JP2007040041A - 車両ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】駐車場の各駐車スペースに設置される車両の入出庫管理に用いる構造の簡易な車両ロック装置を提供する。
【解決手段】車両ロック装置は、地中に埋設される蛇腹収納部１１と地表上を昇降し車両の通過を阻止するためのロック板１２とから構成される。ロック板１２のスカート１２２ａ，１２２ｂは収納容器１１１ａ，１１１ｂへそれぞれ挿入され、蛇腹１１３ａ，１１３ｂの伸縮により摺動可能な状態となる。蛇腹１１３ａ，１１３ｂは空気ポンプに接続され、水平プレート１２１を上昇させる場合は、高圧空気が供給される。水平プレート１２１を降下させるためには、蛇腹１１３ａ，１１３ｂ内の空気圧を大気に開放する。水平プレート１２１の昇降は電磁バルブにより蛇腹１１３ａ，１１３ｂ内の空気圧を制御することにより行なわれる。
【選択図】図１

Description

本発明は、駐車場に駐車する車の入庫および出庫を管理する車両ロック装置に関し、さらに詳しくは車の出庫を阻止する水平なロック板が上下に昇降する機構を有する車両ロック装置に関する。

駐車場に駐車する車両の入出庫および駐車料金の精算を管理するために地面に設置された車両ロック装置が従来から用いられている。車両ロック装置は、駐車場の各駐車スペースの入口に設置され、ロック板を駆動することにより各駐車スペースへの車両の入出庫を管理する。即ち、ロック板が降下している場合、駐車スペースへの車両の入出庫が可能となる。また、駐車スペースに車両が駐車している場合、車両ロック装置はロック板によって、駐車料金の精算をしない車両の不法出庫を防止する。

車両の入出庫を管理するロック板の構造には様々な機構が採用されるが、ロック板を起立・倒立させる機構、ロック板を上下に昇降させる機構などが用いられる。例えば、特開平９−１２３８８２号公報には、車止め部材をＤＣモータの回転運動を利用して起立・倒立運動を実現する構造が開示されている。また、特開２００５−３６４９１号公報には、水平のロックプレートがシリンダ・ロッドの一方端に接続され、シリンダへ高圧空気を導入・排出することによりロックプレートを上下に昇降させる機構が開示されている。

特開平９−１２３８８２号公報 特開２００５−３６４９１号公報

しかしながら、特許文献１に開示されているように、車止め部材に回転運動を与えて起立・倒立させる構造は、回転運動を与えるモータおよびその回転数を減速させる歯車機構が必要であり、構造が複雑になるという問題がある。また、特許文献２に開示されているようなロックプレートを空気シリンダによって水平に昇降させる機構では、傾斜させたシリンダ・ロッドの伸縮方向とロックプレートの昇降方向が異なり、その運動方向を整合させる機構が必要となり、構造が複雑になるという欠点が存在する。従来の構造は、いずれも複雑な機構を採用しているため、製造コストが上昇するとともに、駐車場における粉塵に起因する動作不良に対する保守点検費用がかさむという課題が存在する。また、装置全体を地中に埋設する必要があるので、比較的広い面積の土地を掘削しなければならないと共に、その掘削により発生した残土の処理が大きな問題となる。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたもので、２つの蛇腹を２つの収納容器にそれぞれ収納し、収納された蛇腹の一方は収納容器に固定され、他方はそれぞれロック板に結合される構造からなる車両ロック装置である。

また、本発明に係る車両ロック装置は、それぞれの蛇腹が結合したロック板が、第１端部および第２端部を有する水平プレートを含むことを特徴とする。

さらに、本発明に係る車両ロック装置は、水平プレートは第１端部の周辺部から水平プレートに対し直角に延伸し第１の収納容器に接触又は無接触に嵌合する筒状の第１のスカートを有し、また、水平プレートは第２端部の周辺部から第１のスカートと同方向へ水平プレートに対し直角に延伸し第２の収納容器に接触又は無接触に嵌合する筒状の第２のスカートを具備することを特徴とする。

また、本発明に係る車両ロック装置は、第１及び第２の収納容器は地中に埋設され、ロック板は前記第１及び第２の蛇腹が収縮した状態で車の通過を可能とするために地中に収納され、第１及び第２の蛇腹が伸張した状態で車の発進を阻止するために地上に位置することを特徴とする。

また、本発明に係る車両ロック装置は、第１及び第２の蛇腹がゴム製であることを特徴とする。

本発明に従えば、簡易な機構を用いてロック板を上下に昇降させる構造を提供することができ、それにより製造コストを低減させ、またその保守点検費用を抑制できる車両ロック装置を供給することができる。さらに、２つの収納容器を埋設するだけの穴を掘削するだけでよいという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態が図面を参照して以下説明されるが、図面に示される形状は本発明の特徴の理解を容易にするために、一部誇張や簡略化が施されている。また、実際の寸法とおりに描かれていないことに注意すべきである。さらに、類似あるいは関連する部分は同一の参照番号が付されている。

図１は、本願発明の一実施例である車両ロック装置１０を示す分解斜視図である。図１に示されるように、車両ロック装置は、地中に埋設される蛇腹収納部１１と地表上を昇降し車両の通過を阻止するためのロック板１２とから構成される。

蛇腹収納部１１は、蛇腹（ベローズ）を収納する収納容器１１１ａ，１１１ｂおよび収納容器１１１ａ，１１１ｂを相互に固定する結合レール１１２ａ，１１２ｂからなる。収納容器１１１ａ，１１１ｂの間隔は、駐車スペースの幅に合わせて設定することができ、その間隔が決まれば収納容器１１１ａ，１１１ｂは結合レール１１２ａ，１１２ｂとねじまたは溶接等により固定される。ゴム製の蛇腹１１３ａ，１１３ｂは、それぞれ収納容器１１１ａ，１１１ｂ内に収容され、蛇腹１１３ａ，１１３ｂの一方端は台座１１４ａ，１１４ｂによって収納容器１１１ａ，１１１ｂの底部に固定される。蛇腹１１３ａ，１１３ｂは、必ずしもゴム製である必要はなく、プラスチックを含むあらゆる素材で形成されてもよい。

収納容器１１１ａ，１１１ｂの上方は、開口されており、蛇腹１１３ａ，１１３ｂの伸張時に蛇腹１１３ａ，１１３ｂが開口部から上方へ突出することを可能にする。後述するように、蛇腹１１３ａ，１１３ｂが開口部から上方へ突出することにより、ロック板１２が上方へ押しやられる。

ロック板１２は、水平プレート１２１および収納容器１１１ａ，１１１ｂに対抗する位置に固定されたスカート１２２ａ，１２２ｂからなる。水平プレート１２１は、車両の進行を阻止するためにある程度頑丈な構造であることが望ましいが、蛇腹１１３ａ，１１３ｂにより昇降運動を行なわせるために軽量にする必要がある。

水平プレート１２１は、下部に凹部を有する蓋状の形状であり、その凹部内の両端部にスカート１２２ａ，１２２ｂが取り付けられる。スカート１２２ａ，１２２ｂは、下方を開放にした筒状の形状からなり、スカート１２２ａ，１２２ｂを収納容器１１１ａ，１１１ｂに挿入し、嵌合させるために、スカート１２２ａ，１２２ｂの外周断面は収納容器１１１ａ，１１１ｂの内周断面と相似形であることが望ましい。スカート１２２ａ，１２２ｂが収納容器１１１ａ，１１１ｂ内の蛇腹１１３ａ，１１３ｂを覆うように矢印１３の方向へ挿入されると、水平プレート１２１の周辺下部面は、結合レール１１２ａ，１１２ｂの水平面上面に接触し載置される。

図２は、本発明の一実施例である車両ロック装置１０を駐車スペースに設置した場合の断面図を示す。車両ロック装置１０は、収納容器１１１ａ，１１１ｂの結合レール１１２ａ，１１２ｂよりほぼ下部の部分が地中２１に埋設され、水平プレート１２１が地表面上に現れる。しかし、車両ロック装置１０の全てを地中２１に埋設することも可能である。

図２において、収納容器１１１ａ，１１１ｂに収納されている蛇腹１１３ａ，１１３ｂは、台座１１４ａ，１１４ｂにより収納容器１１１ａ，１１１ｂの底部に固定される。蛇腹１１３ａ，１１３ｂの下部の通気孔１１５ａ，１１５ｂには空気パイプ２２ａ，２２ｂが接続され、バルブ制御ボックス２３および空気パイプ２４を介して高圧空気ポンプへ接続される。

図３は、バルブ制御ボックス２３内の空気パイプの配管およびバルブ制御のための電気回路を示すブロック図である。バルブ制御ボックス２３は、ＯＮ／ＯＦＦ電磁バルブ３１および方向切替え電磁バルブ３２から構成される。ＯＮ／ＯＦＦ電磁バルブ３１は、駆動信号がソレノイドコイル３３に印加されると、空気パイプ２４と空気パイプ３４とを連通させ、空気ポンプで生成された高圧空気を空気パイプ３４へ伝える。駆動信号が消失すると、空気パイプ２４は空気パイプ３４と遮断される。

方向切替え電磁バルブ３２は、空気パイプ３５を空気パイプ３４または空気パイプ３６のいずれかと連通するように制御する。即ち、解除信号がソレノイドコイル３７に印加されると、空気パイプ３５は空気パイプ３６と連通するように制御される。解除信号が存在しない場合、空気パイプ３５は空気パイプ３４に連通する。

バルブ制御ボックス２３が図３に示されるように構成されている場合、車両ロック装置１０の制御について図２とともに説明する。駐車スペースに車両が駐車していない場合、蛇腹１１３ａ，１１３ｂ内は大気圧とほぼ等しく、水平プレート１２１は地表面上に位置する（通過モード）。駐車スペースに車両が進入し、駐車状態になると、駆動信号がソレノイドコイル３３に印加され、高圧空気が空気パイプ２４，３４，３５から空気パイプ２２ａ，２２ｂへ与えられる。その結果蛇腹１１３ａ，１１３ｂ内の空気圧は上昇し、それとともに蛇腹１１３ａ，１１３ｂが伸張するため、水平プレート１２１は上昇し、図２の破線で示された位置へ移動する（阻止モード）。駆動信号が印加される時間は、蛇腹１１３ａ，１１３ｂが十分伸張できるように予め定められている。所定の時間が経過すると、駆動信号が消失し、空気パイプ３４は空気パイプ２４から切り離される。

駐車スペースの利用者が料金精算を完了すると、水平プレート１２１を降下させ車両が通過できるように、料金精算機から解除信号がソレノイドコイル３７に印加される。この信号により、方向切替え電磁バルブ３２は空気パイプ３５を空気パイプ３６に連通させ、蛇腹１１３ａ，１１３ｂ内の空気圧を大気に開放し、蛇腹１１３ａ，１１３ｂを収縮させる。この収縮により、水平プレート１２１は降下を始め、図２の実線で示す位置に戻る。解除信号は、水平プレート１２１が地上面へ戻るのに十分な時間が与えられており、その時間が経過すると消失する。その結果、方向切替え電磁バルブ３２は、空気パイプ３５を空気パイプ３４へ連通する位置へ戻す。

上述したように、ロック板１２は、通過モードと阻止モードとの間で切り替えられるたびに昇降を繰り返すため、特に収納容器１１１ａ，１１１ｂとスカート１２２ａ，１２２ｂとの間の摩擦を低減させることが重要であるが、その構造については本実施例では言及しない。

次に、本車両ロック装置１０が駐車場に設置される状態を説明する。図４は、駐車場に設置された車両ロック装置１０と料金精算機４０との間に接続された空気パイプおよび制御線を示すブロック図である。

料金精算機４０は、料金精算機能を行なう外、空気ポンプ４１およびバルブ制御部４２を含む。空気ポンプ４１およびバルブ制御部４２は、必ずしも料金精算機４０内に設置される必要はないが、本実施例では料金精算機４０内に設置された場合に基づいて説明する。

各駐車スペース４３ａ，４３ｂの入口に、同一の車両ロック装置１０が設置される。空気ポンプ４１から空気パイプ本管４３が地中に設置され、分配器４３から空気パイプ２４およびバルブ制御ボックス２３を経由して、高圧空気は蛇腹１１３ａ，１１３ｂへ配分される。

駆動信号および解除信号であるバルブ制御信号も同様に、バルブ制御部４２から信号線４５を介して各車両ロック装置１０へ個別に送られる。

本発明に係る本車両ロック装置は、料金精算機によって無人駐車場における車両の入出庫管理に用いることが可能である。

本発明の一実施例である車両ロック装置を示す分解斜視図である。 本発明の一実施例である車両ロック装置を駐車スペースに設置した場合の断面図を示す。 バルブ制御ボックス内の空気パイプの配管およびバルブ制御のための電気回路を示すブロック図である。 駐車場に設置された車両ロック装置と料金精算機との間に接続された空気パイプおよび制御線を示すブロック図である。

符号の説明

１０ 車両ロック装置
１１ 蛇腹収納部
１２ ロック板
１１１ａ，１１１ｂ 収納容器
１１２ａ，１１２ｂ 結合レール
１１３ａ，１１３ｂ 蛇腹
１１４ａ，１１４ｂ 台座
１２１ 水平プレート
１２２ａ，１２２ｂ スカート
２１ 地中
２２ａ，２２ｂ，２４，３４，３５，４４ 空気パイプ
２３ バルブ制御ボックス
３１ ＯＮ／ＯＦＦ電磁バルブ
３２ 方向切替え電磁バルブ
３３，３７ ソレノイドコイル
４０ 料金精算機
４１ 空気ポンプ
４２ バルブ制御部
４３ 分配器
４５ 信号線

Claims (6)

1. 駐車場の駐車スペースに駐車している車両の入出庫を管理する車両ロック装置において、
   第１の蛇腹を収納する第１の収納容器及び第２の蛇腹を収納する第２の収納容器であって、前記第１及び第２の蛇腹の一方端は前記第１及び第２の収納容器の底部にそれぞれ固定され、かつ前記第１及び第２の蛇腹の他方端上方が開放されている第１及び第２の収納容器と、
   前記第１及び第２の蛇腹の他方端と結合したロック板と、
   から構成されることを特徴とする車両ロック装置。
2. 前記ロック板は、前記第１の蛇腹の他方端と結合した第１端部及び前記第２の蛇腹の他方端と結合した第２端部を有する水平プレートを含むことを特徴とする請求項１記載の車両ロック装置。
3. 前記水平プレートは、前記第１端部の周辺部から前記水平プレートに対し直角に延伸し前記第１の収納容器に接触又は無接触に嵌合する筒状の第１のスカート、及び、前記第２端部の周辺部から前記第１のスカートと同方向へ前記水平プレートに対し直角に延伸し前記第２の収納容器に接触又は無接触に嵌合する筒状の第２のスカートを具備することを特徴とする請求項２記載の車両ロック装置。
4. 前記第１及び第２の収納容器の少なくとも一部は地中に埋設され、前記ロック板は前記第１及び第２の蛇腹が収縮した状態で車の通過を可能とし、前記第１及び第２の蛇腹が伸張した状態で車の発進を阻止することを特徴とする請求項１記載の車両ロック装置。
5. 前記第１及び第２の蛇腹は、ゴム製であることを特徴とする請求項１乃至４記載の車両ロック装置。
6. 前記第１及び第２の蛇腹とパイプを介して結合され、前記第１及び第２の蛇腹内の空気圧を制御する空気ポンプをさらに含むことを特徴とする請求項１記載の車両ロック装置。
   

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