JP2007023799A - エンジン、シリンダヘッド、シリンダブロック及びシリンダヘッドガスケット - Google Patents

Abstract

【課題】分割タイプのシリンダブロックを用いたエンジンにおいて、ライナ本体の下端面のシリンダブロック本体の底部に対する面圧がヘッドボルトの締付けに伴い低下するのを抑制する。
【解決手段】エンジンのシリンダブロックは、シリンダボア２５を有するライナ本体２２の上端外側にアッパデッキ部２３を設けてなるシリンダライナ２１と、ライナ本体２２を取り囲む外側壁１５を有するとともにライナ本体２２の下端面２２Ａが密着される底部１６を有するシリンダブロック本体１４とに分割されている。このシリンダブロックへのシリンダヘッド１３の取付けに際しては、アッパデッキ部２３に通されたヘッドボルト２９によりシリンダヘッド１３が外側壁１５に締結される。上記エンジンにおいて、シリンダヘッド１３及びアッパデッキ部２３間であり、かつヘッドボルト２９を挟んでシリンダボア２５の反対側となる箇所にシム３５を設ける。
【選択図】 図３

Description

本発明は、分割型のシリンダブロックが用いられたエンジンに関するものである。また、本発明は、上記エンジンを構成するシリンダヘッド、シリンダブロック及びシリンダヘッドガスケットに関するものである。

従来、エンジンのシリンダブロックとして、シリンダボア壁と、そのシリンダボア壁を囲む外側壁と、それらのシリンダボア壁及び外側壁の上端部間をつなぐアッパデッキ部とを備え、全体を鋳造等により一体形成したものが一般的である（例えば、特許文献１参照）。また、上記シリンダボア壁をシリンダライナによって構成したものも知られている。これらのシリンダブロックを用いたエンジンでは、シリンダヘッドがヘッドボルトにより外側壁の複数箇所に締結される。

これに代え、近年では、シリンダブロックの一形態として、図１２（Ａ）に示すように、シリンダライナ７１とシリンダブロック本体７５とに分割されたタイプが考えられている。シリンダライナ７１は、シリンダボア７２を有する円筒状のライナ本体７３と、ライナ本体７３の上端外側に設けられたアッパデッキ部７４とを備える。シリンダブロック本体７５は、ライナ本体７３を取り囲む外側壁７６と、ライナ本体７３の下端面７３Ａが密着される底部７７とを備える。そして、ライナ本体７３、アッパデッキ部７４、外側壁７６及び底部７７によって囲まれた空間がウォータジャケット７８となる。この分割タイプのシリンダブロック７９は、ウォータジャケット７８の設計自由度の向上や鋳型構造の簡略化等を通じて、エンジンにおける冷却性能の向上、小型化等を実現しようとするものである。

上記分割タイプのシリンダブロック７９を用いたエンジン８１では、その組付けに際し、外側壁７６によって囲まれる空間にライナ本体７３が配置される。ライナ本体７３の下端面７３Ａと、シリンダブロック本体７５の底部７７との間にシール材８２が介在された状態で、アッパデッキ部７４が外側壁７６上に載置される。さらに、アッパデッキ部７４上にシリンダヘッドガスケット８３を介してシリンダヘッド８４が配置される。そして、アッパデッキ部７４を通して外側壁７６に螺入されるヘッドボルト８５により、シリンダライナ７１がシリンダブロック本体７５に締結されてシリンダブロック７９が構成されるとともに、シリンダヘッド８４がシリンダヘッドガスケット８３を介してそのシリンダブロック７９に締結される。
特許第３０８９９２９号公報

ところで、上記ヘッドボルト８５を外側壁７６に締付けた場合、その締付けに伴いヘッドボルト８５からシリンダヘッド８４及びシリンダヘッドガスケット８３を通じてシリンダライナ７１に加わる力は均一ではない。この力は、図１２（Ｂ）に示すようにヘッドボルト８５の近傍では大きく、ヘッドボルト８５から離れるに従い小さくなる。このことは、ヘッドボルト８５から比較的離れた箇所に位置するライナ本体７３に加わる力が小さいことを意味する。なお、図１２（Ｂ）の横軸は、図１２（Ａ）におけるシリンダライナ７１の上端面についてヘッドボルト８５を基準とした場合の位置を示し、縦軸はヘッドボルト８５を締付けた場合にシリンダライナ７１の上端面に加わる力を示している。

その結果、上記分割タイプのシリンダブロック７９では、ライナ本体７３の下端面７３Ａの底部７７に対する面圧が低下する。場合によっては、図１２（Ａ）において二点鎖線で誇張して示すように、ライナ本体７３の下端面７３Ａが底部７７から浮き上がり、その結果、シール性の低下を招くおそれがある。

一方、全体が一体に形成されたタイプのシリンダブロックでも、上記と同様、ヘッドボルトの締付けに伴いシリンダボア壁に加わる力は小さい。しかし、このタイプでは、シリンダボア壁の下端がシリンダブロックの底部に連結されていることから、分割タイプのシリンダブロックのような不具合は起こらない。

なお、上記特許文献１には、一体型のシリンダブロックに装着されるシリンダヘッドガスケットが記載されているが、これは、シリンダボア壁の変形を抑制することを目的として、同ガスケットにおけるシール部の位置を工夫したにすぎず、分割タイプのシリンダブロックに特有の上記現象について対策したものではない。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、分割タイプのシリンダブロックを用いたエンジンにおいて、ライナ本体の下端面のシリンダブロック本体の底部に対する面圧がヘッドボルトの締付けに伴い低下するのを抑制することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
＜共通の構成について＞
請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明にかかるエンジンは、共通の構成として、シリンダブロックとその上側に配置されるシリンダヘッドとを備え、前記シリンダブロックが、シリンダボアを有するライナ本体の上端外側にアッパデッキ部を設けてなるシリンダライナと、前記ライナ本体を取り囲む外側壁を有するとともに同ライナ本体の下端面が密着される底部を有するシリンダブロック本体とに分割されており、さらに、前記アッパデッキ部に通されたヘッドボルトにより前記シリンダヘッドが前記外側壁に締結されるものである。

また、請求項４〜６のいずれか１つに記載の発明にかかるシリンダヘッドは、共通の構成として、シリンダブロックが、シリンダボアを有するライナ本体の上端外側にアッパデッキ部を設けてなるシリンダライナと、前記ライナ本体を取り囲む外側壁を有するとともに同ライナ本体の下端面が密着される底部を有するシリンダブロック本体とに分割されたエンジンに適用され、前記シリンダブロックの上側に配置された状態で、前記アッパデッキ部に通されたヘッドボルトにより前記外側壁に締結されるものである。

また、請求項７〜９のいずれか１つに記載の発明にかかるシリンダブロックは、共通の構成として、シリンダボアを有するライナ本体の上端外側にアッパデッキ部を設けてなるシリンダライナと、前記ライナ本体を取り囲む外側壁を有するとともに同ライナ本体の下端面が密着される底部を有するシリンダブロック本体とに分割され、前記アッパデッキ部に通されたヘッドボルトにより、前記シリンダライナ上のシリンダヘッドが前記外側壁に締結されるものである。

さらに、請求項１０〜１２のいずれか１つに記載の発明にかかるシリンダヘッドガスケットは、共通の構成として、シリンダブロックが、シリンダボアを有するライナ本体の上端外側にアッパデッキ部を設けてなるシリンダライナと、前記ライナ本体を取り囲む外側壁を有するとともに同ライナ本体の下端面が密着される底部を有するシリンダブロック本体とに分割され、前記シリンダブロックの上側に配置されたシリンダヘッドが、前記アッパデッキ部に通されたヘッドボルトにより前記シリンダブロックの前記外側壁に締結されるエンジンに適用され、前記シリンダヘッドと前記シリンダライナとの間に介在されるものである。

＜各請求項に記載の発明について＞
（請求項１、及びそれに関連する請求項４，７，１０に記載の各発明について）
請求項１に記載の発明にかかるエンジンでは、上述した請求項１〜３に記載の発明にかかるエンジンの共通構成に加え、前記シリンダヘッド及び前記アッパデッキ部間であり、かつ前記ヘッドボルトを挟んで前記シリンダボアの反対側となる箇所にシムが設けられているとする。

上記請求項１に記載の発明によれば、シリンダヘッドのシリンダブロックへの締結に際し、外側壁によって囲まれた空間にシリンダライナのライナ本体が配置される。ライナ本体の下端面がシリンダブロック本体の底部に密着された状態で、アッパデッキ部が外側壁上に載置される。さらに、そのシリンダライナの上側にシムを介してシリンダヘッドが配置される。シムは、ヘッドボルトを挟んでシリンダボアの反対側となる箇所に位置する。そして、ヘッドボルトがシリンダヘッド及びアッパデッキ部に挿通され、外側壁に螺入される。このヘッドボルトが締付けられる前には、シリンダヘッドはシムにより支持されてシリンダライナから浮いた状態となる。

ヘッドボルトが外側壁に螺入されてゆくと、そのヘッドボルトの締付けに伴う力がシリンダヘッドに伝達される。この伝達により、シリンダヘッドにおけるヘッドボルトの近傍部分が下方へ撓んでアッパデッキ部に直接又は間接的に接触する。シリンダヘッドのそのほかの箇所、特に、シムよりもシリンダボア側の箇所は下方へ撓む。その結果、シリンダヘッドはシムを介し、アッパデッキ部においてヘッドボルトを挟んでシリンダボアの反対側の箇所に間接的に接触するとともに、ライナ本体の上端面に直接又は間接的に接触する。シリンダヘッドの下面においてシリンダライナとの接触に関わる箇所の面積は、シムが設けられずにシリンダヘッドがシリンダライナの上端面全面に直接又は間接的に接触する場合よりも少ない。そして、これらの接触箇所を通じて、上記ヘッドボルトの締付けによる力がシリンダライナに伝達される。従って、シリンダライナのうちライナ本体に伝達される力は、シムを設けない場合に同ライナ本体に伝達される力よりも大きくなる。この力によりライナ本体が押し下げられ、シムを設けない場合よりも高い面圧でもってライナ本体の下端面がシリンダブロック本体の底部に密着する。このように請求項１に記載の発明によれば、ライナ本体の下端面の底部に対する面圧がヘッドボルトの締付けに伴い低下するのを抑制することができる。

ここで、上記請求項１に記載の発明におけるシムとしては、例えば、請求項４に記載の発明によるように、シリンダヘッドに設けられた突部により構成されるものであってもよいし、請求項７に記載の発明によるように、シリンダブロックに設けられた突部により構成されるものであってもよい。また、上記シムは、請求項１０に記載の発明によるように、シリンダヘッドガスケットに設けられたものであってもよい。

すなわち、請求項４に記載の発明にかかるシリンダヘッドでは、上述した請求項４〜６に記載の発明にかかるシリンダヘッドの共通構成に加え、前記ヘッドボルトを挟んで前記シリンダボアの反対側となる箇所に、下方へ突出する突部が設けられているとする。

上記請求項４に記載の発明にかかるシリンダヘッドを用い、これをヘッドボルトによってシリンダブロックに締結すると、ヘッドボルトを挟んでシリンダボアの反対側となる箇所に設けられた突部が、上記請求項１に記載の発明におけるシムと同様の機能を発揮する。

また、請求項７に記載の発明にかかるシリンダブロックでは、上述した請求項７〜９に記載の発明にかかるシリンダブロックの共通構成に加え、前記アッパデッキ部について、前記ヘッドボルトを挟んで前記シリンダボアの反対側となる箇所に、上方へ突出する突部が設けられているとする。

上記請求項７に記載の発明にかかるシリンダブロックを用い、これにヘッドボルトによってシリンダヘッドを締結すると、アッパデッキ部について、ヘッドボルトを挟んでシリンダボアの反対側となる箇所に設けられた突部が、上記請求項１に記載の発明におけるシムと同様の機能を発揮する。

さらに、請求項１０に記載の発明にかかるシリンダヘッドガスケットでは、上述した請求項１０〜１２に記載の発明にかかるシリンダヘッドガスケットの共通構成に加え、前記ヘッドボルトを挟んで前記シリンダボアの反対側となる箇所にシムが設けられているとする。

上記請求項１０に記載の発明にかかるシリンダヘッドガスケットをシリンダヘッド及びシリンダブロック間に介在させ、ヘッドボルトによってシリンダヘッドをシリンダブロックに締結すると、ヘッドボルトを挟んでシリンダボアの反対側となる箇所に設けられたシムが、上記請求項１に記載の発明におけるシムと同様の機能を発揮する。

このように、シリンダヘッド及びシリンダブロックの各突部、及びシリンダヘッドガスケットのシムが、それぞれ請求項１に記載の発明におけるシムと同様の機能を発揮することから、ヘッドボルトが締付けられたときにライナ本体に伝達される力は、突部やシムを設けない場合に同ライナ本体に伝達される力よりも大きくなる。この力によりライナ本体が押し下げられ、突部やシムを設けない場合よりも高い面圧でもってライナ本体の下端面がシリンダブロック本体の底部に密着する。その結果、請求項１に記載の発明と同様、ライナ本体の下端面の底部に対する面圧低下を抑制することができる。

（請求項２、及びそれに関連する請求項５，８，１１に記載の各発明について）
請求項２に記載の発明にかかるエンジンでは、上述した請求項１〜３に記載の発明にかかるエンジンの共通構成に加え、前記シリンダヘッド及び前記シリンダライナ間であり、かつ前記シリンダボアの近傍にシムが設けられているとする。

上記請求項２に記載の発明によれば、シリンダヘッドのシリンダブロックへの締結に際し、外側壁によって囲まれた空間にシリンダライナのライナ本体が配置される。ライナ本体の下端面がシリンダブロック本体の底部に密着された状態で、アッパデッキ部が外側壁上に載置される。さらに、そのシリンダライナの上側にシムを介してシリンダヘッドが配置される。シムは、シリンダヘッド及びシリンダライナ間におけるシリンダボアの近傍に位置する。そして、ヘッドボルトがシリンダヘッド及びアッパデッキ部に挿通され、外側壁に螺入される。このヘッドボルトが締付けられる前には、シリンダヘッドはシムにより支持されて、シリンダライナから浮いた状態となる。

ヘッドボルトが外側壁に螺入されてゆくと、そのヘッドボルトの締付けに伴う力がシリンダヘッドに伝達される。この伝達により、シリンダヘッドにおけるヘッドボルトの近傍部分が下方へ撓んでアッパデッキ部に直接又は間接的に接触する。シリンダヘッドのそのほかの箇所、特に、シムよりもヘッドボルト側の箇所は下方へ撓む。その結果、シリンダヘッドはシムを介してライナ本体に間接的に接触するとともに、アッパデッキ部においてヘッドボルトを挟んでシリンダボアの反対側となる箇所に直接又は間接的に接触する。シリンダヘッドの下面においてシリンダライナの上端面との接触に関わる箇所の面積は、シムが設けられずにシリンダヘッドがシリンダライナの上端面全面に接触する場合よりも少ない。そして、これらの接触箇所を通じて、上記ヘッドボルトの締付けによる力がシリンダライナに伝達される。従って、シリンダライナのうちライナ本体に伝達される力は、シムを設けない場合に同ライナ本体に伝達される力よりも大きくなる。この力によりライナ本体が押し下げられ、シムを設けない場合よりも高い面圧でもってライナ本体の下端面がシリンダブロック本体の底部に密着する。このように請求項２に記載の発明によれば、ライナ本体の下端面の底部に対する面圧がヘッドボルトの締付けに伴い低下するのを抑制することができる。

ここで、上記請求項２に記載の発明におけるシムとしては、例えば、請求項５に記載の発明によるように、シリンダヘッドに設けられた突部により構成されるものであってもよいし、請求項８に記載の発明によるように、シリンダブロックに設けられた突部により構成されるものであってもよい。また、上記シムは、請求項１１に記載の発明によるように、シリンダヘッドガスケットに設けられたものであってもよい。

すなわち、請求項５に記載の発明にかかるシリンダヘッドでは、上述した請求項４〜６に記載の発明にかかるシリンダヘッドの共通構成に加え、前記ライナ本体の略上方となる箇所に、下方へ突出する突部が設けられているとする。

ここに、ライナ本体の略上方とは、必ずしもライナ本体の真上である必要はなく、ヘッドボルトの締結によりライナ本体に加わる力が、シムを設けない場合よりも大きくなる範囲であれば、ライナ本体の真上からずれていてもよいことを意味する。アッパデッキ部のライナ本体との境界部分の上方も、この略上方に含まれるものとする。請求項６，１１，１２における「ライナ本体の略上方」についても同様とする。

上記請求項５に記載の発明にかかるシリンダヘッドを用い、これをヘッドボルトによってシリンダブロックに締結すると、ライナ本体の略上方となる箇所に設けられた突部が、上記請求項２に記載の発明におけるシムと同様の機能を発揮する。

また、請求項８に記載の発明にかかるシリンダブロックでは、上述した請求項７〜９に記載の発明にかかるシリンダブロックの共通構成に加え、前記シリンダライナの上端面の前記シリンダボアの近傍に、上方へ突出する突部が設けられているとする。

上記請求項８に記載の発明にかかるシリンダブロックを用い、これにヘッドボルトによってシリンダヘッドを締結すると、シリンダライナの上端面のシリンダボアの近傍に設けられた突部が、上記請求項２に記載の発明におけるシムと同様の機能を発揮する。

さらに、請求項１１に記載の発明にかかるシリンダヘッドガスケットでは、請求項１０〜１２に記載の発明にかかるシリンダヘッドガスケットの共通構成に加え、前記ライナ本体の略上方となる箇所にシムが設けられているとする。

上記請求項１１に記載の発明にかかるシリンダヘッドガスケットをシリンダヘッド及びシリンダブロック間に介在させ、ヘッドボルトによってシリンダヘッドをシリンダブロックに締結すると、ライナ本体の略上方となる箇所に設けられたシムが、上記請求項２に記載の発明におけるシムと同様の機能を発揮する。

このように、シリンダヘッド及びシリンダブロックの各突部、及びシリンダヘッドガスケットのシムが、それぞれ請求項２に記載の発明におけるシムと同様の機能を発揮することから、ヘッドボルトが締付けられたときにライナ本体に伝達される力は、突部やシムを設けていない場合に同ライナ本体に伝達される力よりも大きくなる。この力によりライナ本体が押し下げられ、突部やシムを設けていない場合よりも高い面圧でもってライナ本体の下端面がシリンダブロック本体の底部に密着する。その結果、請求項２に記載の発明と同様、ライナ本体の下端面の底部に対する面圧低下を抑制することができる。

（請求項３、及びそれに関連する請求項６，９，１２に記載の各発明について）
請求項３に記載の発明にかかるエンジンでは、上述した請求項１〜３に記載の発明にかかるエンジンの共通構成に加え、前記シリンダヘッド及び前記アッパデッキ部間であり、かつ前記ヘッドボルトを挟んで前記シリンダボアの反対側となる箇所に第１シムが設けられ、前記シリンダヘッド及び前記シリンダライナ間であり、かつ前記シリンダボアの近傍に第２シムが設けられているとする。

上記請求項３に記載の発明によれば、シリンダヘッドのシリンダブロックへの締結に際し、外側壁によって囲まれた空間にシリンダライナのライナ本体が配置される。ライナ本体の下端面がシリンダブロック本体の底部に密着された状態で、アッパデッキ部が外側壁上に載置される。さらに、そのシリンダライナの上側に２種類のシム（第１シム及び第２シム）を介してシリンダヘッドが配置される。一方のシム（第１シム）は、ヘッドボルトを挟んでシリンダボアの反対側となる箇所に位置し、他方のシム（第２シム）はシリンダボアの近傍に位置する。そして、ヘッドボルトがシリンダヘッド及びアッパデッキ部に挿通され、外側壁に螺入される。このヘッドボルトが締付けられる前には、シリンダヘッドは両シムにより支持されて、シリンダライナから浮いた状態となる。

ヘッドボルトが外側壁に螺入されてゆくと、そのヘッドボルトの締付けに伴う力がシリンダヘッドに伝達される。この伝達により、シリンダヘッドにおける第１シム及び第２シム間の部分が下方へ撓み、ヘッドボルトの近傍部分でアッパデッキ部に直接又は間接的に接触する。このようにして、シリンダヘッドは第１シムを介し、アッパデッキ部においてヘッドボルトを挟んでシリンダボアの反対側となる箇所に間接的に接触するとともに、第２シムを介してライナ本体の上端面に間接的に接触し、ヘッドボルトの近傍部分においてアッパデッキ部に直接又は間接的に接触する。シリンダヘッドの下面においてシリンダライナの上端面との接触に関わる箇所の面積は、シムが設けられずにシリンダヘッドがシリンダライナの上端面全面に接触する場合よりも少ない。そして、これらの接触箇所を通じて、上記ヘッドボルトの締付けによる力がシリンダライナに伝達される。従って、シリンダライナのうちライナ本体に伝達される力は、シムを設けない場合に同ライナ本体に伝達される力よりも大きくなる。この力によりライナ本体が押し下げられ、シムを設けない場合よりも高い面圧でもってライナ本体の下端面がシリンダブロック本体の底部に密着する。このように請求項３に記載の発明によれば、ライナ本体の下端面の底部に対する面圧がヘッドボルトの締付けに伴い低下するのを抑制することができる。

ここで、上記請求項３に記載の発明における第１シム及び第２シムとしては、例えば、請求項６に記載の発明によるように、シリンダヘッドに設けられた第１突部及び第２突部により構成されるものであってもよいし、請求項９に記載の発明によるように、シリンダブロックに設けられた第１突部及び第２突部により構成されるものであってもよい。また、上記第１シム及び第２シムは、請求項１２に記載の発明によるように、シリンダヘッドガスケットに設けられたものであってもよい。

すなわち、請求項６に記載の発明にかかるシリンダヘッドでは、上述した請求項４〜６に記載の発明にかかるシリンダヘッドの共通構成に加え、前記ヘッドボルトを挟んで前記シリンダボアの反対側となる箇所に、下方へ突出する第１突部が設けられ、前記ライナ本体の略上方となる箇所に、下方へ突出する第２突部が設けられているとする。

上記請求項６に記載の発明にかかるシリンダヘッドを用い、これをヘッドボルトによってシリンダブロックに締結すると、ヘッドボルトを挟んでシリンダボアの反対側となる箇所に設けられた第１突部が、上記請求項３に記載の発明における第１シムと同様の機能を発揮する。また、ライナ本体の略上方となる箇所に設けられた第２突部が、上記請求項３に記載の発明における第２シムと同様の機能を発揮する。

また、請求項９に記載の発明にかかるシリンダブロックでは、上述した請求項７〜９に記載の発明にかかるシリンダブロックの共通構成に加え、前記アッパデッキ部について、前記ヘッドボルトを挟んで前記シリンダボアの反対側となる箇所に、上方へ突出する第１突部が設けられ、前記シリンダライナの上端面の前記シリンダボアの近傍に、上方へ突出する第２突部が設けられているとする。

上記請求項９に記載の発明にかかるシリンダブロックを用い、このシリンダブロックに対し、ヘッドボルトによってシリンダヘッドを締結すると、アッパデッキ部について、ヘッドボルトを挟んでシリンダボアの反対側となる箇所に設けられた第１突部が、上記請求項３に記載の発明における第１シムと同様の機能を発揮する。また、シリンダライナの上端面のシリンダボアの近傍に設けられた第２突部が、上記請求項３に記載の発明における第２シムと同様の機能を発揮する。

さらに、請求項１２に記載の発明にかかるシリンダヘッドガスケットでは、請求項１０〜１２に記載の発明にかかるシリンダヘッドガスケットの共通構成に加え、前記ヘッドボルトを挟んで前記シリンダボアの反対側となる箇所に第１シムが設けられ、前記ライナ本体の略上方となる箇所に第２シムが設けられているとする。

上記請求項１２に記載の発明にかかるシリンダヘッドガスケットを、シリンダヘッド及びシリンダブロック間に介在させ、ヘッドボルトによってシリンダヘッドをシリンダブロックに締結すると、ヘッドボルトを挟んでシリンダボアの反対側となる箇所に設けられた第１シムが、上記請求項３に記載の発明における第１シムと同様の機能を発揮する。また、ライナ本体の略上方となる箇所に設けられた第２シムが、上記請求項３に記載の発明における第２シムと同様の機能を発揮する。

このように、シリンダヘッド及びシリンダブロックの各突部（第１突部、第２突部）、及びシリンダヘッドガスケットのシム（第１シム、第２シム）が、それぞれ請求項３に記載の発明における第１シム及び第２シムと同様の機能を発揮する。このことから、ヘッドボルトが締付けられたときにライナ本体に伝達される力は、突部やシムを設けない場合に同ライナ本体に伝達される力よりも大きくなる。この力によりライナ本体が押し下げられ、突部やシムを設けない場合よりも高い面圧でもってライナ本体の下端面がシリンダブロック本体の底部に密着する。その結果、請求項３に記載の発明と同様、ライナ本体の下端面の底部に対する面圧低下を抑制することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
図１は車両に搭載されるエンジン１１の一部を示している。このエンジン１１は、ピストンの往復直線運動をクランク機構によって回転運動に変換して、出力軸であるクランクシャフトを回転させるタイプのエンジン（レシプロエンジン）である。

図１〜図３に示すように、エンジン１１は、シリンダブロック１２と、その上側に配置されて複数本のヘッドボルト２９によりシリンダブロック１２に締結されるシリンダヘッド１３とを備えている。

シリンダブロック１２は、シリンダブロック本体１４及びシリンダライナ２１に分割されている。シリンダブロック本体１４は、上面が開口された四角枠状の外側壁１５と、その外側壁１５の下側に位置する底部１６及びスカート部１７とを備え、全体がアルミニウム合金、マグネシウム合金等の比重の比較的小さな金属材料によって一体に形成されている。

外側壁１５の複数箇所には、上記ヘッドボルト２９の螺入可能なボルト穴２７が設けられている。各ボルト穴２７は、外側壁１５の上面において開口して下方へ延びている。ここでは、ボルト穴２７は、外側壁１５の四隅に設けられるとともに、その四隅のボルト穴２７から外側壁１５の側面に沿って所定の距離ずつ隔てた箇所に設けられている。スカート部１７の下端部には、クランクシャフト１８を回転可能に支持するためのジャーナル部１９が設けられている。

シリンダライナ２１は、気筒毎のライナ本体２２と、全てのライナ本体２２に共通のアッパデッキ部２３とを備え、全体が鋳鉄等の耐摩耗性に優れた金属材料によって一体に形成されている。

各ライナ本体２２は、上下両端が開放された円筒状をなしており、上記外側壁１５によって囲まれた空間に配置されている。各ライナ本体２２の下端面２２Ａは、シール材２４を介してシリンダブロック本体１４の底部１６に密着している。各ライナ本体２２の内部空間はシリンダボア２５を構成しており、ここにピストン（図示略）が往復動可能に収容される。また、各シリンダボア２５においてピストンよりも上側の空間は、燃料及び空気の混合気を燃焼するための燃焼室（図示略）となる。

アッパデッキ部２３は略平板状をなし、全てのライナ本体２２の上端外側に一体に設けられており、外側壁１５上に配置されている。アッパデッキ部２３について、上記外側壁１５のボルト穴２７に対応する箇所には、ヘッドボルト２９の挿通可能な貫通孔２８が設けられている。

上記シリンダヘッド１３はこのアッパデッキ部２３上に配置されている。そして、シリンダヘッド１３及びアッパデッキ部２３の貫通孔２８にそれぞれ挿通されたヘッドボルト２９が、外側壁１５の対応するボルト穴２７に螺入されることにより、アッパデッキ部２３及びシリンダヘッド１３がシリンダブロック本体１４に締結されている。

上記の構成を有するエンジン１１においては、ライナ本体２２、アッパデッキ部２３、外側壁１５及び底部１６によって囲まれた空間が、ウォータジャケット２６として機能する。ウォータジャケット２６は、シリンダブロック本体１４、シリンダライナ２１等を冷却するための冷却水の通路である。

ところで、上記混合気の燃焼に伴い生じた燃焼ガスの熱及び燃焼圧力はシリンダブロック１２及びシリンダヘッド１３に伝達される。また、これらの熱及び燃焼圧力はシリンダブロック１２及びシリンダヘッド１３間の隙間にも作用する。燃焼ガスがこの隙間を通じて外部へ漏れ出るのを抑制するために、シリンダライナ２１及びシリンダヘッド１３間にシリンダヘッドガスケット３１が介在される。

図３及び図４に示すように、シリンダヘッドガスケット３１の大部分は基板３２によって構成されている。基板３２において、上記シリンダボア２５に対応する箇所には、同シリンダボア２５の開口部分と略同一の形状及び大きさを有する円形の孔３３があけられている。また、基板３２において、上記ボルト穴２７及び貫通孔２８に対応する箇所には、上記ヘッドボルト２９の挿通可能なボルト孔３４があけられている。基板３２の下面には、図示しないシール部が設けられている。また、基板３２の下面であって、各ボルト孔３４（ヘッドボルト２９）を挟んで孔３３（シリンダボア２５）の反対側となる箇所にはシム３５が設けられている。各シム３５は強度が高く、耐熱性に優れた材料、例えばステンレス鋼等によって板状に形成されており、１０〜２００μｍの厚みを有している。また、ここでは、各シム３５は、ボルト孔３４に沿って略円弧状に形成されている。なお、隣合うシム３５，３５同士は互いに離間している。

上記シリンダヘッドガスケット３１を用いて、シリンダヘッド１３をシリンダブロック１２に組み付ける際には、図３に示すように、全てのライナ本体２２を、外側壁１５によって囲まれた空間に配置する。ライナ本体２２の下端面２２Ａとシリンダブロック本体１４の底部１６との間にシール材２４を介在させた状態で、アッパデッキ部２３を外側壁１５上に配置する。アッパデッキ部２３の上にシリンダヘッドガスケット３１及びシリンダヘッド１３を順に配置する。この状態では、シリンダヘッドガスケット３１の下面に設けられたシム３５が、ヘッドボルト２９を挟んでシリンダボア２５の反対側（図４ではヘッドボルト２９の左側）となる箇所においてアッパデッキ部２３に接触する。

続いて、ヘッドボルト２９を、シリンダヘッド１３、シリンダヘッドガスケット３１のボルト孔３４、アッパデッキ部２３の貫通孔２８、外側壁１５のボルト穴２７に挿入する。この段階、すなわちヘッドボルト２９を締付ける前には、シリンダヘッド１３及びシリンダヘッドガスケット３１の基板３２はシム３５によって支持されて、シリンダライナ２１から浮いた状態となる。

ヘッドボルト２９をボルト穴２７に螺入させてゆくと、図５（Ａ）に示すように、そのヘッドボルト２９の締付けに伴う力がシリンダヘッド１３及びシリンダヘッドガスケット３１に伝達される。この伝達により、シリンダヘッド１３及びシリンダヘッドガスケット３１におけるヘッドボルト２９の近傍部分が下方へ撓んでアッパデッキ部２３に接触する。シリンダヘッド１３及びシリンダヘッドガスケット３１のそのほかの箇所、特に、シム３５よりもシリンダボア２５側の箇所は下方へ撓む。その結果、シリンダヘッド１３及びシリンダヘッドガスケット３１はシム３５を介し、アッパデッキ部２３においてヘッドボルト２９を挟んでシリンダボア２５の反対側となる箇所に間接的に接触するとともに、ライナ本体２２の上端面に直接接触する。シリンダヘッドガスケット３１の下面においてシリンダライナ２１との接触に関わる箇所の面積は、シム３５が設けられない状態でシリンダヘッドガスケット３１がシリンダライナ２１の上端面全面に接触する場合よりも少ない。そして、これらの接触箇所を通じて、上記ヘッドボルト２９の締付けによる力がシリンダライナ２１に伝達される。

従って、シリンダヘッド１３及びシリンダヘッドガスケット３１を通じてライナ本体２２に伝達される力は、図５（Ｂ）において実線で示すように、シム３５を設けない場合に同ライナ本体２２に伝達される力（同図の二点鎖線参照）よりも大きくなる。なお、図５（Ｂ）は前述した図１２（Ｂ）に対応する特性図であり、横軸は、シリンダライナ２１の上端面についてヘッドボルト２９を基準とした場合の位置を示し、縦軸はヘッドボルト２９を締付けた場合にシリンダライナ２１の上端面に加わる力を示している。横軸において、基準位置（ヘッドボルト２９）よりも右側はシリンダボア２５側を示し、左側は反シリンダボア２５側を示している。後述する図７（Ｂ）及び図９（Ｂ）についても同様である。

上記力によりライナ本体２２が押し下げられ、シム３５を設けない場合よりも高い面圧でもってライナ本体２２の下端面２２Ａがシリンダブロック本体１４の底部１６に密着する。

そして、ヘッドボルト２９の締付けを完了すると、アッパデッキ部２３が外側壁１５と、シリンダヘッドガスケット３１及びシリンダヘッド１３との間に挟まれて締結される。この締結により、ライナ本体２２がシリンダブロック本体１４に圧接されてシリンダブロック１２が構成されるとともに、このシリンダブロック１２上にシリンダヘッドガスケット３１を介してシリンダヘッド１３が固定される。また、ライナ本体２２、アッパデッキ部２３、外側壁１５及び底部１６によって、ウォータジャケット２６となる空間が形成される。

このようにして組立てられたエンジン１１の運転時には燃焼室で空気及び燃料の混合気が燃焼される。この燃焼に伴い発生した燃焼ガスの熱が、シリンダブロック１２、シリンダヘッド１３、シリンダヘッドガスケット３１等に伝わる。この燃焼ガスは、シリンダヘッドガスケット３１によってシールされ、シリンダブロック１２及びシリンダヘッド１３間の隙間から外部へ漏れ出ることが抑制される。

以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）シリンダヘッドガスケット３１の下面において、ボルト孔３４（ヘッドボルト２９）を挟んで孔３３（シリンダボア２５）の反対側となる箇所にシム３５を設けている。このため、ヘッドボルト２９の締付けに際しライナ本体２２に伝達される力を、シムを設けない場合よりも大きくすることができる。その結果、ライナ本体２２の下端面２２Ａの底部１６に対する面圧がヘッドボルト２９の締付けに伴い低下するのを抑制し、もって下端面２２Ａ及び底部１６間のシール性の低下を解消することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態について、図６及び図７を参照して説明する。
第２実施形態は、シリンダヘッドガスケット３１の下面であって孔３３の周りに円環状のシム４１が設けられている。このシム４１が設けられる箇所は、ライナ本体２２の上方となる箇所である。ここでは、シム４１はライナ本体２２の厚みよりも狭い幅を有している。シム４１は、上記第１実施形態でのシム３５と同様、強度が高く、耐熱性に優れた材料であるステンレス鋼によって薄板状に形成されている。なお、第１実施形態で設けられたシム３５は、第２実施形態では割愛されている。上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の部材、箇所等には同一の符号を付して説明を省略する。

上記シリンダヘッドガスケット３１を用いてシリンダブロック１２にシリンダヘッド１３を組み付ける際には、全てのライナ本体２２を、外側壁１５によって囲まれた空間に配置する。ライナ本体２２の下端面２２Ａとシリンダブロック本体１４の底部１６との間にシール材２４を介在させた状態で、アッパデッキ部２３を外側壁１５上に配置する。アッパデッキ部２３の上にシリンダヘッドガスケット３１及びシリンダヘッド１３を順に配置する。この状態では、シリンダヘッドガスケット３１の下面に設けられたシム４１が、シリンダライナ２１におけるライナ本体２２の上端面に接触する。

続いて、ヘッドボルト２９を、シリンダヘッド１３、ボルト孔３４、貫通孔２８、ボルト穴２７に挿入する。この段階、すなわちヘッドボルト２９を締付ける前には、シリンダヘッド１３及びシリンダヘッドガスケット３１の基板３２はシム４１によって支持され、シリンダライナ２１から浮いた状態となる。

ヘッドボルト２９をボルト穴２７に螺入させてゆくと、図７（Ａ）に示すように、そのヘッドボルト２９の締付けに伴う力がシリンダヘッド１３及びシリンダヘッドガスケット３１に伝達される。この伝達により、シリンダヘッド１３及びシリンダヘッドガスケット３１におけるヘッドボルト２９の近傍部分が下方へ撓み、シリンダライナ２１のアッパデッキ部２３に接触する。シリンダヘッド１３及びシリンダヘッドガスケット３１のそのほかの箇所、特に、シム４１よりもヘッドボルト２９側の箇所は下方へ撓む。その結果、シリンダヘッド１３及びシリンダヘッドガスケット３１はシム４１を介してライナ本体２２に間接的に接触するとともに、アッパデッキ部２３においてヘッドボルト２９を挟んでシリンダボア２５の反対側となる箇所に直接接触する。シリンダヘッドガスケット３１の下面においてシリンダライナ２１の上端面との接触に関わる箇所の面積は、シムが設けられない状態でシリンダヘッドガスケット３１がシリンダライナ２１の上端面全面に接触する場合よりも少ない。そして、これらの接触箇所を通じて、上記ヘッドボルト２９の締付けによる力がシリンダライナ２１に伝達される。

従って、シリンダヘッド１３及びシリンダヘッドガスケット３１を通じてライナ本体２２に伝達される力は、図７（Ｂ）において実線で示すように、シムを設けない場合に同ライナ本体２２に伝達される力（同図の二点鎖線参照）よりも大きくなる。この力によりライナ本体２２が押し下げられ、シムを設けない場合よりも高い面圧でもってライナ本体２２の下端面２２Ａがシリンダブロック本体１４の底部１６に密着する。

そして、全てのヘッドボルト２９の締付けを完了すると、アッパデッキ部２３が外側壁１５と、シリンダヘッドガスケット３１及びシリンダヘッド１３との間に挟まれて締結される。この締結により、ライナ本体２２がシリンダブロック本体１４に圧接されてシリンダブロック１２が構成されるとともに、このシリンダブロック１２上にシリンダヘッドガスケット３１を介してシリンダヘッド１３が固定される。

以上詳述した第２実施形態によれば、次の効果が得られる。
（２）シリンダヘッドガスケット３１の下面において、ライナ本体２２の略上方となる箇所（孔３３の周囲）にシム４１を設けている。このため、ヘッドボルト２９の締付けに際しライナ本体２２に伝達される力を、シムを設けない場合よりも大きくすることができる。その結果、上記（１）と同様、ライナ本体２２の下端面２２Ａの底部１６に対する面圧がヘッドボルト２９の締付けに伴い低下するのを抑制し、もって下端面２２Ａ及び底部１６間のシール性の低下を解消することができる。

（３）シム４１をシリンダボア２５を囲む円環状としているため、シリンダボア２５の周りにおけるシリンダヘッドガスケット３１の面圧を略均一にし、このシム４１を設けたことにより燃焼ガスのシール性が低下するのを抑制することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明を具体化した第３実施形態について、図８及び図９を参照して説明する。
第３実施形態は、シリンダヘッドガスケット３１の下面に２種類のシム（第１シム５１、第２シム５２）が設けられている。一方のシム（第１シム５１）は第１実施形態のシム３５と同様、各ボルト孔３４（ヘッドボルト２９）を挟んでシリンダボア２５の反対側となる箇所に設けられている。他方のシム（第２シム５２）は第２実施形態のシム４１と同様、円環状をなし、孔３３の周り、すなわちライナ本体２２の上方となる箇所に設けられている。第１シム５１及び第２シム５２は、上記シム３５，４１と同様、強度が高く、耐熱性に優れた材料であるステンレス鋼によって薄板状に形成されている。上記以外の構成は、第１実施形態及び第２実施形態と同様である。そのため、両実施形態と同様の部材、箇所等には同一の符号を付して説明を省略する。

上記シリンダヘッドガスケット３１を用いてシリンダブロック１２にシリンダヘッド１３を組み付ける際には、全てのライナ本体２２を、外側壁１５によって囲まれた空間に配置する。ライナ本体２２の下端面２２Ａとシリンダブロック本体１４の底部１６との間にシール材２４を介在させた状態で、アッパデッキ部２３を外側壁１５上に配置する。アッパデッキ部２３の上にシリンダヘッドガスケット３１及びシリンダヘッド１３を順に配置する。この状態では、シリンダヘッドガスケット３１の下面に設けられた第１シム５１が、ヘッドボルト２９を挟んでシリンダボア２５の反対側（図９ではヘッドボルト２９の左側）となる箇所においてアッパデッキ部２３に接触し、第２シム５２がライナ本体２２の上端面に接触する。

続いて、ヘッドボルト２９を、シリンダヘッド１３、ボルト孔３４、貫通孔２８及びボルト穴２７に挿入する。この段階、すなわちヘッドボルト２９を締付ける前には、シリンダヘッド１３及びシリンダヘッドガスケット３１の基板３２は第１シム５１及び第２シム５２によって支持されて、シリンダライナ２１から浮いた状態となる。

ヘッドボルト２９をボルト穴２７に螺入させてゆくと、その締付けに伴う力がシリンダヘッド１３に伝達される。この伝達により、図９（Ａ）に示すように、シリンダヘッド１３及びシリンダヘッドガスケット３１における第１シム５１及び第２シム５２間の部分が下方へ撓み、ヘッドボルト２９の近傍部分でアッパデッキ部２３に接触する。このようにして、シリンダヘッド１３及びシリンダヘッドガスケット３１は第１シム５１を介し、アッパデッキ部２３においてヘッドボルト２９を挟んでシリンダボア２５の反対側となる箇所に間接的に接触するとともに、第２シム５２を介してライナ本体２２の上端面に間接的に接触する。また、シリンダヘッド１３及びシリンダヘッドガスケット３１は、ヘッドボルト２９の近傍部分においてアッパデッキ部２３に直接接触する。シリンダヘッドガスケット３１の下面においてシリンダライナ２１の上端面との接触に関わる箇所の面積は、シム３５が設けられずにシリンダヘッドガスケット３１がシリンダライナ２１の上端面全面に接触する場合よりも少ない。そして、これらの接触箇所を通じて、上記ヘッドボルト２９の締付けによる力がシリンダライナ２１に伝達される。

従って、図９（Ｂ）において実線で示すように、シリンダヘッド１３及びシリンダヘッドガスケット３１を通じてライナ本体２２に伝達される力は、両シムを設けない場合に同ライナ本体２２に伝達される力（同図の二点鎖線参照）よりも大きくなる。この力によりライナ本体２２が押し下げられ、両シムを設けない場合よりも高い面圧でもってライナ本体２２の下端面２２Ａがシリンダブロック本体１４の底部１６に密着する。

そして、全てのヘッドボルト２９の締付けを完了すると、アッパデッキ部２３が外側壁１５と、シリンダヘッドガスケット３１及びシリンダヘッド１３との間に挟まれて締結される。この締結により、ライナ本体２２がシリンダブロック本体１４に圧接されてシリンダブロック１２が構成されるとともに、このシリンダブロック１２上にシリンダヘッドガスケット３１を介してシリンダヘッド１３が固定される。

以上詳述した第３実施形態によれば、上述した（３）に加え次の効果が得られる。
（４）シリンダヘッドガスケット３１の下面において、ヘッドボルト２９を挟んでシリンダボア２５の反対側となる箇所に第１シム５１を設け、ライナ本体２２の略上方となる箇所に第２シム５２を設けている。このため、ヘッドボルト２９の締付けに際しライナ本体２２に伝達される力を、こうしたシムを一切設けない場合よりも大きくすることができる。その結果、上記（１）と同様、ライナ本体２２の下端面２２Ａの底部１６に対する面圧がヘッドボルト２９の締付けに伴い低下するのを抑制し、もって下端面２２Ａ及び底部１６間のシール性の低下を解消することができる。

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・第１実施形態において、隣合うシム３５，３５同士を連結してもよい。また、第３実施形態において、隣合う第１シム５１，５１同士を連結してもよい。このようにしても、第１及び第３実施形態と同様の効果が得られる。

・第１実施形態におけるシム３５、及び第３実施形態における第１シム５１を、シリンダヘッドガスケット３１の基板３２の上面又は上下両面に設けてもよい。第２実施形態におけるシム４１、及び第３実施形態における第２シム５２についても同様に、シリンダヘッドガスケット３１の基板３２の上面又は上下両面に設けてもよい。

・第１実施形態におけるシム３５、及び第３実施形態における第１シム５１の各位置は、基板３２において、各ボルト孔３４（ヘッドボルト２９）を挟んで孔３３（シリンダボア２５）の反対側となる箇所であればよい。従って、この条件が満たされる範囲で、第１実施形態や第３実施形態よりもボルト孔３４（ヘッドボルト２９）から離れた箇所にシム３５や第１シム５１を配置してもよい。

・第２実施形態におけるシム４１、及び第３実施形態における第２シム５２の位置は、基板３２において、孔３３の周囲（ライナ本体２２の略上方となる箇所）であればよい。ここでのライナ本体２２の略上方とは、先述したように、ヘッドボルト２９の締結によりライナ本体２２が受ける力が、シムを設けない場合よりも大きくなる範囲であれば、ライナ本体２２の真上からずれていてもよいことを意味する。従って、この条件を満たす範囲内でシム４１及び第２シム５２の位置を変更してもよい。例えば、ライナ本体２２とアッパデッキ部２３との境界部分にシム４１及び第２シム５２を配置してもよい。

・第１実施形態におけるシム３５は、シリンダヘッド１３及びアッパデッキ部２３間であり、かつヘッドボルト２９を挟んでシリンダボア２５の反対側となる箇所（以下、第１箇所という）に位置するものであればよい。

従って、このシムを、シリンダヘッドガスケット３１とは異なる部材（部品）に設けてもよい。例えば、図１０（Ａ）に示すように、シリンダヘッド１３の下面において上記第１箇所に対応する箇所に、下方へ突出する突部６１を設けてもよい。また、図１１（Ａ）に示すように、シリンダライナ２１のアッパデッキ部２３において上記第１箇所に対応する箇所に、上方へ突出する突部６５を設けてもよい。これらのシリンダヘッド１３やシリンダライナ２１をエンジン１１の構成部品として用いれば、突部６１，６５がそれぞれ上記シム３５と同様の機能を発揮するため、第１実施形態と同様の効果が得られる。

さらに、上記第１箇所のシムは上記シリンダヘッドガスケット３１の一部、シリンダヘッド１３の一部、及びシリンダライナ２１の一部ではなく、単独の部材（部品）として用いられてもよい。

・第２実施形態におけるシム４１は、シリンダヘッド１３及びアッパデッキ部２３間であり、かつシリンダボア２５の近傍となる箇所（以下、第２箇所という）に位置するものであればよい。

従って、このシム４１を、シリンダヘッドガスケット３１とは異なる部材（部品）に設けてもよい。例えば、図１０（Ｂ）に示すように、シリンダヘッド１３の下面において上記第２箇所に対応する箇所に、下方へ突出する突部６２を設けてもよい。また、図１１（Ｂ）に示すように、シリンダライナ２１の上端面において上記第２箇所に対応する箇所に、上方へ突出する突部６６を設けてもよい。これらのシリンダヘッド１３やシリンダライナ２１をエンジン１１の構成部品として用いれば、突部６２，６６がそれぞれ上記シム４１と同様の機能を発揮するため、第２実施形態と同様の効果が得られる。

さらに、上記第２箇所のシムはシリンダヘッドガスケット３１の一部、シリンダヘッド１３の一部、及びシリンダライナ２１の一部ではなく、単独の部材（部品）として用いられてもよい。

・第３実施形態における第１シム５１はシリンダヘッド１３及びアッパデッキ部２３間であり、かつヘッドボルト２９を挟んでシリンダボア２５の反対側となる箇所（第１箇所）に位置するものであればよい。また、第２シム５２は、シリンダヘッド１３及びシリンダライナ２１間であり、かつシリンダボア２５の近傍となる箇所（第２箇所）に位置するものであればよい。

従って、これらの第１及び第２シム５１，５２を、シリンダヘッドガスケット３１とは異なる部材（部品）に設けてもよい。例えば、図１０（Ｃ）に示すように、シリンダヘッド１３の下面において上記第１箇所に対応する箇所に、下方へ突出する第１突部６３を設け、上記第２箇所に対応する箇所に、下方へ突出する第２突部６４を設けてもよい。また、図１１（Ｃ）に示すように、アッパデッキ部２３において上記第１箇所に対応する箇所に、上方へ突出する第１突部６７を設け、シリンダライナ２１の上端面において上記第２箇所に対応する箇所に、上方へ突出する第２突部６８を設けてもよい。これらのシリンダヘッド１３やシリンダライナ２１をエンジン１１の構成部品として用いれば、第１突部６３，６７がそれぞれ上記第１シム５１と同様の機能を発揮し、第２突部６４，６８がそれぞれ上記第２シム５２と同様の機能を発揮するため、第３実施形態と同様の効果が得られる。

さらに、上記第１箇所の第１シム、及び上記第２箇所の第２シムは、シリンダヘッドガスケット３１の一部、シリンダヘッド１３の一部、及びシリンダライナ２１の一部ではなく、単独の部材（部品）として用いられてもよい。

・シリンダライナ２１は、ライナ本体２２とアッパデッキ部２３とが別部材によって構成され、かつそのアッパデッキ部２３が各ライナ本体２２の上端外側に固定されたものであってもよい。

本発明を具体化した第１実施形態におけるエンジンの部分破断斜視図。 シリンダブロック本体、シリンダライナ及びシリンダヘッドガスケットの斜視図。 エンジンにおけるシリンダヘッドのシリンダブロックに対する締結前の状態を示す部分断面図。 シリンダヘッドガスケットの底面図。 （Ａ）はシリンダヘッドのシリンダブロックとの締結部分について、ヘッドボルトを締付けた後の状態を示す部分断面図であり、（Ｂ）はボルト締結によりシリンダライナに加わる力の分布を示す特性図。 本発明を具体化した第２実施形態におけるシリンダヘッドガスケットの底面図。 （Ａ）はシリンダヘッドのシリンダブロックとの締結部分について、ヘッドボルトを締付けた後の状態を示す部分断面図であり、（Ｂ）はボルト締結によりシリンダライナに加わる力の分布を示す特性図。 本発明を具体化した第３実施形態におけるシリンダヘッドガスケットの底面図。 （Ａ）はシリンダヘッドのシリンダブロックとの締結部分について、ヘッドボルトを締付けた後の状態を示す部分断面図であり、（Ｂ）はボルト締結によりシリンダライナに加わる力の分布を示す特性図。 （Ａ）〜（Ｃ）は、シムとして機能する突部をシリンダヘッドの下面に設けた別の実施形態を示す部分断面図。 （Ａ）〜（Ｃ）は、シムとして機能する突部をシリンダライナの上端面に設けた別の実施形態を示す部分断面図。 （Ａ）は背景技術におけるシリンダヘッドのシリンダブロックとの締結部分を示す部分断面図であり、（Ｂ）はボルト締結によりシリンダライナに加わる力の分布を示す特性図。

符号の説明

１１…エンジン、１２…シリンダブロック、１３…シリンダヘッド、１４…シリンダブロック本体、１５…外側壁、１６…底部、２１…シリンダライナ、２２…ライナ本体、２２Ａ…下端面、２３…アッパデッキ部、２５…シリンダボア、２９…ヘッドボルト、３１…シリンダヘッドガスケット、３５，４１…シム、５１…第１シム、５２…第２シム、６１，６２，６５，６６…突部、６３，６７…第１突部、６４，６８…第２突部。

Claims (12)

1. シリンダブロックとその上側に配置されるシリンダヘッドとを備え、
   前記シリンダブロックが、シリンダボアを有するライナ本体の上端外側にアッパデッキ部を設けてなるシリンダライナと、前記ライナ本体を取り囲む外側壁を有するとともに同ライナ本体の下端面が密着される底部を有するシリンダブロック本体とに分割されており、
   さらに、前記アッパデッキ部に通されたヘッドボルトにより前記シリンダヘッドが前記外側壁に締結されるエンジンであって、
   前記シリンダヘッド及び前記アッパデッキ部間であり、かつ前記ヘッドボルトを挟んで前記シリンダボアの反対側となる箇所にシムが設けられていることを特徴とするエンジン。
2. シリンダブロックとその上側に配置されるシリンダヘッドとを備え、
   前記シリンダブロックが、シリンダボアを有するライナ本体の上端外側にアッパデッキ部を設けてなるシリンダライナと、前記ライナ本体を取り囲む外側壁を有するとともに同ライナ本体の下端面が密着される底部を有するシリンダブロック本体とに分割されており、
   さらに、前記アッパデッキ部に通されたヘッドボルトにより前記シリンダヘッドが前記外側壁に締結されるエンジンであって、
   前記シリンダヘッド及び前記シリンダライナ間であり、かつ前記シリンダボアの近傍にシムが設けられていることを特徴とするエンジン。
3. シリンダブロックとその上側に配置されるシリンダヘッドとを備え、
   前記シリンダブロックが、シリンダボアを有するライナ本体の上端外側にアッパデッキ部を設けてなるシリンダライナと、前記ライナ本体を取り囲む外側壁を有するとともに同ライナ本体の下端面が密着される底部を有するシリンダブロック本体とに分割されており、
   さらに、前記アッパデッキ部に通されたヘッドボルトにより前記シリンダヘッドが前記外側壁に締結されるエンジンであって、
   前記シリンダヘッド及び前記アッパデッキ部間であり、かつ前記ヘッドボルトを挟んで前記シリンダボアの反対側となる箇所に第１シムが設けられ、
   前記シリンダヘッド及び前記シリンダライナ間であり、かつ前記シリンダボアの近傍に第２シムが設けられていることを特徴とするエンジン。
4. シリンダブロックが、シリンダボアを有するライナ本体の上端外側にアッパデッキ部を設けてなるシリンダライナと、前記ライナ本体を取り囲む外側壁を有するとともに同ライナ本体の下端面が密着される底部を有するシリンダブロック本体とに分割されたエンジンに適用され、
   前記シリンダブロックの上側に配置された状態で、前記アッパデッキ部に通されたヘッドボルトにより前記外側壁に締結されるシリンダヘッドであって、
   前記ヘッドボルトを挟んで前記シリンダボアの反対側となる箇所に、下方へ突出する突部が設けられていることを特徴とするシリンダヘッド。
5. シリンダブロックが、シリンダボアを有するライナ本体の上端外側にアッパデッキ部を設けてなるシリンダライナと、前記ライナ本体を取り囲む外側壁を有するとともに同ライナ本体の下端面が密着される底部を有するシリンダブロック本体とに分割されたエンジンに適用され、
   前記シリンダブロックの上側に配置された状態で、前記アッパデッキ部に通されたヘッドボルトにより前記外側壁に締結されるシリンダヘッドであって、
   前記ライナ本体の略上方となる箇所に、下方へ突出する突部が設けられていることを特徴とするシリンダヘッド。
6. シリンダブロックが、シリンダボアを有するライナ本体の上端外側にアッパデッキ部を設けてなるシリンダライナと、前記ライナ本体を取り囲む外側壁を有するとともに同ライナ本体の下端面が密着される底部を有するシリンダブロック本体とに分割されたエンジンに適用され、
   前記シリンダブロックの上側に配置された状態で、前記アッパデッキ部に通されたヘッドボルトにより前記外側壁に締結されるシリンダヘッドであって、
   前記ヘッドボルトを挟んで前記シリンダボアの反対側となる箇所に、下方へ突出する第１突部が設けられ、
   前記ライナ本体の略上方となる箇所に、下方へ突出する第２突部が設けられていることを特徴とするシリンダヘッド。
7. シリンダボアを有するライナ本体の上端外側にアッパデッキ部を設けてなるシリンダライナと、前記ライナ本体を取り囲む外側壁を有するとともに同ライナ本体の下端面が密着される底部を有するシリンダブロック本体とに分割され、
   前記アッパデッキ部に通されたヘッドボルトにより、前記シリンダライナ上のシリンダヘッドが前記外側壁に締結されるシリンダブロックであって、
   前記アッパデッキ部について、前記ヘッドボルトを挟んで前記シリンダボアの反対側となる箇所に、上方へ突出する突部が設けられていることを特徴とするシリンダブロック。
8. シリンダボアを有するライナ本体の上端外側にアッパデッキ部を設けてなるシリンダライナと、前記ライナ本体を取り囲む外側壁を有するとともに同ライナ本体の下端面が密着される底部を有するシリンダブロック本体とに分割され、
   前記アッパデッキ部に通されたヘッドボルトにより、前記シリンダライナ上のシリンダヘッドが前記外側壁に締結されるシリンダブロックであって、
   前記シリンダライナの上端面の前記シリンダボアの近傍に、上方へ突出する突部が設けられていることを特徴とするシリンダブロック。
9. シリンダボアを有するライナ本体の上端外側にアッパデッキ部を設けてなるシリンダライナと、前記ライナ本体を取り囲む外側壁を有するとともに同ライナ本体の下端面が密着される底部を有するシリンダブロック本体とに分割され、
   前記アッパデッキ部に通されたヘッドボルトにより、前記シリンダライナ上のシリンダヘッドが前記外側壁に締結されるシリンダブロックであって、
   前記アッパデッキ部について、前記ヘッドボルトを挟んで前記シリンダボアの反対側となる箇所に、上方へ突出する第１突部が設けられ、
   前記シリンダライナの上端面の前記シリンダボアの近傍に、上方へ突出する第２突部が設けられていることを特徴とするシリンダブロック。
10. シリンダブロックが、シリンダボアを有するライナ本体の上端外側にアッパデッキ部を設けてなるシリンダライナと、前記ライナ本体を取り囲む外側壁を有するとともに同ライナ本体の下端面が密着される底部を有するシリンダブロック本体とに分割され、
    前記シリンダブロックの上側に配置されたシリンダヘッドが、前記アッパデッキ部に通されたヘッドボルトにより前記シリンダブロックの前記外側壁に締結されるエンジンに適用され、
    前記シリンダヘッドと前記シリンダライナとの間に介在されるシリンダヘッドガスケットであって、
    前記ヘッドボルトを挟んで前記シリンダボアの反対側となる箇所にシムが設けられていることを特徴とするシリンダヘッドガスケット。
11. シリンダブロックが、シリンダボアを有するライナ本体の上端外側にアッパデッキ部を設けてなるシリンダライナと、前記ライナ本体を取り囲む外側壁を有するとともに同ライナ本体の下端面が密着される底部を有するシリンダブロック本体とに分割され、
    前記シリンダブロックの上側に配置されたシリンダヘッドが、前記アッパデッキ部に通されたヘッドボルトにより前記シリンダブロックの前記外側壁に締結されるエンジンに適用され、
    前記シリンダヘッドと前記シリンダライナとの間に介在されるシリンダヘッドガスケットであって、
    前記ライナ本体の略上方となる箇所にシムが設けられていることを特徴とするシリンダヘッドガスケット。
12. シリンダブロックが、シリンダボアを有するライナ本体の上端外側にアッパデッキ部を設けてなるシリンダライナと、前記ライナ本体を取り囲む外側壁を有するとともに同ライナ本体の下端面が密着される底部を有するシリンダブロック本体とに分割され、
    前記シリンダブロックの上側に配置されたシリンダヘッドが、前記アッパデッキ部に通されたヘッドボルトにより前記シリンダブロックの前記外側壁に締結されるエンジンに適用され、
    前記シリンダヘッドと前記シリンダライナとの間に介在されるシリンダヘッドガスケットであって、
    前記ヘッドボルトを挟んで前記シリンダボアの反対側となる箇所に第１シムが設けられ、
    前記ライナ本体の略上方となる箇所に第２シムが設けられていることを特徴とするシリンダヘッドガスケット。

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