JP2007032579A - ターボ機械ブレード - Google Patents

Abstract

【課題】各インターブレードの通路における衝撃の数を制限することによって、空気力学損と、端壁衝撃に関連する効率低下を小さくする。
【解決手段】ブレードのカスケードに使用するための掃引されたターボ機械ブレードが開示されている。ブレード（１２）は均一に掃引されたエアロフォイル（６４）を有し、制限された径方向の長さの端壁衝撃（６４）と通路衝撃（６６）は一致し、かつインターブレード通路（５０）を通して流れる作用媒体（４８）はむしろ個々の衝撃よりも単一の合致した衝撃を受ける。本発明の実施例においては、エアロフォイルの最前端が内部推移径ｒ_t-innerに位置する内部推移点（４０）を規定する。エアロフォイルの掃引角は、内部推移径ｒ_t-outerすなわち内部推移径からエアロフォイル先端（２６）まで径が増すにつれて減少しないとともに、外部推移径とエアロフォイル先端との間の径の増加につれて増加しない。
【選択図】図１

Description

本発明はターボ機械翼に係り、特にエアロフォイル面にわたる作用媒体の超音速流の悪影響を小さくするために、エアロフォイルが掃引される翼に関する。

ガスタービンエンジンは、エンジンの軸方向に流れる圧縮可能な作用媒体とエネルギーを交換するためにブレード（翼）のカスケード（翼列）を用いる。カスケードにおける各ブレードは回転可能なハブにおけるスロット（溝）に係合するアタッチメント（取り付け具）を有し、ブレードはハブから軸方向に延びる。各ブレードは軸方向に延びるエアロフォイル（翼）を有し、各エアロフォイルは、カスケードを通しての一連のインターブレード（内部翼）流通路を規定するために、隣のブレードと協働する。流路の軸方向外方境界はエアロフォイル先端の周囲を囲むケースによって形成される。通路の内方境界は各ブレードから円周方向に延びる接触するプラットフォームによって形成される。

エンジンの動作中に、ハブ、すなわち、そこに取り付けられているブレードが軸方向に延びる回転軸に関して回転する。ブレードに関連する作用媒体の速度は半径が増すにつれて増加する。従って、それは、高速度での作用媒体の圧縮に関連する空気力学の悪影響を和らげるために、エアロフォイル前縁が前方掃引または後方掃引されることは稀ではない。

掃引されたブレードの欠点は、関連するエアロフォイル吸い込み面の翼幅に沿って延びるとともに、ブレードを取り囲むケースに反射する圧力波の結果生ずる。エアロフォイルは掃引されているので、入射波と反射波との双方はケースに対して傾斜する。反射波は入射波に作用しこれと合体して、隣り合うエアロフォイル間の翼間流路にわたって延びる平面的な空力衝撃となる。これらの端壁衝撃はケースから限られた間隔だけ軸方向内方に延びる。さらに、作用媒体の圧縮は、前述の端壁衝撃には無関係である通路衝撃を通路を介して各ブレードの前縁から隣り合うブレードの吸引面まで伸ばす。結果として、チャンネルに流れる速度と全圧力における回復できない損失を経験する。

必要とされることは、作用媒体の圧縮の悪影響を和らげるためにエアロフォイルが掃引されるターボエンジンブレードであるとともに、多重衝撃の悪影響を避けることである。

それ故に、本発明の目的は、各インターブレードの通路における衝撃の数を制限することによって、空気力学損失と、端壁衝撃に関連する効率低下を小さくすることである。

本発明によれば、ブレード衝撃用のブレードはエアロフォイルを持っており、エアロフォイルはその翼幅方向の少なくとも一部にわたって掃引されるとともに、端壁とともに径方向に延びるエアロフォイルの部分は隣りのエアロフォイルから延びる端壁衝撃を阻止し、端壁衝撃と通路衝撃は一致する。

一つの実施例においては、エアロフォイル先端の径方向内部へ向かう推移半径に位置する内部推移点を規定する。外部推移点は内部推移径とエアロフォイル先端を径方向中間とする外部推移径に位置する。外部推移径と先端はブレード先端領域を境界とし、内部径と外部径は中間領域を境界とする。前縁は、中間領域において第１の掃引角で掃引されるとともに、少なくとも先端領域にわたる第２の掃引角で掃引される。第１の掃引角は径の増加につれて減少せず、第２の掃引角は径の増加につれて増加しない。

図１〜３を参照すると、ガスエンジンの前端は、ファンブレード１２のカスケード（翼列）を有するファン部１０を含んでいる。各ブレードは、軸方向に延びる回転軸１８に関して回転可能であるディスク又はハブ１６を取り付けるための取り付け具１４を持っている。各ブレードは、もちろん、円周方向に延びる取り付け具の径方向外方のプラットフォーム２０を有する。エンジンに設置された時、カスケードにおける隣り合うブレードのプラットフォームは、互いに接触して、カスケードの流路境界を形成する。各プラットフォームから径方向外方に延びるエアロフォイル２２は、根本２４，端部２６，前縁２８，翼後縁３０，圧力面３２および吸引面３４を備えている。前縁の軸方向最前端は先端の径方向内方に向かう内部推移半径ｒ_t-innerで内部推移点４０を規定する。ブレードカスケードは、カスケードの外部流路境界を形成するケース４２によって囲まれる。ケースは摩擦片４６を含んでおり、この摩擦片は、エンジン動作中に回転するブレードが接触すると部分的にすり減る。空気等の作用媒体は、隣り合うエアロフォイルのブレード間の通路５０を通して軸方向に流れるにつれて、加圧される。

ハブ１６はシャフト５２に取り付けられている。エンジン動作中に、タービン（図示せず）がシャフト、すなわちハブとブレードを、方向Ｒにおける軸１８のまわりに回転させる。それ故に、各ブレードは、それに先立つ前隣と、回転軸のまわりをブレードが回転している間に、それに従う後縁を持っている。

作用媒体の軸方向速度は流路の直径に関して本質的に一定である。しかしながら、回転するエアロフォイルの直線速度Ｕは直径が増すにつれて増加する。エアロフォイル前縁での作用媒体の相対速度Ｖ_rが直径の増加につれて増加するとともに、充分な回転速度でエアロフォイルは、その先端の近傍で超音速作用媒体流に遭遇する。エアロフォイル上の超音速流は、作用媒体の圧力を最大にするために有益であるけれども、作用媒体の速度と全圧力における損失を招くことによってファン効率を低下させるという望ましくない効果を持っている。それ故に、少なくともブレードスパン（翼幅）の一部にわたってエアロフォイル前縁を掃引することは典型的なものであり、コードワイズディレクション（翼弦方向）における作動媒体の速度成分（前縁に垂直）は亜音速である。相対速度Ｖ_rは直径が増すにつれて増加するので、掃引角が、同様にして、直径が増すにつれて増加する。図４に示されているように、どの任意の半径での掃引角σはエアロフォイル２２の前縁２８に対する接線方向のライン５４と速度ベクトルＶ_rに関して垂直な面５６間で鋭角である。相対速度ベクトルと接線の両方を含むとともに面５６に垂直である面５８において掃引角が測定される。この定義に従って、以下に図２，３および６に示されているように、掃引角σ₁とσ₂は、実際の掃引角を平面上に投影させて示されている。

ブレード前縁を掃引することは、超音速作用媒体速度による悪影響を小さくするために有用であるが、端壁反射衝撃を生じるという望ましくない点を持っている。ブレード吸引面にわたる作用媒体の流れは圧力波６０（図１のみに示されている）を発生し、この圧力波はブレードのスパンに沿って延びるとともにケースで反射する。反射波６２と入射波６０はケースの近傍で合体し、各ブレード間を介して端壁衝撃６４を形成する。端壁衝撃はケースから径方向にして限られた内方の間隔ｄだけ延びる。図３に仮想線で示されている図のような従来技術に良く示されているように、各端壁衝撃は、もちろん、回転軸に垂直な面６７に対して傾斜しており、衝撃は軸方向および円周方向に延びる。原理として、端壁衝撃は、多重のブレード間通路を介して延びるとともに、これらの通路に入る作用媒体に影響する。実際には、膨張波（代表的に波６８によって示されているように）は、各エアロフォイルから軸方向前方に拡散し、かつエアロフォイルの前隣からの端壁衝撃を弱め、端壁衝撃は、通常、端壁衝撃が発生した通路のみに作用する。加えて、流れの超音速特性は通路衝撃６６を通路を介して伸ばす。端壁反射に無関係である通路衝撃は各ブレードの前縁からブレードの前隣の吸引面まで延びる。かくして、作用媒体は、エネルギー効率の対応する低下によって多重衝撃の空気力学損失をきたす。

端壁衝撃はケースの壁を、入射波がその反射波と合致するように、入射膨張波に垂直にすることによって低減される。

しかしながら、流路領域の制約とケースの構造上の制限のような他の設計面を検討すると、この選択肢は利用し得ないものとなる。端壁衝撃を低減できない状況において、合成衝撃空気力学損失が多重の個々の衝撃よりも小さいので、端壁衝撃が通路衝撃に合致することが望ましい。

本発明によれば、端壁衝撃と通路衝撃の合致は、エアロフォイルを独特な方法で成形することによって達成され、つまり、エアロフォイルが、先行する隣のエアロフォイルからら延びる端壁衝撃を阻止するとともに、端壁衝撃を通路衝撃に合致させるように成形する。

本発明による低速エアロフォイルは先端２８，翼後縁３０，根本２４および先端径ｒ_tipに位置する先端２６を持っている。内部推移径ｒ_t-innerに位置する内部推移点４０は先端の軸方向最先点である。

エアロフォイルの先端はエアロフォイルの中間領域７０における径方向に変わる掃引角σ₁によって後退される。図２において平面５６は図の面との交差によって規定される線として表れているとともに、図３において接線５４は図の平面を貫く点として表れている。中間領域７０は内部推移径ｒ_t-innerと外部推移径ｒ_t-outerによって径方向に境界とされる領域である。第１の掃引角は、技術分野において慣例であるように、径が増すにつれて減少しないものであり、すなわち、径が増すにつれて、掃引角が増加するか又は少なくとも減少しない。

エアロフォイルの前縁２８は、エアロフォイルの先端領域７４において径方向に変化する第２の掃引角σ₂によって後退される。先端領域は外部推移径ｒ_t-outerと先端径ｒ_tipによって境界とされる。第２の掃引角は、径が増すにつれて、増加するものではない（減少するか又は少なくとも増加しない）。このことは、掃引角が内部推移径の径方向外方の径が増すにつれて増加する従来のエアロフォイル２２′に対して極めて対照的である。

発明の有益な効果は、本発明（および関連する端壁衝撃と通路衝撃）を、仮想線で示されている従来の翼（および関連する衝撃）と比較する図３を参照することによって、理解される。まず仮想線で示されている従来のものを参照すると、端壁衝撃６４は各翼の吸引面に沿って延びる圧力波６０（図１）の結果として発生する。各端壁衝撃は、回転軸に垂直な平面に対して傾斜しているとともに、内部翼通路を介して伸びている。通路衝撃は、もちろん、翼の前縁から流路を介して翼の先行する隣接物の吸引面まで延びる。通路に入る作用媒体は多重の衝撃によって悪影響を受ける。逆に、本発明による背後エアロフォイル２２の第２の掃引角の増加しない特性によって、翼前縁の一部が作用媒体における前方（上流）から充分に遠ざけられる。エアロフォイルの部分は先行する隣のエアロフォイルから延びる端壁衝撃と径方向に同じ広がりのエアロフォイル部分は端壁衝撃を阻止する（エアロフォイルの独特な掃引は端壁衝撃の位置又は方向に目視で認識できるほどには影響を及ぼさないが、説明のために、従来技術による翼に関連する仮想線で示した端壁衝撃は、本発明のエアロフォイルに対する端壁衝撃の若干上流に示されている）。さらに、通路衝撃６６（翼前縁に取り付けられたままであり、前縁に沿って前方に移される）は端壁衝撃と合致され、作用媒体は多重衝撃に遭遇しない。

図２と図３の実施例は、前縁が公知の翼の前縁に比べて、回転軸に対して軸方向前方にかつ平行に移されている翼を示す（翼後縁も対応して変移しているように示す。但し、翼後縁の位置は本発明に包含されない）。しかしながら、本発明は、エアロフォイルが通路衝撃を端壁衝撃に合致させるような端壁衝撃を阻止するいかなる翼をも意図するものである。例えば、図５は先端領域部が円周方向に変移されている実施例を示し（従来技術による翼に関して）、これにより翼は、端壁衝撃６４を阻止するとともに、該端壁衝撃を通路衝撃６６に合致させる。図３の実施例についてそうであるように、変位した部分は、全半径にわたる端壁衝撃を阻止するには十分に軸方向内方に延びるとともに、通路衝撃６６に合致させる。この実施例は、通路衝撃を端壁衝撃に合致させることに関して、図３の実施例と同様に効果的に機能する。しかしながら、それは翼先端が回転方向に巻上がった形となるという欠点がある。エンジン動作中に翼先端が摩擦片４６に接触する場合、巻上がった翼先端は、摩擦片をすり減らすというよりも、えぐり取ってしまい、その摩擦片の取り替えを必要とする。他の実施例も該欠点もしくは他の欠点をこうむる。

本発明の有益な効果は、もちろん、前方掃引エアロフォイルを有する翼にも適用される。図６と７を参照すると、本発明による前方掃引エアロフォイル１２２は前縁１２８，翼後縁１３０，根本１２２，および先端径ｒ_tipに位置する先端１２６を備えている。内部推移径ｒ_t-innerに位置する内部推移点１４０は前縁上の軸方向最後部の点である。エアロフォイルの前縁は該エアロフォイルの中間領域７０における径方向に変わる第１の掃引角σ₁によって前方に掃引される。中間領域は内部推移径ｒ_t-innerと外部推移径ｒ_t-outerによって径方向に境界づけられる。第１の掃引角σ₁は、径の増加につれて増加し、又は少なくとも減少しない。

エアロフォイルの前縁１２８は、もちろん、該エアロフォイルの先端領域における径方向に変わる掃引角σ₂によって前方に掃引される。先端領域は外部推移径ｒ_t-outerと先端径ｒ_tipによって径方向に境界ずけられる。第２の掃引角は径が増すにつれて増加しない（径が増すにつれて減少、又は少なくとも増加しない）。これは、内部推移径の径方向外方への径の増加につれて掃引角が増す従来のエアロフォイルとは逆に、鋭いものである。

本発明の前方掃引された実施例において、後方掃引された実施例と同じように、先端領域７４における増加しない掃引角σ₂により端壁衝撃６４は、前述したように、空気力学損を減らすための通路衝撃６６に合致する。このことは、端壁衝撃と通路衝撃が異なるものであり、かつそれ故に、多重の空気力学損を作用媒体に及ぼす、仮想線で示されている従来技術による翼とは逆のものである。

図２の後方掃引の実施例において、内部推移点は前縁上の軸方向最前端点である。前縁は内部推移径よりも大きな半径において後方掃引される。内部推移径より内側の前縁掃引の特性は本発明に包含されるものではない。図６の前方掃引の実施例において、内部推移点は前縁上の軸方向最後方点である。前縁は内部推移径よりも大きな半径において前方に掃引される。後方掃引の実施例と同様に、内部推移径より内側の前縁内方掃引の特性は本発明に包含されるものではない。両方の前方掃引と背後掃引の実施例において、内部推移点はエアロフォイル根本の径方向外方であるものとして示されている。しかしながら、本発明は、内部推移点（背後掃引の実施例に対する軸方向最前方と前方掃引の実施例に対する軸方向最後方点）が、根本の前縁と一致するブレードを含む。この例は、図２における点線の前縁２８”によって、示されている。

本発明によれば、各インターブレードにおける衝撃の数が制限され、エンジン効率が最大になるという利点が得られる。

本発明はガスタービンエンジン用のファンブレードに関して提示されているけれども、本発明の適用能力は、隣り合うエアロフォイル間の流路が多重衝撃を蒙る如何なるターボ機械にも及ぶものである。

本発明による背後掃引ファンブレードを示すガスタービンエンジンのファン部分の正断面図。 点線によつて示された他の前縁のプロフィルと仮想線で示された従来技術のブレードを含む、図１のブレードの拡大図。 本発明の四つのブレードの先端を、仮想線で四つの従来技術によるブレードに沿って示し、図２の３−３線に沿う展開図。 掃引角の定義を示すエアロフォイルの概略斜視図。 本発明の他の実施例と、仮想線による従来技術のブレードを示し、図３と同様な展開図。 本発明による前方掃引ファンブレードを示すとともに、仮想線による従来技術のファンブレードを示すガスタービンエンジンのファン部分の側断面図。 仮想線で示された四つの従来技術のブレードに沿って、本発明の四つのブレードの先端を示す、図６の７−７線に沿う展開図。

符号の説明

１０…ファン
１２…ファン翼
１４…取り付け具
１６…ハブ
１８…回転軸
２０…プラットフォーム
２２，２２’…（翼）エアロフォイル
２４…根本
２６…先端
２８…翼前縁
３０…翼後縁
３２…圧力面
３４…吸引面
４０…推移点
４２…ケース
４６…摩擦片
４８…エア
５０…内翼通路
５２…シャフト
５４…接線
５６…平面
５８…平面
６０…圧力波
６２…反射波
６４…端壁衝撃
６６…通路衝撃
６７…平面
７０…中間領域
７４…先端領域
１２２，１２２’ …前方掃引エアロフォイル
１２４…根本
１２６…先端
１２８…翼前縁
１３０…翼後縁
１４０…内部推移点
σ…掃引角
σ₁…第１の掃引角
σ₂…第２の掃引角
ｒ_t-inner…内部推移径
ｒ_t-outer…外部推移径
ｒ_tip…先端径

Claims (37)

1. 翼列における各ブレードが先行する隣り合うブレードと追従する隣り合うブレードを有するように回転軸に関して回転可能であるブレードの翼列を有し、各ブレードが作用媒体ガス用の流路を規定するために隣り合うブレードと協同し、ブレード翼列がケースによって境界を付けられており、動作条件のもとで端壁衝撃がケースから制限された径方向間隔だけ延びるとともに流路を介して軸方向かつ円周方向に伸び、かつ通路衝撃が流路を介して延びるとともに、ブレードが前縁，翼後縁，根本，先端，および先端より径方向内方にある内部推移点を含む、ターボエンジン用ターボ機械ブレードであって、
   内部推移点の径方向外方に向かう前縁の少なくとも一部が掃引されるとともに、先行する隣り合うブレードから延びる端壁衝撃に対し半径方向に同じ空間にあるエアロフォイル部分が端壁衝撃を阻止し、これにより、端壁衝撃と通路衝撃が合致する、ことを特徴とするターボ機械ブレード。
2. 翼列における各ブレードが先行する隣り合うブレードと追従する隣り合うブレードを有するように回転軸に関して回転可能であるブレードの翼列を有し、各ブレードが作用媒体ガス用の流路を規定するために隣り合うブレードと協同し、ブレード翼列がケースによって境界を付けられており、動作条件のもとで端壁衝撃がケースから制限された径方向間隔だけ延びるとともに流路を介して軸方向かつ円周方向に伸び、かつ通路衝撃が流路を介して延びるとともに、ブレードが前縁，翼後縁，根本，先端径に位置する先端，先端より径方向内方にある内部推移径に位置する内部推移点および内部推移径と先端径の径方向中間の外部推移径に位置する外部推移点を含み、前記ブレードは外部推移径と先端径によって境界づけられる先端領域と、内部推移径と外部推移径によって境界づけられる中間領域を有する、ターボエンジン用ターボ機械ブレードであって、
   前縁が、径の増加につれて減少しない第１の掃引角で中間領域において掃引されるとともに、径の増加につれて増加しない第２の掃引角で先端領域の少なくとも一部にわたって掃引され、先行する隣り合うブレードから延びる端壁衝撃に対し半径方向に同じ空間にあるエアロフォイル部分が端壁衝撃を阻止し、これにより、端壁衝撃と通路衝撃が合致する、ことを特徴とするターボ機械ブレード。
3. 内部推移径がブレードの前縁で根本と一致することを特徴とする、請求項１又は２に記載のターボ機械ブレード。
4. ファン軸を中心に回転するように取り付けられた複数のブレードを含むとともに、隣り合うブレードが作動媒体ガス用の流路を形成するガスタービンエンジンファン用のターボ機械ブレードであって、
   前記ブレードは、前記各流路の少なくとも一部内の上記ブレード上に超音速流速度が生じる速度で前記ファンが回転可能となる形状を有し、これにより、前記流路を通って流れる作動媒体ガスの外側境界を成すケースの内側壁に隣接して、ガスに衝撃が発生し、
   前記ブレードは、中間領域の内側境界まで延びる内側領域と、この中間領域の外側境界から前記ブレードの先端まで延びる先端領域と、を有する前縁を備え、前記内側領域は前方掃引されており、かつ、前記中間領域は減少しない掃引角で後方掃引されており、
   前記先端領域の前縁は、前記ブレードが前記衝撃を阻止する掃引角を提供するように前記中間領域の外側境界と同じ掃引角を有する場合よりも前方に移動していることを特徴とするターボ機械ブレード。
5. 前記先端領域は、前記中間領域の外側境界で始まるとともに、前記先端領域にわたる掃引角は、前記中間領域の外側境界における掃引角よりも小さいことを特徴とする請求項４記載のターボ機械ブレード。
6. 前記先端領域にわたって掃引角が減少していることを特徴とする請求項５記載のターボ機械ブレード。
7. 前記中間領域にわたって掃引角が増加していることを特徴とする請求項６記載のターボ機械ブレード。
8. 前記内側領域は、該ブレードの根本端部から前記中間領域の内側境界まで延び、かつこの内側領域の全体が、前方掃引されていることを特徴とする請求項４〜７のいずれかに記載のターボ機械ブレード。
9. ブレードを囲むとともに隣り合うブレードによって形成される流路を通って流れる作動媒体ガス用の外側境界を成すケース内に回転可能に取り付けられた複数のブレードを含むガスタービンエンジンファン用のブレードであって、
   前記ブレードは、前記各流路の少なくとも一部内の上記ブレード上に超音速流速度が生じる速度で前記ファンが回転可能となる形状を有し、
   前記ブレードは、中間領域の内側境界まで延びる内側領域と、この中間領域の外側境界で始まるとともに前記ブレードの先端まで延びる先端領域と、を有する前縁を備え、前記内側領域は前方掃引されており、かつ、前記中間領域は該中間領域の内側境界から該中間領域の外側境界まで減少しない掃引角で後方掃引されており、
   前記先端領域にわたる掃引角は、前記中間領域の外側境界における掃引角よりも小さいことを特徴とするブレード。
10. 前記先端領域の前縁は、前記中間領域の外側境界と同じ掃引角を有する場合よりも前方に移動していることを特徴とする請求項９記載のブレード。
11. 前記内側領域は、該ブレードの根本端部から前記中間領域の内側境界まで延び、かつこの内側領域の全体が、前方掃引されていることを特徴とする請求項１０記載のブレード。
12. 前記中間領域の掃引角が、該中間領域にわたって増加しており、かつ、前記先端領域の掃引角は、該先端領域にわたって減少していることを特徴とする請求項１１記載のブレード。
13. 前記先端領域の掃引角は、該先端領域にわたって減少していることを特徴とする請求項１０記載のブレード。
14. 前記中間領域の掃引角は、該中間領域にわたって増加していることを特徴とする請求項１３記載のブレード。
15. 前記先端領域は、該先端領域にわたって後方掃引された状態を保っていることを特徴とする請求項９記載のブレード。
16. ブレードを囲むとともに隣り合うブレードによって形成される流路を通って流れる作動媒体ガス用の外側境界を成すケース内に回転可能に取り付けられた複数のブレードを含むガスタービンエンジン用のファンであって、
    前記各ブレードは、少なくとも前記ケースに近接する前記流路の近傍で超音速の作動媒体ガス速度が生じる速度で、前記ファンが回転可能となる形状を有し、
    前記各ブレードは、掃引された中間領域の内側境界まで延びる内側領域と、この中間領域の外側境界で始まり、かつ前記ブレードの先端まで延びるとともに掃引された先端領域と、を有する前縁を備え、前記各ブレードの前記内側領域は前方掃引されており、かつ、前記各ブレードの前記中間領域は該中間領域の内側境界から該中間領域の外側境界まで減少しない掃引角で後方掃引されており、
    前記先端領域にわたる前記各ブレードの掃引角が、前記中間領域の前記外側境界における掃引角よりも小さいことを特徴とするファン。
17. 前記先端領域の前縁は、中間領域の外側境界と同じ掃引角を有する場合よりも前方に移動していることを特徴とする請求項１６記載のファン。
18. 前記各ブレードの前記中間領域の掃引角は、該中間領域にわたって増加し、
    前記各ブレードの前記先端領域の掃引角は、該先端領域にわたって減少していることを特徴とする請求項１７記載のファン。
19. 前記各ブレードの前縁の内側領域は、前記ブレードの根本端部から始まるとともに前記中間領域の内側境界まで延び、かつ、前記各ブレードの内側領域の全体が、前方掃引されていることを特徴とする請求項１８記載のファン。
20. ブレードを囲むとともに隣り合うブレードによって形成される流路を通って流れる作動媒体ガス用の外側境界を成す内側壁を有するケース内にそれぞれ回転可能に取り付けられた複数の同一のブレードを含むガスタービンエンジン用のファンであって、
    前記各ブレードは、前記ケースに近接する前記流路の近傍で上記ブレード上に超音速の作動媒体ガス速度が生じる速度で、前記ファンが回転可能となる形状を有し、
    前記各ブレードは、内側領域と、中間領域と、先端領域と、を有する前縁を備え、前記内側領域は、前記中間領域の内側境界まで延びており、前記先端領域は、前記中間領域の外側境界から前記ブレードの先端まで延びており、
    前記内側領域は、前方掃引されており、前記中間領域は、減少しない掃引角で後方掃引されており、前記先端領域の前縁は、前記中間領域の外側境界と同じ掃引角を有する場合よりも前方に移動していることを特徴とするファン。
21. 前記先端領域は、該先端領域にわたって後方掃引された状態を保っていることを特徴とする請求項２０記載のファン。
22. 前記各ブレードの前記中間領域の掃引角は、該中間領域にわたって増加しており、
    前記各ブレードの前記先端領域は、該先端領域にわたって減少する掃引角で掃引されていることを特徴とする請求項２０記載のファン。
23. 前記ケースの内側壁は、前記ブレードの回転に従って翼幅方向に延びる圧力波に垂直であり、これらの波は、前記ブレードの先端領域において前記ケース壁に入射していることを特徴とする請求項２０記載のファン。
24. 前記各ブレードの先端を半径方向の平面へ投影した形状は、前記ケースの内側壁の長手方向断面に対して平行であることを特徴とする請求項２０記載のファン。
25. 前記各ブレードの前縁の内側領域は、前記ブレードの根本端部で始まり、前記各ブレードの前記内側領域の全体が前方掃引されていることを特徴とする請求項２０記載のファン。
26. ケース内でブレードの少なくとも一部にわたって超音速流を生じさせる速度で回転可能なガスタービンエンジン用のブレードであって、前記ブレードの前縁は、前方掃引された内側領域を有し、該内側領域は減少しない角度で全体に後方掃引され中間領域まで延び、該中間領域は先端領域まで延び、この先端領域の前縁は該中間領域の端部での掃引角と同じ掃引角の場合よりも前方に移動していることを特徴とするブレード。
27. 前記先端領域は、該先端領域にわたって後方掃引された状態を保っていることを特徴とする請求項２６記載のブレード。
28. 前記内側領域はブレード根本から前記中間領域まで延び、かつ、前記前縁は前記内側領域全体にわたって前方掃引されていることを特徴とする請求項２６記載のブレード。
29. 前記中間領域の掃引角は、該中間領域にわたって増加していることを特徴とする請求項２８記載のブレード。
30. 前記先端領域にわたる掃引角は、前記中間領域の端部における掃引角よりも小さいことを特徴とする請求項２９記載のブレード。
31. 前記先端領域の掃引角は、前記中間領域の端部から前記ブレードの先端に向かって減少していることを特徴とする請求項３０記載のブレード。
32. ケース内でブレードの少なくとも一部にわたって超音速流を生じさせる速度で回転可能なガスタービンエンジン用のブレードであって、前記ブレードの前縁は、減少しない掃引角で全体にわたって前方掃引された中間領域を有し、該中間領域は先端領域まで延び、この先端領域の前縁は該中間領域の端部での掃引角と同じ掃引角を有する場合よりも後方に移動していることを特徴とするブレード。
33. 前記先端領域は、該先端領域にわたって前方掃引された状態を保っていることを特徴とする請求項３２記載のブレード。
34. 前記前縁は、後方掃引された内側領域を有することを特徴とする請求項３２記載のブレード。
35. 前記中間領域の掃引角は、該中間領域にわたって増加していることを特徴とする請求項３４記載のブレード。
36. 前記先端領域にわたる掃引角は、前記中間領域の端部における掃引角よりも小さいことを特徴とする請求項３５記載のブレード。
37. 前記先端領域の掃引角は、前記中間領域の端部から前記ブレードの先端に向かって減少していることを特徴とする請求項３６記載のブレード。

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