JP2006522708A - 油圧車両ブレーキシステム - Google Patents
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Abstract
Description
即ち、
(AVerstaerker/ATHZ)*PHDQ=PTHZ,verstaerkt
AVerstaerker :ブースタピストンの面積
ATHZ :THZピストンの面積
PHDQ :高圧源の圧力
PTHZ,verstaerkt:増幅によって得ることができるTHZ圧力
である。
油圧的−機械的方法で操作することができるからである。操作要素(プッシュロッド46)によって、シミュレータピストン66がシミュレータ61内を移動され、シミュレータ61とTHZ11間の接続配管62もしくは代替配管内の好ましくは無通電で開放する弁63を介して、油圧が、空間47内に、これによりブースタピストン41に伝達される。
2 弁
3 圧力センサ
4 高圧アキュムレータ
5 弁
6 弁
7 油圧ブースタ
8 SG切換弁
9 SO分離弁
10 圧力センサ
11 操作ユニット(THZ)、マスターシリンダ
12 配管
12.1 配管
12.2 配管
13 容器
13a 容器
14 配管
14.1 配管
14.2 配管
15.1 無通電開放(SO)弁
15.2 無通電開放(SO)弁
16.1 無通電閉鎖(SG)弁
16.2 無通電閉鎖(SG)弁
17 還流配管
18 低圧アキュムレータ
19 ポンプ(モータ−ポンプ−ユニット)
20 モータ(モータ−ポンプ−ユニット)
22 配管分岐部
23 逆止弁
24 配管
25 配管
26 ブレーキペダル
28 電子ユニット
30 ホイールブレーキ
31 ホイールブレーキ
40 ブースタハウジング
41 ブースタピストン
42 プッシュロッド
43 油圧接続部
45 開口部
46 プッシュロッド
47 空間
50 コントロール配管
51 THZピストン
52 拡大部
53 THZ孔
54 THZピストン
57 緩衝室
60 ストロークセンサ
61 ペダルシミュレータもしくはペダルストロークシミュレータ
62 配管
63 弁
64 運転者ブレーキ要求決定装置
65 油圧室
66 シミュレータピストン
67 一点鎖線
Claims (13)
- 油圧ブレーキ圧発生装置を有し、この油圧ブレーキ圧発生装置が、本質的にマスタブレーキシリンダ(11)とその前に接続された油圧ブースタ(7)とから成り、前記油圧ブースタの圧力が、車両のホイールブレーキに作用可能であり、前記油圧ブレーキ圧発生装置が、配管(12,12.2)を介して、圧力手段貯蔵容器(13)と接続されており、前記油圧ブレーキ圧発生装置が、本質的にマスタブレーキシリンダに対して同軸に配設された増幅室(47)とこの増幅室内に配設されたブースタピストン(41)とを備え、前記油圧ブレーキ圧発生装置が、力の出力方向に操作要素(42)を介してマスタブレーキシリンダピストンと作用結合されており、かつブレーキ力の増幅のために電子制御可能な外部圧力源(4,19,20)の油圧を作用可能であり、この外部圧力源が、アナログ式もしくはアナログ化された第2の弁(5)が配設されている配管(50)を介して油圧ブースタ(7)と接続されている、油圧車両ブレーキシステムにおいて、
圧力手段貯蔵容器(13a)が、アナログ式もしくはアナログ化された第1の弁(6)が配設されている配管(12,12.2)を介して電子制御可能な外部圧力源(4,19,20)と接続可能であること、車両ブレーキシステムが、ブレーキ操作装置と協働するシミュレータ(61)と運転者減速要求を検出するための装置(60,64)とを備えること、電子制御可能な外部圧力源(4,19,20)が、検出された運転者減速要求又は電子ブレーキコントロールシステムに応じて制御可能であることを特徴とする油圧車両ブレーキシステム。 - マスタブレーキシリンダ(11)が、2系統に形成されており、圧力手段貯蔵容器(13)が、無圧に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の油圧車両ブレーキシステム。
- 外部圧力源(4,19,20)が、モータ−ポンプ−ユニット(19,20)と油圧高圧アキュムレータ(4)とを備えることを特徴とする請求項1又は2に記載の油圧車両ブレーキシステム。
- 電子制御調整ユニット(28)が設けられており、この電子制御調整ユニットによって、アナログ式もしくはアナログ化された弁(5,6)が、一定の油圧を油圧ブースタ(7)のブースタピストン(41)に作用させるために調整もしくは制御されること、運転者ブレーキ要求を決定するために、電子制御調整ユニット(28)に、決定ユニット(64)が付設されているか、この決定ユニットに統合されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載の油圧車両ブレーキシステム。
- マスタブレーキシリンダ(11)が、分離弁(9)が挿入されているブレーキ配管(14)とこれに続くそれぞれ1つの入口弁(15.1,15.2)が配設されているブレーキ配管部分(14.1,14.2)とを介して車両のホイールブレーキ(30,31)と接続されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1つに記載の油圧車両ブレーキシステム。
- 車両のホイールブレーキ(30,31)が、出口弁(16.1,16.2)、低圧アキュムレータ(18)及び切換弁(8)が配設されている還流配管(17)を介してマスタブレーキシリンダ(11)と接続されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1つに記載の油圧車両ブレーキシステム。
- ポンプ(19)が、入力側で還流配管(17)と接続されており、出力側で分岐箇所(22)を介して車両のホイールブレーキ(30,31)又は高圧アキュムレータ(4)と接続可能であること、ポンプ(19)の圧力側と分岐箇所(22)間に、逆止弁(23)及び緩衝室(57)が配設されていることを特徴とする請求項3〜6のいずれか1つに記載の油圧車両ブレーキシステム。
- 分岐箇所(22)からは、ポンプ(19)が、制御可能な弁(2)が配設されている配管(24)を介して高圧アキュムレータ(4)と接続されていること、
分岐箇所(22)からは、ポンプ(19)が、制御可能な弁(1)が配設されている配管(25)を介してブレーキ配管部分(14.1,14.2)と接続されていること
を特徴とする請求項7に記載の油圧車両ブレーキシステム。 - ブレーキ圧を調整するため又は高圧アキュムレータ(4)内の油圧を上昇させるために、電子制御調整ユニット(28)によって、制御可能な弁(1,2)が調整もしくは制御されることを特徴とする請求項8に記載の油圧車両ブレーキシステム。
- シミュレータが、少なくとも1つの油圧室(65)を備え、この油圧室が、別の弁(63)、好ましくはSO弁(63)(無通電開放弁)が配設されている配管(62)を介して油圧ブースタ(7)の間の配管(50)と接続されていることを特徴とする請求項1〜9のいずれか1つに記載の油圧車両ブレーキシステム。
- 特に3系統の油圧ポンプによって、高圧アキュムレータ(4)のための独立した充填回路が設けられていることを特徴とする請求項4〜10のいずれか1つに記載の油圧車両ブレーキシステム。
- 第1及び第2のアナログ式もしくはアナログ化された弁(5,6)が、SG弁(無通電閉鎖弁)であることを特徴とする請求項1〜11のいずれか1つに記載の油圧車両ブレーキシステム。
- 油圧ブレーキ圧発生装置が、本質的に車両ブレーキシステムの油圧ユニットに統合されていることを特徴とする請求項1〜12のいずれか1つに記載の油圧車両ブレーキシステム。
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