JP2007022213A

JP2007022213A - 鉄道車両の渡り板装置

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Publication number: JP2007022213A
Application number: JP2005204559A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Shimizu; 隆宏清水
Original assignee: Kinki Sharyo Co Ltd
Current assignee: Kinki Sharyo Co Ltd
Priority date: 2005-07-13
Filing date: 2005-07-13
Publication date: 2007-02-01
Anticipated expiration: 2025-07-13
Also published as: JP4420350B2

Abstract

【課題】従来品と同等の性能を維持しつつ、薄型・軽量化を実現することのできる鉄道車両の渡り板装置を提供する。
【解決手段】渡り板２を回動自在に支承する２つのパンタグラフ機構４のレール方向前後端を、車両側の固定部３，３どうしの間に掛け渡されたパンタグラフ連結部材４３に設けられた接続部４３ｘにそれぞれ接続することにより、サン板１，１の上に差し渡された渡り板２を車両間の相対変位に追従可能に支承する鉄道車両の渡り板装置において、前記パンタグラフ連結部材４３の接続部４３ｘの枕木方向両側に、パンタグラフ機構４との接触を防止する逃げ部４３ａ，４３ｂを形成する。この構成によって、従来品と同等の性能を確保しつつ、従来より薄い板厚のリンク４１，４２の使用が可能となり、もってその薄型・軽量化を実現することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、連結器により互いに連結された客車間の通路を連絡するための渡り板装置に関する。

連結器で連結された客車間を乗客が行き来するための貫通路は、図５（ａ），（ｂ）に斜視図で例示するように、ホロ（幌）１１と渡り設備によって構成されている。一般にホロ１１は、蛇腹状の表地と骨とを組み合わせた構造であり、渡り設備としては、従来、（ａ）のようなサン板（桟板）構成と、（ｂ）のようなサン板・渡り板構成とが一般的に用いられている。

渡り設備は、車両が急勾配や曲線部を通過する際の前後・左右・上下の変位に対し、スムーズに追従して伸縮・屈曲できる構造とされ、上記した渡り設備のうち、サン板構成の渡り板装置は、車両の端部からそれぞれサン板１，１を張り出させて、これらを相互に重ね合わせた構造である。また一方、サン板・渡り板構成の渡り設備（渡り板装置１０）は、車両の端部からそれぞれ短いサン板１，１を張り出させ、その上に、車両の変位に追従できるパンタグラフ機構（リンク機構）を備えた亀甲状の渡り板２を重ねた構成である（例えば、特許文献１等を参照。）。

図３は、鉄道車両におけるサン板・渡り板構成の渡り板装置の構造を示すレール方向の断面図であり、図４は、この渡り板装置を車両の下面側から見た図である。

この渡り板装置１０は、各車両のレール方向端部（平妻部）に取り付けられたサン板１，１と、これらサン板１，１間のすきまを覆う渡り板２と、この渡り板２を支承する２つのパンタグラフ機構５，５とを主体として構成されている。なお、図中の符号１２は鉄道車両の進行方向（レール方向）前後端に設けられた連結器である。

パンタグラフ機構５は、厚板状の長短各リンク５１，５２と、このパンタグラフの中央に位置して渡り板２を回動自在に支持するピン５４と、各リンク５１，５２の端部を接続するピン５５，５５，・・・とから形成されており、レール方向前後端に位置するピン５６，５６によって、車両側に取り付けられた一対のパンタグラフ連結部材５３の接続部５３ｘ，５３ｘに接続されている。

なお、曲線軌道上の走行等により車両間が屈曲したときは、パンタグラフ機構５のリンク５１，５２が、それぞれを接合している各ピン５４，５５，５６に対して回動することによって当該パンタグラフが変形し、車両間の屈曲に渡り板２が追従できるようになっている。また、パンタグラフ連結部材５３は、脱着可能な固定ピン３１，３１を用いて、車体側に設けられた固定部（固定台３）に締結されており、車両どうしの連結解除時には、渡り板２および各パンタグラフ機構５と一体に取り外すことができるように構成されている。
実開昭４４−３０４９５号公報

ところで、鉄道車両においては、近年、バリアフリー化に対応するために、車両の床面を現在よりも低く設計し、ホームと客室側面の出入口との段差をより小さくする試みがなされており、車両間の貫通路も、バリアフリー化および安全上の理由から、フラットに構成して段差を生じさせないことが求められている。

一方、貫通路の下に配置される鉄道車両の連結器は、救援時の併結を考慮して、そのレールからの高さを全ての車種で同じとする必要があるため、この連結器の上に位置するホロは、走行時の接触を避けるべく、現在の位置より下げることが出来ない。従って、連結器の高さを一定に維持した状態で車両床面の高さを下げ、更に車両間の貫通路をフラットに構成しようとすると、渡り板装置を薄型化しなければならない。

具体的には、図３において、車両床面の高さを下げようとする場合でも、走行時の車体の上下動よる接触が懸念されるため、ホロ１１の下面と連結器１２の最上面との間は、現状より接近させる（すなわち距離を縮める）ことは難しい。そのため、従来の車両より床面高さが低く設計された車両においては、貫通路をフラットに維持するために、渡り板２を支持するパンタグラフ機構（リンク機構）を、従来品に比して薄型に構成することが求められている。

本発明は、上記する課題に対処するためになされたものであり、従来品と同等の性能を維持しつつ、薄型・軽量化を実現することのできる鉄道車両の渡り板装置を提供することを目的としている。

鉄道車両の貫通路を構成する渡り板装置は、従来、この渡り板を支えるのに十二分な強度を有する厚板からなるリンクを用いて構成されたパンタグラフ機構により支承されていた。本発明者らは、このパンタグラフ機構を薄型化するにあたり、パンタグラフを構成するこれら各リンクの強度に着目して検討を行なった結果、従来品より薄い板厚のリンクでも、従来と同様の機能を維持できることを見出した。

しかしながら、従来品より薄い板厚のリンクを用いた鉄道車両の渡り板装置の構造の妥当性を検証すべく、車両走行時の３次元シミュレーションおよび実験を繰り返した結果、単に板厚を薄くしただけでは、車両間に極端な変位が生じた場合に、この薄型のパンタグラフ機構にねじれが生じ、各リンクの接続端部とパンタグラフ機構を支持するパンタグラフ連結部材とが接触してしまう可能性があることが分かった。

本発明は、以上のような知見に基づいてなされたものであり、請求項１に記載の発明は、各鉄道車両のレール方向端部から互いに対向するように突出して配設されたサン板と、これらサン板の上に差し渡された渡り板と、この渡り板の下側に枕木方向に並べてされて該渡り板を回動自在に支承する２つのパンタグラフ機構と、前記サン板の下側の車両端部に枕木方向に距離を開けて設けられた固定部と、これら固定部どうしの間に掛け渡されたパンタグラフ連結部材とを備えるとともに、各パンタグラフ機構のレール方向前後端を、各車両のパンタグラフ連結部材に設けられた接続部にそれぞれ接続することにより、前記渡り板を車両間の相対変位に追従可能に支承する鉄道車両の渡り板装置において、前記パンタグラフ連結部材の接続部の枕木方向両側に、前記パンタグラフ機構との接触を防止する逃げ部が形成されていることを特徴とする。

以上の構成により、この渡り板装置は、渡り板を支承するパンタグラフ機構の各リンクを薄板で形成した場合でも、これらリンクとパンタグラフ連結部材との万一の接触を回避することができる。従って、本発明の鉄道車両の渡り板装置は、従来の車両より床面高さが低く設計された車両においても、車両の運動を考慮した間隙を確保しつつ、車両間の貫通路をフラットに構成することが可能になる。

また、パンタグラフ機構の薄型化により、渡り板装置全体の軽量化が可能になるとともに、車両連結の分離・併結時に、渡り板装置の取り外しおよび取り付けが容易になるというメリットもある。

以上のように、本発明の鉄道車両の渡り板装置によれば、従来品と同等の機能および安全性を維持しつつ、その薄型化・軽量化を実現することができる。

また、軽量化によって、車両の分離・併結時における渡り板装置の取り外しおよび取り付けが容易となる。

以下、図面を参照しつつこの発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態における鉄道車両の渡り板装置の構造を示すレール方向の断面図であり、図２は、この渡り板装置を車両の下面側から見た図である。なお、従来例と同様の機能を有する構成部材には、同じ符号を付記する。

この実施形態における渡り設備も、サン板・渡り板構成の渡り板装置であり、従来例同様、各車両のレール方向端部（平妻部）に取り付けられたサン板１，１と、これらサン板１，１間のすきまを覆う渡り板２と、この渡り板２を支承する２つのパンタグラフ機構４，４とを主体として構成されている。

また、パンタグラフ機構４は、板状の長短各リンク４１，４２と、パンタグラフの中央に位置して渡り板２を回動自在に支持するピン４４と、各リンク４１，４２の端部を接続するピン４５，４５，・・・とから形成されており、レール方向前後端に位置するピン４６，４６によって、車両側に取り付けられた一対のパンタグラフ連結部材４３に接続されている。

本実施形態における鉄道車両の渡り板装置の特徴は、パンタグラフ機構４に用いられている各リンク４１，４２が、従来の渡り板装置に採用されていたリンク（５１，５２）より薄い板材を用いて形成されているとともに、パンタグラフ機構４を支持するパンタグラフ連結部材４３，４３に、このパンタグラフ機構４との接触を防止する逃げ部４３ａ，４３ｂが設けられている点である。

また、このパンタグラフ連結部材４３の逃げ部４３ａ，４３ｂは、パンタグラフ機構４が接続される接続部４３ｘの枕木方向両側（中央側逃げ部４３ａおよび固定ピン側逃げ部４３ｂ）に、パンタグラフ機構４に対してレール方向に十分に距離をおくように形成されており、車両間の枕木方向の位相のずれが最大となった場合でも、このパンタグラフ機構４の枕木方向の各端部（ピン４５の位置）がパンタグラフ連結部材４３に接触することのないように構成されている。

以上の構成により、この実施形態における渡り板装置１０は、従来品と同等の機能および安全性を維持しながらも、従来の渡り板装置より薄い形状のリンクを採用することが可能になった。また、本実施形態における鉄道車両の渡り板装置は、その薄型・軽量化を実現することができるとともに、ホロ１１と連結器１２の間の間隙およびホロ１１と該パンタグラフ機構４の間の間隙を確保した状態で、車両間の貫通路をフラットに構成することができることから、従来の車両より床面高さが低く設計された車両にも好適である。

なお、本発明におけるパンタグラフ機構のパンタグラフ連結部材の形状は、上記の実施形態における形状例に限定されるものではない。また、このパンタグラフ連結部材は、例えばレーザー切断機等を使用することにより、容易にかつコストの上昇を招くことなく加工することが可能である。

本発明の実施形態における鉄道車両の渡り板装置の構造を示すレール方向の断面図である。本発明の実施形態における鉄道車両の渡り板装置を車両下面側から見た図である。従来の鉄道車両の渡り板装置の構造を示すレール方向の断面図である。従来の鉄道車両の渡り板装置を車両下面側から見た図である。鉄道車両間の貫通路の構造例を表す図であり、（ａ）はサン板構成の渡り設備、（ｂ）はサン板・渡り板構成の渡り設備を示す。

符号の説明

１サン板
２渡り板
３固定台
４パンタグラフ機構
５パンタグラフ機構
１０渡り板装置
１１ホロ
１２連結器
３１固定ピン
４１リンク（長）
４２リンク（短）
４３パンタグラフ連結部材
４３ａ（中央側）逃げ部４３ｂ（固定ピン側）逃げ部４３ｘ接続部
４４，４５，４６ピン
５１リンク（長）
５２リンク（短）
５３パンタグラフ連結部材
５３ｘ接続部
５４，５５，５６ピン

Claims

各鉄道車両のレール方向端部から互いに対向するように突出して配設されたサン板と、これらサン板の上に差し渡された渡り板と、この渡り板の下側に枕木方向に並べてされて該渡り板を回動自在に支承する２つのパンタグラフ機構と、前記サン板の下側の車両端部に枕木方向に距離を開けて設けられた固定部と、これら固定部どうしの間に掛け渡されたパンタグラフ連結部材とを備えるとともに、各パンタグラフ機構のレール方向前後端を、各車両のパンタグラフ連結部材に設けられた接続部にそれぞれ接続することにより、前記渡り板を車両間の相対変位に追従可能に支承する鉄道車両の渡り板装置において、
前記パンタグラフ連結部材の接続部の枕木方向両側に、前記パンタグラフ機構との接触を防止する逃げ部が形成されていることを特徴とする鉄道車両の渡り板装置。