JP2007042397A - 車両用の電池ボックスの固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造の絶縁ナットを使用して、電池ボックスを理想的な状態に防水してフレームに固定する。
【解決手段】電池ボックスの固定構造は、電池を収納している電池ボックス２をボルト３を介して車両のフレーム１に固定する。車両のフレーム１は、ボルト３の先端をねじ込む絶縁ナット４を固定している。絶縁ナット４は、ホルダーマウント５の内側に、樹脂部品６を介してナット本体７を固定している。ホルダーマウント５は金属筒で、下端に設けたフランジ１４をフレーム１に溶接して固定し、上端の抜止プレート８でもって内部に樹脂部品６を固定している。フランジ１４とフレーム１の間と、樹脂部品６とホルダーマウント５との間のいずれか、または両方を水密構造に連結している。電池ボックス２と絶縁ナット４のホルダーマウント５との間にパッキン９を挟着して、絶縁ナット４と電池ボックス２とを水密構造としている。
【選択図】図４

Description

本発明は、電池を収納している電池ボックスを車両に固定する構造に関する。

電池ボックスを車両に固定するボルトは、車両のフレームから絶縁する必要がある。また、このボルトで電池ボックスをフレームに固定する状態で、電池ボックスを防水構造とする必要がある。このことを実現する、ボルトを使用する固定構造は開発されている。（特許文献１参照）

図１は、フレーム３１から絶縁されたボルト３３で電池ボックス３２を固定する構造を示している。この電池ボックス３２は、上から下に貫通するボルト３３で車両のフレーム３１に固定している。ボルト３３は、図２に示すように、フレーム３１に固定している絶縁ナット３４に下端をねじ込んで固定される。この図の絶縁ナット３４は、ネジ筒３５と、このネジ筒３５にねじ込んでいるゴム製絶縁ナット３６からなる。ゴム製絶縁ナット３６は、ナット本体３７の外側に樹脂部品３８を介して金属外筒３９を固定している。ネジ筒３５はフレーム３１に抵抗溶接して固定され、ゴム製絶縁ナット３６をねじ込んで固定する。

この構造の絶縁ナット３４は、ゴム製絶縁ナット３６の金属外筒３９の外周に雄ネジを設け、ネジ筒３５の内周面に雌ネジを設けている。ゴム製絶縁ナット３６の雄ネジをネジ筒３５の雌ネジにねじ込んで、ゴム製絶縁ナット３６をフレームに固定する。
特開２００５−９６７３８号公報

図２に示す固定構造は、フレーム３１から絶縁されるボルト３３を介して電池ボックス３２をフレーム３１に固定できる。ただ、この構造に使用する絶縁ナットは、構造が複雑で製造コストが高くなる欠点がある。また、この構造の絶縁ナットは、理想的な状態で防水して、ボルトを固定するのが難しい欠点もある。それは、矢印で示すように、ゴム製絶縁ナットとネジ筒との間を通過し、さらにゴム製絶縁ナットの内面とボルトの間を通過して水が浸入するからである。

フレームに電池ボックスを固定する車両は、フレームの上に水が浸入する。このため、フレームの上に浸入する水が、電池ボックスの内部に浸入しない防水構造が要求される。電池ボックスの内部に浸入する水は、電池ボックス内に収納している電池や電子回路等に悪影響を与えるからである。

本発明は、このことを実現することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、簡単な構造の絶縁ナットを使用して、電池ボックスを理想的な状態に防水してフレームに固定できる車両用の電池ボックスの固定構造を提供することにある。

本発明の車両用の電池ボックスの固定構造は、前述の目的を達成するために以下の構成を備える。
車両用の電池ボックスの固定構造は、電池を収納している電池ボックス２と、この電池ボックス２を車両のフレーム１に固定するボルト３と、車両のフレーム１に固定されてボルト３の先端がねじ込まれて、ボルト３を介して電池ボックス２を車両のフレーム１に固定する絶縁ナット４と、ホルダーマウント５と電池ボックス２との間に挟着されてなるパッキン９とを備える。絶縁ナット４は、車両のフレーム１に固定されるホルダーマウント５と、ホルダーマウント５の内側に樹脂部品６を介して固定しているナット本体７とを備える。ホルダーマウント５は金属筒で、この金属筒は下端には外側に突出するフランジ１４を有し、上端には内側に向かって折曲されてなる樹脂部品６の抜止プレート８を有し、下端のフランジ１４がフレーム１に溶接して固定されると共に、上端の抜止プレート８でもって内部に樹脂部品６を固定して、かつ樹脂部品６とホルダーマウント５との間を密着させている。さらに、フランジ１４とフレーム１の間と、樹脂部品６とホルダーマウント５との間のいずれか、または両方を水密構造に連結している。ボルト３の先端を絶縁ナット４にねじ込んで、電池ボックス２をフレーム１に固定すると共に、電池ボックス２と絶縁ナット４のホルダーマウント５との間にパッキン９を挟着して、絶縁ナット４と電池ボックス２とを水密構造としている。

本発明の車両用の電池ボックスの固定構造は、フランジ１４をフレーム１にシーム溶接またはレーザー溶接して水密構造に固定することができる。

本発明の車両用の電池ボックスの固定構造は、パッキン９をＯリングとして、ホルダーマウント５の抜止プレート８は電池ボックス２との対向面に、Ｏリングを嵌入するリング凹部１０を設けることができる。この固定構造は、リング凹部１０にパッキン９のＯリングを入れて、Ｏリングのパッキン９でもってホルダーマウント５と電池ボックス２との間を水密構造とすることができる。

本発明の車両用の電池ボックスの固定構造は、抜止プレート８の上面にシート状のパッキンを配設することができる。

本発明の車両用の電池ボックスの固定構造は、樹脂部品６を、上下に分割して成形してなる第１の樹脂部品６Ａと、第２の樹脂部品６Ｂとで構成し、第１の樹脂部品６Ａと第２の樹脂部品６Ｂの内側にナット本体７を嵌入する嵌入溝１１を設けて、この嵌入溝１１にナット本体７を嵌入して配置することができる。

さらに、第１の樹脂部品６Ａと第２の樹脂部品６Ｂは、一方の当接面に凹部１７を設け、他方の当接面には凹部１７に挿入される凸部１８を設けることができる。

本発明は、簡単な構造の絶縁ナットを使用して、電池ボックスを理想的な防水状態で車両のフレームに固定できる特徴がある。それは、本発明の固定構造に使用する絶縁ナットが、金属筒のホルダーマウントに樹脂部品を介してナット本体を固定する構造とし、さらにホルダーマウントの金属筒は、下端には外側に突出するフランジを設けて、上端には内側に折曲してなる樹脂部品の抜止プレートを設けて、下端のフランジをフレームに溶接して固定し、上端の抜止プレートでもって金属筒の内部に樹脂部品を固定して、樹脂部品とホルダーマウントとの間を密着させると共に、この絶縁ナットにボルトの下端をねじ込んで、電池ボックスをフレームに固定するからである。

この構造の絶縁ナットは、ホルダーマウントの金属筒をプレス加工して、内部に樹脂部品を固定できる。フランジをフレームに溶接して固定し、抜止プレートで樹脂部品を内部に固定している絶縁ナットは、上面にパッキンを設け、このパッキンを抜止プレートと電池ボックスで挟着して、理想的な防水構造にできる。パッキンでもって、フレーム上の水が、絶縁ナットから電池ボックスの内部に浸入するのを阻止できるからである。

さらに、本発明の固定構造は、ホルダーマウントの金属筒の下端に設けたフランジを溶接してフレームに固定するので、絶縁ナットをしっかりとフレームに固定できる特長がある。
とくに、本発明の請求項２の固定構造は、フランジをフレームにシーム溶接またはレーザー溶接して固定するので、絶縁ナットをより強固にフレームに固定しながら、しかも水密構造にできる特長がある。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための電池ボックスの固定構造を例示するものであって、本発明は電池ボックスの固定構造を以下のものに特定しない。

さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。

図３ないし図５に示す車両用の電源装置は、フレーム１の上に電池ボックス２をボルト３で固定している。電池ボックス２は、複数の電池モジュール（図示せず）を収納している。図の電池ボックス２は、電池モジュールを収納する電池ホルダー２０を備える。この電池ボックス２は、複数の電池モジュールを電池ホルダー２０に収納すると共に、この電池ホルダー２０を２段に積層してフレーム１に固定している。各々の電池ホルダー２０は、上ケース２０Ａと下ケース２０Ｂとで電池モジュールを上下から挟着して保持している。電池ボックス２は、プラスチックで一体的に成形している。電池ボックス２は、ガラス繊維等の補強繊維を埋設して補強されたプラスチックである。

ボルト３が電池ボックス２をフレーム１に固定する部分の拡大断面図を図４と図５に示す。図４はボルト３の下端部を示し、図５はボルト３の上端部を示している。この電源装置は、ボルト３の先端部である下端をフレーム１に固定している絶縁ナット４にねじ込んで、ボルト３で電池ボックス２をフレーム１に固定している。ボルト３は、先端部を絶縁ナット４にねじ込んで、ネジ頭３Ａで電池ボックス２をフレーム１に固定している。

図３の断面図に示すフレーム１は、車両本体と別のパーツで構成されて車両本体に固定されるベースプレート１Ａを備える。このベースプレート１Ａは、車両の一部を構成するパーツで構成することもできる。ベースプレート１Ａは、車両のシャーシーに固定される金属板である。フレーム１のベースプレート１Ａには、絶縁ナット４を固定している。

絶縁ナット４は、車両のフレーム１に固定されるホルダーマウント５と、ホルダーマウント５の内側に樹脂部品６を介して固定しているナット本体７とを備える。ホルダーマウント５は金属筒で、下端に設けたフランジ１４をフレーム１に固定して、上端部を内側に向かって折曲して樹脂部品６の抜止プレート８を設けている。この絶縁ナット４は、以下のようにして製作される。
(1) 底にフランジ１４があって、上端に抜止プレート８のある円筒状に金属板をプレス成形してホルダーマウント５を製作する。
(2) ホルダーマウント５の円筒部に、ナット本体７を定位置に連結している樹脂部品６を圧入する。圧入される樹脂部品６は、ホルダーマウント５の内面に密着して、樹脂部品６とホルダーマウント５との間を水密構造とする。

以上のようにして製作される絶縁ナット４は、樹脂部品６を内部に圧入して固定できる。この構造の絶縁ナット４は、樹脂部品６とホルダーマウント５の間を水密構造とする。樹脂部品６とホルダーマウント５は、樹脂部品６とホルダーマウント５との間に接着剤を充填して水密構造とすることができる。また、図４の鎖線で示すように、樹脂部品６とホルダーマウント５との間にＯリング等のパッキン１６を入れて、水密構造とすることもできる。樹脂部品６とホルダーマウント５の間を水密構造とする絶縁ナット４は、図４に示すように、抜止プレート８と電池ボックス２との間にパッキン９を挟着して、電池ボックス２に水が浸入するのを確実に防止できる。フレーム１上の水が絶縁ナット４を透過して電池ボックス２の内部に浸入しないからである。

図のホルダーマウント５は、抜止プレート８の電池ボックス２との対向面に、パッキン９を嵌入して定位置に配置するリング凹部１０を設けている。図のホルダーマウント５は、抜止プレート８の外周に沿って段差を設けて、リング凹部１０としている。このホルダーマウント５は、リング凹部１０にパッキン９を入れて、パッキン９を定位置に保持する。この構造は、パッキン９の位置ずれを防止して、電池ボックス２を固定できる。リング凹部１０には、パッキン９であるＯリングを入れている。ボルト３が絶縁ナット４にねじ込まれると、Ｏリングのパッキン９は、抜止プレート８と電池ボックス２に挟着されて、ホルダーマウント５と電池ボックス２との間を防水状態に密着させる。

図の固定構造は、パッキン９をＯリングとするが、パッキンはゴム状弾性体をシート状とすることもできる。シート状のパッキンは、リング状で抜止プレートの上面に配置される。このパッキンは、抜止プレートと電池ボックスとの間に挟着されて、電池ボックスを絶縁ナットに水密構造で連結する。

ホルダーマウント５は、金属筒の下端に外側に突出するように設けているフランジ１４を溶接してフレーム１に固定している。ホルダーマウント５のフランジ１４は、図６の斜視図に示すように、溶接用の凸条１５をプレス加工して設けている。溶接用の凸条１５はシーム溶接されて、フレーム１に固定される。フランジ１４をシーム溶接してフレーム１に固定する構造は、ホルダーマウント５とフレーム１との間を水密構造にできる。この構造は、フレーム１の上の水がホルダーマウント５内に浸入するのを、フランジ１４とフレーム１との水密構造で阻止できる。ただ、ホルダーマウントのフランジは、レーザー溶接でフレームに固定して水密構造とすることもできる。このレーザー溶接は、ホルダーマウントの周囲に沿って連続的にレーザーを照射してホルダーマウントのフランジとフレームとの間を水密構造とする。

以上のように、水密構造でフランジ１４をフレーム１に固定する絶縁ナット４は、樹脂部品６とホルダーマウント５との間を必ずしも水密構造としないで、電池ボックス２にフレーム１上の水が浸入するのを防止できる。ただ、ホルダーマウント５のフランジ１４とフレーム１との間を水密構造とし、さらに樹脂部品６とホルダーマウント５との間も水密構造とする二重の水密構造とする固定構造は、フレーム１上の水が電池ボックス２に浸入するのを極めて高い信頼性で確保できる。それは、仮りに一方の水密構造が破壊されても、他方の水密構造で電池ボックス２への水の浸入を阻止できるからである。

さらに、ホルダーマウントのフランジは、図示しないが、溶接用の凸部を複数箇所に設けて、これらの凸部をスポット抵抗溶接してフレームに固定することも、あるいは、部分的にレーザー溶接してフレームに固定することもできる。この固定構造は、樹脂部品とホルダーマウントとの間にＯリング等のパッキンを入れて、水樹脂部品とホルダーマウントとを水密構造として、フレーム上の水が電池ボックスに浸入するのを防止できる。

樹脂部品６は絶縁性のプラスチックやゴムを成形して製作される。樹脂部品を成形するプラスチックは、例えばナイロン、ポリプロピレン、ポリエチレン、ウレタン、ＥＶＡ等の硬質又は軟質のプラスチックである。また、樹脂部品を成形するゴムは、スチレンブタジエンゴム、アクリロニトリル・ブタジエンゴム、クロロピレンゴム、ブチルゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、シリコンゴム等の合成ゴム又は天然ゴムが使用される。

樹脂部品６は、ボルト３と金属筒のホルダーマウント５を絶縁する。また、樹脂部品６は、ボルト３とホルダーマウント５との間の緩衝材ともなる。さらに、樹脂部品６は、ナット本体７をホルダーマウント５から絶縁して定位置に固定する。図の樹脂部品６は、上下に分割されてなる、第１の樹脂部品６Ａと第２の樹脂部品６Ｂからなる。第１の樹脂部品６Ａと第２の樹脂部品６Ｂは、内側に沿ってナット本体７を嵌入する嵌入溝１１を設けている。嵌入溝１１は、第１の樹脂部品６Ａと第２の樹脂部品６Ｂの境界に設けている。ナット本体７は、嵌入溝１１に嵌入されて、定位置に固定される。

さらに、図４に示す第１の樹脂部品６Ａと第２の樹脂部品６Ｂとは、一方の当接面に凹部１７を設け、他方の当接面には凹部１７に挿入される凸部１８を設けている。この図の樹脂部品６は、第１の樹脂部品６Ａに凹部１７を設けて、第２の樹脂部品６Ｂには凹部１７に嵌入される凸部１８を設けている。凹部１７はリング状の溝で、凸部１８はリング状の溝に嵌入される凸条である。この構造は、ナット本体７とホルダーマウント５の間における、第１の樹脂部品６Ａと第２の樹脂部品６Ｂとの空気中における実質距離を長くして、ナット本体７とホルダーマウント５との放電破壊を有効に阻止できる。また、リング状の凸部１８と凹部１７との間にＯリング等のパッキンを入れて、第１の樹脂部品６Ａと第２の樹脂部品６Ｂとの間を水密構造にできる。

この構造の絶縁ナット４は、第１の樹脂部品６Ａと第２の樹脂部品６Ｂを別々に成形して製作できる。また、組み立てるときに、ナット本体７を樹脂部品６の嵌入溝１１に配置して、ナット本体７を定位置に配置しながら、能率よく簡単に多量生産できる。それは、ナット本体７を嵌入溝１１に入れる状態で、図７に示す樹脂部品６をホルダーマウント５の金属筒に挿入し、この状態で金属筒の上端を折曲加工して、絶縁ナット４を製造できるからである。ただし、絶縁ナットは、樹脂部品をプラスチックで成形するときに、ナット本体をインサートして定位置に固定することもできる。

ナット本体７は金属製で内面に雌ネジを設けている。さらに、ナット本体７は、回転しないように樹脂部品６に固定するために、外形を多角形や楕円形等の非円形としている。さらに、ナット本体７は、外側面をローレット加工し、あるいは多数の凹凸を設けて、回転しないように樹脂部品６の嵌入溝１１に配置することができる。図の絶縁ナット４は、ナット本体７と樹脂部品６とを別部品とするが、樹脂部品とナット本体とを一体構造とすることもできる。この絶縁ナットは、ナット本体を硬質のプラスチックで成形して、ナット本体を樹脂部品と一体的に成形する。

以上の固定構造は、ボルト３の先端を絶縁ナット４にねじ込んで、電池ボックス２をしっかりとフレーム１に固定できる。樹脂部品６は絶縁性のプラスチックであるから、ボルト３を絶縁して金属筒のホルダーマウント５とフレーム１に連結する。電池ボックス２は、これを固定するボルト３を絶縁状態としてフレーム１に固定することが大切である。それは、電池ボックス２に収納している電池がボルト３に接触しても、車両のシャーシーに通電することがなく、またショート等の故障を防止できるからである。また、絶縁ナット４の樹脂部品６を介して電池ボックス２をフレーム１に固定する構造は、フレーム１の振動を樹脂部品６で吸収できる特長もある。緩衝作用のある樹脂部品６が、フレーム１の振動を吸収してボルト３と電池ボックス２の振動を少なくする。このため、車両のシャーシーの振動が、電池ボックス２やこれに収納する電池モジュールに与える悪影響を少なくできる。

図の固定構造は、電池ボックス２の貫通孔２２に金属スリーブ２３を挿入して、金属スリーブ２３と絶縁ナット４との間に硬質リング２４を配置している。硬質リング２４は、金属スリーブ２３のフランジ２３Ａに当接して、金属スリーブ２３をしっかりと挟着する。硬質リング２４は、ボルト３を締め付ける圧力で変形しない硬質のプラスチック、たとえばポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂等のエンジニアリングプラスチックで製作される。硬質リング２４は、これ等のプラスチックをリング状に成形して製作される。ただし、硬質リングは、金属をリング状に加工して製作することもできる。

さらに、図３の電池ボックス２は、プラスチック製の外ケース２１に、電池ホルダー２０を収納している。外ケース２１をフレーム１に固定する構造は、図４の断面図に示している。この図の外ケース２１は、ボルト３を挿通する連結穴２５を設けている。連結穴２５は、硬質リング２４の内周に下方に突出するように設けている凸部リング２４Ａを挿入できる大きさとしている。連結穴２５には、硬質リング２４の下端の凸部リング２４Ａを挿通している。硬質リング２４と絶縁ナット４が外ケース２１を挟着して、フレーム１に固定している。この固定構造は、フレーム１であるベースプレート１Ａに絶縁ナット４を固定し、この絶縁ナット４の上にプラスチック製の外ケース２１を固定し、外ケース２１に電池ボックス２を収納している。外ケース２１は、ボルト３と絶縁ナット４でフレーム１に固定される。

さらに、図４の固定構造は、電池ボックス２の外ケース２１と絶縁ナット４の抜止プレート８との間にパッキン９であるＯリングを挟着している。Ｏリングは、電池ボックス２である外ケース２１の下面を水密構造で絶縁ナット４に連結する。したがって、この構造は、フレーム１の上に浸入する水が、外ケース２１を通過して電池ボックス２の内部に浸入するのを確実に阻止できる。

図４の固定構造は、電池ボックス２の貫通孔２２に金属スリーブ２３を挿通している。金属スリーブ２３は、鉄や鉄合金等の金属を筒状に加工して、表面をクローム、錫、亜鉛等の金属メッキして製作される。金属スリーブ２３は、電池ボックス２よりも熱膨張の小さい全ての金属、たとえばステンレス、シンチュウ、銅や銅合金、あるいはアルミニウムやアルミニウム合金等の金属で製作することもできる。

金属スリーブ２３は、下端にフランジ２３Ａを設けている。電池ボックス２の電池ホルダー２０は、フランジ２３Ａを入れる凹部２２Ａを貫通孔２２の周囲に設けている。図の金属スリーブ２３は、下端にのみフランジ２３Ａを設けているが、ネジ頭３Ａで挟着される上端にもフランジを設けることができる。フランジ２３Ａは、硬質リング２４の表面に広い面積で均一に接触する。このため、フランジ２３Ａのある金属スリーブ２３は、硬質リング２４に均一な圧力で押圧されて、位置ずれすることなく、安定してしっかりと固定される。

金属スリーブ２３は、ボルト３の締め付け状態で変形しない厚さを有する。締め付け力はボルト３のネジ部３Ｂの太さで異なる。したがって、金属スリーブ２３の厚さも、内部に挿通するネジ部３Ｂの太さで異なり、ネジ部が太くなって金属スリーブの内径が大きくなると厚くし、反対にネジ部が細くなって金属スリーブの内径が小さくなると薄くする。また、金属スリーブ２３は、材質によって強度が変化するので、材質を考慮して最適な厚さとする。たとえば、鉄製の金属スリーブでは、厚さを１〜４ｍｍとする。ただし、金属スリーブは、長くなっても厚くして強靭な構造とする。金属スリーブ２３は円筒状でるあるが、必ずしも円筒状とする必要はなく、たとえば多角柱状とすることもできる。

金属スリーブ２３は、電池ボックス２の電池ホルダー２０に設けていてる貫通孔２２に圧入して固定される。この構造は、金属スリーブ２３を簡単に電池ボックス２に固定できる。この金属スリーブ２３は、電池ボックス２の貫通孔２２の内形よりもわずかに外形を大きく、いいかえると太くしている。この金属スリーブ２３は、電池ボックス２にしっかりと圧入される。金属スリーブ２３は、接着材を介して貫通孔２２に圧入して、しっかりと固定することもできる。また、金属スリーブ２３は、電池ボックス２のプラスチックを成形するときにインサートして固定することもできる。

電池ボックス２に固定される金属スリーブ２３は、電池ボックス２と一体構造となるので便利に組み立てできる。図３に示すように、金属スリーブ２３と電池ボックス２の両方を両端で挟着して固定して、電池ボックス２をフレーム１に固定できるからである。これ等の図に示す電池ボックス２は、金属スリーブ２３を貫通孔２２の長さとして、ボルト３で金属スリーブ２３を挟着できる構造としている。この構造は、金属スリーブ２３でもって、ボルト３が緩むのを防止しながら、電池ボックス２をフレーム１に固定できる。

金属スリーブ２３は、理想的には、図４と図５に示すように、貫通孔２２の長さに等しくして、電池ボックス２に圧入、接着、インサート等の構造で固定される。この構造は、ボルト３と絶縁ナット４で、電池ボックス２と金属スリーブ２３の両方を挟着して固定し、さらに金属スリーブ２３で電池ボックス２に固定する。この構造によると、理想的な状態で電池ボックス２をフレーム１に固定できる。それは、電池ボックス２が熱膨張と熱収縮を繰り返して、ボルト３やフレーム１との間に隙間ができ、あるいは電池ボックス２がボルト３とフレーム１で充分な強度で挟着されない状態となっても、ボルト３は金属スリーブ２３をしっかりと挟着してフレーム１に固定し、金属スリーブ２３を介して電池ボックス２をフレーム１に固定するからである。

図５のボルト３は、後端のネジ頭３Ａで金属スリーブ２３と電池ボックス２を押圧して固定する。このボルト３は、後端のネジ頭３Ａを回転させてネジ部３Ｂの先端の雄ネジを絶縁ナット４にねじ込んでフレーム１に固定する。ただし、ボルト３は、必ずしもネジ頭を設ける構造とする必要はなく、たとえば、図示しないが両端に雄ネジを設けて、後端の雄ネジに絶縁ナットをねじ込んで、金属スリーブ２３を挟着することもできる。このボルト３は、先端の雄ネジを絶縁ナット４にねじ込んでフレーム１に連結した後、後端の雄ネジに絶縁ナットをねじ込んで、電池ボックス２をフレーム１に固定できる。また、後端の雄ネジに絶縁ナットをねじ込む状態で、先端の雄ネジを絶縁ナット４にねじ込んで、電池ボックス２をフレーム１に固定することもできる。

図５のボルト３は、ワッシャ２６を介して金属スリーブ２３を挟着している。ワッシャ２６は、金属製の平ワッシャである。ワッシャ２６の外形は、ネジ頭３Ａよりも大きく、平ワッシャで金属スリーブ２３と電池ボックス２の表面を押圧して、フレーム１に固定している。

以上の固定構造は、硬質リング２４と絶縁ナット４で外ケース２１を挟着して固定するが、本発明の電源装置は、電池ホルダーと外ケースとを一体構造とし、この電池ボックスにボルトを挿通して、絶縁ナットの上に電池ボックスを固定することもできる。また、電池ボックスには必ずしも金属スリーブを挿通する必要はなく、電池ボックスのプラスチックに貫通孔を設けて、ここにボルトを挿通することもできる。

従来の車両用の電池ボックスの固定構造を示す断面図である。 図１に示す固定構造の拡大断面図である。 本発明の一実施例にかかる車両用の電池ボックスの固定構造を示す断面図である。 図３に示す固定構造であって、ボルトの下端部の連結構造を示す拡大断面図である。 図３に示す固定構造であって、ボルトの上端部の連結構造を示す拡大断面図である。 絶縁ナットの底面斜視図である。

符号の説明

１…フレーム １Ａ…ベースプレート
２…電池ボックス
３…ボルト ３Ａ…ネジ頭
３Ｂ…ネジ部
４…絶縁ナット
５…ホルダーマウント
６…樹脂部品 ６Ａ…第１の樹脂部品
６Ｂ…第２の樹脂部品
７…ナット本体
８…抜止プレート
９…パッキン
１０…リング凹部
１１…嵌入溝
１４…フランジ
１５…溶接用の凸条
１６…パッキン
１７…凹部
１８…凸部
２０…電池ホルダー ２０Ａ…上ケース
２０Ｂ…下ケース
２１…外ケース
２２…貫通孔 ２２Ａ…凹部
２３…金属スリーブ ２３Ａ…フランジ
２４…硬質リング ２４Ａ…凸部リング
２５…連結穴
２６…ワッシャ
３１…フレーム
３２…電池ボックス
３３…ボルト
３４…絶縁ナット
３５…ネジ筒
３６…ゴム製絶縁ナット
３７…ナット本体
３８…樹脂部品
３９…金属外筒

Claims (6)

1. 電池を収納している電池ボックス(2)と、この電池ボックス(2)を車両のフレーム(1)に固定するボルト(3)と、車両のフレーム(1)に固定されてボルト(3)の先端がねじ込まれて、ボルト(3)を介して電池ボックス(2)を車両のフレーム(1)に固定する絶縁ナット(4)と、絶縁ナット(4)と電池ボックス(2)との間に挟着されてなるパッキン(9)とを備え、
   絶縁ナット(4)が、車両のフレーム(1)に固定されるホルダーマウント(5)と、ホルダーマウント(5)の内側に樹脂部品(6)を介して固定しているナット本体(7)とを備え、
   ホルダーマウント(5)は金属筒で、この金属筒は下端には外側に突出するフランジ(14)を有し、上端には内側に向かって折曲されてなる樹脂部品(6)の抜止プレート(8)を有し、下端のフランジ(14)がフレーム(1)に溶接して固定されると共に、上端の抜止プレート(8)でもって内部に樹脂部品(6)を固定して、かつ樹脂部品(6)とホルダーマウント(5)との間を密着させており、
   さらに、フランジ(14)とフレーム(1)の間と、樹脂部品(6)とホルダーマウント(5)との間のいずれか、または両方を水密構造に連結しており、
   ボルト(3)の先端を絶縁ナット(4)にねじ込んで、電池ボックス(2)をフレーム(1)に固定すると共に、電池ボックス(2)と絶縁ナット(4)のホルダーマウント(5)との間にパッキン(9)を挟着して、絶縁ナット(4)と電池ボックス(2)とを水密構造としてなる車両用の電池ボックスの固定構造。
2. フランジ(14)をフレーム(1)にシーム溶接またはレーザー溶接して水密構造に固定している請求項１に記載される車両用の電池ボックスの固定構造。
3. パッキン(9)がＯリングで、ホルダーマウント(5)の抜止プレート(8)は電池ボックス(2)との対向面に、Ｏリングを嵌入するリング凹部(10)を設けており、リング凹部(10)にパッキン(9)のＯリングを入れて、Ｏリングのパッキン(9)でもってホルダーマウント(5)と電池ボックス(2)との間を水密構造としている請求項１に記載される車両用の電池ボックスの固定構造。
4. 抜止プレート(8)の上面にシート状のパッキンを配設している請求項１に記載される車両用の電池ボックスの固定構造。
5. 樹脂部品(6)が上下に分割して成形されてなる第１の樹脂部品(6A)と、第２の樹脂部品(6B)からなり、第１の樹脂部品(6A)と第２の樹脂部品(6B)の内側に絶縁ナット(4)を嵌入する嵌入溝(11)を設けて、この嵌入溝(11)にナット本体(7)を嵌入して配置している請求項１に記載される車両用の電池ボックスの固定構造。
6. 第１の樹脂部品(6A)と第２の樹脂部品(6B)とが、一方の当接面に凹部(17)を設け、他方の当接面には凹部(17)に挿入される凸部(18)を設けている請求項５に記載される車両用の電池ボックスの固定構造。
   

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