JP2006528341A - センサ - Google Patents

Abstract

本発明は、センサ、特に自動車の車輪支承装置に固定され、回転数を測定するためのセンサであって、固定リング、センサブロック、少なくとも１本の電気的な導線、少なくとも１つのコネクタ及び少なくとも１つの保持ブリッジを有し、センサブロックが電気的な導線を用いてコネクタと電気的に接続されており、センサブロックが少なくともプラスチック射出成形コーティング部を用いて固定リングと結合されている形式のものに関する。
特にコスト的に好適に製造可能でかつ取付け可能であるがセンサとセンサに導かれる電気的な導線との有効な保護を保証するためには、プラスチック射出成形コーティング部に一体に保持ブリッジが成形され、センサが最終的な決定部位に取付けられるまでセンサが保持ブリッジに保持されるように構成されている。

Description

本発明は、センサ、特に自動車の車輪支承装置に固定され、回転数を測定するためのセンサであって、固定リング、センサブロック、少なくとも１本の電気的な導線、少なくとも１つのコネクタ及び少なくとも１つの保持ブリッジを有し、センサブロックが電気的な導線を用いてコネクタと電気的に接続されており、センサブロックが少なくともプラスチック射出成形コーティング部を用いて固定リングと結合されている形式のものに関する。

冒頭に述べた形式のセンサは例えば自動車において車輪の回転数を検出するために使用される。

センサを最終的な決定部位、すなわち例えば車輪支承装置に取付けられるまではセンサは、センサとセンサに通じる導線とが損傷を受けないように支承されていなければならない。このためには公知技術によれば、センサの固定リングに、コネクタを確実に受容する搬送リングが装着されている。決定部位にてセンサを取付ける場合にはコネクタは搬送リングから取外され、後続のエレクトロニクスと接続される。次いで搬送リングは固定リングから取外され、通常は廃棄される。最終的な決定部位にてセンサを取付ける前にセンサをコネクタに確保しておく前記形態は極めて面倒でかつ費用がかかる。センサを取付ける場合にセンサから搬送リングを取去ることは付加的な労力の原因となり、搬送リングの材料は損失となる。

したがって本発明の課題は冒頭に述べた形式のセンサであって、特にコスト的に好適に製造可能ではあるが、センサが最終的な決定部位に取付けられるまで、センサのコネクタ及びコネクタに通じる電気的な導線の保護が保証されるセンサを提供することである。

前記課題は本発明によればプラスチック射出成形コーティング部に一体に保持ブリッジが成形されており、該保持ブリッジが最終的な決定部位にセンサが取付けられるまでコネクタを保持していることによって解決された。これは、センサを製造すると同時にセンサブロックと固定リングとの射出成形コーディングの方法ステップにて保持ブリッジが一緒に構成されるという利点をもたらす。この結果、コネクタはセンサを最終的な決定部位に取付けるまで保持ブリッジに保持される。このように構成された保持ブリッジにおいては材料費が節減され、高いプロセス安全性が生じる。センサに搬送リングが接続される必要がないので製作誤差は回避される。

本発明の１実施例においては、保持ブリッジには、センサを最終的な決定部位に取付ける場合に破壊される予定破断個所が構成されている。保持ブリッジの上の予定破断個所によって保持ブリッジはセンサを最終的な決定部位に取付けたあとで目的をもって取除かれることができる。この場合、保持ブリッジはあらかじめ定められた個所で折られるので、組込まれたセンサが保持ブリッジの除去によって損傷することは回避される。

別の実施例によればセンサが最終的な決定部位に取付けられてしまうまでコネクタを受容しかつ固定するコネクタ支承装置が構成されている。コネクタ支承装置によってコネクタはセンサが取付けられるまで確実に保持されることができる。次いでコネクタはこれを後続のエレクトロニクスと後続するためにコネクタ支承装置から取出される。コネクタはコネクタ支承装置内にクリップ止め可能でかつこれから取出すことができる。

自動車の車輪支承装置にセンサを取付けるための本発明の方法によっては取付け時間と費用とが節減される。この場合には単にセンサを車輪支承装置の上にプレス嵌めし、コネクタを保持ブリッジから取出しかつ後続のエレクトロニクスと接続し、次いで自動車の車軸で保持ブリッジを突き離すだけでよい。これによってセンサを最終的な決定部位に取付けるために必要な方法段階の数は著しく減じる。

以下、本発明を図面に基づき詳細に説明する。

図１は公知技術による搬送リングを有するセンサの傾斜図である。

図２は保持ブリッジを有するセンサの斜視図である。

図３は図２に斜視図で示されたセンサの平面図である。

図４は図３に示されたセンサをＡ−Ａ線に沿って断面した図である。

図１には公知技術による搬送リング７と共にセンサ１が斜視図で示されている。センサ１はセンサブロック２、固定リング３、電気的な導線４、コネクタ５及び射出成形コーティング部６から成っている。センサブロック２は信号を探知するために必要なエレクトロニクスを有している。例えばセンサブロック２は磁場の変化を探知できるホールエレメントを有していることができる。これによりセンサ１は例えば自動車の車輪の回転数を検出することができる。

センサブロック２は固定リング３と結合されている。射出成形法で射出成形コーティング部６が固定リング３の上にもセンサブロック２の上にも施されている。さらにセンサブロック２と固定リング３との間に別の、図示されていない、機械的な結合が与えられていることもできる。センサブロック２から発生した電子的な信号は電気的な導線４を介してコネクタ５に供給される。コネクタ５は後続のエレクトロニクス、例えば自動車における制御装置と接続されている。制御装置においてはセンサ１から発生させられた信号が評価され後加工される。

センサが最終的な決定部位に取付けられるまで、電気的な導線４とコネクタ５は損傷に対し保護されていなければならない。このためには公知技術によれば固定リング３と接続された搬送リング７が構成されている。搬送リング７には保持ブリッジ８が構成されている。この保持ブリッジ８には通常はコネクタ支承装置１０が統合されている。コネクタ支承装置１０にはコネクタ５が、センサ１が最終的な決定部位に取付けられていない間、クリップ止めされる。

センサ１を最終的な決定部位に取付ける場合、コネクタ５はコネクタ支承装置１０から外され、後続のエレクトロニクスと接続される。搬送リング７は固定リング３から外されかつ廃棄される。搬送リング７が高い材料費用を惹き起す費用のかかる構成部分であることは明白である。センサ１を最終的な決定部位に取付けるためには固定リングは面倒な作業で労力を使って取除かれる必要がある。

図２にはセンサ１が保持ブリッジ８と共に斜視図で示されている。このセンサ１の場合にも固定リング３、センサブロック２、電気的な導線４及びコネクタ５が設けられている。電気的な導線４は図１の場合と同様に、センサブロック２をコネクタ５と接続している。図１に示された搬送リング７はここでは構成されていない。

センサ１が最終的な決定部位に取付けられる前はコネクタ５は保持ブリッジ８に構成されている。このためには保持ブリッジ８にコネクタ支承装置１０が構成されている。このコネクタ支承装置１０にはコネクタ５がクリップ止めされている。センサ１を最終的な決定部位に取付ける場合にはまずコネクタ５がコネクタ支承装置１０から外され、後続のエレクトロニクスと接続される。固定リング３が図示されていない車輪支承装置の上にプレス嵌めされたあとで、同様に図示されていない自動車の車軸が固定リング３を通して押込まれる。その際、自動車の車軸は保持ブリッジ８を射出成形コーティング部から分離する。これはあらかじめ規定された予定破断個所９にて行なわれる。

保持ブリッジ８は公知技術によって公知である搬送リング７よりも著しく小さい部分である。プラスチック射出成形コーティング部６に一体に成形された保持ブリッジ８を使用した場合には公知技術の搬送リング７を使用した場合よりも発生する廃棄材料は著しく少なくなる。保持ブリッジ８はセンサ１を製造する場合、センサブロックと固定リングとをプラスチックで射出成形コーティングする方法段階で同時に製造され、これによってセンサコストが著しく減退される。

図３では図２に斜視図で示したセンサ１が平面図で示されている。この場合にもセンサブロック２と固定リング３とが示されている。センサブロック２は固定リング３に射出成形コーティング部６によって固定されている。センサブロック２からは電気的な導線４がコネクタ５に通じている。コネクタ５はコネクタ支承装置１０に支承されている。コネクタ支承装置１０は保持ブリッジ８に構成されている。保持ブリッジ８は図２に示されているように射出成形コーティング部６に一体に構成されている。保持ブリッジ８の上には予定破断個所９がはっきりと示されている。センサ１を図示されていない車輪支承装置に取付けかつコネクタ５を後続の自動車エレクトロニクスと接続したあとで保持ブリッジ８は車軸によってセンサ１から突き離される。その際、あらかじめ規定された破壊が予定破断個所９にて発生する。これはセンサ１の極めて正確な取付けを可能にする。

図４には図３に示されたセンサ１が図３のＡ−Ａ線に沿って断面して示されている。図４においても保持ブリッジ８が同様に一体成形されている射出成形コーティング部６と結合されている固定リング３が示されている。コネクタ５はコネクタ支承装置１０に支承されている。この図からコネクタ５とコネクタ支承装置１０との間のクリップ止め１１をはっきりと確認することができる。

公知技術による搬送リングと共にセンサを示した斜視図。 保持ブリッジと共にセンサを示した斜視図。 図２に斜視図で示したセンサの平面図。 図３のＡ−Ａ線に沿ったセンサの断面図。

符号の説明

１ センサ
２ センサブロック
３ 固定リング
４ 導線
５ コネクタ
６ 射出成形コーティング部
７ 搬送リング
８ 保持ブリッジ
９ 予定破断個所
１０ コネクタ支承装置
１１ クリップ止め

Claims (4)

1. センサ（１）、特に自動車の車輪支承装置に固定され、回転数を測定するためのセンサ（１）であって、固定リング（３）、センサブロック（２）、少なくとも１本の電気的な導線（４）、少なくとも１つのコネクタ（５）及び少なくとも１つの保持ブリッジ（８）を有し、センサブロック（２）が電気的な導線（４）を用いてコネクタ（５）と電気的に接続されており、センサブロック（２）が少なくともプラスチック射出成形コーティング部（６）を用いて固定リング（３）と結合されている形式のものにおいて、プラスチックの射出成形コーティング部（６）に一体に保持ブリッジ（８）が成形されており、センサ（１）が最終的な決定部位に取付けられるまで保持ブリッジ（８）がセンサ（１）を保持することを特徴とする、センサ。
2. 保持ブリッジ（８）に予定破断個所（９）が構成され、センサ（１）を最終的な決定部位に取付ける場合に予定破断個所が破壊される、請求項１記載のセンサ。
3. 保持ブリッジ（８）にコネクタ支承装置（１０）が構成され、該コネクタ支承装置（１０）がセンサ（１）が最終的な決定部位に取付けられるまでコネクタを受容しかつ固定する、請求項１記載のセンサ。
4. 請求項１記載のセンサを自動車の車輪支承装置に以下のステップ、すなわち、
   （イ）固定リング（３）を車輪支承装置の上にプレス嵌めすること、
   （ロ）コネクタ（５）を保持ブリッジ（８）から外すこと、
   （ハ）コネクタ（５）を後続のエレクトロニクスと接続すること、
   （ニ）保持ブリッジ（８）を予定破断個所（９）にてセンサ（１）のプラスチック射出成形コーティング部（６）から外して車軸を取付けること、
   で取付けることを特徴とする、センサの取付け法。

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