前記燃料タンクから噴射系へ燃料を供給する噴射系第二燃料供給経路と、前記噴射系第一燃料供給経路と前記噴射系第二燃料供給経路とを選択する燃料供給経路選択手段と、を備え、当該燃料供給経路選択手段により前記オイルタンク又は燃料タンクからの燃料を選択的に前記噴射系に供給する軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンにおける燃料供給制御装置であって、前記オイルタンク内の燃料量を検出するオイルタンクレベルセンサと、当該オイルタンクレベルセンサの検出結果に基づいて、前記オイルタンク内の燃料量が所定値未満であると判定したときはスタータの駆動に先立って前記燃料供給経路選択手段へ切替指令を発して前記燃料タンク内の燃料を前記噴射ポンプへ供給させる制御部と、を備えたことを特徴とする（請求項３）。噴射系への燃料供給は、オイルタンクからのみではなく、燃料タンクから直接供給するように構成することもできる。このような構成とする場合、例えばオイルタンクから噴射ポンプへの経路へ燃料タンクからの経路を合流させ、この合流点に三方弁を配し、この三方弁の開度調整を行うことにより両タンクからの供給割合を変更することができる。そこで、本発明の燃料供給制御装置は、燃料タンクへの給油直後など、オイルパン内の燃料量が所定値未満であるときは、燃料供給経路選択手段により燃料タンクから直接噴射系へ燃料を供給できるように構成されている。このような構成とすることにより、燃料タンクへの給油が完了したときや傾斜地で停車してオイルタンク内の燃料が吸い上げられにくい状況のときに、燃料タンクからオイルタンクへの送油時間を待つことなくエンジンを即座に始動させることができる。なお、前記のような構成のエンジンの場合、三方弁が本発明における燃料供給経路選択手段ということになる。また、前記噴射系第二燃料供給経路にオイルタンク内の燃料量が低下しているときに開放される弁体を装着し、この弁体を本発明における燃料供給経路選択手段とした構成とすることもできる。

このような構成の燃料供給制御装置では、前記制御部が前記燃料供給経路選択手段へ切替指令を発することとなる前記所定値を、前記オイルタンクの下限レベルとすることができる（請求項４）。ここで、切替指令を発することにより燃料タンク内の燃料を直接噴射ポンプへ供給する制御は、例えば、前記オイルタンクの燃料量が上限レベルに達するまでとすることができる。

なお、このように三方弁等の燃料供給経路選択手段を制御部による制御対象とし、潤滑ポンプは制御の対象としない構成の場合は、潤滑ポンプは電動のもの、すなわち、エンジンの回転によらず駆動できる形式のものであることを要しない。従って、エンジンの回転によって駆動される機械式の供給ポンプであってもよい。

本発明によれば、オイルタンク内の燃料量が所定値未満であるときには、エンジンの始動命令、すなわち、スタータの駆動以前に電動供給ポンプの駆動又は燃料供給経路の切り替えを行って噴射系に十分な燃料を供給できるようにしたので、スタータの駆動後、即座に噴射系へ燃料を供給することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。

図１は、本発明の燃料供給制御装置２０を搭載した軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジン（以下、「エンジン」という）１の概略構成を示した説明図である。エンジン１は、燃料タンク２、オイルパン３を備えている。燃料タンク２とオイルパン３とは燃料供給経路４によって連通している。この燃料供給経路４にはセジメンタ５、電動供給ポンプ６が配設されており、この電動供給ポンプ６により燃料タンク２からオイルパン３へ燃料が供給されるようになっている。ここで、オイルパン３は、本発明におけるオイルタンクに相当するものであり、シリンダブロックの下部に一体的に設けられたものを指すが、別置きのオイルタンクであってもよい。

エンジン１は、潤滑剤の供給を必要とするエンジン潤滑系７へ潤滑剤としての燃料を供給する潤滑系燃料供給経路８を有している。この潤滑系燃料供給経路８にはフィルタ９、５０ｋＰａ程度の圧力で燃料を圧送可能な潤滑ポンプ１０が配設されており、潤滑ポンプ１０を駆動することにより燃料をオイルパン３から吸い上げてエンジン潤滑系７へ供給している。また、エンジン１は、潤滑系燃料供給経路８を通じてエンジン潤滑系７へ供給された燃料をオイルパン３へ戻す潤滑系燃料リターン経路１１を有している。

さらに、エンジン１は、筒内へ燃料を噴射する噴射系１２へ燃料を供給する噴射系燃料供給経路１３を有している。この噴射系燃料供給経路１３には、フィルタ１４、低圧ポンプと高圧ポンプとを組み合わせ１０ＭＰａ以上の高圧で燃料を圧送可能な噴射ポンプ１５が配設されており、噴射ポンプ１５を駆動することにより燃料をオイルパン３から吸い上げて噴射系１２へ供給している。

また、エンジン１は噴射系燃料供給経路１３を通じて噴射系１２へ供給された後の噴射系リターン燃料を燃料タンク２へ戻す噴射系燃料リターン経路１６を有している。なお、噴射系リターン燃料とは、噴射ポンプ１５に一体的に設けられた供給ポンプ（低圧ポンプ）、コモンレールおよび燃料噴射弁（いずれも図示せず）の各々から戻されるリターン燃料を指す。

さらに、エンジン１は、燃料タンク２に取り付けられるフェーエルリッドの開閉状態を検知するフェーエルリッド開閉センサ１７を備えている。このフェーエルリッド開閉センサ１７は、本発明における給油動作完了判別手段の一部を構成している。このフェーエルリッド開閉センサ１７は、本発明における制御部に相当するＥＣＵ１９に接続されている。フェーエルリッド開閉センサ１７によりフェーエルリッドが開けられたとの情報はＥＣＵ１９に送られ保存される。ＥＣＵ１９は、その情報が保持された状態でフェーエルリッド開閉センサ１７からフェーエルリッドが閉じられたとの情報を取得したときは給油動作完了との判断をする。

オイルパン３には、オイルパン３内の燃料の燃料量を判定するための本発明におけるオイルタンクレベルセンサに相当するオイルパンレベルセンサ１８が装着されている。このオイルパンレベルセンサ１８もＥＣＵ１９に接続されている。このオイルパンレベルセンサ１８はオイルパン３内の燃料量の下限レベルと上限レベルとを検知できるようになっている。

また、ＥＣＵ１９は電動供給ポンプ６にも接続されており、電動供給ポンプ６に対して駆動／停止指令を発するようになっている。

以上のように構成されるエンジン１は、電動供給ポンプ６により燃料タンク２からオイルパン３内に供給された燃料が、潤滑ポンプ１０によりエンジン潤滑系７に供給され、噴射ポンプ１５により噴射系１２に供給される。すなわち、エンジン潤滑系７、噴射系１２にはオイルタンク３内の燃料が供給される。
なお、エンジン１の構成要素のうち、フェーエルリッド開閉センサ１７、オイルタンクレベルセンサ１８、ＥＣＵ１９が本発明の燃料供給制御装置２０の主要な構成をなしている。

ここで、このような燃料供給制御装置２０の動作、特に燃料タンク２への給油が行われた際の動作につき、図２に示したフロー図に基づいて説明する。まず、燃料タンク２内への給油を行うべく、燃料タンク２に装着されたフェーエルリッドが開放されるとフェーエルリッド開閉センサ１７がその開放状態を検知し、その情報をＥＣＵ１９へ送る。その後、給油が完了し、フェーエルリッドが閉じられるとフェーエルリッド開閉センサ１７がその閉鎖状態を検知し、その情報をＥＣＵ１９へ送る。このようにフェーエルリッドの開放状態後の閉鎖を検知すると、ＥＣＵ１９は給油動作が完了したものと判断する（ステップＳ１０１）。このステップＳ１０１でＹＥＳと判断されたときは、ステップＳ１０２へ進むが、ＮＯと判断されたときはフェーエルリッドの開閉状態の監視を継続する（ＲＥＴＵＲＮ）。ステップＳ１０１において「ＹＥＳ」と判断されたときは、その判断データが所定時間保持される。これにより、以後のステップを経て再びステップＳ１０１へ戻ってきたときに、この所定時間内であればＹＥＳとの判断を行い、ステップＳ１０２以下の処理を行う。

ＥＣＵ１９は、ステップＳ１０２においてオイルパンレベルセンサ１８からのデータに基づいてオイルパン３内の燃料量が下限レベル未満であるか否かの判断を行う。この判断においてＹＥＳと判断されたとき、すなわち、オイルパン３内の燃料量が下限レベルに達しておらず、噴射系１２に対する燃料の噴射に支障があると判断されたときは、ＥＣＵ１９はステップＳ１０３へ進んで電動供給ポンプ６に対して駆動指令を発する。ここで、オイルパン３内の燃料量が下限レベル未満であると判断される場合には、実際にオイルパン３内の燃料量が減少している場合のみならず、車両が傾斜地に停車していること等に起因してオイルパンレベルセンサ１８のデータが下限レベル未満の値を示す場合も含まれる。ステップＳ１０３で電動供給ポンプ６に対し駆動指令を発した後は、再びステップＳ１０１へ戻る（ＲＥＴＵＲＮ）。この再度のステップＳ１０１での判断では、最初の判断時に保持された判断データに基づいて「ＹＥＳ」との判断がなされる。その後、再び、ステップＳ１０２においてオイルパン３内の燃料量が下限レベル未満であるか否かの判断を行う。当初からオイルパン３内に下限レベル以上の燃料量が存在していた場合や、電動供給ポンプ６を駆動することによってオイルパン３内の燃料量が下限レベル以上となったときにはステップＳ１０２でＮＯと判断されることとなり、ステップＳ１０４へ進む。

ＥＣＵ１９は、ステップＳ１０４では、図示しないスタータに対する駆動指令があったか否かの判断を行い、ＹＥＳと判断したときはスタータの駆動を許可してエンジンを始動させる（ステップＳ１０５）。

ステップＳ１０５でスタータを駆動した後、又は、ステップＳ１０４でＮＯと判断され、スタータに対する駆動指令がない場合には、ステップＳ１０６へ進む。ステップＳ１０６では、ＥＣＵ１９は、オイルパンレベルセンサ１８からのデータに基づいてオイルパン３内の燃料量が上限レベル以上であるか否かの判断を行う。ＥＣＵ１９は、ステップＳ１０６で上限レベル以上まで燃料量が増加されたと判断したときはステップＳ１０７へ進んで電動供給ポンプ６に対して停止指令を発し、それ以上燃料量が増加しないようにする。一方、ステップＳ１０６でＮＯと判断されたときは再びステップＳ１０１へ戻って上述の処理を繰り返す。

以上のような動作を行うことにより、燃料タンク２への給油完了後、即座にオイルパン３内へ燃料を送油することができるので、給油直後からエンジン１を始動させることができる。この結果、運転者はエンジン始動時に違和感を感じることがない。
なお、給油しないにもかかわらず、点検等でフェーエルリッドを開閉させることが想定されるが、そのような場合であってもオイルパン３内に所定量の燃料が残っていれば電動供給ポンプ６を駆動することにはならないので無駄に電力を消費することとはならない。

次に、本発明の実施例２について説明する。図３は、実施例２の燃料供給制御装置３０を搭載したエンジン３１の概略構成を示した説明図である。実施例２のエンジン３１が、実施例１のエンジン１と異なる点は、実施例１のエンジン１では、噴射系燃料供給経路１３は、噴射ポンプ１５によりオイルパン３からのみ燃料を吸い上げているのに対し、実施例２のエンジン３１では、噴射系燃料供給経路１３は噴射ポンプ１５の上流側に三方弁３２を備え、この三方弁３２には燃料タンク２から燃料を供給する燃料パイプ３３が接続されている点である。すなわち、実施例２のエンジン３１は、燃料タンク２から直接燃料を吸い上げられるようになっている点で実施例１のエンジン１とは異なる。この三方弁３２は、本発明における燃料供給経路選択手段に相当するものである。また、燃料タンク２、燃料パイプ３３、三方弁３２、フィルタ１４、噴射ポンプ１５、噴射系１２と連なる経路が本発明における噴射系第二燃料供給経路に相当する。また、本実施例では、実施例１において参照番号１３を付した噴射系燃料供給経路が本発明における噴射系第一燃料供給経路に相当することとなる。

この三方弁３２は、本発明の制御部に相当するＥＣＵ１９と接続され、燃料供給制御装置３０を構成している。なお、他の構成については実施例１のエンジン１と同様であるので、共通する構成要素については図面中、同一の参照番号を付し、その詳細な説明は省略する。

このような燃料供給制御装置３０の動作につき、図４に示したフロー図に基づいて説明する。まず、燃料タンク２内への給油を行うべく、燃料タンク２に装着されたフェーエルリッドが開放されるとフェーエルリッド開閉センサ１７がその開放状態を検知し、情報をＥＣＵ１９へ送る。その後、給油が完了し、フェーエルリッドが閉じられるとフェーエルリッド開閉センサ１７がその閉鎖状態を検知し、情報をＥＣＵ１９へ送る。このようにフェーエルリッドの開放状態後の閉鎖を検知すると、ＥＣＵ１９は給油動作が完了したものと判断する（ステップＳ２０１）。このステップＳ２０１でＹＥＳと判断されたときは、ステップＳ２０２へ進むが、ＮＯと判断されたときはフェーエルリッドの開閉状態の監視を継続する（ＲＥＴＵＲＮ）。ここまでのステップは実施例１におけるステップＳ１０１、Ｓ１０２と同様である。

ＥＣＵ１９は、ステップＳ２０２においてオイルパンレベルセンサ１８からのデータに基づいてオイルパン３内の燃料量が下限レベル未満であるか否かの判断を行う。この判断においてＹＥＳと判断されたとき、すなわち、オイルパン３内の燃料量が下限レベルに達しておらず、噴射系１２に対する燃料の噴射に支障があると判断されたときは、ＥＣＵ１９はステップＳ２０３へ進んで三方弁３２の切替指令を行う。ここで、三方弁３２は、燃料パイプ３３を通じて燃料タンク２から直接噴射ポンプ１５が燃料を吸い上げる側へ切り替えられる。

このように三方弁３３が切り替えられれば、燃料タンク２からオイルパン３への送油時間を待つことなくエンジン始動に備えることができる。従って、ステップＳ２０３に続くステップＳ２０４においてスタータに対する駆動指令があったか否かの判断を行い、ＹＥＳと判断したときはスタータの駆動を許可してエンジンを始動させる（ステップＳ２０５）。一方、ステップＳ２０４でＮＯと判断されたときは、スタータの駆動を許可することなくそれまでのステップ繰り返す（ＲＥＴＵＲＮ）。

以上のような動作を行うことにより、燃料タンク２への給油完了後、オイルパン３内の燃料量が所定量に達するのを待つことなく、給油直後から迅速にエンジン３１を始動させることができる。なお、エンジン始動後は電動供給ポンプの駆動を行うことにより燃料タンク２からオイルパン３への送油行う。

上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
例えば、実施例２０では、三方弁３２を制御対象としているが、これに加えて実施例１と同様に電動供給ポンプ６を制御対象としてもよい。

実施例１の燃料供給制御装置を搭載したエンジンの概略構成を示した説明図である。 実施例１における燃料供給制御のフロー図である。 実施例２の燃料供給制御装置を搭載したエンジンの概略構成を示した説明図である。 実施例２における燃料供給制御のフロー図である。 従来の燃料潤滑式ディーゼルエンジンの主として燃料供給部分の概略構成を示した説明図である。

符号の説明

１、３１ エンジン
２ 燃料タンク
３ オイルパン
４ 燃料供給経路
５ セジメンタ
６ 電動供給ポンプ
７ エンジン潤滑系
８ 潤滑系燃料供給経路
９、１４ フィルタ
１０ 潤滑ポンプ
１１ 潤滑系燃料リターン経路
１２ 噴射系
１３ 噴射系燃料供給経路
１５ 噴射ポンプ
１６ 噴射系燃料リターン経路
１７ フェーエルリッド開閉センサ
１８ オイルパンレベルセンサ
１９ ＥＣＵ
２０、３０ 燃料供給制御装置
３２ 三方弁
３３ 燃料パイプ

Claims (4)

1. 軽油等の燃料を潤滑剤として兼用し、
   電動供給ポンプにより燃料タンクからオイルタンクへ燃料を供給する燃料供給経路と、
   潤滑ポンプにより前記オイルタンクからエンジン潤滑系へ燃料を供給する潤滑系燃料供給経路と、
   噴射ポンプにより前記オイルタンクから噴射系へ燃料を供給する噴射系燃料供給経路と、を備えた軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンにおける燃料供給制御装置であって、
   前記オイルタンク内の燃料量を検出するオイルタンクレベルセンサと、
   当該オイルタンクレベルセンサの検出結果に基づいて、前記オイルタンク内の燃料量が所定値未満であると判定したときはスタータの駆動に先立って前記電動供給ポンプへ駆動指令を発する制御部と、
   を備えたことを特徴とする燃料供給制御装置。
2. 請求項１記載の燃料供給制御装置において、
   前記制御部が前記電動供給ポンプへ駆動指令を発することとなる前記所定値は、前記オイルタンクの下限レベルであり、前記制御部は前記オイルタンクの燃料量が上限レベルに達するまで前記電動供給ポンプへ駆動指令を発することを特徴とする燃料供給制御装置。
3. 軽油等の燃料を潤滑剤として兼用し、
   供給ポンプにより燃料タンクからオイルタンクへ燃料を供給する燃料供給経路と、
   潤滑ポンプにより前記オイルタンクからエンジン潤滑系へ燃料を供給する潤滑系燃料供給経路と、
   噴射ポンプにより前記オイルタンクから噴射系へ燃料を供給する噴射系第一燃料供給経路と、
   噴射ポンプにより前記燃料タンクから噴射系へ燃料を供給する噴射系第二燃料供給経路と、
   前記噴射系第一燃料供給経路と前記噴射系第二燃料供給経路とを選択する燃料供給経路選択手段と、を備え、当該燃料供給経路選択手段により前記オイルタンク又は燃料タンクからの燃料を選択的に前記噴射系に供給する軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンにおける燃料供給制御装置であって、
   前記オイルタンク内の燃料量を検出するオイルタンクレベルセンサと、
   当該オイルタンクレベルセンサの検出結果に基づいて、前記オイルタンク内の燃料量が所定値未満であると判定したときはスタータの駆動に先立って前記燃料供給経路選択手段へ切替指令を発して前記燃料タンク内の燃料を前記噴射ポンプへ供給させる制御部と、
   を備えたことを特徴とする燃料供給制御装置。
4. 請求項３記載の燃料供給制御装置において、
   前記制御部が前記燃料供給経路選択手段へ切替指令を発することとなる前記所定値を、前記オイルタンクの下限レベルとしたことを特徴とする燃料供給制御装置。
   

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