JP2007022443A

JP2007022443A - 車両用内装材

Info

Publication number: JP2007022443A
Application number: JP2005210283A
Authority: JP
Inventors: Takanobu Nakaaze; 誉暢中畔; Naoki Fujisawa; 直樹藤澤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-07-20
Filing date: 2005-07-20
Publication date: 2007-02-01

Abstract

【課題】乗員に安らぎを与えながら、運転者の緊張感を維持させることを目的とする。
【解決手段】インストルメントパネル１２の表皮を加飾する加飾部１２を設け、加飾部１２に指向性を有する液晶モニタ１４を埋め込む。この時加飾部１２の位置は液晶モニタ１４の指向性によって運転者が視認不可能な位置、かつ助手席及び後席の乗員が視認可能な位置とし、液晶モニタ１４に１／ｆゆらぎ作用を与える画像や模様等を表示する。或いは、加飾部１２の表面に１／ｆゆらぎ作用を与える模様を凹凸で形成し、凸部の一方の面で構成される運転席側から見える部分と、凸部の他方の面で構成される助手席側から見える部分とで異なる模様となるように加飾部１２の表面を形成して、助手席側から見える部分からなる模様を１／ｆゆらぎ作用を与える模様とし、運転席側から見える部分からなる模様を１／ｆ作用を抑制する模様とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用内装材にかかり、特に、車両の車室内に設けられる車両用内装材に関する。

従来より、車両用内装材に木目模様等の模様が加飾されたものが提案されている。例えば、特許文献１の技術では、木目模様が加飾された車両用内装材が提案されている。

一方、木目模様に現れるまさ目模様（縞模様）は、縞と縞の間隔は揃っているようで、微妙に変化しており、パワースペクトル分析すると多くの場合には１／ｆゆらぎとなっていることが知られている。

１／ｆゆらぎは、いろいろな早さで変化するゆらぎを、ゆっくり変化する成分がどれくらいで、速く変化する成分がどれくらいかというように示したパワースペクトル密度を分析した時、周波数とパワーが逆比例した直線上に現れ、それぞれの成分振幅の二乗が１／ｆに比例するような「ゆらぎ」を１／ｆゆらぎという。

このような１／ｆゆらぎは自然界に多く存在する不規則性の中の規則性であり、生体と深い関わりを持っている。また、１／ｆゆらぎは、生命のリズムで、安らぎを与えると言われている。
特開２００４−１２３０２５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術ように、内装材を木目模様にすると、運転者を含む乗員に１／ｆゆらぎ作用が与えられることになるが、特に運転者に１／ｆゆらぎ作用である安らぎを与えることは、安らぎによって緊張感が緩和して交通安全上好ましくない、という懸念がある。

本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、乗員に安らぎを与えながら、運転者の緊張感を維持させることを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、視覚及び触覚の少なくとも一方の感覚によって乗員に１／ｆゆらぎ作用を与える車両用内装材であって、運転者に対する１／ｆゆらぎ作用を抑制したことを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、車両内装材は、視覚及び触覚の少なくとも一方の感覚によって１／ｆゆらぎ作用を乗員に与える。すなわち、車両用内装材は、乗員に対して視覚的または触覚的に安らぎを与える。

そして、車両用内装材の運転者に対しては１／ｆゆらぎ作用を抑制したので、１／ｆゆらぎ作用によって運転者に安らぎを与え、緊張感が緩和することを防止することができる。従って、乗員に安らぎを与えながら、運転者の緊張感を維持させることができる。

視覚的な１／ｆゆらぎ作用を与える車両内装材は、例えば、請求項２に記載の発明のように、運転者からの視認を抑制する視認抑制部を有することで、運転者に対する１／ｆゆらぎ作用を抑制することが可能となる。この時、視認抑制部は、請求項３に記載の発明のように、偏光部材を適用することが可能で、偏光部材によって運転者に対する視覚的な１／ｆゆらぎ作用を抑制することが可能となる。

また、視認抑制部は、請求項４に記載の発明のように、運転席側から視認可能な第１表面と、助手席側又は後席側から視認可能な第２表面とを有する、車両用内装材の表面に設けた凸部とし、第２表面に視覚的な１／ｆゆらぎ作用を与える模様を形成するようにしてもよい。すなわち、運転席側からは第１表面が視認可能で、第２表面は視認不可能であるので、第２表面に１／ｆゆらぎ作用を与える模様を形成することで、乗員に１／ｆゆらぎ作用を与えて、運転者に対する１／ｆゆらぎ作用を抑制することが可能となる。

また、視覚的な１／ｆゆらぎ作用を与える車両用内装材は、請求項５に記載の発明のように、運転者の運転時の視野範囲外に設けようにしてもよい。すなわち、、運転者の視野外に視覚的な１／ｆゆらぎ作用を与える車両用内装材が設けられるので、運転者に対する１／ｆゆらぎ作用を抑制することが可能となる。

一方、触覚的な１／ｆゆらぎ作用を与える車両用内装材は、請求項６に記載の発明のように、運転席側からの触手に対しては刺激供与表面となり、助手席又は後席側からの触手に対しては柔軟表面となる表面形状とするようにしてもよい。すなわち、助手席又は後席の乗員の触手では、１／ｆゆらぎ作用を与え、運転者の触手では刺激が供与されるので、乗員に１／ｆ作用を与えながら運転者に対する１／ｆゆらぎ作用を抑制することが可能となる。

また、触覚的な１／ｆゆらぎ作用を与える車両用内装材は、請求項７に記載の発明のように、運転者が触手可能範囲外に設けるようにしてもよい。すなわち、運転者が触手できない位置に触覚的な１／ｆゆらぎ作用を与える車両用内装材が設けられることによって、運転者に対する１／ｆゆらぎ作用を抑制することが可能となる。

なお、車両用内装材は、請求項８に記載の発明のように、表面の模様又は凹凸の周波数の逆数とパワーとをプロットした際に逆比例した直線となるように表面の模様又は凹凸を設定し、運転席近傍に位置する車両用内装材の前記直線の傾きよりも、助手席近傍又は後席近傍に位置する車両用内装材の前記直線の傾きの方が１に近くなるように表面の模様又は凹凸を設定するようにしてもよい。これによって、運転席近傍に位置する車両用内装材の方が助手席近傍又は後席近傍に位置する車両用内装材よりも、安らぎ供与を抑えたものとなり、運転者に対する１／ｆゆらぎ作用を抑制することが可能となる。

以上説明したように本発明によれば、視覚及び触覚の少なくとも一方の感覚によって１／ｆゆらぎ作用を乗員に与える車両用内装材による、運転者に対する１／ｆゆらぎ作用を抑制することで、運転者以外に１／ｆゆらぎ作用を与えることができ、運転者に対しては１／ｆゆらぎ作用が抑制されることによって緊張感が維持されるので、乗員に安らぎを与えながら、運転者の緊張感を維持させることができる、という効果がある。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態の車両用内装材としてのインストルメントパネルを示す図である。

図１に示すように、本発明の第１実施形態に係わるインストルメントパネル１０は、助手席に対向する位置に、インストルメントパネル１０の表皮を加飾する加飾部１２を有している。本実施の形態では、加飾部１２は、液晶モニタ１４がインストルメントパネル１０に埋め込まれており、加飾部１２に埋め込まれた液晶モニタ１４に、１／ｆゆらぎ作用を与える画像や模様等を表示するようになっている。

加飾部１２に埋め込まれた液晶モニタ１４は、指向性の高いＴＮ（Twisted Nematic）方式を使った液晶が適用され、ＴＮ方式の構造から表示面の法線に対して±３０°を超えると画面が見えなくなる。

本実施形態の加飾部１２に埋め込まれた液晶モニタ１４は、図２に示すように、表示面の法線に対する運転者の視線までの角度αが３０°以上となる位置、表示面の法線に対する助手席の乗員視線までの角度βが３０°以内となる位置、かつ表示面の法線に対する後部座席の乗員視線までの角度γが３０°以内となる位置に埋め込まれている。

図３は、本実施の形態に係わる第１実施形態に係わるインストルメントパネル１０の加飾部１２に埋め込まれた液晶モニタ１４の制御系の構成を示すブロック図である。

液晶モニタ１４は、モニタドライバ１６を介してコントローラ１８に接続されており、コントローラ１８によって液晶モニタ１４に表示される画像が制御される。

コントローラ１８は、日時情報取得手段２０が接続されており、日時情報取得手段２０から現在の日時がコントローラ１８に入力され、入力された日時に対応してコントローラ１８に予め記憶された画像を表示するようになっている。

日時情報取得手段２０は、例えば、ナビゲーションシステム等を適用することができる。すなわち、ＧＰＳ衛生から得られる日時情報等を取得してコントローラ１８に入力する。また、日時情報取得手段２０は、この他には電波時計等を適用することもできる。

コントローラ１８には、１／ｆゆらぎ作用を与える画像や模様が予め記憶されている。コントローラ１８に記憶する、１／ｆゆらぎ作用を与える画像としては、例えば、樹木の表皮等を表す濃淡画像や、木目などの画像が記憶される。

ここで、コントローラ１８に予め記憶される画像や模様の生成方法の一例について説明する。図４は、１／ｆゆらぎ作用を与える画像の生成方法を説明するためのフローチャートである。

まず、１／ｆゆらぎ作用を与える樹木の表皮等の濃淡画像を生成する場合には、ステップ１００において、１／ｆを生成する式（一次元カオス）を用いて１／ｆゆらぎ系列を生成し、図５に示す画像の横方向が１／ｆゆらぎとなる二次元マップを作成する。

すなわち、ロジスティックの微分方程式［ｘ’＝（ａ−ｂｘ）ｘ］で刻み幅ｈを大きくすると振動することを利用し、差分方程式［ｘｎ＋１＝ａｘｎ（１−ｘｎ）］を適当な初期値ｘｎから出発して、この漸化式を何回か適用すると、一定の値に収束するが、ａが３を超えたあたりから振動を始め、３．４を超えたあたりから４つの点を順番に取るようになる。そして、８つの点、１６個の点、３２個の点と次々に倍化してゆき、規則なく散らばる状態（カオス）になる。このカオスを利用して１／ｆゆらぎ系列を生成する。

この時、各行の１／ｆゆらぎは互いに独立となるようにする。すなわち、図２に示す画像の縦方向は、ホワイトノイズ系列になる。

次に、ステップ１０２で、上述のように生成された二次元マップの各縦成分に対して、縦方向に１／２階積分を行う。このように、ホワイトノイズ系列に１／２階積分を行うことによって、１／ｆゆらぎ系列を作成することができる。

続いて、ステップ１０４では、１／ｆゆらぎマップに、より自然なゆらぎをもたせるために、上述のように作成された二次元１／ｆマップのスカラー情報に基づいて、各座標Ｐ（ｘ，ｙ）の変位量ｄを決定する。

そして、ステップ１０６では、２次元１／ｆマップ内の点Ｐ（ｘ＋ｄ，ｙ＋ｄ）の値を新たに作成するマップ内のＱ（ｘ，Ｙ）の値とし、マップ内の点、全てに対して同様な操作を行うことによって、１／ｆゆらぎ作用を与える、樹木の表皮等の濃淡画像を得ることができる。

一方、木目画像を生成する場合には、１／ｆを生成する式（上述の一次元カオス）を
用いて１／ｆゆらぎ系列を生成し、上記同様に、横方向木目の間隔が１／ｆゆらぎとなる二次元マップを生成する。この時、各行の１／ｆゆらぎは互いに独立となるようにする。すなわち、縦方向は、ホワイトノイズ系列となる。すなわち、上述のステップ１０２の処理を行うことによって横方向の木目の間隔を１／ｆゆらぎにすることができる。

なお、コントローラ１８に記憶される画像は、上記に限るものではなく、この他に、上述と同様な方法で生成された、桜の画像、小川の画像、夜景画像、木漏れ日画像、高原画像、花火画像、蛍の画像、灯籠の画像、紅葉の画像、夕焼け画像、雪景色画像などが記憶されている。また、静止画に限るものではなく、動画を記憶して表示するようにしてもよい。

また、コントローラ１８に記憶される画像は、日時に対応して予め定められた画像が記憶されている。すなわち、日時に応じて画像を液晶モニタに表示するようになっている。

続いて、上述のように構成された本発明の第１実施形態に係わるインストルメントパネル１０の作用について説明する。

まず、始めに日時情報取得手段２０によって日時情報が取得されて、コントローラ１８に入力される。

コントローラ１８は、入力された日時情報に基づいて、上述のように生成された１／ｆゆらぎ作用を与える画像が表示される。例えば、入力された日時情報が春の朝方の場合には、桜と小川の画像を表示し、春の夜の場合には桜の夜景や桜の画像を表示し、夏の朝方の場合には木漏れ日と高原の画像を表示し、夏の夜の場合には花火、蛍、灯籠などの画像を表示し、秋の昼間の場合には紅葉の画像を表示したり、或いは夕方の場合には夕焼けの画像を表示し、冬の昼間の場合には雪景色の画像などを表示する。

このように、加飾部１２の液晶モニタ１４に１／ｆゆらぎ作用を与える画像を表示することによって、乗員にやすらぎを与えることができる。

図６（Ａ）、（Ｂ）は、樹木の表皮の濃淡画像を上述の１／ｆゆらぎ作用を与える画像の生成方法で作成した場合と通常の樹木の表皮の濃淡画像（通常木目）の場合とを、脳波を使って評価した結果を示す図であり、図７（Ａ）、（Ｂ）は、木目間隔画像を上述の１／ｆゆらぎ作用を与える画像の生成方法で作成した場合と通常木目間隔画像とを、脳波を使って評価した結果を示す図である。

評価方法は、広島国際大学、吉田倫幸教授の評価法に基づいて評価した。詳細には、まず、α波を取り出すために、バンドパスフィルタ（８〜１３Ｈｚ）に通し、フィルタ通過波形を基線に対して負電位から正電位の方向へ横切る点を検出する。これによりα波の周期を捉え、瞬時の周波数に変換する。次に、瞬時周波数の時系列データに高速フーリエ変換法を適用して、周波数のゆらぎスペクトルを算出する。なお、１つのスペクトルを算出する単位は２５．６ｓで５１２点を計算に用い、４単位時間（１０２．４ｓ）の平均スペクトルを求めて、これをゆらぎスペクトルとする。次に、両軸常用対数を用いて、横軸にゆらぎスペクトルの周波数を、縦軸に各ゆらぎ周波数に呼応したスペクトル密度をとって、両軸常用対数グラフで表示する。そして、スペクトルの傾斜度を数値化するために、変極点を検出して低周波数領域と高周波数領域に二分し、各領域でゆらぎ周波数の対数変換値を独立変数、スペクトル密度の対数変換値を従属変数にとって単回帰式を算出し、その傾きで傾斜度を代表させる。この傾斜度が覚醒や快適度に対応する。なお、低周波数領域の傾斜度が１（１／ｆ）に近い程、快適度が高い。

この評価方法を用いて評価を行った結果、図６及び図７に示すように、低周波数領域の傾斜度が上述した方法によって作成した画像の方が高くなっており、快適度が高くなっている。

従って、本実施形態では、上述のような１／ｆゆらぎ作用を与える画像が加飾部１２の液晶モニタ１４に表示されるので、乗員に安らぎを与え、リラックスさせることができる。

また、本実施形態では、液晶モニタ１４に表示させる画像を日時に応じて変更されるので、昼夜や季節に応じた加飾を楽しむことができる。

また、本実施形態では、液晶モニタ１４が±３０°の指向性を有しており、運転者の視線が液晶モニタ１４の法線から３０°以上の角度となる位置に加飾部１２の液晶モニタ１４が配置されているので、運転者に対する１／ｆゆらぎ作用を抑制することができる。従って、運転者のリラックスを抑制することができ、運転者の緊張緩和を防止して安全性を維持することができる。
［第２実施形態］
続いて、本発明の第２実施形態に係わる車両用内装材について説明する。なお、本実施形態は、第１実施形態の変形例であり、第１実施形態に対して液晶モニタ１４の制御系の構成が異なるのみであり、その他の構成は、同一であるため詳細な説明を省略する。なお、第１実施形態と同一構成については同一符号を付して説明する。

図８は、本発明の第２実施形態に係わるインストルメントパネル１０の加飾部１２に埋め込まれた液晶モニタ１４の制御系の構成を示すブロック図である。

コントローラ１８は、第１実施形態の日時情報取得手段２０の代わりに顔面認証情報取得手段２２が接続されており、顔面認証情報取得手段２２によって認証された情報コントローラ１８に入力され、入力された情報に対応してコントローラ１８に予め記憶された画像を表示するようになっている。

顔面認証情報取得手段２２は、例えば、乗員の顔面を撮影するカメラを含んで構成され、カメラによって撮影された乗員の顔面画像を画像処理等によって解析して、大まかな年齢を推定して、顔面情報として推定した年齢をコントローラ１８に入力する。

コントローラ１８には、第１実施形態で説明した方法で作成した１／ｆゆらぎ作用を与える画像が予め記憶されている。コントローラ１８に記憶された画像は、乗員の年齢毎に対応して記憶されており、顔面認証情報取得手段２２から出力される情報に対応する年齢の画像を読み出して液晶モニタ１４に表示するようになっている。

続いて、上述のように構成された本発明の第２実施形態に係わるインストルメントパネル１０の作用について説明する。

まず、始めに顔面認証情報取得手段２２によって顔面認証が行われて、推定された年齢情報がコントローラ１８に入力される。

コントローラ１８は、入力された年齢情報に基づいて、第１実施形態で説明したように生成された１／ｆゆらぎ作用を与える画像が表示される。本実施形態では、日時に応じて画像を表示する代わりに、年齢に対応する画像を読み出して画像が表示される。

このように、加飾部１２の液晶モニタ１４に１／ｆゆらぎ作用を与える画像を表示することによって、第１実施形態と同様に、乗員にやすらぎを与えることができる。また、表示される画像が乗員の年齢に対応する画像が表示されるので、さらに乗員への安らぎを与えることができる。

また、本実施形態では、第１実施形態と同様に、±３０°の指向性を有する液晶モニタ１４を用いて、運転者の視線が液晶モニタ１４の法線から３０°以上の角度となる位置に加飾部１２の液晶モニタ１４が配置されているので、運転者に対する１／ｆゆらぎ作用を抑制することができる。従って、運転者のリラックスを抑制することができ、運転者の緊張緩和を防止して安全性を維持することができる。
［第３実施形態］
続いて、本発明の第３実施形態に係わる車両用内装材について説明する。なお、本実施形態は、第１実施形態と同様に、インストルメントパネルに本発明を適用したものであり、第１実施形態と同一構成は同一符号を付して説明する。

第１実施形態では、インストルメントパネル１０の助手席に対向する位置に加飾部１２を設けて液晶モニタ１４を埋め込んで１／ｆゆらぎ作用を与える画像を表示するようにしたが、第３実施形態では、加飾部１２の構成が異なる。

図９は、第３実施形態に係わるインストルメントパネル１０の加飾部１２の構成を示す図である。なお、図９は、図１のＡ−Ａ断面を示す。

第３実施形態の加飾部１２は、図９に示すように、液晶モニタ１４の表面に、加飾フィルム２４が積層されて、加飾フィルム２４上に蛍光塗料２６が積層して構成されている。

液晶モニタ１４は、第１実施形態と異なり、画像表示するのではなく、バックライトとして機能し、液晶モニタ１４上に積層された加飾フィルム２４を介して乗員に光を照射する。すなわち、液晶モニタ１４の光によって加飾フィルム２４に記憶された画像を乗員に見えやすくするようになっている。なお、液晶モニタ２４によるバックライトは、１／ｆゆらぎ作用を与えるように発光を制御するようにしてもよい。

加飾フィルム２４は、第１実施形態で説明した方法等で作成した１／ｆゆらぎ作用を与える画像が記録されており、画像の一例としては、第１実施形態と同様の画像を適用することができる。

蛍光塗料２６は、１／ｆゆらぎ作用を与える模様となるように加飾フィルム２４上に塗布されており、１／ｆゆらぎ作用を与える模様の生成については、第１実施形態で説明した方法等を適用することができる。

また、第３実施形態に係わるインストルメントパネル１０の加飾部１２は、図１０に示すように、運転者の視野３０外となる位置に設けら、主に運転中に見えない位置に設けられている。

続いて、上述のように構成された本発明の第３実施形態に係わるインストルメントパネル１０の作用について説明する。

インストルメントパネル１０には、上述のように構成された加飾部１２が設けられており、加飾部１２は、１／ｆゆらぎ作用を与える画像が記録されている。従って、第１実施形態で説明したように、１／ｆゆらぎ作用を与える画像によって乗員に安らぎを与え、リラックスさせることができる。

また、液晶モニタ１４によるバックライトを点灯することによって、夜でも加飾フィルム１４に記録された画像を見やすくすることができる。

更に、加飾フィルム２４に蛍光塗料２６が塗布され、蛍光塗料２６による模様も１／ｆゆらぎ作用を与える模様とされているので、これによっても乗員をリラックスルさせることができ、昼夜で蛍光塗料２６と加飾フィルム２４の見栄えが変わるので、変わった見栄えを乗員に楽しませることができる。

なお、本実施形態では、第１実施形態と異なり、液晶モニタ１４に画像を表示するのではないので、自動的に画像を変更することはできないが、加飾部１２の加飾フィルム２４を交換可能とするようにしてもよい。

そして、本実施形態では、加飾部１２が運転者の視野３０外となる位置に設けられていることにより、運転者は運転中に加飾部１２が見えないので、運転者に対する１／ｆゆらぎ作用を抑制することができる。従って、運転者のリラックスを抑制することができ、運転者の緊張緩和を防止して安全性を維持することができる。

なお、第３実施形態の加飾部１２は、更に表面に偏光フィルムを設けるようにしてもよい。偏光フィルムを更に表面に設けることによって、第１実施形態の指向性を有する液晶モニタ１４と同様に、１／ｆゆらぎ作用を与える画像が記録された画像を運転者に視認できなくすることが可能となる。
［第４実施形態］
続いて、本発明の第４実施形態に係わる車両用内装材について説明する。なお、本実施の形態は、第１実施形態と同様に、インストルメントパネルに本発明を適用したものであり、同一構成については同一符号を付して説明する。

第１実施形態では、インストルメントパネル１０の助手席に対向する位置に加飾部１２を設けて液晶モニタ１４を埋め込んで１／ｆゆらぎ作用を与える画像を表示するようにしたが、第４実施形態では、加飾部１２の構成が異なる。

図１１は、本発明の第４実施形態に係わるインストルメントパネル１０の加飾部１２の構成を示す図である。なお、図１１は、図１のＡ−Ａ断面を示す。

第４実施形態の加飾部１２は、図１１に示すように、光源ボックス３２を有し、光源ボックス３２に電球やＬＥＤなどの光源３４が設けられている。すなわち、光源ボックス３２は、第３実施形態で用いた液晶モニタ１４と同様にバックライトとして機能する。

光源ボックス３２は、アクリルポリカーボネイト等の透過部材３６を有し、透過部材３６に第３実施形態と同様に、加飾フィルム２４が積層して構成されている。

加飾フィルム２４は、第３実施形態と同様に、第１実施形態で説明した方法等で作成した１／ｆゆらぎ作用を与える画像が記録されており、画像の一例としては、第１実施形態と同様の画像を適用することができる。

また、第４実施形態に係わるインストルメントパネル１０の加飾部１２は、第２実施形態と同様に、図１０に示すように、運転者の視野３０外となる位置に設けられ、主に運転中に見えない位置に設けられている。

このように構成しても、第３実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、加飾部１２が運転者の視野３０外となる位置に設けられていることにより、運転者は運転中に加飾部１２が見えないので、運転者に対する１／ｆゆらぎ作用を抑制することができる。従って、運転者のリラックスを抑制することができ、運転者の緊張緩和を防止して安全性を維持することができる。

また、第４実施形態では、加飾フィルム２４のバックライトとして液晶モニタ１４よりも安価な光源３４を使用しているので、第３実施形態よりも安価な構成とすることができる。

なお、本実施形態では、第１実施形態と異なり、液晶モニタ１４に画像を表示するのではないので、自動的に画像を変更することはできないが、加飾部１２の加飾フィルム２４等を交換可能とするようにしてもよい。

また、第４実施形態の加飾部１２は、更に表面に偏光フィルムを設けるようにしてもよい。偏光フィルムを更に表面に設けることによって、第１実施形態の指向性を有する液晶モニタ１４と同様に、１／ｆゆらぎ作用を与える画像が記録された画像を運転者に視認できなくすることが可能となる。
［第５実施形態］
続いて、本発明の第５実施形態に係わる車両用内装材について説明する。なお、本実施形態は、第１実施形態と同様に、インストルメントパネルに本発明を適用したものであり、同一構成については同一符号を付して説明する。

第１実施形態では、インストルメントパネル１０の助手席に対向する位置に加飾部１２を設けて液晶モニタ１４を埋め込んで１／ｆゆらぎ作用を与える画像を表示するようにしたが、第５実施形態では、加飾部１２の構成が異なる。

図１２は、本発明の第５実施形態に係わるインストルメントパネル１０の加飾部１２の構成を示す図である。

第５実施形態の加飾部１２は、図１２に示すように、直方体からなる加飾ボックス３８からなり、加飾ボックス３８は、車幅方向に沿って配置される回転軸３８Ａを中心に回転可能にインストルメントパネル１０に設けられ、加飾ボックス３８の各面のうち何れかの面がインストルメントパネル１０から露出されるようになっている。

加飾ボックス３８の各面（本実施形態では直方体であるので４面）は、それぞれ第３実施形態及び第４実施形態で用いた加飾フィルム２４が貼り付けられている。すなわち、第１実施形態で説明した方法等で作成した１／ｆゆらぎ作用を与える画像が記録された加飾フィルム２４が各面に貼り付けられている。また、各面に貼り付けられた加飾フィルム２４に記録された画像は、それぞれ異なる画像とされており、加飾ボックス３８を回転させることによって、インストルメントパネル１０から露出される画像を変更可能とされている。なお、加飾ボックス３８のインストルメントパネル１０から露出される面は、４面に限るものではなく、４面よりも多くても少なくてもよい。

また、第５実施形態に係わるインストルメントパネル１０の加飾部１２は、第２実施形態と同様に、図１０に示すように、運転者の視野３０外となる位置に設けられ、主に運転中に見えない位置に設けられている。

また、第５実施形態では、加飾ボックス３８を回転させることによってインストルメントパネル１０から露出される画像を変更することができるので、第１実施形態のように、日時等に応じた画像を露出させることができる。この時、加飾ボックス３８を回転駆動する駆動手段を設けて、第１実施形態のコントローラ１８で行うような制御を行うことで第１実施形態と同様に、日時応じて露出される画像を自動的に変更することが可能となり、昼夜や季節に応じた加飾を楽しむことができる。

なお、第５実施形態の加飾ボックス３８は、第４実施形態のように、バックライトとして機能する光源を設けるようにしてもよい。この時、バックライトの照明を１／ｆゆらぎとなるように制御するようにしてもよい。

また、第５実施形態の加飾部１２は、更に表面に偏光フィルムを設けるようにしてもよい。偏光フィルムを更に表面に設けることによって、第１実施形態の指向性を有する液晶モニタ１４と同様に、１／ｆゆらぎ作用を与える画像が記録された画像を運転者に視認できなくすることが可能となる。
［第６実施形態］
続いて、本発明の第６実施形態に係わる車両用内装材について説明する。なお、本実施形態は、第１実施形態と同様に、インストルメントパネルに本発明を適用したものであり、同一構成については同一符号を付して説明する。

第１実施形態では、インストルメントパネル１０の助手席に対向する位置に加飾部１２を設けて液晶モニタ１４を埋め込んで１／ｆゆらぎ作用を与える画像を表示するようにしたが、第６実施形態では、加飾部１２の構成が異なる。

図１３は、本発明の第６実施形態に係わるインストルメントパネル１０の加飾部１２の構成を示す図である。

第６実施形態の加飾部１２は、図１３（Ａ）に示すように、表面に第１実施形態で説明した方法等で作成した１／ｆゆらぎ作用を与える模様が設けられている。加飾部１２の模様は、図１３（Ｂ）に示すように、凹凸で形成されており、凹凸の凸部における運転席側から見える部分（図１３（Ｂ）の実線）と、助手席側から見える部分（図１３（Ｂ）の点線）とで異なる模様となるように、加飾部１２の表面が形成されている。すなわち、凸部の一方の面で構成される模様と、他方の面で構成される模様が異なる模様とされ、凸部の一方の面で構成される助手席側から見える部分からなる模様は、１／ｆゆらぎ作用を与える模様とされ、凸部の他方の面で構成される運転席側から見える部分からなる模様は、少なくとも１／ｆゆらぎ作用を抑制するような模様とされている。

なお、本実施形態では、加飾部１２に模様を形成するようにしたが、これに限るものではなく、凹凸で模様や画像が描かれたフィルム等を貼り付ける構成としてもよい。

このように構成しても、加飾部１２に成形された模様が運転席側からは１／ｆゆらぎ作用を抑制する模様とされているので、運転者に対する１／ｆゆらぎ作用を抑制することができる。従って、運転者のリラックスを抑制することができ、運転者の緊張緩和を防止して安全性を維持することができる。

一方、助手席側から見える加飾部１２に成形された模様は、１／ｆゆらぎ作用を与える模様となっているので、助手席側の乗員に対しては、１／ｆゆらぎ作用による安らぎを与えることができ、乗員をリラックスさせることができる。
［第７実施形態］
続いて、本発明の第７実施形態に係わる車両用内装材について説明する。なお、本実施形態は、車両用シートのヘッドレストに設けたヘッドカバーに本発明を適用したものである。

図１４は、本発明の第７実施形態に係わるヘッドカバーを示す図である。

図１４（Ａ）に示すように、ヘッドカバー４０は、略コの字形状とされており、図１４（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト４２の両サイドにヘッドカバー４０の回転軸４０Ａを中心に回転可能に設けられている。すなわち、ヘッドカバー４０は、図１４（Ｂ）の実線で示す状態から図１４（Ｂ）の点線で示す状態に回転軸４０Ａを中心に回動可能とされ、車両用シート４４に着座した乗員の顔の前にヘッドカバー４０が覆われるようになっている。

また、ヘッドカバー４０は、図１４（Ｂ）の点線で示す状態で乗員に対向する面は、画像面４０Ｂ（図１４（Ａ）参照）とされ、第１実施形態で説明した方法等で作成した１／ｆゆらぎ作用を与える模様や画像が描かれている。例えば、画像面４０Ｂは、第２実施形態等で説明した加飾フィルム２４を貼り付けるようにしてもよいし、凹凸で模様等を形成するようにしてもよい。また、画像面４０Ｂは、透過部材として、画像面４０Ｂに描かれた模様や画像が反透過となるように構成してもよい。

なお、ヘッドカバー４０は、助手席側の車両用シート４４にのみ設けられており、運転席側には設けないが、後席には設けるようにしてもよい。

また、ヘッドカバー４０の回転移動は、手動で行うようにしてもよいし、モータ等の駆動手段をスイッチ等の操作で回転移動するようにしてもよい。さらには、ヘッドカバー４０は、例えば、イグニッションスイッチのオンオフ及び助手席側の車両用シートの着座を検出して、着座が検知されかつイグニッションスイッチがオンされた時に、図１４（Ｂ）の実線の状態から点線の状態（乗員の顔を覆う状態）へ回転させ、イグニッションスイッチがオフされた場合或いは乗員によって回転移動が指示された場合等に、図１４（Ｂ）の点線の状態から実線の状態に回転するようにしてもよい。

続いて、本発明の第７実施形態に係わるヘッドカバー４０の作用について説明する。

助手席側の車両用シートに乗員が着座した場合や乗員の回転指示等によって、ヘッドカバー４０が乗員の顔から回避した状態（図１４（Ｂ）の実線で示す状態）から乗員の顔を覆う状態（図１４（Ｂ）の点線で示す状態）へ回転移動する。

ヘッドカバー４０が回転して乗員の顔を覆う状態となると、乗員の顔に画像面４０Ｂが対向する。この時、画像面４０Ｂには、１／ｆゆらぎ作用を与える画像や模様が描かれているので、助手席側の車両用シート４４に着座した乗員は、画像面４０Ｂに描かれた画像により１／ｆゆらぎ作用が与えられる。従って、助手席側の車両用シート４４に着座した乗員をリラックスさせることができる。

一方、運転席側の車両用シートには、ヘッドカバー４０は設けられておらず、かつ助手席側のヘッドカバー４０の画像面４０Ｂは運転者からは見ないので、運転者に対しては１／ｆゆらぎ作用を与えることがない。従って、運転者のリラックスを抑制することができ、運転者の緊張緩和を防止して安全性を維持することができる。
［第８実施形態］
続いて、本発明の第８実施形態に係わる車両用内装材について説明する。

第１〜第７実施形態では、視覚的に１／ｆ作用を適用した車両用内装材について説明したが、第８実施形態は、触覚的な１／ｆ作用を適用した車両用内装材について説明する。なお、同一構成については同一符号を付して説明する。

第８実施形態に係わる車両用内装材は、インストルメントパネル１０に適用するようにしてもよいし、ドアトリム、天井、各ピラーガーニッシュ、コンソール等の内装材の表面に適用する。

図１５は、本発明の第８実施形態に係わる車両用内装材の表面の形状を示す図である。

図１５に示すように、本発明の第８実施形態に係わる車両用内装材の表面４６は、方向性を有する形状とされ、波形の断面とされており、一方向に沿って各波が整列した形状とされている。また、各波形状のばらつきが１／ｆゆらぎ作用を与えるようになっている。すなわち、波形の背面側からの触感と波形の正面側からの触感が異なる形状とされており、背面側からの触感は波形背面の曲面を触る形となるのでソフトな触感となり、正面側からの触感は波形の先端を触る形となるので刺激感のある触感となっている。そして、本実施形態では、波形の正面側が運転者側となるように波形が形成されている。

続いて、第８実施形態に係わる車両用内装材の作用について説明する。

本発明の第８実施形態に係わる車両用内装材は、図１５に示すように、表面４６が波形の断面形状とされており、各波形状のばらつきが１／ｆゆらぎ作用を与えるようになっている。従って、車両用内装材の表面４６を乗員が触ることで、乗員に１／ｆゆらぎ作用を与え、乗員をリラックスさせることができる。また、助手席側から触った場合と運転席側から触った場合で異なる触感されており、助手席側から触った場合には波形背面の曲面（柔軟表面）を触ることになるので、ソフトな触感となり、１／ｆゆらぎ作用を助長することができる。

これに対して、運転席側から触った場合には、波形の先端（刺激供与表面）を触ることになるので、刺激感のある触感となり、これによって１／ｆゆらぎ作用を抑制することができる。従って、運転者のリラックスを抑制することができ、運転者の緊張緩和を防止して安全性を維持することができる。

なお、第１実施形態で説明した方法で作成した１／ｆゆらぎ作用を与える画像や模様の配置は、上記の各実施形態に限るものではなく、例えば、図１０及び図１６に示すように、運転者の視野３０外の位置であれば、運転者が運転中に１／ｆゆらぎ作用を与えることがないので、どこに設けるようにしてもよく、運転者の視野３０外となるインストルメントパネル１０（例えば、インストルメントパネル１０の下部等）、ドアトリム、天井、各ピラーガーニッシュ、コンソール等の内装材の表面に設けることができる。

また、上記の第８実施形態では、方向性を有する形状で、１／ｆゆらぎ作用を与える形状ばらつきを持たせるように車両用内装材の表面を形成するようにしたが、これに限るものではなく、例えば、特に方向性を持たせる形状ではなく、運転席側及び助手席側の何れから触っても１／ｆゆらぎ作用を与える形状とするようにしてもよい。この場合には、図１７に示すように、運転者が運転中に運転席から手の届く領域５０以外の車両用内装材の表面形状についてのみ１／ｆゆらぎ作用を与える形状とすることで、運転者に対する１／ｆゆらぎ作用を抑制することが可能となる。

さらには、上記の各実施形態で説明した１／ｆゆらぎ作用を与える車両用内装材の表面の画像、模様、凹凸等は、車両用内装材の一部や運転者の視野範囲該や運転者の触手範囲外に適用する場合として説明したが、これに限るものではなく、図６及び図７に示すように、画像、模様、又は凹凸の周波数の逆数とパワーとをプロットした際に逆比例した直線となるように画像、模様、凹凸等を設定して、運転席近傍に位置する内装材よりも助手席近傍又は後席近傍に位置する内装材の方が、前記直線が１に近くなるように画像、模様、凹凸等を設定しても、運転席近傍に位置する内装材の方が助手席近傍又は後席近傍に位置する内装材よりも安らぎ供与を抑えたものとなるので、運転者に対する１／ｆゆらぎ作用を抑制することができる。

また、上記の各実施形態は、それぞれ個別に説明したが、適宜組み合わせるようにしてもよい。

本発明の第１実施形態に係わるインストルメントパネルを示す図である。本発明の第１実施形態に係わるインストルメントパネルの加飾部に埋め込まれた液晶モニタ配置を説明するための図である。本実施の形態に係わる第１実施形態に係わるインストルメントパネルの加飾部に埋め込まれた液晶モニタの制御系の構成を示すブロック図である。１／ｆゆらぎ作用を与える画像の生成方法を説明するためのフローチャートである。１／ｆゆらぎ作用を与える画像の生成を説明するための図である。樹木の表皮の濃淡画像を１／ｆゆらぎ作用を与える画像の生成方法で作成した場合と通常の樹木の表皮の濃淡画像の場合とを、脳波を使って評価した結果を示す図である。木目画像を１／ｆゆらぎ作用を与える画像の生成方法で作成した場合と通常の木目画像とを、脳波を使って評価した結果を示す図である。本発明の第２実施形態に係わるインストルメントパネルの加飾部に埋め込まれた液晶モニタの制御系の構成を示すブロック図である。第３実施形態に係わるインストルメントパネルの加飾部の構成を示す図である。本発明の第３実施形態に係わるインストルメントパネルの加飾部の配置を説明するための図である。本発明の第４実施形態に係わるインストルメントパネルの加飾部の構成を示す図である。本発明の第５実施形態に係わるインストルメントパネルの加飾部の構成を示す図である。本発明の第６実施形態に係わるインストルメントパネルの加飾部の構成を示す図である。本発明の第７実施形態に係わるヘッドカバーを示す図である。本発明の第８実施形態に係わる車両用内装材の表面の形状を示す図である。１／ｆゆらぎ作用を与える画像や模様の配置位置を説明するための図である。運転者が運転中に運転席から手の届く領域を示す図である。

符号の説明

１０インストルメントパネル
１２加飾部
１４液晶モニタ
２４加飾フィルム
２６蛍光塗料
３０運転者の視野
３２光源ボックス
３４光源
３６透過部材
３８加飾ボックス
４０ヘッドカバー
４０Ｂ画像面
４６表面
５０運転者から手の届く領域

Claims

視覚及び触覚の少なくとも一方の感覚によって乗員に１／ｆゆらぎ作用を与える車両用内装材であって、
運転者に対する１／ｆゆらぎ作用を抑制したことを特徴とする車両用内装材。
視覚的な１／ｆゆらぎ作用を与える前記車両用内装材は、運転者からの視認を抑制する視認抑制部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
前記視認抑制部は、偏光部材からなることを特徴とする請求項２に記載の車両用内装材。
前記視認抑制部は、運転席側から視認可能な第１表面と、助手席側又は後席側から視認可能な第２表面とを有する、前記車両用内装材の表面に設けた凸部からなり、前記第２表面に視覚的に１／ｆゆらぎ作用を与える模様を形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用内装材。
視覚的な１／ｆゆらぎ作用を与える前記車両用内装材は、運転者の運転時の視野範囲外に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
触覚的な１／ｆゆらぎ作用を与える前記車両用内装材は、運転席側からの触手に対しては刺激供与表面となり、助手席又は後席側からの触手に対しては柔軟表面となる表面形状としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
触覚的な１／ｆゆらぎ作用を与える前記車両用内装材は、運転者が触手可能範囲外に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
前記車両用内装材は、表面の模様又は凹凸の周波数の逆数とパワーとをプロットした際に逆比例した直線となるように前記模様又は凹凸を設定し、運転席近傍に位置する車両用内装材の前記直線の傾きよりも助手席近傍又は後席近傍に位置する車両用内装材の前記直性の傾きの方が１に近くなるように前記模様又は凹凸を設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。