JP2006348869A

JP2006348869A - 燃料噴射弁の支持構造

Info

Publication number: JP2006348869A
Application number: JP2005177201A
Authority: JP
Inventors: Akihito Miyamoto; 彰仁宮本
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2005-06-17
Filing date: 2005-06-17
Publication date: 2006-12-28

Abstract

【課題】燃料噴射弁とデリバリパイプとを一体にすることで容易に取り外し及び取り付けを行うことができる燃料噴射弁の支持構造を提供すること。
【解決手段】燃料噴射口６ａのある先端部６が各気筒ごとの燃焼室９に臨むようにシリンダヘッド２の嵌合孔１０に嵌入される燃料噴射弁３と、燃料噴射弁３の基端軸部７に連結して燃料を供給するデリバリパイプ４と、燃料噴射弁３の先端軸部６に当接して燃料噴射弁３をデリバリパイプ４と挟み込むように設けられる板部材１１と、燃料噴射弁３の嵌入方向に締め付けられることによりデリバリパイプ４と板部材１１とを連結させる一体化用ねじ２２ａとを備えるようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料噴射弁の支持構造に関する。

車両に搭載されるエンジン（内燃機関）には、所定燃料量を適切な時期に供給する燃料噴射装置を設けて、空燃比の制御を行うようにしたものがある。このようなエンジンの燃料噴射装置には、各気筒に燃料噴射弁が設けられると共に、これら燃料噴射弁に所定圧力の燃料を供給するデリバリパイプが設けられている。これにより、デリバリパイプから圧送される燃料を各気筒ごとに所定のタイミング及び燃料噴射量で、順次、燃料噴射弁から吸気ポートあるいは筒内に噴射させることができる。

また、燃料噴射弁は噴射口のある先端部をエンジンのシリンダヘッドまたは吸気マニホールドに嵌入されることで設置されているが、この燃料噴射弁を固定させるには、一般に、デリバリパイプが利用されている。つまり、デリバリパイプにより燃料噴射弁の基端部を先端側に向けて押圧するようにして、デリバリパイプとシリンダヘッド等との間にインジェクを挟みつけて固定するようになっている。

一般に、燃料噴射弁を取り付けるときには、燃料噴射弁をデリバリパイプに取り付けてからシリンダヘッド等に嵌入させるが、燃料噴射弁のシリンダヘッド内部への嵌入は強固であるために、メンテナンス等において燃料噴射弁を取り外そうとしても、容易に取り外すことは困難であった。そこで、取り外しを容易に行うことができる燃料噴射弁の支持構造が種々、提供されており、このような燃料噴射弁の支持構造は、例えば、特許文献１に開示されている。

特開平９−１００７５８号公報

近年の車両用エンジンにおいては、燃費向上や排ガス低減等を図るために、各吸気ポートに燃料を噴射させる吸気管噴射方式から、シリンダ（燃焼室）内に直接燃料を噴射させる筒内噴射方式を採用するようになってきている。しかしながら、従来の燃料噴射弁の支持構造は、吸気管噴射方式に対応したものであって、筒内噴射方式に対応したものではなかった。

上述した筒内噴射方式を用いた筒内噴射型エンジンにあっては、シリンダ内に直接燃料を噴射させる構造であるために、燃料噴射弁の噴射口が燃焼室に臨んでおり、このため、爆発，膨張時の筒内圧力が燃料噴射弁に加わる。仮に、従来の燃料噴射弁の支持構造を筒内噴射方式に適用したとしても、燃料噴射弁がデリバリパイプ側からの押圧力に抗して筒内圧力により押されてしまい、燃料噴射弁とシリンダヘッドとの嵌合部からの燃焼ガスの漏れや燃料噴射弁の脱落等が起こるおそれがある。

よって、筒内噴射型エンジンの燃料噴射弁の支持構造では、筒内圧力に押されても燃料噴射弁が外れないように、その先端部をシリンダヘッドの嵌合孔に強固に嵌入させると共に、燃料噴射弁の先端部はシリンダヘッドの嵌合孔にシール部材を介して嵌入されている。一方、燃焼により燃焼室とシール部材との間にはデポジットが堆積してしまい、燃料噴射弁とシリンダヘッドとが固着する現象が頻発する。メンテナンス等により燃料噴射弁を取り外そうとしても、燃料噴射弁とシリンダヘッドがデポジットにより固着されているために、燃料噴射弁がシリンダヘッド側に残り、デリバリパイプだけが外れてしまう。この結果、デリバリパイプ内の燃料が周囲に散乱し、作業に細心の注意が伴うという問題が発生していた。

従って、本発明は上記課題を解決するものであって、燃料噴射弁とデリバリパイプとを一体にすることで容易に取り外し及び取り付けを行うことができる燃料噴射弁の支持構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係る燃料噴射弁の支持構造は
燃料噴射口のある先端部が各気筒ごとの燃焼室に臨むようにシリンダヘッドの嵌合孔に嵌入され基端部がシリンダヘッドから突出する燃料噴射弁と、
前記基端部の突出側に連結して燃料を供給するデリバリパイプと、
前記基端部の前記先端部側に当接して前記燃料噴射弁を前記デリバリパイプと挟み込むように設けられる板部材と、
前記燃料噴射弁の嵌入方向に移動することにより前記デリバリパイプと前記板部材とを連結させる連結手段とを備える
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係る燃料噴射弁の支持構造は、
第１の発明に係る燃料噴射弁の支持構造において、
前記連結手段は前記デリバリパイプに形成される連通孔に貫通されると共に前記板部材に形成される螺合孔に螺合される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係る燃料噴射弁の支持構造は、
第１の発明に係る燃料噴射弁の支持構造において、
前記連結手段は前記デリバリパイプに形成される螺合孔に螺合されると共に前記板部材に形成される螺合孔に螺合される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第４の発明に係る燃料噴射弁の支持構造は、
第１乃至３のいずれかの発明に係る燃料噴射弁の支持構造において、
前記デリバリパイプは前記気筒の列方向に延設して設けられ、前記連結手段は前記デリバリパイプの延設方向両側に設けられる
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第５の発明に係る燃料噴射弁の支持構造は、
第１乃至４のいずれかの発明に係る燃料噴射弁の支持構造において、
前記板部材は、前記燃料噴射弁の先端部が貫通する貫通孔を備え、前記シリンダヘッドと前記燃料噴射弁の基端部とにより狭持される
ことを特徴とする。

第１の発明に係る燃料噴射弁の支持構造によれば、燃料噴射口のある先端部が各気筒ごとの燃焼室に臨むようにシリンダヘッドの嵌合孔に嵌入され基端部がシリンダヘッドから突出する燃料噴射弁と、前記基端部の突出側に連結して燃料を供給するデリバリパイプと、前記基端部の先端部側に当接して前記燃料噴射弁を前記デリバリパイプと挟み込むように設けられる板部材と、前記燃料噴射弁の嵌入方向に移動することにより前記デリバリパイプと前記板部材とを連結させる連結手段とを備えることにより、前記燃料噴射弁と前記デリバリパイプとを一体にすることができ、容易に前記燃料噴射弁の取り外し及び取り付けを行うことができる。

第２の発明に係る燃料噴射弁の支持構造によれば、第１の発明に係る燃料噴射弁の支持構造において、前記連結手段は前記デリバリパイプに形成される連通孔に貫通されると共に前記板部材に形成される螺合孔に螺合されることにより、前記デリバリパイプと前記板部材とが容易に連結され、前記燃料噴射弁と前記デリバリパイプとが一体になり、前記デリバリパイプ内の燃料の漏れを防ぐことができる。

第３の発明に係る燃料噴射弁の支持構造によれば、第１の発明に係る燃料噴射弁の支持構造において、前記連結手段は前記デリバリパイプに形成される螺合孔に螺合されると共に前記板部材に形成される螺合孔に螺合されることにより、前記デリバリパイプと前記板部材とが容易に連結され、前記燃料噴射弁と前記デリバリパイプとが一体になり、前記デリバリパイプ内の燃料の漏れを防ぐことができる。

第４の発明に係る燃料噴射弁の支持構造によれば、第１乃至３のいずれかの発明に係る燃料噴射弁の支持構造において、前記デリバリパイプは前記気筒の列方向に延設して設けられ、前記連結手段は前記デリバリパイプの延設方向両側に設けられることにより、前記板部材をスムーズに移動させることができる。

第５の発明に係る燃料噴射弁の支持構造によれば、第１乃至４のいずれかの発明に係る燃料噴射弁の支持構造において、前記板部材は、前記燃料噴射弁の先端部が貫通する貫通孔を備え、前記シリンダヘッドと前記燃料噴射弁の基端部とにより狭持されることにより、前記板部材が連結手段で連結されていない状態において、前記板部材を容易に保持することができる。

以下、本発明に係る燃料噴射弁の支持構造を図面を用いて詳細に説明する。図１はエンジンの片側平面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図であり本発明の一実施例に係る燃料噴射弁の支持構造の断面図、図３は図１のＡ−Ａ矢視断面図であり本発明の他の実施例に係る燃料噴射弁の支持構造の断面図である。

図１，２に示すように、シリンダヘッド２は４気筒からなる筒内噴射型エンジン１の上部に設けられている。シリンダヘッド２の上面側には各気筒の燃焼室９に臨むようにそれぞれ燃料噴射弁３が設けられており、この燃料噴射弁３には気筒列方向に延設されるデリバリパイプ４が連結されている。デリバリパイプ４は燃料高圧ポンプ５により高圧に圧縮された燃料を各燃料噴射弁３に供給する。これにより、燃料噴射弁３は所定のタイミング及び燃料噴射量で燃焼室９に燃料を噴射することができる。

次に、図２に基づいて燃料噴射弁３の支持構造について説明する。

図２に示すように、燃料噴射弁３は、シリンダヘッド２に支持される先端軸部６（先端部）と、デリバリパイプ４に支持される基端軸部７（基端部の突出側）と、先端軸部６と基端軸部７との間に設けられ先端軸部６及び基端軸部７の径よりも大きく形成される大径部８（基端部の先端部側）とから構成されている。そして、先端軸部６には燃料噴射口６ａが形成されている。

シリンダヘッド２の下方には燃焼室９が形成されており、シリンダヘッド２にはこの燃焼室９に連通する嵌合孔１０が形成されている。燃料噴射弁３の先端軸部６はこの嵌合孔１０に燃焼ガスシール２３を介して嵌入されている。そして、シリンダヘッド２と各燃料噴射弁３の大径部８との間には板状の板部材１１がそれぞれ設けられており、この板部材１１には貫通孔１２と、雌ねじ部が形成されたねじ孔１３が設けられている。燃料噴射弁３の先端軸部６はこの貫通孔１２を貫通するように配置されている。

デリバリパイプ４には、燃料供給口１４，固定用フランジ１５及び一体化用フランジ１６が形成されている。燃料供給口１４は燃料噴射弁３の基端軸部７に対応するように開口されると共にＯリング１９を介して基端軸部７と嵌合する一方、燃料供給口１４の端部は押さえばね２０を介して大径部８と接合されている。

また、固定用フランジ１５は各燃料噴射弁３の両側に設けられており、固定用フランジ１５には取付孔１７が形成されている。この取付孔１７をシリンダヘッド２の取付面２ａ上に配置させて固定用ねじ２１で固定することにより、デリバリパイプ４をシリンダヘッド２に固定させることができる。即ち、デリバリパイプ４を固定用ねじ２１を用いてシリンダヘッド２に固定させることにより、燃料供給口１４の端部が押さえばね２０を介して燃料噴射弁３をシリンダヘッド２側に押圧することができるので、先端軸部６をシリンダヘッド２の嵌合孔１０に嵌入させることができる。

更に、一体化用フランジ１６は各燃料噴射弁３に対応するように設けられており、一体化用フランジ１６には連通孔１８が形成されている。この連通孔１８は板部材１１に形成されたねじ孔１３の直上に設けられている。そして、ねじ孔１３と連通孔１８とは一体化用ねじ２２ａにより連結されている。この一体化用ねじ２２ａには雄ねじ部が形成されており、即ち、一体化用ねじ２２ａは連通孔１８に貫通すると共にねじ孔１３と螺合し、その先端はシリンダヘッド２の上面に当接するように配置されている。

なお、図１においては、固定用フランジ１５及び一体化用フランジ１６はデリバリパイプ４の延設方向片側に配置されているが、取り付け状態を解り易くするために、図２においては、デリバリパイプ４の一方側に固定用フランジ１５を図示し、他方側に一体化用フランジ１６を図示している。

次に、燃料噴射弁３の取り外し方法及び取り付け方法について説明する。

燃料噴射弁３を取り外す場合には、先ず、固定用ねじ２１を取り外して、デリバリパイプ４から燃料噴射弁３にかかる嵌入方向への押圧力を解除させる。次いで、一体化用ねじ２２ａを燃料噴射弁３の嵌入方向（シリンダヘッド２側）に締め付ける。このとき、一体化用ねじ２２ａは一体化用フランジ１６の連通孔１８に貫通し、板部材１１のねじ孔１３に螺合すると共に、その先端がシリンダに２に当接される一方、燃料噴射弁３の先端軸部６は板部材１１の貫通孔１２に貫通されることにより、一体化用ねじ２２ａがその位置において回転されるので、板部材１１は押さえばね２０の付勢力に抗して燃料噴射弁３の嵌入方向とは逆方向、即ち、シリンダヘッド２から離脱する方向に移動される。そして、板部材１１が移動すると、板部材１１が燃料噴射弁３の大径部８を押し上げるので、燃料噴射弁３の先端軸部６をシリンダヘッド２の嵌合孔１０から抜き出すことができる。

従って、シリンダヘッド２の嵌合孔１０と燃料噴射弁３の先端軸部６との間にデポジットが堆積して、シリンダヘッド２と燃料噴射弁３とが強固に固着されていても、一体化用ねじ２２ａの締め付け力を利用して、容易にシリンダヘッド２から燃料噴射弁３を取り外すことができる。また、燃料噴射弁３を一体化用ねじ２２ａによってデリバリパイプ４及び板部材１１で挟み込むように一体にして取り外すことにより、燃料噴射弁３とデリバリパイプ４とが外れることがなく、デリバリパイプ４内の燃料が漏れて周囲に散乱することを防止できる。

一方、燃料噴射弁３を取り付ける場合には、予め、燃料噴射弁３，デリバリパイプ４及び板部材１１を一体化用ねじ２２ａにより一体にさせてからシリンダヘッド２に取り付ける。これにより、容易に取り付けられるだけでなく、Ｏリング１９を介しての燃料噴射弁３の基端軸部７とデリバリパイプ４の燃料供給口１４との嵌合、または、押さえばね２０を介しての燃料噴射弁３の大径部８とデリバリパイプ４の燃料供給口１４との接合が前もって行えるので、嵌合及び接合精度を向上させることができる。

なお、一体化用ねじ２２ａにより一体にさせて燃料噴射弁３の先端軸部６をシリンダヘッド２の嵌合孔１０から抜き出した後、固定用ねじ２１を取り外しても構わない。この場合、残留燃圧や一体化作業の誤作業による意図しない燃料噴射弁３とデリバリパイプ４との連結解除を未然に防止できる。また、一体化用ねじ２２ａは、取り外し時または取り付け時だけに使用すればよく、それ以外のとき（エンジン１の駆動時）には取り外しておいても構わない。これにより、通常時においては、板部材１１による燃料噴射弁３の先端軸部６への付加をかけることがないので、先端軸部６とシリンダヘッド２の嵌合孔１０との隙間がより均一になり、燃焼ガスシール２３のシール作用の低下を防止することができる。

従って、本発明に係る燃料噴射弁の支持構造によれば、燃料噴射弁３の燃料噴射口６ａのある先端軸部６を各気筒ごとの燃焼室９に臨むようにシリンダヘッド２の嵌合孔１０に嵌入させ、デリバリパイプ４を燃料噴射弁３の基端軸部７に燃料を供給するように連結させ、板部材１１を燃料噴射弁３の先端軸部６に当接させて燃料噴射弁３をデリバリパイプ４と挟み込むように設け、一体化用ねじ２２ａを燃料噴射弁３の嵌入方向に締め付けてデリバリパイプ４と板部材１１とを連結させることにより、燃料噴射弁３とデリバリパイプ４とを一体にすることができ、容易に燃料噴射弁３の取り外し及び取り付けを行うことができる。

また、一体化用ねじ２２ａをデリバリパイプ４の連通孔１８に貫通させると共に板部材１１のねじ孔１３に螺合させることにより、デリバリパイプ４と板部材１１とが容易に連結され、燃料噴射弁３とデリバリパイプ４とが一体になり、取り外し時においてデリバリパイプ３内の燃料の漏れを防ぐことができる。しかも、取り付け時においては、燃料噴射弁３とデリバリパイプ４とを高精度に嵌合及び接合してから取り付けるので、燃料噴射弁３とデリバリパイプ４とが外れたりずれたりするおそれがない。

更に、板部材１１はシリンダヘッド２と燃料噴射弁３の大径部８とにより挟まれて保持されているため、一体化用ねじ２２ａが板部材１１に取り付けられていない状態において、板部材１１を保持する特別な構造を必要とせず、また、燃料噴射弁３に板部材１１と当接する部位を特別に設ける必要もない。

次に、図３に基づいて他の燃料噴射弁３の支持構造について説明する。なお、図１，２と同じものには同一の符号を付し、説明は省略する。

図３に示すように、シリンダヘッド２と各燃料噴射弁３の大径部８との間には、デリバリパイプ４の延設方向に沿って形成される板部材２４が設けられている。この板部材２４には、各燃料噴射弁３に対応した３つの貫通孔１２と、雌ねじ部が形成された３つのねじ孔１３が設けられている。燃料噴射弁３の先端軸部６はこの貫通孔１２を貫通するように配置されている。また、一体化用フランジ１６には雌ねじ部が形成されたねじ孔２５が設けられており、このねじ孔２５は板部材２４に形成されたねじ孔１３の直上に設けられている。そして、ねじ孔１３とねじ孔２５とは一体化用ねじ２２ｂにより連結されている。

燃料噴射弁３を取り外す場合には、先ず、固定用ねじ２１を取り外して、デリバリパイプ４から燃料噴射弁３にかかる嵌入方向への押圧力を解除させる。次いで、一体化用ねじ２２ｂを燃料噴射弁３の嵌入方向（シリンダヘッド２側）に締め付ける。このとき、一体化用ねじ２２ｂは一体化用フランジ１６のねじ孔２５に螺合し、板部材２４のねじ孔１３に螺合すると共に、その先端がシリンダヘッド２に当接される一方、燃料噴射弁３の先端軸部６は板部材２４の貫通孔１２に貫通されることにより、一体化用ねじ２２ｂがその位置において回転されるので、デリバリパイプ４及び板部材２４はそのお互いの位置関係を保ったまま燃料噴射弁３の嵌入方向とは逆方向、即ち、シリンダヘッド２から離脱する方向に移動される。そして、デリバリパイプ４及び板部材２４が移動すると、板部材２４が燃料噴射弁３の大径部８を押し上げるので、燃料噴射弁３の先端軸部６をシリンダヘッド２の嵌合孔１０から抜き出すことができる。

従って、シリンダヘッド２の嵌合孔１０と燃料噴射弁３の先端軸部６との間にデポジットが堆積して、シリンダヘッド２と燃料噴射弁３とが強固に固着されていても、一体化用ねじ２２ｂの締め付け力を利用して、容易にシリンダヘッド２から燃料噴射弁３を取り外すことができる。また、燃料噴射弁３を一体化用ねじ２２ｂによってデリバリパイプ４及び板部材２４で挟み込むように一体化して取り外すことにより、燃料噴射弁３とデリバリパイプ４とが外れることがなく、デリバリパイプ４内の燃料が漏れて周囲に散乱することを防止できる。

一方、燃料噴射弁３を取り付ける場合には、予め、燃料噴射弁３，デリバリパイプ及び板部材２４を一体化用ねじ２２ｂにより一体にさせてからシリンダヘッド２に取り付ける。これにより、容易に取り付けられるだけでなく、Ｏリング１９を介しての燃料噴射弁３の基端軸部７とデリバリパイプ４の燃料供給口１４との嵌合、または、押さえばね２０を介しての燃料噴射弁３の大径部８とデリバリパイプ４の燃料供給口１４との接合が前もって行えるので、嵌合及び接合精度を向上させることができる。

なお、一体化用ねじ２２ｂは、取り外し時または取り付け時だけに使用すればよく、それ以外のとき（エンジン１の駆動時）には取り外しておいても構わない。これにより、通常時においては、板部材２４による燃料噴射弁３の先端軸部６への付加をかけることがないので、先端軸部６とシリンダヘッド２の嵌合孔１０との隙間がより均一になり、燃焼ガスシール２３のシール作用の低下を防止することができる。

更に、板部材２４がデリバリパイプ４の延設方向に沿って形成されていることから、一体化用フランジ１６をデリバリパイプ４の延設方向両側にだけ設けても構わない。また、図１の点線で示すように、デリバリパイプ４の延設方向を跨いで交互に設けてもよく、これにより、板部材２４を傾きを抑えながらスムーズに移動させることができる。

従って、本発明に係る燃料噴射弁の支持構造によれば、燃料噴射弁３の燃料噴射口６ａのある先端軸部６を各気筒ごとの燃焼室９に臨むようにシリンダヘッド２の嵌合孔１０に嵌入させ、デリバリパイプ４を燃料噴射弁３の基端軸部７に燃料を供給するように連結させ、板部材２４を燃料噴射弁３の先端軸部６に当接させて燃料噴射弁３をデリバリパイプ４と挟み込むように設け、一体化用ねじ２２ｂを燃料噴射弁３の嵌入方向に締め付けてデリバリパイプ４と板部材２４とを連結させることにより、燃料噴射弁３とデリバリパイプ４とを一体にすることができ、容易に燃料噴射弁３の取り外し及び取り付けを行うことができる。

また、一体化用ねじ２２ｂをデリバリパイプ４のねじ孔２５に螺合させると共に板部材２４のねじ孔１３に螺合させることにより、デリバリパイプ４と板部材２４とが容易に連結され、燃料噴射弁３とデリバリパイプ４とが一体になり、取り外し時においてデリバリパイプ３内の燃料の漏れを防ぐことができる。しかも、取り付け時においては、燃料噴射弁３とデリバリパイプ４とを高精度に嵌合及び接合してから取り付けるので、燃料噴射弁３とデリバリパイプ４とが外れたりずれたりするおそれなない。

更に、ねじ孔１３，２５をデリバリパイプ４の延設方向両側において交互に設け、一体化用ねじ２２ｂで締め付けることにより、板部材２４をスムーズに移動させることができる。

内燃機関の吸気通路または燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁の支持構造に適用可能である。

図１はエンジンの片側平面図である。図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、本発明の一実施例に係る燃料噴射弁の支持構造の断面図である。図３は図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、本発明の他の実施例に係る燃料噴射弁の支持構造の断面図である。

符号の説明

１エンジン
２シリンダヘッド
２ａ取付面
３燃料噴射弁
４デリバリパイプ
５燃料高圧ポンプ
６先端軸部
６ａ燃料噴射口
７基端軸部
８大径部
９燃焼室
１０嵌合孔
１１，２４板部材
１２貫通孔
１３，２５ねじ孔
１４燃料供給口
１５固定用フランジ
１６一体化用フランジ
１７取付孔
１８連通孔
１９Ｏリング
２０押さえばね
２１固定用ねじ
２２ａ，２２ｂ一体化用ねじ
２３燃焼ガスシール

Claims

燃料噴射口のある先端部が各気筒ごとの燃焼室に臨むようにシリンダヘッドの嵌合孔に嵌入され基端部がシリンダヘッドから突出する燃料噴射弁と、
前記基端部の突出側に連結して燃料を供給するデリバリパイプと、
前記基端部の先端部側に当接して前記燃料噴射弁を前記デリバリパイプと挟み込むように設けられる板部材と、
前記燃料噴射弁の嵌入方向に移動することにより前記デリバリパイプと前記板部材とを連結させる連結手段とを備える
ことを特徴とする燃料噴射弁の支持構造。
請求項１に記載の燃料噴射弁の支持構造において、
前記連結手段は前記デリバリパイプに形成される連通孔に貫通されると共に前記板部材に形成される螺合孔に螺合される
ことを特徴とする燃料噴射弁の支持構造。
請求項１に記載の燃料噴射弁の支持構造において、
前記連結手段は前記デリバリパイプに形成される螺合孔に螺合されると共に前記板部材に形成される螺合孔に螺合される
ことを特徴とする燃料噴射弁の支持構造。
請求項１乃至３のいずれかに記載の燃料噴射弁の支持構造において、
前記デリバリパイプは前記気筒の列方向に延設して設けられ、前記連結手段は前記デリバリパイプの延設方向両側に設けられる
ことを特徴とする燃料噴射弁の支持構造。
請求項１乃至４のいずれかに記載の燃料噴射弁の支持構造において、
前記板部材は、前記燃料噴射弁の先端部が貫通する貫通孔を備え、前記シリンダヘッドと前記燃料噴射弁の基端部とにより狭持される
ことを特徴とする燃料噴射弁の支持構造。