JP2007018857A - 燃料電池の水素ガス希釈装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 燃料電池から排出される水素が一気に外部に排出されるのを抑制した燃料電池の水素ガス希釈装置を提供すること。
【解決手段】 水素ガス希釈装置４０は、燃料電池１０のアノード１２から排出された水素が流れる排出水素導入路Ｐ１と、排出水素導入路Ｐ１に連結され、水素を希釈する希釈ガスが流れる希釈ガス導入路Ｐ２と、排出水素導入路Ｐ１と希釈ガス導入路Ｐ２との合流点ａより上流の排出水素導入路Ｐ１に設けられて、水素の流速を低減させる流速低減手段と、を備えている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、燃料電池から排出される水素の流速を落とすことができる燃料電池の水素ガス希釈装置に関する。

近年、水素がアノードに、空気がカソードにそれぞれ供給されることで、電気化学反応が生じて発電する燃料電池の開発が盛んである。このような燃料電池では、その出力を高めるために、アノードに消費される量以上の水素が供給される場合が多く、アノードから反応で使用されなかった未反応の水素が排出される。そこで、水素の利用効率を高めるべく、この排出された未反応の水素を水素供給側に戻し、水素を循環させる水素循環系が採用される技術が提案されている。

また、燃料電池が発電すると、カソードで水が生成し、この生成水の一部や、カソードに供給される空気に含まれる窒素などの異種ガスが固体高分子電解質膜（以下、電解質膜）をアノード側に透過する。その他、電解質膜の湿潤状態を確保して、電解質膜のプロトン（水素イオン）の拡散性を高めるため、例えば、燃料電池のカソード側またはアノード側に供給されるガス（水素、酸素を含む空気など）を加湿する方法が採用されている。

したがって、水素循環系を採用する燃料電池システムの場合、燃料電池のアノード側では、発電に伴って、循環する水素に同伴する水分量や異種ガス量が高くなり、燃料電池の発電効率が低下する場合がある。そこで、このように循環する水素に同伴する水分量や異種ガス量が高くなった場合、これを一時的に排出する（これを水素パージという）とともに、水素パージされた水素を混合部または希釈器でカソードオフガスによって希釈して、外部に排出する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

この燃料電池システムでは、水素パージ時に、高圧で多量の水素が水分や異種ガスと共に合流点（混合部または希釈器）中に吹き込むようになっており、エア導入用配管からアノードオフガスが、カソードオフガスの上流側または下流側に流れ出して、高濃度の水素がカソードオフガスに混入していた。
また、従来は、その高濃度の水素が外部に排出されるのを防止するために、カソードオフガス経路内に逆止弁などを設けて、水素の逆流を抑制している。
特開２００２−２８９２３７号公報（段落００６８および０１０２、図２および図８）

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、水素パージ時に、アノードオフガス（水素オフガス）が、カソードオフガス（希釈ガス）と合流する合流点（混合部または希釈器）に一気に流れ込むことにより、水素の希釈が良好に行われず、濃度の高い水素が外部に排出されるという問題点があった。
このような特許文献１の水素オフガス排出方法では、合流点より下流に混合ガスに含まれる水素の濃度をさらに低減させるために、コンバータや白金触媒を設けなければならないという問題点があった。

そこで、本発明は、燃料電池から排出される水素が一気に外部に排出されるのを抑制した燃料電池の水素ガス希釈装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、請求項１に記載の燃料電池の水素ガス希釈装置の発明は、燃料電池のアノードから排出された水素が流れる排出水素導入路と、前記排出水素導入路に連結され、前記水素を希釈する希釈ガスが流れる希釈ガス導入路と、前記排出水素導入路と前記希釈ガス導入路との合流点より上流の前記排出水素導入路に設けられて、前記水素の流速を低減させる流速低減手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項１に記載の燃料電池の水素ガス希釈装置の発明によれば、燃料電池から排出された水素は、排出水素導入路と希釈ガス導入路との合流点より排出水素導入路の上流に流速低減手段を設けたことにより、排出水素導入路を流れる水素の流速が流速低減手段によって遅くなる。その結果、燃料電池から排出された水素は、流速が減少されて、ゆっくりと流れるようになるため、希釈ガス導入路に一気に流れ込むことが抑制されて、水素濃度の高いオフガスが外部に排出されないようになる。

請求項２に記載の燃料電池の水素ガス希釈装置の発明は、請求項１に記載の燃料電池の水素ガス希釈装置であって、前記流速低減手段は、圧力損失部材を内設した水素チャンバからなるとともに、その上流側に水素パージ弁が接続され、その下流側に前記合流点が接続されたことを特徴とする。

請求項２に記載の燃料電池の水素ガス希釈装置の発明によれば、水素パージ時に燃料電池から水素パージ弁を介して瞬間的に勢いのある水素が排出されると、その水素は、容積がある水素チャンバ内の圧力損失部材を通過することによって、瞬間的なパージを許容した上で、流速が抑制されて遅くなる。このため、その水素は、少量ずつ水素チャンバから下流に送られるようになる。その結果、多量の水素が一気に排出水素導入路と希釈ガス導入路との合流点に流れ込むことがなくなるとともに、その合流点における水素パージの際の希釈時間を遅らせて、適量の水素が希釈ガスに混合して希釈されるようになる。

本発明の燃料電池の水素ガス希釈装置によれば、燃料電池から排出される水素が一気に外部に排出されるのを抑制することができる。

以下、本発明の一実施形態について、図１を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係る燃料電池の水素ガス希釈装置の構成を示すブロック図である。

≪燃料電池システムの構成≫
まず、図１を参照し、本発明の実施形態に係る燃料電池１０の水素ガス希釈装置４０を備えた燃料電池システムＳについて説明する。燃料電池システムＳは、例えば、燃料電池１０の発電電力によって走行用の電動モータ（走行モータ）を回転させて走行する燃料電池自動車に搭載されている。
燃料電池システムＳは、燃料電池１０と、燃料電池１０のアノード１２に水素（燃料ガス、反応ガス）を供給および排出するアノード系２０と、燃料電池１０のカソード１３に空気（酸化剤ガス、反応ガス）を供給および排出するカソード系３０と、アノード系２０およびカソード系３０の下流位置で燃料電池１０から排出される水素を希釈して燃料電池自動車の外部に排出する水素ガス希釈装置４０と、イグニッションスイッチＩＧなどのその他機器と、これらを制御する制御部６０と、を主に備えている。

＜燃料電池の構成＞
燃料電池１０（燃料電池スタック）は、主として、一価の陽イオン交換型の電解質膜１１の両面を触媒（Ｐｔなど）が担持されたアノード１２（燃料極）およびカソード１３（空気極）で挟持してなる膜電極接合体（ＭＥＡ：Membrane Electrode Assembly、膜電極複合体）と、ＭＥＡを挟持するセパレータとからなる単セルが、複数積層されることで構成された固体高分子電解質型燃料電池（Polymer Electrolyte Fuel Cell、ＰＥＦＣ）である。そして、アノード１２に水素が、カソード１３に加湿空気がそれぞれ供給されると、前記ＭＥＡにおいて電位差が発生し、燃料電池１０の出力端子に接続した走行モータなど外部負荷からの電力要求に応じて、燃料電池１０が発電するようになっている。また、各単セルには、制御部６０と電気的に接続されて、その出力電圧（以下、セル電圧）を検知するセル電圧検知モニタ（図示しない）が接続されている。

＜アノード系−水素供給側の配管接続関係＞
アノード系２０の水素供給側は、下流側（燃料電池１０側）に向かって、水素が貯蔵された水素タンク２１と、この水素タンク２１からの水素の流出を調整する遮断弁２２と、燃料電池１０のアノード１２から排出された未反応の水素を含むアノードオフガス（以下、「水素オフガス」という）を循環させるためのエゼクタ２３とを主に備えている。水素タンク２１は配管２１ａを介して遮断弁２２に接続されている。遮断弁２２は、制御部６０と電気的に接続されており、制御部６０は、遮断弁２２を適宜に開閉するようになっている。また、遮断弁２２は、配管２２ａを介してエゼクタ２３に接続されており、エゼクタ２３は、配管２３ａを介して燃料電池１０のアノード１２に接続されている。さらに、配管２２ａには、減圧弁（図示しない）が設けられている。したがって、制御部６０が遮断弁２２を開くと、水素タンク２１から、減圧弁によって水素が所定圧力に減圧された後、燃料電池１０のアノード１２に供給されるようになっている。

＜アノード系−水素排出側の配管接続関係＞
アノード系２０の水素排出側には、水素パージ弁２４と、水素チャンバ４１と、オリフィス４２と、が備えられている。このアノード系２０の水素排出側には、燃料電池１０から排出された水素オフガスをエゼクタ２３に循環する水素循環流路（配管２４ｂ）と、燃料電池１０のアノード１２から排出された水素オフガス（水素）が流れる排出水素導入路Ｐ１と、この排出水素導入路Ｐ１とカソードオフガスが排出される希釈ガス導入路Ｐ２との合流点ａと、が備えられている。

前記水素パージ弁２４の上流側は、配管２４ａを介して、燃料電池１０のアノード１２の下流側に接続されており、燃料電池１０のアノード１２から排出された水素オフガスが、配管２４ａを水素パージ弁２４に向かって流れるようになっている。また、配管２４ａの下流側の途中位置には、エゼクタ２３に接続するための配管２４ｂが設けられて、水素循環流路を形成している。さらに、水素パージ弁２４は、制御部６０と電気的に接続されており、制御部６０は、水素パージ弁２４を適宜に開閉するようになっている。その水素パージ弁２４には、排出水素導入路Ｐ１の流路方向に設けた配管２４ｃを介して水素チャンバ４１に接続されている。水素チャンバ４１は、配管４１ａ，４２ａおよびオリフィス４２を介してカソードオフガス(希釈ガス)が流れる配管３２ｄとの合流点ａに接続されている。合流点ａは、下流側を排気用の配管３２ｅに接続して希釈された水素オフガス（混合ガス）を大気中などの外部に排出されるようになっている。

さらに説明すると、燃料電池１０を構成するいずれかの単セルのセル電圧が低いことにより、水素オフガス中の水分量（つまり、アノード１２内の水分量）や異種ガスの濃度が高いと推定される場合（水素パージ時）、制御部６０は、水素パージ弁２４を開き、この水分量の高い水素オフガスが配管２４ｃを介して水素ガス希釈装置４０の水素チャンバ４１、オリフィス４２に送られるようになっている。なお、水素パージ時に、水素ガス希釈装置４０に送られる水素オフガスには、水素、水分の他、窒素なども含まれている。

一方、各単セルのセル電圧が良好な値であることにより、水素オフガス中の水分量が低いと推定される場合（水素循環時）、制御部６０は、水素パージ弁２４を閉じ、水素オフガスがエゼクタ２３に戻され、水素が循環して効率的よく利用されるようになっている。
ただし、水素パージの方式は、このようにセル電圧に基づく方式に限定されず、その他に例えば、所定時間で間欠的に水素パージ弁２４を開く方式であってもよい。

＜カソード系−空気供給側の配管接続関係＞
カソード系３０の空気供給側は、コンプレッサ３１（ポンプ、スーパーチャージャ）と、加湿器３２とを主に備えている。コンプレッサ３１は、外気を取り込んで圧縮し、酸化剤ガスとして、カソード１３に向けて送る機器であり、配管３１ａを介して加湿器３２に接続している。また、コンプレッサ３１は、後記する制御部６０と電気的に接続されている。さらに、コンプレッサ３１は、燃料電池１０と、燃料電池１０とは別に搭載された蓄電器（キャパシタ、二次電池など）とに電気的に接続されており、燃料電池１０が発電していない場合や、燃料電池１０の発電量が少ない場合は、蓄電器から電力が供給されて作動するようになっている。
加湿器３２は、例えば、中空糸膜３２ａを内蔵しており、この中空糸膜３２ａによって、コンプレッサ３１からの空気と、カソード１３から排出された水分量の高いカソードオフガスとの間で水分交換し、コンプレッサ３１からの空気を加湿空気とする機器である。そして、加湿器３２は、配管３２ｂを介してカソード１３に接続されており、加湿空気がカソード１３に送られるようになっている。

＜カソード系−空気排出側の配管接続関係＞
燃料電池１０のカソード１３は、配管３２ｃを介して加湿器３２に接続しており、カソード１３から排出された水分量の高いカソードオフガスが加湿器３２に送られるようになっている。そして、加湿器３２は、配管３２ｄを介して合流点ａに接続されている。これにより、加湿器３２における水分交換により、その水分量が若干低下したカソードオフガスが、配管３２ｄを介して合流点ａに供給されるようになっている。
また、配管３２ｃには、背圧弁（図示しない）が設けられており、その背圧を調整することで、燃料電池１０におけるアノード１２側の水素の圧力と、カソード１３側の空気の圧力とをバランスさせるようになっている。

＜燃料電池の水素ガス希釈装置の構成＞
前記水素ガス希釈装置４０は、図１に示すように、前記排出水素導入路Ｐ１と、この排出水素導入路Ｐ１に連結され、水素を希釈する希釈ガスが流れる希釈ガス導入路Ｐ２と、排出水素導入路Ｐ１と希釈ガス導入路Ｐ２との合流点ａより上流の前記排出水素導入路Ｐ１に設けられて、水素オフガスの流速を低減させる水素チャンバ（流速低減手段）４１と、を少なくとも備えている。その他に、水素ガス希釈装置４０には、水素チャンバ４１の下流に設けられたオリフィス４２と、排出水素導入路Ｐ１と希釈ガス導入路Ｐ２との合流点ａと、この合流点ａでカソードオフガスによって希釈した水素オフガスを外部に排出するための配管３２ｅと、を備えてなる。

＜排出水素導入路の構成＞
排出水素導入路Ｐ１は、燃料電池１０から排出された水素を、希釈ガス導入路Ｐ２の希釈ガスと合流する合流点ａへ導くための流路である。この排出水素導入路Ｐ１は、配管２４ａ，２４ｃ，４１ａ，４２ａと、水素チャンバ４１と、オリフィス４２と、合流点ａとから構成されている。

＜水素チャンバ（流速低減手段）の構成＞
水素チャンバ（流速低減手段）４１は、水素パージ弁２４とオリフィス４２との間に介在されて、水素パージ時に水素パージ弁２４から勢い良く流れて来た水素オフガスの流速を低減させてから下流の合流点ａに流すように配設された空ごう（室）である。すなわち、水素チャンバ４１は、排出水素導入路Ｐ１の水素を含んだ多量の水素オフガスが、希釈ガス導入路Ｐ２との合流点ａから排気用の配管３２ｅへ一気に流れないように、しかも、パージ弁２４から流出する水素の勢いを殺ぐことなく水素オフガスの流速を減速させて少しずつ流れるようにするためのものである。
なお、水素チャンバ４１および後記オリフィス４２は、特許請求の範囲に記載の「流速低減手段」に相当する。

＜オリフィス（流速低減手段）の構成＞
オリフィス４２は、水素チャンバ４１に接続された配管４１ａと、合流点ａに接続された配管４２ａとの間に介在されて、排出水素導入路Ｐ１の断面積を減少させて水素オフガスの流量を抑える絞りからなる。このオリフィス４２は、例えば、小孔が穿設された板材からなる絞りからなり、水素パージ時の水素オフガスの流れの衝撃を吸収する機能もある。

＜合流点の構成＞
合流点ａは、例えば、未反応の水素を含んだ水素オフガスが流れる排出水素導入路Ｐ１と、カソードオフガス（希釈ガス）が流れる希釈ガス導入路Ｐ２と、を接続するＴ字型やＹ字型の継手部材からなる。この合流点ａには、排出水素導入路Ｐ１の配管４２ａと、希釈ガス導入路Ｐ２の配管３２ｄと、外部排出用の配管３２ｅとが接続されて、カソードオフガスによって水素を希釈してから外部側に向けて排出されるようになっている。
なお、合流点ａは、排出水素導入路Ｐ１と希釈ガス導入路Ｐ２とを単に溶接して接続したものでもよい。

＜その他機器の構成＞
イグニッションスイッチＩＧは、燃料電池自動車の起動スイッチであるとともに、燃料電池システムＳの起動スイッチである。そして、イグニッションスイッチＩＧは、制御部６０と電気的に接続しており、制御部６０の制御は、イグニッションスイッチＩＧのＯＮ／ＯＦＦに連動している。なお、イグニッションスイッチＩＧがＯＦＦされると、燃料電池１０は発電を停止するようになっている。
制御部６０は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、各種インタフェイス、電子回路などから構成されている。制御部６０は、遮断弁２２と、水素パージ弁２４と、コンプレッサ３１と電気的に接続しており、これらを適宜に制御するようになっている。

≪水素ガス希釈装置の動作≫
次に、図１を参照して、燃料電池１０の水素ガス希釈装置４０の動作について説明する。
図１に示す水素パージ弁２４が開かれて水素パージがあると、水素オフガスは、燃料電池１０から排出水素導入路（配管２４ａと、水素パージ弁２４と、配管２４ｃと、水素チャンバ４１と、配管４１ａと、オリフィス４２と、配管４２ａ）Ｐ１を介して合流点ａに流れる。

このとき、水素オフガスは、水素パージ弁２４と合流点aとの間の排出水素導入路Ｐ１に水素チャンバ４１が配設されていることにより、水素チャンバ４１に一時的に貯留されて、流速が低減される。なお、水素パージ弁２４から排出される水素の勢いは、水素チャンバ４１の存在により殺がれることはない。その水素オフガスは、排出水素導入路Ｐ１にオリフィス４２が設けられていることにより、流速が抑制されるため、配管４２ａから合流点ａへゆっくりと少量ずつ流れるようになる。このように、水素パージ時には、水素チャンバ４１とオリフィス４２とによって、瞬時的に多量の水素オフガスが合流点ａへ流れることが抑制される。このため、水素ガス希釈装置４０の合流点ａの下流には、水素オフガスとアノードオフガスを貯留したり、再度水素を希釈したりするための機器を設置する必要がなくなる。また、水素パージ弁２４からは、勢い良く水素とともに水が排出される。

また、合流点ａには、配管３２ｄからカソードオフガス（希釈ガス）が流れ込んで合流する。このため、合流点ａへ送り込まれた水素は、その合流点ａで、カソードオフガスによって混合および希釈された後、配管３２ｅから外部に排気される。

その合流点ａでは、排出水素導入路Ｐ１に水素チャンバ４１やオリフィス４２を備えていない排出水素導入路を備えた水素ガス希釈装置と比較して、水素オフガスの流速が水素チャンバ４１とオリフィス４２とによって遅くなることにより、合流点ａへ流れる流量が抑制されて少なくなっている。このため、水素オフガスは、時間をかけて少量ずつ希釈ガス（カソードオフガス）と合流して希釈されるようになり、水素が効率よく希釈されるようになる。

その結果、水素オフガスと希釈ガスとが合流する合流点ａにおいて、水素パージ直後に、水素の濃度が瞬時的に上昇することを抑えることができる。これにより、規定値以上の高濃度の水素が燃料電池自動車の外部に排出されることが防止される。

なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。

≪第１変形例≫
図２は、本実施形態に係る燃料電池の水素ガス希釈装置の第１変形例を示すブロック図である。
前記した実施形態では、合流点ａを、排出水素導入路Ｐ１と希釈ガス導入路Ｐ２とを溶接や継手などによって接続した場合について例示したが、これに限定されず、図２に示すように、合流点ａとしての希釈器４３を設けた水素ガス希釈装置４０１としてもよい。
このようにすることにより、水素パージ時に、排出水素導入路Ｐ１から流れて来た水素オフガスと、希釈ガス導入路Ｐ２から流れて来た希釈ガスとが、一時的に合流点ａに貯留されて混合して希釈されるようになるため、合流点ａにおける希釈処理能力を向上させることができる。
このように、合流点ａの合流部分の形状などは、特に限定されない。

また、希釈器４３には、外気をコンプレッサ３１によって加湿器３２に送る配管３１ａの途中位置に、配管３１ｂを分岐して設けて、その配管３１ｂから開閉弁３３および配管３３ａを介して希釈器４３に接続し、希釈ガスとして外気が流れ込むようにしてもよい。
この場合、希釈器４３には、水素オフガスが流れる排出水素導入路Ｐ１と、カソードオフガス（希釈ガス）が流れる希釈ガス導入路Ｐ２と、外気（希釈ガス）が流れる希釈ガス導入路Ｐ３と、が接続されて、カソードオフガスと外気とによって水素を希釈してから外部側に向けて排出されるようになっている。

このようにすることにより、水素オフガスは、水素チャンバ４１に一時的に貯留されて、オリフィス４２から少量ずつ希釈器４３に流れ込んで、カソードオフガスと、外気とに混合し希釈されるようになるため、水素濃度がさらに低くなるように効率よく希釈することができるようになる。
また、合流点ａで排出水素導入路Ｐ１に接続される希釈ガス導入路Ｐ２を配管３３ａのみにして、外気などの空気のみを希釈ガスとしてもよい。

≪他の変形例≫
図３は、本発明の実施形態に係る燃料電池の水素ガス希釈装置の他の変形例を示す要部概略図である。
図３に示すように、流速低減手段は、スチールウール、多孔質膜、あるいは高分子膜などの流体摩擦を起こさせて排出水素導入路Ｐ１内の圧力を低下させる圧力損失部材４１２を内設した水素チャンバ４１１でもよい。この場合、水素チャンバ４１１の上流側には、水素パージ弁２４が接続され、その下流側には、水素を希釈する排出水素導入路Ｐ１と希釈ガス導入路Ｐ２との合流点ａが接続されている。

このようにすることにより、水素パージ時に水素パージ弁２４から瞬間的に勢いのある水素オフガスが排出されると、水素オフガスが、スチールウールまたは多孔質膜を通過することによって、瞬間的なパージを許容した上で、流動抵抗が発生することによって、流速が抑制されて遅くなる。このため、合流点ａには、流速低減手段（水素チャンバ４１、オリフィス４２）で圧力損失して低速化された水素オフガスが少量ずつ送られる。このため、多量の水素オフガスが一気に希釈ガス導入路Ｐ２に流れ込むことがなくなるとともに、合流点ａにおける水素パージの際の希釈時間を遅らせて、適量の水素が希釈ガスに混合されるようになる。その結果、水素の希釈が少量ずつ効果的に行われ、水素パージ時に水素濃度が瞬時的に上昇することを抑制することができる。

なお、前記した実施形態では、水素チャンバ４１と、オリフィス４２と、合流点ａとを備えた燃料電池１０の水素ガス希釈装置４０が組み付けられた燃料電池システムＳが燃料電池自動車に搭載された場合について例示したが、燃料電池システムＳの使用態様はこれに限定されず、その他に例えば、家庭用の据え置き型の燃料電池システム（図示せず）であってもよい。

また、前記した実施形態では、１本の排出水素導入路Ｐ１の水素パージ弁２４の下流に、水素チャンバ４１とオリフィス４２とを設けた水素ガス希釈装置４０の場合を説明したが、水素パージ弁２４と合流点ａとの間には、配管２４ｃ，４１ａ，４２ａと水素チャンバ４１（流速低減手段）とを並列に備えた排出水素導入路（図示せず）を複数配置してもよい。このようにすることにより、合流点ａに流れる水素オフガスの流速を遅くして、その流量を適宜に調整することができる。

本実施形態に係る燃料電池の水素ガス希釈装置の構成を示すブロック図である。 本実施形態に係る燃料電池の水素ガス希釈装置の第１変形例を示すブロック図である。 本発明の実施形態に係る燃料電池の水素ガス希釈装置の他の変形例を示す要部概略図である。

符号の説明

１０ 燃料電池
１２ アノード
２４ 水素パージ弁
２４ａ，２４ｃ，３２ｄ，３３ａ，４１ａ，４２ａ 配管
４０，４０１ 水素ガス希釈装置
４１，４１１ 水素チャンバ（流速低減手段）
４２ オリフィス（流速低減手段）
４３ 希釈器（合流点）
４１２ 圧力損失部材
ａ 合流点
Ｐ１ 排出水素導入路
Ｐ２，Ｐ３ 希釈ガス導入路
Ｓ 燃料電池システム

Claims (2)

1. 燃料電池のアノードから排出された水素が流れる排出水素導入路と、
   前記排出水素導入路に連結され、前記水素を希釈する希釈ガスが流れる希釈ガス導入路と、
   前記排出水素導入路と前記希釈ガス導入路との合流点より上流の前記排出水素導入路に設けられて、前記水素の流速を低減させる流速低減手段と、を備えたこと
   を特徴とする燃料電池の水素ガス希釈装置。
2. 前記流速低減手段は、圧力損失部材を内設した水素チャンバからなるとともに、その上流側に水素パージ弁が接続され、その下流側に前記合流点が接続されたこと
   を特徴とする請求項１に記載の燃料電池の水素ガス希釈装置。

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