JP2007032765A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】 ガイド部材をパッドガイド溝に挿入するときにブラケットに係止する構成とし、組付時の作業性や組付状態での安定性を向上させる。
【解決手段】 ブラケット１には、パッドガイド部材１９をパッドガイド溝２に挿入するときの挿入方向に沿って延びる突起部６を設ける。また、パッドガイド部材１９には、そのガイド溝挿嵌部２０をパッドガイド溝２に挿入するときに突起部６に係止される爪部２６を設け、これらの突起部６と爪部２６とによってパッドガイド部材１９がディスクＤの回転方向に移動するのを規制する。これにより、パッドガイド部材１９のがたつき、位置ずれ等が生じるのを抑えることができ、またパッドガイド部材１９の組付作業を挿入動作だけで効率よく行うことができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えば自動車、二輪車等の車両に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。

一般に、ディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられるブラケットと、該ブラケットに移動可能に支持されたキャリパと、該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドとによって大略構成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−１３９５６６号公報

この種の従来技術によるディスクブレーキは、ディスクの軸方向両側にわたって配置されたブラケットを有し、このブラケットには、ディスクを挟んで軸方向両側にパッドガイド溝がそれぞれ設けられている。この場合、パッドガイド溝は、例えば段差状の窪み等として形成され、ディスクの軸方向に延びている。

また、各摩擦パッドの裏金には、これらのパッドガイド溝に挿入される耳部が形成されている。そして、摩擦パッドは、キャリパによって押圧されたときに、パッドガイド溝に沿ってディスクの軸方向に案内されることにより、ディスクに摺接して制動力を付与する構成となっている。

また、ブラケットには、摩擦パッドの耳部等をディスクの軸方向に案内するガイド部材が設けられ、このガイド部材は、例えば金属板等を略Ｌ字状に折曲げることによって形成されている。そして、ガイド部材の一端側はパッドガイド溝内に挿入され、摩擦パッドの耳部を摺動可能に支持している。また、ガイド部材の他端側は、パッドガイド溝の外側でブラケットと裏金との間に介在している。

ところで、上述した従来技術では、例えばガイド部材を略Ｌ字状の金属板等によって形成し、このガイド部材をブラケットのパッドガイド溝及びその近傍に配置する構成としている。

この場合、ディスクブレーキの組立時には、ブラケットにガイド部材と摩擦パッドとを組付けた後に、摩擦パッドを覆う位置にキャリパを取付ける必要がある。しかし、従来技術において、ガイド部材は、ブラケットのうちパッドガイド溝の周壁とその近傍部位に当接しているに過ぎないため、ガイド部材と摩擦パッドの組付作業を行うときには、これらの部品を単にブラケット上に載置しただけの状態で保持しつつ、キャリパを被せなければならず、例えばキャリパを被せる前に部品の脱落等が生じることによって作業効率が低下するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、摩擦パッド、ガイド部材等の部品をブラケットに安定的に取付けることができ、これらの組立作業を効率よく行うことができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するために本発明は、車両の非回転部分に取付けられディスクを挟んで軸方向両側にパッドガイド溝がそれぞれ設けられたブラケットと、該ブラケットにディスクの軸方向に移動可能に支持されたキャリパと、前記ブラケットのパッドガイド溝に挿入される耳部を有し該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記ブラケットに設けられ該各摩擦パッドの耳部をディスクの軸方向に案内するガイド部材とを備えてなるディスクブレーキに適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ブラケットには、前記ガイド部材を前記パッドガイド溝に挿入するときの挿入方向に沿って延びる突起部を設け、前記ガイド部材には、前記ブラケットのパッドガイド溝に挿入したときに前記突起部に係止され前記ガイド部材がディスクの回転方向に移動するのを規制する係止部を設ける構成としたことにある。

また、請求項２の発明によると、前記ブラケットには、前記ガイド部材を前記パッドガイド溝に挿入した位置に挿入方向と逆向きに変位するのを規制して抜止め状態に保持するストッパを設ける構成としている。

また、請求項３の発明によると、前記ガイド部材の係止部には、前記ガイド部材の挿入方向に拡開して形成され前記係止部を前記ブラケットのストッパに向けて案内する挿入案内部を設ける構成としている。

また、請求項４の発明によると、前記ガイド部材には、前記摩擦パッドを構成するライニングと裏金との間の段差に対応する位置で前記裏金が当接する裏金当接部と、該裏金当接部から軸方向に延びて折曲げられ前記摩擦パッドを前記ガイド部材に組付けるときに前記摩擦パッドの段差を該裏金当接部に向けて案内する延長部とを設ける構成としている。

さらに、請求項５の発明によると、前記ブラケットには前記パッドガイド溝に対して斜めに傾斜した状態で前記摩擦パッドを支持する傾斜面部を設ける構成としている。

請求項１の発明によれば、ディスクブレーキの組立時には、ガイド部材をブラケットのパッドガイド溝に挿入することができ、この挿入動作を行うときにガイド部材の係止部をブラケットの突起部に係止させることができる。これにより、ガイド部材を挿入方向にスライドさせるだけでブラケットに効率よく組付けることができ、この状態において、突起部と係止部とによってガイド部材をディスクの回転方向（周方向）に対して確実に位置決めすることができる。

従って、ブレーキの組立時には、ガイド部材をブラケットのパッドガイド溝に挿入するだけで、その組付作業を迅速かつ容易に行うことができ、この状態で他の部品の組付作業を続けたとしても、突起部と係止部とによってガイド部材の脱落、位置ずれ等を防止することができる。よって、ディスクブレーキの組立作業を効率よく行うことができる。

また、請求項２の発明によれば、パッドガイド溝に挿入したガイド部材をストッパによって抜止め状態に保持することができる。これにより、ブラケットに組付けたガイド部材をディスクの回転方向だけでなく、パッドガイド溝の深さ方向に対しても確実に位置決めすることができる。従って、ガイド部材の組付状態をより安定させることができ、耐振性を向上させることができる。

また、請求項３の発明によれば、ガイド部材の係止部には、挿入方向に拡開した挿入案内部を設けることができる。このため、ガイド部材をパッドガイド溝に挿入するときには、挿入案内部によって係止部をブラケットのストッパに向けて案内でき、これによって係止部とストッパとを位置合わせすることができる。従って、ブレーキの組立時には、例えば挿入位置のずれ等によってガイド部材の係止部がブラケットに突き当てられたり、これによってブラケットに傷がつくのを避けることができ、ガイド部材の挿入動作を円滑に行うことができる。

また、請求項４の発明によれば、ガイド部材の延長部を、摩擦パッドの段差に対応する位置でブラケットの外側に延ばすことができる。このため、摩擦パッドの組付作業時には、裏金が裏金当接部から食み出すように位置ずれしたとしても、この裏金を延長部に沿って裏金当接部上へとスムーズに案内でき、裏金を所定の組付位置へと簡単に戻すことができる。従って、裏金を元の位置に戻すときに、摩擦パッドの段差が裏金当接部の端面等に引掛るのを確実に防止でき、組付時の作業性を向上させることができる。

さらに、請求項５の発明によれば、摩擦パッドには、例えばディスクの略径方向（パッドガイド溝の深さ方向）に沿って振動、衝撃等の外力が加わることがある。この場合、ブラケットの傾斜面部は、斜めに傾斜した状態で摩擦パッドを支持することにより、振動、衝撃等の外力を、傾斜面部に沿った方向の分力と、傾斜面部と垂直な方向の分力とに分散して受承することができる。

これにより、ブラケットに加わる衝撃を緩和できると共に、ブラケットから摩擦パッドに加わる反力も２方向に分散させることができ、ブラケットと摩擦パッドを保護することができる。従って、これらの部品の寿命を延ばすことができ、また耐振性を向上させることができる。また、例えば傾斜面部を斜めに延ばすことにより、外力の受承面積を増やすことができ、外力の受承部位に加わる圧力（面圧）を小さくして耐久性を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキとして、二輪車用のブレーキを例に挙げ、図１ないし図１７を参照して詳細に説明する。

１は車両の非回転部分（図示せず）に一体的に取付けられるブラケットで、該ブラケット１は、例えばアルミダイキャスト等の鋳造手段を用いて形成され、車輪と共に回転するディスクＤの近傍に配置されている。この場合、ディスクＤは、例えば車両が前進するときに正方向（図１中の矢示Ａ方向）に回転し、車両が後進するときに逆方向に回転する。

そして、ブラケット１は、図２ないし図４に示す如く、例えばディスクＤのアウタ側に位置して車体に取付けられるアウタ配置部１Ａと、該アウタ配置部１Ａに設けられ、後述するキャリパ８の腕部８Ｄ，８Ｅが取付けられる例えば２箇所のボス部１Ｂ，１Ｃと、アウタ配置部１ＡからディスクＤの外周側を跨いでインナ側に延びたインナ配置部１Ｄと、後述のパッドガイド溝２、トルク受部３，４、傾斜面部５、突起部６、ストッパ７とによって大略構成されている。

２はブラケット１のアウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄにそれぞれ設けられた一対のパッドガイド溝で、該各パッドガイド溝２は、図１、図４に示す如く、ディスクＤを挟んで軸方向両側に配置され、後述するインナ側，アウタ側の摩擦パッド１３，１３をディスクＤの軸方向に案内するものである。

そして、パッドガイド溝２は、図５、図９に示す如く、例えばディスクＤの略径方向に一定の深さをもつ凹溝として形成され、径方向外側に向けて開口すると共に、ディスクＤの軸方向に延びている。また、ブラケット１のアウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄには、パッドガイド溝２の周壁によって構成された２箇所のトルク受部３，４がそれぞれ設けられている。

この場合、第１のトルク受部３は、ディスクＤが正方向に回転しているときに、摩擦パッド１３の耳部１７全体から制動トルクを受承する。また、第２のトルク受部４は、ディスクＤが逆方向に回転しているときに、耳部１７の径方向内側の突出端１７Ａから制動トルクを受承するものである。

５は例えばインナ側とアウタ側のトルク受部４にそれぞれ設けられた傾斜面部を示し、該各傾斜面部５は、図４、図８に示す如く、後述するパッドガイド部材１９の裏金当接部２８を介して裏金１５の端面に衝合され、摩擦パッド１３を一定の面積にわたってディスクＤの径方向内側から支持している。また、傾斜面部５は、パッドガイド溝２の深さ方向（図８中の上，下方向）に対して、例えば９０°以外の角度θをもって斜めに傾斜している。

ここで、摩擦パッド１３には、例えばパッドガイド溝２の深さ方向に沿って振動、衝撃等の外力Ｆが加わることがあり、特に車両のエンジンの振動等により摩擦パッド１３が大きな外力Ｆを受ける場合がある。

この場合、傾斜面部５は、斜めに傾斜した状態で摩擦パッド１３を支持することにより、この外力Ｆを、傾斜面部５に沿った方向の分力ｆ1と、傾斜面部５と垂直な方向の分力ｆ2とに分散して受承することができる。これにより、外力Ｆによってブラケット１に加わる衝撃を緩和できると共に、ブラケット１から摩擦パッド１３に加わる反力も２方向に分散させることができ、これらの部品を保護して部品の寿命を延ばすことができる。

６はブラケット１のアウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄの外側面にそれぞれ突設された突起部を示し、これらの突起部６には、後述するパッドガイド部材１９の各爪部２６が係止されるものである。この場合、各突起部６は細長い突条体として形成され、パッドガイド部材１９をパッドガイド溝２に挿入するときの挿入方向（図１２中の矢示Ｂ方向）に沿って延びている。

また、突起部６のうちパッドガイド部材１９の挿入方向に対して入口側となる部位には、図７に示す如く、斜めに傾斜したガイド面６Ａが設けられている。このガイド面６Ａは、パッドガイド部材１９の挿入案内部２７と協働して爪部２６を突起部６上へと円滑に案内することができる。

７は突起部６上に突出して設けられたストッパで、該ストッパ７は、パッドガイド部材１９をパッドガイド溝２に挿入したときに、爪部２６の端面２６Ｂと当接可能な状態となる。これにより、ストッパ７は、爪部２６が挿入方向と逆向きに変位するのを規制し、パッドガイド部材１９をパッドガイド溝２内に抜止め状態に保持するものである。

８はブラケット１に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ８は、図１ないし図３に示す如く、ディスクＤのアウタ側に配置されたアウタ脚部８Ａと、該アウタ脚部８Ａからディスクの外周側を跨いでインナ側に延びたブリッジ部８Ｂと、該ブリッジ部８Ｂの先端側から径方向内側に延びたインナ脚部８Ｃと、アウタ脚部８Ａ，ブリッジ部８Ｂに突設された例えば２本の腕部８Ｄ，８Ｅと、アウタ脚部８Ａ，インナ脚部８Ｃに突設され、ディスクＤの軸方向で互いに対向する一対のパッド支持腕８Ｆ，８Ｇ等とによって構成されている。

ここで、アウタ脚部８Ａ内には、図３に示すようにシリンダ穴９が形成され、このシリンダ穴９内にはピストン１０が摺動可能に挿嵌されている。また、ブリッジ部８Ｂの径方向内側には、後述のパッド押えばね３０が装着されるばね装着溝８Ｈが設けられている。また、腕部８Ｄ，８Ｅは、後述の摺動ピン１１，１２等によってディスクＤの軸方向に移動可能に支持されている。

そして、ブレーキの作動時には、シリンダ穴９内にブレーキ液が供給されることにより、ピストン１０が摺動変位してアウタ側の摩擦パッド１３をディスクＤに押圧する。この結果、キャリパ８は、ピストン１０からの反力によってアウタ側に摺動変位し、インナ脚部８Ｃによってインナ側の摩擦パッド１３をディスクＤに押圧する構成となっている。

１１はブラケット１のボス部１Ｂに螺着された摺動ピンで、該摺動ピン１１の外周側には、スリーブ１１Ａを介してキャリパ８の腕部８Ｄが摺動可能に挿通されている。また、１２はブラケット１のボス部１Ｃに螺着された他の摺動ピンで、該摺動ピン１２の外周側には、スリーブ（図示せず）等を介してキャリパ８の腕部８Ｅが摺動可能に挿通されている。そして、各摺動ピン１１，１２は、互いに異なる位置でキャリパ８をディスクＤの軸方向に移動可能に支持している。

１３はディスクＤのアウタ側とインナ側にそれぞれ配置された一対の摩擦パッドで、該各摩擦パッド１３は、ディスクＤに両面側から制動力を付与するものであり、図３に示す如く、ディスクＤの表面に摺接するライニング１４と、該ライニング１４の裏面に固着され、後述の取付腕部１６、耳部１７と一体に形成された裏金１５とによって構成されている。

ここで、ライニング１４は裏金１５よりも一回り小さい扇形状に形成され、ディスクＤの回転方向（周方向）に延びている。そして、ライニング１４の端面１４Ａと裏金１５の端面１５Ａとは、図１４に示す如く、例えばライニング１４の長さＬに対応する位置で互いに近接しつつ略平行に延びて形成されている。このため、摩擦パッド１３の径方向内側には、各端面１４Ａ，１５Ａの間に位置してライニング１４の長さＬに対応する部位に段差１３Ａが形成されている。

１５は摩擦パッド１３の裏面側を構成する裏金で、該裏金１５は、図４に示す如く、例えば金属板等によってディスクＤの周方向に延びる略扇形状に形成され、その径方向外側の端面１５Ａには、後述のパッド押えばね３０が当接するばね当接部１５Ｂが突設されている。また、裏金１５の長さ方向一側（ディスクＤが正方向に回転するときの回転方向入口側）には、キャリパ８側に取付けられる取付腕部１６が突設されている。

そして、取付腕部１６には、ディスクＤの略周方向に延びる長穴１６Ａが設けられ、該長穴１６Ａ内には、後述の支持ピン１８が挿通されている。このため、摩擦パッド１３の回転方向入口側は、キャリパ８により支持ピン１８等を介してディスクＤの回転方向及び軸方向に移動可能な状態で支持されている。一方、裏金１５の長さ方向他側（ディスクＤが正方向に回転するときの回転方向出口側）には、後述の耳部１７が突設されている。

１７は裏金１５の回転方向出口側に一体に設けられた略Ｔ字状の耳部で、該耳部１７は、裏金１５からディスクＤのほぼ回転方向に延びて形成され、その先端側は、２方向に分かれてディスクＤの径方向内側，径方向外側にそれぞれ突出する突出端１７Ａ，１７Ｂとなっている。

そして、径方向内側の突出端１７Ａは、後述するパッドガイド部材１９のガイド溝挿嵌部２０を介してブラケット１のパッドガイド溝２に挿入されている。また、径方向外側の突出端１７Ｂには、パッドガイド部材１９のパッド押え部２２が係合した状態で取付けられている。そして、耳部１７は、パッド押え部２２によりパッドガイド溝２に向けて弾性的に押付けられている。

１８はキャリパ８の各パッド支持腕８Ｆ，８Ｇ間に取付けられた支持ピンで、該支持ピン１８の外周側には、摩擦パッド１３の取付腕部１６がディスクＤの回転方向及び軸方向に移動可能に挿通されている。このため、ブレーキの作動時には、摩擦パッド１３に正方向（図１中の矢示Ａ方向）の制動トルクが加わると、この制動トルクは、支持ピン１８によってキャリパ８に伝達されることがなく、摩擦パッド１３の耳部１７を介してブラケット１のトルク受部３に伝達される。

次に、図９ないし図１１等を参照しつつ、摩擦パッド１３に付設されたパッドガイド部材１９について詳しく説明する。

１９はブラケット１に設けられたガイド部材としてのパッドガイド部材を示し、該パッドガイド部材１９は、例えばばね性を有する金属板等を屈曲させることにより、一体構造物として形成され、各摩擦パッド１３の耳部１７等をパッドガイド溝２に沿って軸方向に案内するものである。そして、パッドガイド部材１９は、後述のガイド溝挿嵌部２０、トルク受け板部２１、パッド押え部２２、連結部２３、変位規制部２４，２５、爪部２６、挿入案内部２７、裏金当接部２８、延長部２９によって大略構成されている。

２０は例えば略コ字状（略Ｕ字状）に屈曲して形成された２つのガイド溝挿嵌部で、これらのガイド溝挿嵌部２０は、ブラケット１のアウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄに位置して各パッドガイド溝２にそれぞれ挿嵌されている。この場合、パッドガイド部材１９の組付時には、図１２に示す如く、ガイド溝挿嵌部２０をパッドガイド溝２の深さ方向に沿って矢示Ｂ方向に挿入する。

また、各ガイド溝挿嵌部２０は、図５に示す如く、アウタ側とインナ側の摩擦パッド１３の耳部１７（突出端１７Ａ）をパッドガイド溝２内で弾性的に支持し、ブレーキの作動時には、各摩擦パッド１３をパッドガイド溝２に沿って円滑に変位させる構成となっている。

２１は各ガイド溝挿嵌部２０の一端側にそれぞれ設けられた平板状のトルク受け板部で、これらのトルク受け板部２１は、図５に示す如く、ガイド溝挿嵌部２０からブラケット１のトルク受部３に沿ってディスクＤの径方向外側に延び、このトルク受部３と摩擦パッド１３の耳部１７との間で制動トルクを受承する。

２２は各トルク受け板部２１の先端側にそれぞれ設けられた裏金保持部で、これらのパッド押え部２２は、トルク受け板部２１から摩擦パッド１３側に向けて例えば略Ｃ字状に湾曲し、裏金１５の耳部１７（突出端１７Ｂ）を取囲むように形成されている。

そして、パッド押え部２２は径方向外側の突出端１７Ｂに弾性的に係合し、耳部１７をパッドガイド溝２に向けて押えるように付勢することにより、径方向内側の突出端１７Ａをパッドガイド溝２内に抜止めしている。これにより、パッド押え部２２は、図１４に示す如く、摩擦パッド１３の組付、交換等を行うときに、キャリパ８を外した状態でも摩擦パッド１３を所定の組付位置に保持し、このときに摩擦パッド１３がブラケット１から脱落するのを防止するものである。

２３はインナ側とアウタ側のパッド押え部２２をディスクＤの外周側で連結する連結部で、該連結部２３には、図１０、図１１に示す如く、各摩擦パッド１３の間に向けて突出する内側の変位規制部２４が設けられ、この変位規制部２４は、インナ側とアウタ側の摩擦パッド１３がディスクＤに向けて必要以上に変位するのを規制している。

２５は各トルク受け板部２１にそれぞれ設けられた外側の変位規制部で、これらの変位規制部２５は、例えばＬ字状に屈曲した金属片等によって形成され、各摩擦パッド１３の裏面側に突出すると共に、摩擦パッド１３がディスクＤから必要以上に離れるのを規制している。

２６は各トルク受け板部２１にそれぞれ設けられた係止部としての爪部を示し、該各爪部２６は、図５ないし図７に示す如く、例えば略Ｌ字状の金属片等によって形成され、ブラケット１の各突起部６に係止されている。そして、爪部２６は、トルク受け板部２１と協働してパッドガイド部材１９をディスクＤの回転方向に位置決めし、トルク受け板部２１の回転方向への位置ずれ、がたつき等が生じるのを規制している。また、爪部２６のうちディスクＤの径方向外側に面した端面２６Ｂには、ブラケット１のストッパ７が当接している。

ここで、爪部２６は、トルク受け板部２１から突起部６に重なる位置まで突出し、その先端２６Ａは、突起部６を越えた位置で略Ｌ字状に屈曲している。このため、ディスクブレーキの組立時には、図１２に示す如く、パッドガイド部材１９をパッドガイド溝２に向けて矢示Ｂ方向に挿入すると、爪部２６はストッパ７を乗越えた後に、突起部６に沿って長さ方向にスライドし、先端２６Ａが突起部６に係止される構成となっている。

この先端２６Ａと突起部６との間のディスクＤの回転方向のクリアランスを小さくすることで、前述したトルク受け板部２１の回転方向への位置ずれ、がたつきを防止することができる。なお、パッドガイド部材１９のブラケット１からの脱落防止を主目的とする場合には、上記クリアランスは比較的大きなものとしても問題はない。

２７は各爪部２６にそれぞれ設けられた挿入案内部で、該各挿入案内部２７は、パッドガイド部材１９をパッドガイド溝２に挿入するときに、各爪部２６をブラケット１のストッパ７（または突起部６）に向けて案内するものである。ここで、インナ側とアウタ側の挿入案内部２７は、図１３に示す如く、各爪部２６からパッドスプリング１９の挿入方向（矢示Ｂ方向）に向けて延びつつ、この挿入方向に逆Ｖ字状に拡開して形成され、各爪部２６よりも外側に広がるように湾曲している。

このため、パッドガイド部材１９の挿入時には、その挿入位置がディスクＤの軸方向（図１３中の左，右方向）に僅かにずれたとしても、まず挿入案内部２７が突起部６（ストッパ７）に滑らかに乗上げることができ、その後に挿入案内部２７の案内によって爪部２６が突起部６に乗上げるようになる。これにより、例えば爪部２６の端面が突起部６に突き当たることによって挿入動作の妨げになるのを防止することができる。

一方、２８は各ガイド溝挿嵌部２０の他端側にそれぞれ設けられた裏金当接部を示している。これらの裏金当接部２８は、図５、図９に示す如く、例えば先端側が屈曲した金属片等として形成されている。そして、各裏金当接部２８の先端側は、ブラケット１の傾斜面部５に沿って斜めに傾斜し、摩擦パッド１３の段差１３Ａに対応する位置で傾斜面部５と裏金１５の端面１５Ａとに当接している。

２９は各裏金当接部２８の先端側にそれぞれ設けられた延長部を示し、これらの延長部２９は、例えば摩擦パッド１３が組付作業中に位置ずれしたときに、その段差１３Ａを裏金当接部２８に向けて案内するものである。そして、延長部２９は、図１０、図１５に示す如く、インナ側とアウタ側の裏金当接部２８からブラケット１の外側（ディスクＤの軸方向）に向けて延びつつ、その先端側が摩擦パッド１３、パッド押え部２２等とは反対側に向けて斜めに折曲げられている。

ここで、摩擦パッド１３の組付作業時には、キャリパ８が摩擦パッド１３の外側に配置されていないから、例えば図１６に示す如く、摩擦パッド１３が傾くように位置ずれすることがある。このとき、摩擦パッド１３は、裏金１５が裏金当接部２８から外側に外れてしまい、ライニング１４がパッド押え部２２によって裏金当接部２８上に押付けられた状態となり易い。

この状態において、仮りに延長部２９が設けられていない場合には、裏金１５を持上げて裏金当接部２８上に戻そうとしても、摩擦パッド１３の段差１３Ａが裏金当接部２８の端面に引掛ることがあり、これによってパッドの位置ずれを直すのに手間がかかることが多い。

しかし、本実施の形態では、図１７に示す如く、パッドガイド部材１９に延長部２９を設けているため、摩擦パッド１３が位置ずれしたときには、裏金当接部２８から外側にずれた裏金１５が延長部２９に乗った状態となる。このため、摩擦パッド１３の段差１３Ａと裏金１５とを延長部２９の傾斜に沿って裏金当接部２８上へとスムーズに戻すことができ、パッドの位置ずれを容易に直すことができる。

一方、図３、図４において、３０はパッドガイド部材１９と共に摩擦パッド１３に付設されたパッド押えばねを示している。このパッド押えばね３０は、例えばばね性を有する金属板等によって形成され、キャリパ８のばね装着溝８Ｈ内に設けられている。

そして、パッド押えばね３０は裏金１５のばね当接部１５Ｂに斜め方向から当接し、摩擦パッド１３をディスクＤの径方向内側及び回転方向出口側に向けて付勢している。このように、摩擦パッド１３は、パッドガイド部材１９のパッド押え部２２とパッド押えばね３０とによってブラケット１の傾斜面部５に押付けられているため、摩擦パッド１３のがたつき等を抑えて高い耐振性を得ることができる。

本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次に図１２ないし図１７を参照しつつ、ブレーキの組立作業について説明する。

まず、ブレーキの組立時には、図１２、図１３に示す如く、パッドガイド部材１９のガイド溝挿嵌部２０をブラケット１のパッドガイド溝２に向けて矢示Ｂ方向に挿入し、ガイド溝挿嵌部２０をパッドガイド溝２内に嵌合させる。

この挿入作業では、パッドガイド部材１９をブラケット１のトルク受部３に沿って矢示Ｂ方向に移動させると、まずインナ側とアウタ側の挿入案内部２７が各ストッパ７に乗上げつつ、爪部２６をストッパ７上に案内する。そして、これらの爪部２６はストッパ７を乗越えた後に、突起部６に係止される。

これにより、パッドガイド部材１９は、ガイド溝挿嵌部２０がパッドガイド溝２内に嵌合された状態でストッパ７によって抜止めされ、またトルク受け板部２１と爪部２６とによってディスクＤの回転方向への移動が規制された状態となるので、ブラケット１に安定的に組付けることができる。

次の作業では、図１４に示す如く、摩擦パッド１３をパッドガイド部材１９に係合させつつ、ブラケット１に取付ける。この作業では、まず仮想線で示すように、裏金１５の耳部１７の突出端１７Ｂ側をパッドガイド部材１９のパッド押え部２２内に係合させ、パッド押え部２２を持上げるように弾性変形させながら、耳部１７の突出端１７Ａ側をパッドガイド部材１９のガイド溝挿嵌部２０内に挿入する。

この結果、摩擦パッド１３は、図１４、図１５に示す如く、突出端１７Ｂに係合したパッド押え部２２によって所定の組付位置に保持された状態となる。従って、例えば摩擦パッド１３の組付、交換作業等では、キャリパ８を外した状態でも、摩擦パッド１３がブラケット１から脱落するのを防止でき、パッドを手で保持しながら作業を行う必要がないので、作業を円滑に行うことができる。

また、この組付作業中には、図１６、図１７に示すように、摩擦パッド１３の裏金１５が裏金当接部２８の外側に食み出したとしても、この位置には延長部２９が設けられているので、裏金１５を延長部２９に沿って裏金当接部２８上へと円滑に戻すことができ、このときに摩擦パッド１３の段差１３Ａが裏金当接部２８の端面等に引掛かるのを防止することができる。

そして、これらの摩擦パッド１３、パッドガイド部材１９等に対して、ブラケット１に取付けたキャリパ８を被せることにより、ディスクブレーキを組立てることができる。

次に、ディスクブレーキの作動について説明すると、まず車両の走行中にブレーキが操作されたときには、キャリパ８のシリンダ穴９内にブレーキ液圧が供給され、ピストン１０がシリンダ穴９内でディスクＤに向けて摺動変位する。

これにより、各摩擦パッド１３は、ピストン１０またはキャリパ８のインナ脚部８Ｃによって押圧され、耳部１７がパッドガイド部材１９の内側で摺動することにより、ディスクＤの両面に押付けられる。このとき、ブラケット１のトルク受部３は、ディスクＤから摩擦パッド１３に加わる正方向の制動トルクを裏金１５の耳部１７を介して安定的に受承することができ、これによってディスクＤに十分な制動力を付与することができる。

この場合、パッドガイド部材１９は、ブラケット１の突起部６、ストッパ７等によってディスクＤの径方向及び回転方向に位置決めされているので、走行中やブレーキ操作時の振動等によってパッドガイド部材１９のがたつき等が生じるのを防止することができる。

また、二輪車等の車両においては、例えば運転者が車両を押して後進方向に動かしつつ、ブレーキを操作することがある。このとき、ブラケット１のトルク受部４は、ディスクＤから摩擦パッド１３に加わる逆方向の制動トルクを耳部１７の突出端１７Ａを介して安定的に受承でき、車輪の逆回転時にもディスクＤに制動力を付与することができる。

かくして、本実施の形態によれば、ブラケット１には、パッドガイド部材１９の挿入方向（図１２中の矢示Ｂ方向）に沿って延びる突起部６を設け、パッドガイド部材１９には、該突起部６に係止される爪部２６を設ける構成としている。

これにより、パッドガイド部材１９をパッドガイド溝２に挿入するときには、この挿入動作に伴って爪部２６を突起部６に係止させることができ、パッドガイド部材１９を挿入方向にスライドさせるだけでブラケット１に効率よく組付けることができる。そして、この状態では、突起部６と爪部２６とによってパッドガイド部材１９をディスクＤの回転方向（周方向）に対して確実に位置決めすることができる。

従って、パッドガイド部材１９の組付状態を安定させることができるので、ディスクブレーキの使用時には、例えば振動、衝撃等によってパッドガイド部材１９のがたつき、位置ずれ等が生じるのを防止することができる。これにより、ブレーキ作動時の異音やパッドガイド部材１９の早期摩耗、変形等を抑えることができ、ブレーキとしての商品性、耐久性を向上させることができる。

また、ブレーキの組立時には、パッドガイド部材１９をパッドガイド溝２に挿入するだけで、その組付作業を迅速かつ容易に行うことができ、この状態で他の部品（例えば摩擦パッド１３、キャリパ８等）の組付作業を続けたとしても、突起部６と爪部２６とによってパッドガイド部材１９の脱落、位置ずれ等を防止することができる。従って、ディスクブレーキの組立作業を効率よく行うことができる。

この場合、突起部６にはストッパ７を設けたので、パッドガイド溝２に挿入したパッドガイド部材１９をストッパ７によって抜止め状態に保持することができる。これにより、ブラケット１に組付けたパッドガイド部材１９をディスクＤの回転方向だけでなく、パッドガイド溝２の深さ方向に対しても確実に位置決めすることができる。従って、パッドガイド部材１９の組付状態をより安定させることができ、耐振性を向上させることができる。

一方、パッドガイド部材１９の爪部２６には挿入案内部２７を設けたので、パッドガイド部材１９の挿入時には、挿入案内部２７によって爪部２６をブラケット１の突起部６に向けて案内でき、これによって爪部２６と突起部６とを位置合わせすることができる。

従って、ブレーキの組立時には、例えばパッドガイド部材１９の挿入位置のずれ等によって爪部２６が突起部６に突き当てられたり、これによってブラケット１に傷がつくのを避けることができ、パッドガイド部材１９の挿入動作を円滑に行うことができる。

また、パッドガイド部材１９の裏金当接部２８には、摩擦パッド１３の段差１３Ａに対応する位置で外側に延びる延長部２９を設けたので、摩擦パッド１３の組付作業時には、裏金１５が裏金当接部２８から食み出すように位置ずれしたとしても、この裏金１５を延長部２９に沿って裏金当接部２８上へとスムーズに案内でき、裏金１５を所定の組付位置へと簡単に戻すことができる。

従って、裏金１５を元の位置に戻すときに、摩擦パッド１３の段差１３Ａが裏金当接部２８の端面等に引掛るのを確実に防止することができ、組付時の作業性を向上させることができる。

さらに、ブラケット１には、斜めに傾斜した状態で摩擦パッド１３を支持する傾斜面部５を設けたので、例えばディスクＤの略径方向（パッドガイド溝２の深さ方向）に沿った振動、衝撃等の外力Ｆが摩擦パッド１３に加わる場合でも、この外力Ｆを傾斜面部５に沿った方向の分力ｆ1と、傾斜面部５と垂直な方向の分力ｆ2とに分散して受承することができる。

これにより、ブラケット１と摩擦パッド１３とを外力Ｆから保護することができ、ブレーキの耐振性を向上させることができる。また、例えば傾斜面部５を斜めに延ばすことにより、外力Ｆの受承面積を増やすことができ、外力Ｆの受承部位に加わる圧力（面圧）を小さくして耐久性を高めることができる。

なお、前記実施の形態では、二輪車用のディスクブレーキを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、自動車等の車両に搭載されるディスクブレーキにも適用できるものである。

また、実施の形態では、ストッパ７を突起部６の上部にこれと一体に設ける構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図９中に仮想線で示す変形例のように、ストッパと突起部とを別体に設ける構成としてもよい。この場合、ブラケット１の外側面には、突起部６と異なる位置にこれと別体のストッパ７′が突設され、パッドガイド部材１９の爪部２６には、その先端２６Ａからストッパ７′に対応する位置に向けて延びる延長端部２６Ａ′が設けられている。

そして、この延長端部２６Ａ′は、パッドガイド部材１９をパッドガイド溝２に挿入するときにストッパ７′を乗越えることにより、ストッパ７′と協働してパッドガイド部材１９をパッドガイド溝２に抜止め状態に保持するようになっている。また、この変形例では、爪部２６の延長端部２６Ａ′に挿入案内部２７を設ける構成としてもよい。

本発明の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。 図１のディスクブレーキを上側からみた平面図である。 ディスクブレーキを図１中の矢示III−III方向からみた縦断面図である。 ディスクブレーキのインナ側の部位を図３中の矢示IV−IV方向からみた縦断面図である。 図１中のパッドガイド溝、突起部、パッドガイド部材等を拡大して示す拡大正面図である。 ブラケットの突起部、バッドガイドスプリングの爪部等を図５中の矢示VI−VI方向から拡大してみた横断面図である。 ブラケットの突起部、バッドガイドスプリングの爪部等を図５中の矢示VII−VII方向から拡大してみた縦断面図である。 図４中のａ部を拡大して示す要部拡大図である。 ブラケットとパッドガイド部材とを組立てる前の状態で左背面側からみた斜視図である。 パッドガイド部材を図５中の左側から拡大してみた左側面図である。 図１０のパッドガイド部材を上側からみた平面図である。 パッドガイド部材をブラケットのパッドガイド溝に挿入する前の状態を示す正面図である。 図１２中のブラケットの一部とパッドガイド部材とを左側から拡大してみた左側面図である。 ブラケットに摩擦パッドを組付けた状態を示す正面図である。 図１４中の摩擦パッド、パッドガイド部材等を左側から一部破断してみた左側面図である。 摩擦パッドが位置ずれした状態を一部破断してみた左側面図である。 摩擦パッドの段差、パッドガイド部材の延長部等を示す図１６中の要部拡大図である。

符号の説明

１ ブラケット
２ パッドガイド溝
３，４ トルク受部
５ 傾斜面部
６ 突起部
７，７′ ストッパ
８ キャリパ
１３ 摩擦パッド
１３Ａ 段差
１４ ライニング
１５ 裏金
１４Ａ，１５Ａ 端面
１６ 取付腕部
１７ 耳部
１９ パッドガイド部材（ガイド部材）
２０ ガイド溝挿嵌部
２１ トルク受け板部
２２ パッド押え部
２３ 連結部
２４，２５ 変位規制部
２６ 爪部（係止部）
２６Ａ 先端
２６Ｂ 端面
２７ 挿入案内部
２８ 裏金当接部
２９ 延長部
３０ パッド押えばね
Ｄ ディスク

Claims (5)

1. 車両の非回転部分に取付けられディスクを挟んで軸方向両側にパッドガイド溝がそれぞれ設けられたブラケットと、該ブラケットにディスクの軸方向に移動可能に支持されたキャリパと、前記ブラケットのパッドガイド溝に挿入される耳部を有し該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記ブラケットに設けられ該各摩擦パッドの耳部をディスクの軸方向に案内するガイド部材とを備えてなるディスクブレーキにおいて、
   前記ブラケットには、前記ガイド部材を前記パッドガイド溝に挿入するときの挿入方向に沿って延びる突起部を設け、
   前記ガイド部材には、前記ブラケットのパッドガイド溝に挿入したときに前記突起部に係止され前記ガイド部材がディスクの回転方向に移動するのを規制する係止部を設ける構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記ブラケットには、前記ガイド部材を前記パッドガイド溝に挿入した位置に挿入方向と逆向きに変位するのを規制して抜止め状態に保持するストッパを設けてなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記ガイド部材の係止部には、前記ガイド部材の挿入方向に拡開して形成され前記係止部を前記ブラケットのストッパに向けて案内する挿入案内部を設けてなる請求項２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記ガイド部材には、前記摩擦パッドを構成するライニングと裏金との間の段差に対応する位置で前記裏金が当接する裏金当接部と、該裏金当接部から軸方向に延びて折曲げられ前記摩擦パッドを前記ガイド部材に組付けるときに前記摩擦パッドの段差を該裏金当接部に向けて案内する延長部とを設けてなる請求項１，２または３に記載のディスクブレーキ。
5. 前記ブラケットには前記パッドガイド溝に対して斜めに傾斜した状態で前記摩擦パッドを支持する傾斜面部を設けてなる請求項１，２，３または４に記載のディスクブレーキ。

Images