JP2007016839A - プーリ及び車両用エンジンの補機駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 プーリと無端ベルトとの間の摩擦抵抗を増大して、動力伝達効率を向上する。
【解決手段】 プーリ３０は、Ｖリブ２４を有する無端ベルト２０が掛装されるＶ溝３６を有する。Ｖ溝３６の溝壁面３７に多数の凹み４０を分散状に設ける。凹み４０が、無端ベルト２０のＶリブ２４の側面部２５をその膨出変形量の一部により全面的に詰まる深さをもって形成される。凹み４０がディンプル状に形成される。凹み４０が、Ｖ溝３６の溝壁面３７に滑らかに連続する。凹み４０の配列が不規則である。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えば、プーリ及び車両用エンジンの補機駆動装置に関する。

一般的なベルト伝動装置は、駆動プーリと、従動プーリと、駆動プーリ及び従動プーリに掛装いわゆる掛け渡された無端ベルトとを備えて構成されており、駆動プーリの回転を無端ベルトを介して従動プーリに伝達する（特許文献１等参照。）。
特許文献１におけるベルト伝動装置では、Ｖリブを有するＶリブドベルトが無端ベルトとして用いられ、そのＶリブに対応するＶ溝を外周面に有するＶリブドプーリが駆動プーリ及び従動プーリとして用いられている。
また、プーリのＶ溝の溝壁面に多数の突起を分散状に設けものがある（特許文献２等参照。）。

特開平１０−１８４８２２ 特開２００４−２３９３８１

ベルト伝動装置において、無端ベルトにかけるテンションいわゆる張力が低いと、プーリと無端ベルトとの間にスリップいわゆる滑りが発生し、「鳴き音」が発生しやすくなる。また、無端ベルトにかける張力を高くすれば、プーリと無端ベルトとの間に発生する滑りを防止できるものの、無端ベルトにかかる負荷が増大することにより、無端ベルトの寿命が低下するという問題があった。

本発明が解決しようとする課題は、プーリと無端ベルトとの間の摩擦抵抗を増大して、動力伝達効率を向上することのできるプーリ及び車両用エンジンの補機駆動装置を提供することにある。

前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするプーリ及び車両用エンジンの補機駆動装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかるプーリによると、Ｖリブを有する無端ベルトが掛装されるＶ溝の溝壁面に多数の凹みを分散状に設けたものである。したがって、Ｖ溝の溝壁面に無端ベルトのＶリブの側面部が接触する際、その溝壁面の凹みにＶリブの側面部が膨出変形して嵌まる。これにより、プーリと無端ベルトとの間の摩擦抵抗を増大して、動力伝達効率を向上することができる。
したがって、無端ベルトの張力をあまり高くしなくても、プーリと無端ベルトとの間に発生する滑りを防止あるいは低減するとともに、無端ベルトにかかる負荷を低減して無端ベルトの寿命を向上することができる。さらに、無端ベルトの張力をあまり高くしなくてもよいことは、プーリを固定するシャフト部材を回転可能に支持するベアリング、あるいは、プーリをシャフト部材に回転可能に支持するベアリングの寿命向上に有益である。
また、仮にＶ溝の溝壁面に多数の突起を設けた場合（例えば、特許文献２参照。）には、その突起が無端ベルトのＶリブの側面部にくい込むために、そのＶリブの側面部が損傷されやすい。これに対し、本請求項は、Ｖ溝の溝壁面に多数の凹みを設けており、無端ベルトのＶリブの側面部にくい込むことがないので、無端ベルトのＶリブの側面部の損傷を防止あるいは低減して無端ベルトの寿命を向上することができる。

また、特許請求の範囲の請求項２にかかるプーリによると、凹みが、無端ベルトのＶリブの側面部がその膨出変形量の一部により全面的に詰まる深さをもって形成されている。これにより、無端ベルトのＶリブの側面部の余計な膨出変形を抑制することができる。このことは、無端ベルトの寿命向上に有益である。

また、特許請求の範囲の請求項３にかかるプーリによると、凹みがＶ溝の溝壁面に滑らかに連続している。これにより、凹みとＶ溝の溝壁面とのなす稜線部による無端ベルトのＶリブの側面部の損傷を防止あるいは低減することができる。詳しくは、凹みとＶ溝の溝壁面とのなす稜線部が角張っていると、その角張った稜線部により無端ベルトのＶリブの側面部が損傷を受けやすくなる。しかし、凹みをＶ溝の溝壁面に滑らかに連続させることにより、凹みとＶ溝の溝壁面とのなす稜線部の角張りによる無端ベルトのＶリブの側面部の損傷を防止あるいは低減することができる。

また、特許請求の範囲の請求項４にかかるプーリによると、凹みの配列が不規則である。これにより、凹みに対する無端ベルトのＶリブの側面部の接触形態が多様に変化するため、無端ベルトのＶリブの側面部の局部的な摩耗を防止あるいは低減することができる。

また、特許請求の範囲の請求項５にかかるプーリによると、凹みの配列が規則的である。これにより、無端ベルトのＶリブの側面部に対するＶ溝の溝壁面の所定面積当たりの摩擦抵抗を均等化することができる。

また、特許請求の範囲の請求項６にかかるプーリによると、凹みがディンプル状に形成されている。これにより、ディンプル状の凹みにＶリブの側面部が膨出変形して嵌まることにより、プーリと無端ベルトとの間の摩擦抵抗を増大して動力伝達効率を向上することができる。

また、特許請求の範囲の請求項７にかかるプーリによると、凹みが条線状に形成されている。これにより、条線状の凹みにＶリブの側面部が膨出変形して嵌まることにより、プーリと無端ベルトとの間の摩擦抵抗を増大して動力伝達効率を向上することができる。

また、特許請求の範囲の請求項８にかかる車両用エンジンの補機駆動装置によると、Ｖリブを有する無端ベルトと、無端ベルトが掛装されるＶ溝を有するプーリとを備え、かつ、車両用エンジンのクランクシャフトの回転に基づいて補機を駆動するものである。そして、プーリが請求項１〜７のいずれか１つに記載のプーリである。これにより、プーリと無端ベルトとの間の摩擦抵抗を増大して、動力伝達効率を向上することのできるプーリを備えた車両用エンジンの補機駆動装置を提供することができる。これとともに、車両用エンジン、無端ベルト、補機にかかる負荷を低減することができるので、燃費を向上するとともに、車両用エンジン、無端ベルト、補機の寿命を向上することができる。なお、補機としては、オルタネータ、エアコンプレッサ（エアコンディショナーのエアコンプレッサ）、ウォータポンプ、オイルポンプ等が相当する。

本発明によれば、プーリと無端ベルトとの間の摩擦抵抗を増大して、動力伝達効率を向上することができるプーリ及び車両用エンジンの補機駆動装置を提供することができる。

次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。

［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例では、自動車用車両用エンジンのクランクシャフトの回転に基づいて補機を駆動するための車両用エンジンの補機駆動装置に用いるプーリを例示することにする。
まず、車両用エンジンの補機駆動装置の概要を説明する。なお、図６は車両用エンジンの補機駆動装置を示す概略図である。
図６に示すように、補機駆動装置１２は、図示しない車両、例えば自動車のエンジンルーム内に設けられた車両用エンジン１０のクランクシャフト１１の回転に基づいて補機１５を駆動するものである。補機１５には、例えば、オルタネータ、エアコンプレッサ等が相当する。

前記補機駆動装置１２は、駆動プーリ１３と従動プーリ１８と無端ベルト２０とを備え、駆動プーリ１３の回転を無端ベルト２０を介して従動プーリ１８に伝達するベルト伝動装置により構成されている。
駆動プーリ１３は、前記車両用エンジン１０のクランクシャフト１１に嵌合されかつ固定されており、そのエンジン１０の駆動すなわち運転によってクランクシャフト１１とともに一体的に回転する。なお、クランクシャフト１１は、本明細書でいう「プーリを固定するシャフト部材」に相当する。
また、従動プーリ１８は、前記補機１５の駆動シャフト１６に嵌合されかつ固定されており、駆動シャフト１６とともに一体的に回転する。なお、駆動シャフト１６は、本明細書でいう「プーリを固定するシャフト部材」に相当する。

前記無端ベルト２０は、無端状をなす環状のベルトであり、前記駆動プーリ１３及び前記従動プーリ１８に掛装されすなわち巻き掛けられており、駆動プーリ１３の回転を従動プーリ１８に伝達する。また、無端ベルト２０は、ベルト本体２２の内周面に相互に平行をなす複数条（例えば、４条）の断面Ｖ字状をなすＶリブ２４（「ブロック」とも呼ばれている。）を有するＶリブドベルトからなる（図１参照。）。なお、Ｖリブドベルトについては、周知の構成のものと同じであるから、その説明を省略する。また、Ｖリブ２４は、断面Ｖ字状（台形を含む。）で、ベルト本体２２の内周面（又は、外周面）に沿って環状に形成されたリブのことをいう。

前記駆動プーリ１３及び前記従動プーリ１８には、プーリ径が同じ又は異なるものの、実質的に同一構成のプーリ３０が用いられている。以下、従動プーリ１８に用いられるプーリ３０について説明し、駆動プーリ１３に用いられるプーリ３０についての説明を省略する。なお、図１はプーリを示す斜視図、図２はプーリの一部を示す斜視図、図３は同じく断面図、図４は同じく正面図、図５はプーリに対するベルトの嵌合状態を示す断面図である。

図１に示すように、前記従動プーリ１８（図６参照。）に用いられるプーリ３０は、例えば、板金製で、ほぼ円環状のプーリ本体３２を主体として形成されている。プーリ本体３２の軸孔３３は、前記補機１５の駆動シャフト１６（図６参照。）に嵌合可能にかつ固定可能に形成されている。
また、プーリ本体３２の外周部には、ほぼ円筒状をなしかつ軸孔３３と同一軸線をなす外筒部３５が形成されている。外筒部３５の外周面には、前記無端ベルト２０の各Ｖリブ２４が巻き掛けられる環状をなす複数条（例えば、４本）のＶ溝３６が相互に平行状に形成されている。なお、外筒部３５は、例えば、転造加工により形成されている。また、Ｖ溝３６とは、断面Ｖ字状（台形を含む。）で、プーリ本体３２の外周面の周方向に沿って環状に形成された条溝のことをいう。

図３に示すように、前記外筒部３５には、前記Ｖ溝３６の両溝壁面３７の内径側端部をつなぐ溝底面３８、及び、隣り合う両溝壁面３７の外径側端部をつなぐ周端面３９が形成されている。なお、Ｖ溝３６の両溝壁面３７は、巻き掛ける無端ベルト２０のＶリブ２４（図５参照。）のテーパ形状に適合するテーパ角度をもって形成されている。また、Ｖ溝３６の両溝壁面３７には、巻き掛けられた無端ベルト２０のＶリブ２４の両側面部２５が面接触する（図５参照。）。また、Ｖ溝３６の溝底面３８及び周端面３９と無端ベルト２０のＶリブ２４の対応する面との間には所定の隙間が存在するものとする。

しかして、前記プーリ３０のＶ溝３６の両溝壁面３７には、ディンプル状をなす多数の凹み４０が分散状に形成されている（図１〜図５参照。）。また、各溝壁面３７の凹み４０の配列は、溝壁面３７の周方向及び径方向に関して不規則に配列されている（図１及び図４参照。）。
図３に示すように、各凹み４０は、ほぼ円形の開口面をなす凹形の球冠状面４１により形成されている。さらに、各凹み４０の球冠状面４１の周縁部は、溝壁面３７に対して凸形曲面４２を介して滑らかに連続している。また、Ｖ溝３６の両溝壁面３７の凹み４０は、Ｖ溝３６の溝中心３６ｃを中心にして非対称状に形成されている。
また、各凹み４０は、前記無端ベルト２０のＶリブ２４の側面部２５をその膨出変形量の一部により全面的に詰まる深さ４０ｄ（図３参照。）をもって形成されている（図５参照。）。その深さ４０ｄは、具合的には、０．２〜０．５ｍｍ程度が好ましい。
なお、各凹み４０は、例えば、転造加工により容易に形成することができる。また、各凹み４０は、外筒部３５の成形と同時に形成することも可能である。なお、各溝壁面３７における凹み４０は、その合計の面積が溝壁面３７の面積の半分を超えないように形成するものとする。

上記したプーリ３０によれば、Ｖリブ２４を有する無端ベルト２０が掛装されるＶ溝３６の溝壁面３７に多数の凹み４０を分散状に設けたものである（図１、図２及び図４参照。）。したがって、Ｖ溝３６の溝壁面３７に無端ベルト２０のＶリブ２４の側面部２５が接触する際、その溝壁面３７の凹み４０にＶリブ２４の側面部２５が膨出変形して嵌まる（図５参照。）。これにより、プーリ３０と無端ベルト２０との間の摩擦抵抗を増大して、動力伝達効率を向上することができる。

したがって、無端ベルト２０の張力をあまり高くしなくても、プーリ３０と無端ベルト２０との間に発生する滑りを防止あるいは低減するとともに、無端ベルト２０にかかる負荷を低減して無端ベルト２０の寿命を向上することができる。さらに、無端ベルト２０の張力をあまり高くしなくてもよいことは、プーリ３０を固定するシャフト部材すなわち補機１５（図６参照。）の駆動シャフト１６を回転可能に支持するベアリング（図示省略）の寿命向上に有益である。なお、プーリ３０を前記以外のシャフト部材にベアリングで回転可能に支持する場合にもそのベアリングの寿命向上に有益である。

また、仮にＶ溝３６の溝壁面３７に多数の突起を設けた場合（例えば、特許文献２参照。）には、その突起が無端ベルト２０のＶリブ２４の側面部２５にくい込むために、そのＶリブ２４の側面部２５が損傷されやすい。これに対し、本実施例は、Ｖ溝３６の溝壁面３７に多数の凹み４０を設けており、無端ベルト２０のＶリブ２４の側面部２５にくい込むことがないので、無端ベルト２０のＶリブ２４の側面部２５の損傷を防止あるいは低減して無端ベルト２０の寿命を向上することができる。

また、各凹み４０が、無端ベルト２０のＶリブ２４の側面部２５がその膨出変形量の一部により全面的に詰まる深さ４０ｄ（図３参照。）をもって形成されている。これにより、無端ベルト２０のＶリブ２４の側面部２５の余計な膨出変形を抑制することができる。このことは、無端ベルト２０の寿命向上に有益である。

また、各凹み４０がＶ溝３６の溝壁面３７に凸形曲面４２を介して滑らかに連続している。これにより、凹み４０とＶ溝３６の溝壁面３７とのなす稜線部による無端ベルト２０のＶリブ２４の側面部２５の損傷を防止あるいは低減することができる。詳しくは、凹み４０とＶ溝３６の溝壁面３７とのなす稜線部が角張っていると、その角張った稜線部により無端ベルト２０のＶリブ２４の側面部２５が損傷を受けやすくなる。しかし、凹み４０をＶ溝３６の溝壁面３７に滑らかに連続させることにより、凹み４０とＶ溝３６の溝壁面３７とのなす稜線部の角張りによる無端ベルト２０のＶリブ２４の側面部２５の損傷を防止あるいは低減することができる。

また、各凹み４０の配列が不規則である（図１、図２及び図４参照。）。これにより、凹み４０に対する無端ベルト２０のＶリブ２４の側面部２５の接触形態が多様に変化するため、無端ベルト２０のＶリブ２４の側面部２５の局部的な摩耗を防止あるいは低減することができる。

また、各凹み４０がディンプル状に形成されている（図１〜図５参照。）。これにより、ディンプル状の凹み４０にＶリブ２４の側面部２５が膨出変形して嵌まることにより、プーリ３０と無端ベルト２０との間の摩擦抵抗を増大して動力伝達効率を向上することができる。

また、上記した車両用エンジン１０の補機駆動装置１２（図６参照。）によると、Ｖリブ２４を有する無端ベルト２０と、無端ベルト２０が掛装されるＶ溝を有する従動プーリ１８とを備え、かつ、車両用エンジン１０のクランクシャフト１１の回転に基づいて補機１５を駆動するものである。そして、従動プーリ１８に前記したプーリ３０（図１参照。）を用いている。これにより、プーリ３０（従動プーリ１８）と無端ベルト２０との間の摩擦抵抗を増大して、動力伝達効率を向上することのできるプーリ３０（従動プーリ１８）を備えた車両用エンジン１０の補機駆動装置１２を提供することができる。これとともに、車両用エンジン１０、無端ベルト２０、補機１５にかかる負荷を低減することができるので、燃費を向上するとともに、車両用エンジン１０、無端ベルト２０、補機１５の寿命を向上することができる。

［実施例２］
本発明の実施例２について説明する。なお、本実施例は、前記実施例１の一部すなわち凹み４０に変更を加えたものであるので、重複する説明は省略し、変更部分について説明する。なお、図７はプーリの一部を示す斜視図、図８は同じく正面図、図９はプーリに対するベルトの嵌合状態を示す断面図である。
本実施例は、図７及び図８に示すように、前記プーリ３０の外筒部３５におけるＶ溝３６の両溝壁面３７に、プーリ３０の半径方向に放射状に延びる条線状をなす多数の凹み４５が分散状に形成されている。多数の凹み４５は、断面凹形の円弧状曲面４６をなすもので、溝壁面３７の周方向に関して不規則に配列されている。また、各凹み４５の円弧状曲面４６の周縁部すなわち両側縁部は、溝壁面３７に対して凸形曲面４７を介して滑らかに連続している。また、両溝壁面３７の凹み４５は、Ｖ溝３６の溝中心３６ｃを中心にして非対称状に形成されている（図９参照。）。
また、各凹み４５は、前記無端ベルト２０のＶリブ２４の側面部２５をその膨出変形量の一部により全面的に詰まる深さをもって形成されている。
なお、各凹み４５は、例えば、転造加工により容易に形成することができる。また、各凹み４０は、外筒部３５の成形と同時に形成することができる。

本実施例のプーリ３０によっても、前記実施例１のものと同様の作用・効果を得ることができる。
さらに、凹み４５が条線状に形成されている。これにより、条線状の凹み４５にＶリブ２４の側面部２５が膨出変形して嵌まることにより、プーリ３０と無端ベルト２０との間の摩擦抵抗を増大して動力伝達効率を向上することができる。

［実施例３］
本発明の実施例３について説明する。なお、本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるので、重複する説明は省略し、変更部分について説明する。なお、図１０はプーリの一部を示す正面図、図１１はプーリに対するベルトの嵌合状態を示す断面図である。
本実施例は、図１０及び図１１に示すように、前記プーリ３０の両溝壁面３７に、前記実施例１におけるディンプル状の凹み４０を規則的に形成している。また、両溝壁面３７の凹み４０は、溝中心３６ｃを中心にして線対称状に形成されている（図１１参照。）。

本実施例のプーリ３０によっても、前記実施例１のものと同様の作用・効果を得ることができる。
さらに、凹み４０の配列が規則的であることにより、無端ベルト２０のＶリブ２４の側面部２５に対するＶ溝３６の溝壁面３７の所定面積当たりの摩擦抵抗を均等化することができる。

［実施例４］
本発明の実施例４について説明する。なお、本実施例は、前記実施例２の一部に変更を加えたものであるので、重複する説明は省略し、変更部分について説明する。なお、図１２はプーリの一部を示す正面図、図１３はプーリに対するベルトの嵌合状態を示す断面図である。
本実施例は、図１２及び図１３に示すように、前記プーリ３０の両溝壁面３７に、前記実施例２における条溝状の凹み４５を規則的に形成している。また、両溝壁面３７の凹み４５は、溝中心３６ｃを中心にして線対称状に形成されている（図１３参照。）。

本実施例のプーリ３０によっても、前記実施例２のものと同様の作用・効果を得ることができる。
さらに、凹み４５の配列が規則的であることにより、無端ベルト２０のＶリブ２４の側面部２５に対するＶ溝３６の溝壁面３７の所定面積当たりの摩擦抵抗を均等化することができる。

本発明は、上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のプーリは、駆動プーリ１３、従動プーリ１８の他のプーリ（例えば、アイドラプーリ、オートテンショナのテンショナプーリ等）にも適用することができる。また、本発明は、車両用エンジン１０の補機駆動装置１２のほか、その他の一般産業機械、電気機器等のベルト伝動装置に適用することもできる。また、補機駆動装置１２は、１つの補機１５に限らず、複数の補機を駆動するものとすることができる。

また、本発明は、前記実施例の板金製のプーリに限定されるものではなく、鋳鉄製、アルミニウム合金製、樹脂製のプーリのプーリにも適用することができる。また、本発明は、前記実施例の一体成形品のプーリに限定されるものではなく、同一材料による複合構造、異質の金属材料による複合構造、異質の樹脂材料による複合構造、金属材料と樹脂材料との組み合わせによる複合構造等のプーリにも適用することができる。また、鋳造製、樹脂製のプーリの場合には、プーリの成形と同時に凹み４０，４５を同時に形成することができて好都合である。

また、プーリ３０のＶ溝３６の本数は、適宜増減することができる。なお、１本のＶ溝３６をもつＶプーリであれば、無端ベルトとしてＶベルトを掛装することができる。また、複数のＶ溝３６を有するＶリブドプーリの場合には、複数本の無端ベルトを掛装することが可能である。また、プーリ３０のＶ溝３６の両溝壁面３７のなすテーパ角は、そのプーリ３０に掛装する無端ベルト２０のＶリブ２４の形状に応じて適宜変更することができる。

また、凹みの形状は、ディンプル状、条溝状の他、適宜の形状に変更することができる。また、凹みの大きさ、深さを、不規則にあるいは規則的に変更することができる。また、各凹み４０，４５は、転造加工のほか、切削加工、プレス加工等により形成することができる。また、凹みは、Ｖ溝３６の両溝壁面３７のうちの片側の溝壁面３７にのみ設けることもできる。

本発明の実施例１にかかるプーリを示す斜視図である。 プーリの一部を示す斜視図である。 プーリの一部を示す断面図である。 プーリの一部を示す正面図である。 プーリに対するベルトの嵌合状態を示す断面図である。 車両用エンジンの補機駆動装置を示す概略図である。 本発明の実施例２にかかるプーリの一部を示す斜視図である。 プーリの一部を示す正面図である。 プーリに対するベルトの嵌合状態を示す断面図である。 本発明の実施例３にかかるプーリの一部を示す正面図である。 プーリに対するベルトの嵌合状態を示す断面図である。 本発明の実施例４にかかるプーリの一部を示す正面図である。 プーリに対するベルトの嵌合状態を示す断面図である。

符号の説明

１０ 車両用エンジン
１１ クランクシャフト
１２ 補機駆動装置
１３ 駆動プーリ
１５ 補機
１８ 従動プーリ
２０ 無端ベルト
２４ Ｖリブ
３０ プーリ
３６ Ｖ溝
３７ 溝壁面
４０ ディンプル状の凹み
４５ 条線状の凹み

Claims (8)

1. Ｖリブを有する無端ベルトが掛装されるＶ溝を有するプーリであって、
   前記Ｖ溝の溝壁面に多数の凹みを分散状に設けたことを特徴とするプーリ。
2. 請求項１に記載のプーリであって、
   前記凹みが、前記無端ベルトのＶリブの側面部をその膨出変形量の一部により全面的に詰まる深さをもって形成されていることを特徴とするプーリ。
3. 請求項１又は２に記載のプーリであって、
   前記凹みが、前記Ｖ溝の溝壁面に滑らかに連続していることを特徴とするプーリ。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のプーリであって、
   前記凹みの配列が不規則であることを特徴とするプーリ。
5. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のプーリであって、
   前記凹みの配列が規則的であることを特徴とするプーリ。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載のプーリであって、
   前記凹みがディンプル状に形成されていることを特徴とするプーリ。
7. 請求項１〜５のいずれか１つに記載のプーリであって、
   前記凹みが条線状に形成されていることを特徴とするプーリ。
8. Ｖリブを有する無端ベルトと、前記無端ベルトが掛装されるＶ溝を有するプーリとを備え、かつ、車両用エンジンのクランクシャフトの回転に基づいて補機を駆動する車両用エンジンの補機駆動装置であって、
   前記プーリが請求項１〜７のいずれか１つに記載のプーリであることを特徴とする車両用エンジンの補機駆動装置。
   
   

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