JP2006519135A - 基部と、基部に対し摺動可能及び除去可能なコンソールとを備える組立体及び相応する自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】
【解決手段】自動車用のこの組立体１は、基部２と、摺動方向に向けて該基部に対し摺動可能であるコンソール３と、該コンソールを基部に接続する手段とを備え、該接続手段は、コンソールが摺動方向に向けて基部に対し係止され、係止要素が除去を防止し得るようコンソール３を基部２に対し保持する位置である、係止位置と、コンソール３が摺動方向に向けて基部に対し摺動することのできる位置である、摺動位置との間にて可動である少なくとも１つの係止要素４６を備える。該接続手段は、コンソールを基部から解放して該コンソールを自動車から除去することを更に許容する。基部は、穴２０が設けられた除去領域１６を備え、係止位置にて係止要素４６は、穴２０を貫通しコンソールを自動車から除去することができる。

Description

本発明は、基部と、摺動方向に向けて該基部に対し摺動可能であるコンソールと、該コンソールを基部に接続する手段とを備え、該接続手段は、コンソールが摺動方向に向けて基部に対し係止され、係止要素が除去を防止し得るようコンソールを基部に対し保持する位置である、係止位置と、コンソールが摺動方向に向けて基部に対し摺動することのできる位置である、摺動位置との間にて可動である少なくとも１つの係止要素を備える、型式の自動車用の組立体に関する。接続手段は、コンソールを基部から解放して該コンソールを自動車から除去することを更に許容する。

本発明は、自動車の右側シートと左側シートとの間に設けられた中央コンソール組立体に特に適用される。
フランス国特許明細書２ ７６２ ８１１号には、上述した型式の組立体が記載されている。基部は、車の床に固定状態に接続された摺動体を備えている。接続手段は、係止要素を形成する２つのフックを備えている。係止位置において、フックは、摺動体の端縁に沿って分配された凹所内に係合する。摺動位置において、フックは、凹所から後退し且つ係合離脱する。

接続手段は、また、フックをそれらの係止位置と摺動位置との間にて変位させ得るよう関節式接続ロッドを備えている。該接続ロッドは、フックが摺動体の中央開口を通り抜けるのを許容するのに十分、フックが後退した位置である、第三の位置に向けてフックが変位するのを更に許容する。

この要領にて、コンソールを自動車から除去することができ、このことは、内部形態をモジュラー式の形態の構造とし、また、例えば、乗客室内の空間が利用可能であることを許容する。

しかし、上記の特許明細書に記載された、コンソールを基部に接続する手段は、係止要素を変位させ得るよう接続ロッドを有する特に複雑で且つ、コスト高の機構をコンソール内に設けることを必要とする。

本発明の１つの目的は、そのコンソールが基部に沿って摺動し且つ、係止することができ、また、コンソールを自動車から除去し得るよう基部から解放することができるが、より簡単で且つより低廉である、上述した型式の組立体を提供することにより、該問題を解決することである。

この目的のため、本発明は、基部が、穴が設けられた除去領域を備え、係止位置にて係止する要素は、穴を貫通しコンソールを自動車から除去することができることを特徴とする、上述した型式の組立体に関する。

特定の実施の形態に従い、該組立体は、独立的に、又は技術的に可能な全ての組み合わせに従って、次の特徴の１つ以上を備えることができる、すなわち、
基部は、コンソールを基部に対し案内する手段を備え、
案内手段は、ローラ手段を備え、
係止要素は、係止位置において、基部の端縁の下方にて係合し、除去を防止し得るようコンソールを保持し、また、基部の端縁に穴が設けられるフックであり、
基部は、除去領域に対するコンソールのアクセスを制御するストッパを備え、
該制御ストッパは、コンソールが除去領域に向けて摺動するのを防止する伸長位置と、コンソールが除去領域に向けて摺動するのを許容する後退位置との間にて可動であり、
コンソールは、コンソールが除去領域に向けて摺動するのを防止するためストッパと当接する位置と、コンソールが除去領域に向けて摺動するのを許容するためストッパを経て移動する位置との間にて可動である部材を備え、
コンソールは、接続手段を変位させる手段を備え、
除去領域は、基部に対するコンソールの移動限界領域である。

本発明は、上述した組立体を備えることを特徴とする、自動車に更に関する。
本発明は、添付図面に関して単に一例としてのみ掲げた以下の説明から一層良く理解されよう。

以下にて、使用する方位は、自動車の従来の方位である。特に、「前面」、「後側」、「右側」、「左側」という語は、運転者の位置及び自動車の動く方向を意味することを意図するものである。

図１には、自動車の乗客室が概略図的に示されている。該図には、基部２と、該基部２に対し摺動方向Ｌに向けて摺動可能なコンソール３とを備える組立体１が示されている。
該組立体１は、自動車の左前側シートと右前側シート（図示せず）との間に配置され、また、摺動方向Ｌは、自動車の長手方向に対し実質的に整合されている。

図２及び図３に示すように、基部２は、自動車の床６に固定状態にて接続され、また、摺動体８を備えており、該摺動体８は、例えば、アルミニウムプロフィール断面から成っており、また、長手方向に伸びている。コンソール３は、図２に一点鎖線にて示されている。

摺動体８は、互いに対向するように配置されたその端縁１２が摺動体８の全長に亙って伸びる中央開口部１４の限界を画する２つの側面部１０を備えている。側面部１０は、互いに、乗客室へ開口１４を介して上方に開放する長手方向通路１５の限界を画する。

中央開口１４は、その後端１８付近の除去領域１６を除いて、実質的に一定の幅Ｌ１を有する。
除去領域１６において、開口１４は、右端縁１２に設けられた除去穴２０によって幅が拡がっている。この要領にて、開口１４は、局部的にＬ１より広い幅Ｌ２を有する。

右端縁１２（図３及び図４の左側）は、折畳んだ金属板２４により取り囲まれており、右端縁１２の下方にて通路１５内に配置された該金属板２４の部分２６は、該金属板２４の長さに亙って規則的に分配された凹所２８を有している。該金属板２４は、除去領域１６から摺動体８の前端３０に向けて伸びており、以下に説明するように、調節経路ＣＲ（図６）に沿ったコンソール３の長手方向位置を調節することを許容する。

基部２は、開口１４の一側部及び反対側部に配置され且つ、摺動体８を覆う２つのトリム部３２（図３）を更に備えている。
除去領域１６の後方にて、基部２は、通路１５内に配置されたストッパ３４を備えており、該ストッパ３４は、該ストッパ３４が開口１４の下方にて右側まで側方向に前進した、図２に示す伸長位置と、ストッパ３４が左側に戻り、最早、開口１４の下方を伸びない、図７に示した後退位置との間にて引張り部材３６の作用の下、可動である。

ストッパ３４がその伸長位置と後退位置との間にて変位することは、図示した例において、引張り部材３６を矢印３７で示すように、左側に引き出すことにより行われる。例えば、ばねのような戻り部材は、ストッパ３４をその伸長位置まで戻すことができる。

図３に示すように、コンソール３は、従来通り、複数のハウジングと、物体を受容する室とを提供する本体３８を備えている。コンソール３は、また、例えば、基部２上にて動き得るように本体３８の下方に設けられるローラ４０も備えている。図３に示した実施例において、コンソール３は、４つのローラ４０を備えており、その２つは、右側トリム部３２上にて動くことを目的とし、また、その他の２つは、左側トリム部３２上を動くことを目的としている。

図示しないその他の変形例において、ローラ４０は、摺動ランナにて置換してもよい。
コンソール３が基部２に対して摺動するのを案内することは、ローラ４０の作用に加えて、本体３８の下壁から下方に突き出す部材４２により行われる。図４に示した該部材４２は、開口１４を通って通路１５内まで下方に伸びる。

ローラ４０及び部材４２のため、コンソール３は、その摺動動作中、摺動体８に沿って案内され且つ、該摺動体に対し側方向に保持される。
コンソール３は、該コンソール３を基部２に接続する手段４４を更に備えている。

図３及び図４に示すように、これらの接続手段４４は、コンソール３の本体３８の下方に設けられたフック４６の形態をした係止要素を備えている。該フック４６は、開口１４を貫通して下方に伸び且つ、通路１５内にて、上方を向いた爪５０にて終わる折り返し部分４８を備えている。フック４６は、案内部材４２の前方に配置されている。フック４６は、Ｌ２よりも狭いが、Ｌ１よりは広く且つ、穴２０よりは短い。

フック４６は、
爪５０が金属板２４の凹所２８内に配置される第一の位置である上昇位置（図４）と、
爪５０が凹所２８の全てから係合離脱される第二の位置である下降位置（図５）との間にて可動である。

フック４６がその２つの位置の間にて垂直方向に平行移動することは、変位手段５２によって行われる。図示した実施例において、これらの変位手段５２は、本体３８を貫通して伸びるロッド５４を備えている。ロッド５４は、フック４６によりその下端にて伸びている。ロッド５４の上端は、本体３８の上方に設けられたハンドル５６に接続されている。フック４６をその下降位置に向けて変位させるためには、ハンドル５６を下方に押す。ばね５８はロッド５４を上方に戻す。この要領にて、フック４６がその上昇位置に向けて戻るためには、ハンドル５６を操作しないようにするだけでよい。

その他の変形例において、変位手段５２は、異なる構造を有し、また、例えば、コンソール３の上面により支持されたハンドルにより作動される接続ロッド、バー、カム、ケーブル又はレバーを有する機構を備えている。

該機構は、欧州特許明細書９２５ ９９６号又は２００１年９月７日付けにて出願されたフランス国特許出願明細書０１／１１５９９号に記載されたような機構とすることができる。

フック４６は、２つの位置の間にて垂直方向に変位させるだけでよいため、これら最後の２つの文献の機構は、著しく簡略化することができる。更に別の変形例において、電動の変位手段５２を使用することが可能である。

フック４６がその上昇した位置（図４）にあるとき、該フックは、凹所２８に係合した爪５０のため、コンソール３を基部２に対して長手方向に係止する。コンソール３を長手方向に変位させることが望まれるならば、フック４６は、その下降位置（図５）に向けて変位するよう作動させる。

爪５０は凹所２８から係合離脱されるから、コンソール３は、図２に示した前方調節移動限界位置と図６に示した戻り位置との間で基部２に対して摺動することができる。
該戻り位置において、部材４２は、ストッパ３４に対して当接している。このため、コンソール３はその位置を超えて戻ることはできない。

コンソール３が調節経路ＣＲに沿った所望の位置にあるとき、フック４６は、その上昇した係止位置に向けて動き、爪５０が該位置にて設けられた凹所２８内に係合する。このとき、コンソール３は、基部２に対する所望の位置にて長手方向に係止される。

このため、接続手段４４は、コンソール３が摺動し且つ、長手方向に係止されることを許容する。更に、右端縁１２の下方にて係合したフック４６は、コンソール３が基部２に対して垂直方向に変位するのに反作用し、このため、コンソール３が調節経路ＣＲ内に配置されたとき、コンソール３が除去されるのを防止する。これは、フック４６が係止位置及び摺動位置にあるときの双方に当てはまる。

コンソール３を除去するためには、摺動体８の後端１８にアクセスすることを可能にするためストッパ３４をその後退位置に動かす。次に、コンソール３は、部材４２が摺動体８の後端１８に対して当接する迄、除去経路ＣＥ（図７）に沿って摺動することができる。

このとき、コンソール３は、除去移動限界位置ＣＥである、図７に示した位置となる。
この位置において、フック４６の爪５０は、穴２０の下方に配置される。穴２０の寸法は、フックが上昇した係止位置にあるか又は下降した摺動位置にあるかどうかを問わずに、フック４６の通過を阻止しないようなものとされている。

このため、図７の位置において、フック４６が穴２０を貫通する状態にてコンソールを自動車から除去するためには、コンソール３を持ち上げればよい。
このため、接続手段４４は、コンソール３を基部２に対して解放し且つ、自動車から除去することを許容する。

何れの場合でも、コンソール３に設けられた変位手段５２は、極めて簡単で且つ経済的な構造を有することができ、それは、これら変位手段は、先行技術におけるように、コンソール３を除去することを許容する第三の位置まで変位させることを要せずに、フック４６を２つの位置の間にてのみ変位させればよいからである。

コンソール３は、該コンソール３の調節経路ＣＲ外に配置された除去領域１６に制御状態でアクセスした後のみ除去することができるから、コンソール３を偶発的に除去する虞れは軽減される。

より全体的に、除去領域１６へのアクセスの制御は、例えば、回転又は平行移動により不動のストッパ３４及び可動の部材４２によって行うことができる。かかる変形例は、図８及び図９に示されている。

この変形例において、部材４２は、図８に矢印６０で示すように、ストッパ３４を通り抜け得るよう部材４２を１／４回転させる。その場合、部材４２の変位は、フック４６を変位させる手段５２と別個の極めて簡単な機構により作動させることができる。該機構は、コンソール３のハウジングの底部に配置され、また、部材４２と直接、係合した簡単な操作ハンドルとすることが好ましい。このようにして、この変形例においてさえ、コンソール３に設けられた変位手段は、依然として簡単で且つ、経済的な構造体である。

別の変形例において、摺動体８は、各々がその２つの側方向端縁１２がコンソール３を長手方向に係止する凹所２８を有するレールにて置換することができる。その場合、コンソール３は、レールの側端縁の下方に係合する２つの側方フック４６を備えている。フック４６が通るのを許容する穴がレールの側端縁に設けられて、上述した原理に従ってレールを除去することを許容することができる。

コンソール３を基部２に対して長手方向に係止することは、単一の凹所２８に係合する爪５０により行い、また、複数の連続的な凹所２８内に係合する爪５０の複数の突起により行うこともできることも認識すべきである。

本発明に従った自動車の乗客室の一部分を示す概略斜視図である。 図１の自動車のコンソール／基部組立体の概略頂面図である。 図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った概略断面図である。 コンソールを係止位置に係止する要素を示す、図３の部分ＩＶの拡大縮尺による概略図である。 摺動位置に係止する要素を示す、図４と同様の図である。 コンソールの除去状態を示す、図２と同様の図である。 コンソールの除去状態を示す、図２と同様の図である。 本発明の１つの変形例を示す、図６と同様の図である。 本発明の更なる変形例を示す、図７と同様の図である。

Claims (10)

1. 基部（２）と、摺動方向（Ｌ）に向けて該基部に対し摺動可能であるコンソール（３）と、該コンソールを基部に接続する手段（４４）とを備え、該接続手段は、コンソールが摺動方向に向けて基部に対し係止され、係止要素が除去を防止し得るようコンソール（３）を基部（２）に対し保持する位置である、係止位置（図４）と、コンソール（３）が摺動方向に向けて基部に対し摺動することのできる位置である、摺動位置（図５）との間にて可動である少なくとも１つの係止要素（４６）を備え、該接続手段（４４）は、コンソールを基部から解放して該コンソールを自動車から除去することを更に許容する、型式の自動車用の組立体（１）において、基部は、穴（２０）が設けられた除去領域（１６）を備え、係止位置にて、係止要素（４６）は、穴（２０）を貫通しコンソールを自動車から除去することができることを特徴とする、組立体。
2. 請求項１に記載の組立体において、基部（２）は、コンソール（３）を基部（２）に対し案内する手段（４０、４２）を備えることを特徴とする、組立体。
3. 請求項２に記載の組立体において、案内手段は、ローラ手段（４０）を備えることを特徴とする、組立体。
4. 請求項２又は３に記載の組立体において、係止要素は、係止位置において、基部（２）の端縁（１２）の下方にて係合し、除去を防止し得るようコンソール（３）を保持するフック（４６）であり、また、基部（２）の端縁（１２）に穴（２０）が設けられることを特徴とする、組立体。
5. 請求項１ないし４の何れか１つの項に記載の組立体において、基部（２）は、除去領域（１６）に対するコンソール（３）のアクセスを制御するストッパ（３４）を備えることを特徴とする、組立体。
6. 請求項５に記載の組立体において、制御ストッパ（３４）は、コンソールが除去領域（１６）に向けて摺動するのを防止する伸長位置（図２）と、コンソール（３）が除去領域（１６）に向けて摺動するのを許容する後退位置（図７）との間にて可動であることを特徴とする、組立体。
7. 請求項５に記載の組立体において、コンソール（３）は、コンソールが除去領域に（１６）向けて摺動するのを防止するためストッパ（３４）と当接する位置（図８）と、コンソール（３）が除去領域（１６）に向けて摺動するのを許容するためストッパ（３４）を経て移動する位置（図９）との間にて可動である部材（４２）を備えることを特徴とする、組立体。
8. 請求項１ないし７の何れか１つの項に記載の組立体において、コンソール（３）は、接続手段（４４）を変位させる手段（５２）を備えることを特徴とする、組立体。
9. 請求項１ないし８の何れか１つの項に記載の組立体において、除去領域（１６）は、基部（２）に対するコンソール（３）の移動限界領域であることを特徴とする、組立体。
10. 請求項１ないし９の何れか１つの項に記載の組立体を備えることを特徴とする、自動車。

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