JP2006341646A - 車両用シートのヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】 シートバックとヘッドレスト本体との間の見栄えが損なわれ難く、かつ後方から前方への視界が損なわれ難いステーカバーを備え、該ステーカバーにワイヤーハーネスが挿通されている車両用シートのヘッドレストを提供する。
【解決手段】 ヘッドレスト本体２とヘッドレストステー３とステーカバー４を有し、ステーカバー４が筒部４ａを有し、筒部４ａの挿通孔４ｅにヘッドレストステー３を挿通する車両用シートのヘッドレスト１であって、筒部４ａの挿通孔４ｅは、ヘッドレストステー３を収納するステー収納領域と、ワイヤーハーネス６を収納するハーネス収納領域とを有し、かつハーネス収納領域がステー収納領域のシート前後方向の隣に位置する構成である。そして筒部４ａは、シート幅方向の外径長さがシート前後方向の外径長さよりも短い構成になっている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両用シートのヘッドレストに関する。とりわけヘッドレスト本体と、そのヘッドレスト本体から延出する棒状のヘッドレストステーと、そのヘッドレストステーを覆い隠すためのステーカバーを有する車両用シートのヘッドレストに関する。

従来、例えば特許文献１に記載のヘッドレストが知られている。
特許文献１に記載のヘッドレストは、ヘッドレスト本体とヘッドレストステーとステーカバーを有している。ステーカバーは、筒状であって、ヘッドレスト本体に対して出没可能に取付けられている。ステーカバーは、筒孔を有し、その筒孔にステーカバーを下方に付勢するコイルスプリングが設けられている。ヘッドレストステーは、ステーカバーの筒孔に挿通され、筒孔を貫通した先端部がシートバックに挿入される。そしてその挿入量を変えることでヘッドレスト本体がシートバックに対して上下動する。ステーカバーは、コイルスプリングによって常にシートバックの上面に押付けられている。そのためステーカバーは、ヘッドレスト本体を上下動させた際においても常にシートバックに対して静止し続ける。そしてステーカバーがヘッドレスト本体に対して出没する。

また従前、図１１に示すヘッドレスト１０１も知られている。ヘッドレスト１０１は、図１１に示すようにヘッドレスト本体１０２に設けられた電気機器１０５とシートバック１０７に設けられた配線部材１０９とを電気接続するためのワイヤーハーネス１０６と、ワイヤーハーネス１０６を覆い隠すためのハーネスカバー１０４を有している。
ハーネスカバー１０４は、ヘッドレスト本体１０２とシートバック１０７との間に配設されており、かつ二本のヘッドレストステー１０３のほぼ中間位置に配設されている。ハーネスカバー１０４は、蛇腹筒状であって上下に伸縮する構成になっており、ヘッドレスト本体１０２を上下動させることで上下方向に伸縮する。そしてワイヤーハーネス１０６がハーネスカバー１０４の筒孔に通されていた。
実開平１−１３９７５３号公報

しかし図１１に示すようにシートバック１０７とヘッドレスト本体１０２との間には、二本のヘッドレスト１０１と一本のハーネスカバー１０４が現れてしまう。そのためシートバックとヘッドレスト本体との間の見栄えが良くない、あるいは後方から前方への視界が良くないという問題があった。
ところで特許文献１に記載のヘッドレストにワイヤーハーネスを設ける場合、ワイヤーハーネスをステーカバーの筒孔に通すという形態も想定され得る。しかしステーカバーの筒孔にワイヤーハーネスを挿入するためには、筒孔の径を大きくする必要がある。そのため筒孔の径を大きくすることによって筒部の外径が大きくなり、シートバックとヘッドレスト本体との間の見栄えが悪くなる、あるいは後方から前方への視界が悪くなるという問題が生じてしまうおそれがあった。
そこで本発明は、シートバックとヘッドレスト本体との間の見栄えが損なわれ難く、かつ後方から前方への視界が損なわれ難いステーカバーを備え、該ステーカバーにワイヤーハーネスが挿通されている車両用シートのヘッドレストを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートのヘッドレストであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、ヘッドレスト本体とヘッドレストステーとステーカバーとを有し、ステーカバーが筒部を有し、その筒部の挿通孔にヘッドレストステーを挿通させる車両用シートのヘッドレストであって、筒部の挿通孔は、ヘッドレストステーを収納するステー収納領域と、ヘッドレスト本体に設けられた電気機器とシートバック側に設けられた配線部材とを電気接続するワイヤーハーネスを収納するハーネス収納領域とを有し、かつハーネス収納領域がステー収納領域のシート前後方向の隣に位置する構成になっている。そして筒部は、シート幅方向の外径長さがシート前後方向の外径長さよりも短い構成になっている。

したがってワイヤーハーネスは、ステーカバーの筒部によって覆い隠された状態でヘッドレスト本体とシートバックとの間で延出する。そのためシートバックとヘッドレスト本体との間には、ワイヤーハーネスを覆うための特別な部材を設ける必要がない。このためシートバックとヘッドレスト本体との間の後方から前方への視界性が良好となり、かつ美観も優れ得る。例えば従前は、図１１に示すようにハーネスカバー１０４を設けているために、二本のヘッドレスト１０１と一本のハーネスカバー１０４がシートバック１０７とヘッドレスト本体１０２との間に現れてしまっていた。これに対して本発明は、ハーネスカバー１０４を設ける必要がないために、ヘッドレストを覆うステーカバーのみが現れる。そのため後方から前方への視界性と美観性とが従前のものよりも優れ得る。
また筒部の挿通孔は、ステー収納領域とハーネス収納領域とを有し、ハーネス収納領域がステー収納領域のシート前後方向の隣に位置している。したがって筒部は、シート幅方向の外径長さを短くしやすい構成になっている。そしてシート幅方向の外径長さがシート前後方向の外径長さよりも短い構成になっている。したがって後方から前方への視界性と美観性とが優れ得る構成になっている。

請求項２に記載の発明によると、ステー収納領域とハーネス収納領域との間には、ワイヤーハーネスがハーネス収納領域からステー収納領域に移動することを規制するための規制部が設けられている。
ところでヘッドレストステーは、ヘッドレスト本体を上下動させた際に筒部の挿通孔内を上下動する。一方、ワイヤーハーネスは、筒部に対して静止し続ける。したがってヘッドレスト本体を上下動させた際にヘッドレストステーと筒部の孔壁面の間にワイヤーハーネスが挟まって、ヘッドレストステーの動きが悪くなるという問題が生じ得る。あるいはヘッドレストステーとワイヤーハーネスとの間に擦れ音が生じてしまうという問題、ワイヤーハーネスが損傷してしまうという問題などが生じ得る。
これに対して本発明は、規制部によってワイヤーハーネスがハーネス収納領域からステー収納領域に移動することが規制されている。そのため上記した問題が防止され得る構成になっている。

請求項３に記載の発明によると、筒部の挿通孔は、シート幅方向の開口幅が最大である幅最大領域を少なくともステー収納領域側に有している。そして幅最大領域にヘッドレストステーのシート幅方向の外径長さが最大となる幅最大位置が位置する。そして幅最大領域における貫通孔の孔壁面とヘッドレストステーの幅最大位置との隙間が、ワイヤーハーネスの径よりも狭い構成になっている。
したがって筒部の挿通孔の孔壁面とヘッドレストステーとの間にワイヤーハーネスが入り込むことが容易でない構成になっている。そのためヘッドレスト本体を上下動させた際に、ヘッドレストステーの動きがワイヤーハーネスによって悪くなったり、ヘッドレストステーとワイヤーハーネスとの間に擦れ音が生じたり、ワイヤーハーネスが損傷したりするという問題が生じ難い。
また筒部の挿通孔は、ヘッドレストステーの一番幅が広いところにおいて、一番開口幅が広い構成になっている。そのため筒部は、シート幅方向の幅を細くしやすい構成にもなっている。

（実施の形態１）
実施の形態１に係るヘッドレスト１を図１〜８にしたがって説明する。
ヘッドレスト１は、図１に示すようにヘッドレスト本体２と、棒状の二本のヘッドレストステー３と、ヘッドレストステー３を隠すためのステーカバー４を有している。
ヘッドレスト本体２は、図３，４に示すように前側要素１０と後側要素２０と駆動装置５を有し、前側要素１０が後側要素２０に対して前後動するアクティブヘッドレストである。

前側要素１０は、図２に示すようにパネル１１とウレタンパッド１２とセンサ６０とスラムパッド１３とを積層させ、これらを表皮（図２の記載省略）で覆うことで形成される。
センサ６０は、乗員の頭部とヘッドレスト本体２との距離を検知するセンサである。例えばヘッドレスト本体２が頭部に接触することを検知するタッチセンサ、あるいはヘッドレスト本体２と頭部との距離を検知する静電容量センサなどである。

後側要素２０は、図２に示すようにバックパネル２１と、バックパネル２１の裏面を覆う表皮（図２の記載省略）と、バックパネル２１の底面に取付けられる二つの掛止部材２４を有している。
掛止部材２４は、後側要素２０に対してステーカバー４が脱落することを防止する部材であって、掛止部２４ｂとストッパー２４ａを有している。掛止部２４ｂは、バックパネル２１の底面に形成された孔２１ａの孔端縁に掛け止められる。ストッパー２４ａは、掛止部材２４を挿通したステーカバー４の抜止部４ｄの抜け止めをする。したがってステーカバー４は、掛止部材２４に対して抜け止めされた状態で後側要素２０に連結される（図５参照）。

駆動装置５は、前側要素１０を後側要素２０に対して前後動させる装置であって、前側要素１０を保持する前側部材５１と、後側要素２０を保持する後側部材５２と、これらの間に設けられたリンク機構５３とモータ５５を有している。
リンク機構５３は、Ｘリンク機構であって、後側部材５２に取付けられたモータ５５によって駆動して、前側部材５１を後側部材５２に対して前後方向に移動させる。

前側部材５１と前側要素１０の間には、制御部５０が設けられている。
制御部５０は、ＥＣＵ等であって、図２に示すように制御部５０には、ワイヤーハーネス６とセンサ用配線６１と駆動装置用配線６２が接続されている。
ワイヤーハーネス６は、シートバック７に設けられた配線部材９と接続される配線部材であって（図１参照）、配線部材９は、衝突予測センサと車両バッテリに接続されている。なおワイヤーハーネス６は、ステーカバー４内を通って、ヘッドレスト本体２とシートバック７の間を延出する。
センサ用配線６１は、図２に示すように制御部５０とセンサ６０とを電気的に接続する配線部材である。駆動装置用配線６２は、制御部５０とモータ５５とを電気的に接続する配線部材である。
なお駆動装置５と制御部５０とセンサ６０は、請求項に記載の「電気機器」に相当する部材である。

以下に、アクティブヘッドレストの動作について説明する。
衝突予測センサが車両の衝突を予測して信号を発した場合、その信号が制御部５０によって受信される。そして制御部５０が駆動装置５に電力を供給し、駆動装置５が前側要素１０を乗員の頭部に向けて前方へ移動させる。前側要素１０と乗員の頭部との距離が所定距離以下になった場合、あるいは前側要素１０が乗員の頭部に接触した場合にセンサ６０が信号を発し、その信号が制御部５０によって受信される。そして制御部５０が駆動装置５への電力供給を停止する。これにより前側要素１０が所定位置にて停止する。かくしてヘッドレスト１は、乗員の頭部を保護する好適位置において静止する。

ヘッドレスト本体２は、図２に示すように前側要素１０が後側要素２０に対して前進した際に生じる隙間を隠す部材も有している。すなわち横の隙間を隠す横隙間用部材２２と、上側の隙間を隠す上隙間用部材１４，２３と、下側の隙間を隠す下隙間用部材１５，２５を有している。

ヘッドレストステー３は、図２に示すように棒状（例えば円筒棒状）であって、後側部材５２に固定される。ヘッドレストステー３は、図１に示すようにシート幅方向に二つ並設されており、ヘッドレスト本体２からシートバック７に向けて延出している。

ステーカバー４は、図２に示すように二つの筒部４ａと、二つの筒部４ａの下端部を架橋する架橋部４ｂと、複数（例えば二つ）の係着部４ｃを一体に有している。
筒部４ａは、断面非円形であって、図７に示すようにシート前後方向の径長さ（長径）４ａ１がシート幅方向の径長さ（短径）４ａ２よりも長い構成になっている。
また筒部４ａは、ヘッドレストステー３が挿通される挿通孔（筒孔）４ｅを有し、上端部にフランジ状の抜止部４ｄを有している。
挿通孔４ｅは、断面長穴形状であって、長穴の長手一側にヘッドレストステー３を収納するステー収納領域４ｅ１を有し、他側にワイヤーハーネス６を収納するハーネス収納領域４ｅ２を有している。そしてこれらステー収納領域４ｅ１とハーネス収納領域４ｅ２とがシート前後方向に隣接する構成になっている。

挿通孔４ｅは、図７に示すようにシート幅方向の開口幅が最大（４ｅ５）である幅最大領域４ｅ３をステー収納領域４ｅ１とハーネス収納領域４ｅ２とに跨って有している。そして幅最大領域４ｅ３にヘッドレストステー３のシート幅方向の外径長さが最大となる幅最大位置（３ａ）が位置している。
また挿通孔４ｅは、幅最大領域４ｅ３における挿通孔４ｅの孔壁面とヘッドレストステー３の幅最大位置（３ａ）との隙間が、ワイヤーハーネス６の径６ａよりも狭い構成になっている。

筒部４ａは、図５に示すように掛止部材２４に挿通され、掛止部材２４によってヘッドレスト本体２に対して抜け止めされる。そして筒部４ａは、図５，６に示すようにヘッドレスト本体２の収納部２ａに対して出没可能（スライド可能）に収納される。
架橋部４ｂは、シート幅方向に延出しており、図１，８に示すようにシートバック７の上面の一部を覆う。

係着部４ｃは、図２に示すように架橋部４ｂの左右両端部に形成されている。係着部４ｃは、図５に示すようにシートバック７に設けられたステー差込部材７ｄの底面に張り出してステー差込部材７ｄに係着する。したがってステーカバー４は、係着部４ｃによってシートバック７に対して係着する。
なおステーカバー４は、美観性に優れている樹脂材料やアルミ材料などを原材料として一体成形されることが好ましい。

シートバック７は、図１に示すようにフレーム７ａと、フレーム７ａに支持されるクッション７ｂと、クッション７ｂを覆う表皮７ｃとを有している。
フレーム７ａには、図８に示すようにヘッドレストステー３が差込まれるステー差込部材７ｄと、ヘッドレスト１を上下動させる上下方向駆動装置８が取付けられている。
ステー差込部材７ｄは、筒状であって、フレーム７ａの上端縁に取付けられ、その筒孔にヘッドレストステー３が差込まれる。そのためヘッドレストステー３は、ステー差込部材７ｄによって中間部がスライド可能に支持される。

上下方向駆動装置８は、支持部材８ｂとアクチュエータ８ａを有している。
支持部材８ｂは、二本のヘッドレストステー３の下端部が差込まれ、二本のヘッドレストステー３の下端部を支持する。
アクチュエータ８ａは、フレーム７ａに取付けられ、電力を利用して支持部材８ｂを上下動させる。したがってヘッドレスト本体２は、上下方向駆動装置８によって図５に示す上位置と図６に示す下位置との間で位置移動する。

以下に、ヘッドレスト本体２を上位置と下位置との間で移動させた状態を説明する。
図５，６に示すようにヘッドレスト本体２とヘッドレストステー３は、シートバック７に対して一緒に上下動する。これに対してステーカバー４は、シートバック７の上面に取付けられており、シートバック７に対して静止し続ける。そしてステーカバー４は、その上端側の一部である筒部４ａがヘッドレスト１の収納部２ａに対して出没する。

次に、ワイヤーハーネス６の取り回し方法と、ワイヤーハーネス６と配線部材９との接続方法について詳述する。
ワイヤーハーネス６は、図１に示すようにヘッドレスト本体２に設けられた駆動装置５などの電気機器と、シートバック７側に設けられた配線部材９とを接続するために、ヘッドレスト本体２とシートバック７との間で取り回される。そしてワイヤーハーネス６は、図５に示すようにヘッドレスト本体２とシートバック７の間に設けられたステーカバー４の筒部４ａの挿通孔４ｅに通される。詳しくは、図７に示すようにステーカバー４の筒部４ａの孔壁面と、ヘッドレストステー３の外周面との間に形成された隙間に通される。したがってワイヤーハーネス６は、ステーカバー４によって覆い隠された状態にてヘッドレスト本体２とシートバック７との間を延出する。

配線部材９は、図８に示すようにシートバック７側で取り回されている。そして配線部材９は、フレーム７ａの上端縁に取付けられたハーネス差込部材７ｅを通って、シートバック７の上方に引出されている。引出された先端部には、コネクタ９ａが取付けられており、コネクタ９ａは、ワイヤーハーネス６の先端部に取付けられたコネクタ６ａと接続される。

次に、ヘッドレスト１の組付け方法と、ヘッドレスト１をシートバック７に取付ける方法について説明する。
先ず、ヘッドレストステー３を駆動装置５に取付け（図２参照）、駆動装置５に前側要素１０と後側要素２０とを組付ける。そしてヘッドレストステー３をステーカバー４の各挿通孔４ｅに挿通させ、その状態でステーカバー４を後側要素２０に取付ける。これによりヘッドレスト１の各部品を一体状に組付ける。

次に、ヘッドレストステー３をステー差込部材７ｄに差込み、ヘッドレストステー３の下端部を支持部材８ｂに取付ける（図８参照）。
次に、ステーカバー４を持上げ、ワイヤーハーネス６と配線部材９とを結合する。
その後、ステーカバー４を下げ、係着部４ｃをステー差込部材７ｄに係着させ、ステーカバー４をシートバック７に係着させる。これによりコネクタ６ａ，９ａとハーネス差込部材７ｅが図５に示すように架橋部４ｂによって覆い隠され、ヘッドレスト１がシートバック７に対して係着される。

以上のようにして実施の形態１に係るヘッドレスト１が構成されている。
すなわち筒部４ａの挿通孔４ｅは、図７に示すようにヘッドレストステー３を収納するステー収納領域４ｅ１と、ワイヤーハーネス６を収納するハーネス収納領域４ｅ２とを有し、かつハーネス収納領域４ｅ２がステー収納領域４ｅ１のシート前後方向の隣に位置する構成になっている。そして筒部４ａは、シート幅方向の外径長さ４ａ２がシート前後方向の外径長さ４ａ１よりも短い構成になっている。

したがってワイヤーハーネス６は、図１に示すようにステーカバー４の筒部４ａによって覆い隠された状態でヘッドレスト本体２とシートバック７との間で延出する。そのためシートバック７とヘッドレスト本体２との間には、ワイヤーハーネス６を覆うための特別な部材を設ける必要がない。このためシートバック７とヘッドレスト本体２との間の後方から前方への視界性が良好となり、かつ美観も優れ得る。例えば従前は、図１１に示すようにハーネスカバー１０４を設けているために、二本のヘッドレスト１０１と一本のハーネスカバー１０４がシートバック１０７とヘッドレスト本体１０２との間に現れてしまっていた。これに対して本形態は、ハーネスカバー１０４を設ける必要がないために、ヘッドレストを覆うステーカバーのみが現れる。そのため後方から前方への視界性と美観性とが従前のものよりも優れ得る。

また筒部４ａの挿通孔４ｅは、図７に示すようにステー収納領域４ｅ１とハーネス収納領域４ｅ２とを有し、ハーネス収納領域４ｅ２がステー収納領域４ｅ１のシート前後方向の隣に位置している。したがって筒部４ａは、シート幅方向の外径長さ４ａ２を短くしやすい構成になっている。そしてシート幅方向の外径長さ４ａ２がシート前後方向の外径長さ４ａ１よりも短い構成になっている。したがって後方から前方への視界性と美観性とが優れ得る構成になっている。

ところでヘッドレストステー３は、図５，６に示すようにヘッドレスト本体２を上下動させた際に筒部４ａの挿通孔４ｅ内を上下動する。一方、ワイヤーハーネス６は、筒部４ａに対して静止し続ける。したがってヘッドレスト本体２を上下動させた際にヘッドレストステー３と筒部４ａの孔壁面の間にワイヤーハーネス６が挟まって、ヘッドレストステー３の動きが悪くなるという問題が生じ得る。あるいはヘッドレストステー３とワイヤーハーネス６との間に擦れ音が生じてしまうという問題、ワイヤーハーネス６が損傷してしまうという問題などが生じ得る。

これに対して本形態は、筒部４ａの挿通孔４ｅが、図７に示すように幅最大領域４ｅ３をステー収納領域４ｅ１に有している。そして幅最大領域４ｅ３にヘッドレストステー３のシート幅方向の外径長さが最大となる幅最大位置（３ａ）が位置する。そして幅最大領域４ｅ３における貫通孔４ｅの孔壁面とヘッドレストステー３の幅最大位置（３ａ）との隙間が、ワイヤーハーネス６の径６ａよりも狭い構成になっている。
したがって筒部４ａの挿通孔４ｅの孔壁面とヘッドレストステー３との間にワイヤーハーネス６が入り込むことが容易でない構成になっている。そのためヘッドレスト本体２を上下動させた際に、ヘッドレストステー３の動きがワイヤーハーネス６によって悪くなったり、ヘッドレストステー３とワイヤーハーネス６との間に擦れ音が生じたり、ワイヤーハーネス６が損傷したりするという問題が生じ難い。
また筒部４ａの挿通孔４ｅは、ヘッドレストステー３の一番幅が広いところにおいて、一番開口幅が広い構成になっている。そのため筒部４ａは、シート幅方向の幅を細くしやすい構成にもなっている。

（実施の形態２）
実施の形態２を図９にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、図９に示すように挿通孔４ｅの形状が異なっている。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。

挿通孔４ｅは、図９に示すように断面略ひょうたん型であって、ヘッドレストステー３を収納するステー収納領域４ｅ１１と、ワイヤーハーネス６を収納するハーネス収納領域４ｅ１２とを有し、これらの間に規制部４ａ４を有している。
ステー収納領域４ｅ１１は、断面略円形であって、ヘッドレストステー３の径よりも一周り大きい径４ｅ１５を有する。一方、ハーネス収納領域４ｅ１２は、断面略円形であって、ワイヤーハーネス６の径よりも大きく、ステー収納領域４ｅ１１の径よりも小さい径４ｅ１６を有する。そしてステー収納領域４ｅ１１とステー収納領域４ｅ１１は、シート前後方向に隣接し、シート前後方向に連通する構成になっている。

規制部４ａ４は、ステー収納領域４ｅ１１とハーネス収納領域４ｅ１２との間に設けられており、挿通孔４ｅの左右孔壁面から孔中心に向けて突出している。そして一対の規制部４ａ４の間には、ステー収納領域４ｅ１１とハーネス収納領域４ｅ１２とを連結する開口部が形成されている。そして開口部の開口幅４ｅ１７がワイヤーハーネス６の径よりも狭くなっている。
したがってワイヤーハーネス６は、規制部４ａ４によってハーネス収納領域４ｅ１２からステー収納領域４ｅ１１に移動することが規制されている。

以上のようにして実施の形態２が形成されている。
すなわち図９に示すようにステー収納領域４ｅ１１とハーネス収納領域４ｅ１２との間には、規制部４ａ４が設けられている。
したがってワイヤーハーネス６は、規制部４ａ４によってハーネス収納領域４ｅ１２からステー収納領域４ｅ１１に移動することが規制されている。そのためヘッドレスト本体を上下動させた際に、ヘッドレストステー３の動きがワイヤーハーネス６によって悪くなったり、ヘッドレストステー３とワイヤーハーネス６との間に擦れ音が生じたり、ワイヤーハーネス６が損傷したりするという問題が生じない。

（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）例えば、実施の形態１，２に係るステーカバー４は、図１に示すように一対の筒部４ａの下端部間を架橋する架橋部４ｂを有していた。しかし図１０に示すようにステーカバー４が架橋部を有さず、筒部４ａの下端部にシートバック７に係着する係着部が一体に形成されている形態であっても良い。
（２）実施の形態１，２に係るヘッドレスト本体２には、図２に示すように駆動装置５などの電気機器が設けられていた。しかしヘッドレスト本体２に他の電気機器、例えばテレビモニタやスピーカや携帯電話などが設けられ、その電気機器にワイヤーハーネス６が接続される形態であっても良い。
（３）実施の形態１，２に係るステーカバー４は、図５，６に示すようにステーカバー４の上端部側の筒部４ａのみがヘッドレスト本体に対して出没可能に収納される形態であった。しかしステーカバー４の全体がヘッドレスト本体２に対して出没可能に収納される形態であっても良い。

実施の形態１に係るヘッドレストの前側からの斜視図である。 実施の形態１に係るヘッドレストの分解斜視図である。 実施の形態１に係るヘッドレストの後側からの斜視図である。 実施の形態１に係るヘッドレストの後側からの斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面一部拡大図である。 ヘッドレストを下位置にした際の図５に相当する図である。 図５のＢ−Ｂ線断面矢視図である。 シートバックへの組付途中のヘッドレストの前側斜視図である。 実施の形態２に係るヘッドレストの図７に相当する断面図である。 実施の形態３に係るヘッドレストの前側からの斜視図である。 従来のヘッドレストの前側からの斜視図である。

符号の説明

１，１０１…ヘッドレスト
２，１０２…ヘッドレスト本体
２ａ…収納部
３，１０３…ヘッドレストステー
４…ステーカバー
４ａ…筒部
４ａ４…規制部
４ｂ…架橋部
４ｃ…係着部
４ｄ…抜止部
４ｅ…挿通孔
４ｅ１，４ｅ１１…ステー収納領域
４ｅ２，４ｅ１２…ハーネス収納領域
４ｅ３…幅最大領域
５…駆動装置（電気機器）
６，１０６…ワイヤーハーネス
７，１０７…シートバック
８…上下方向駆動装置
９，１０９…配線部材
１０…前側要素
２０…後側要素
２４…掛止部材
５５…モータ
６０…センサ
１０４…ハーネスカバー
１０５…電気機器

Claims (3)

1. ヘッドレスト本体と、そのヘッドレスト本体から延出する棒状のヘッドレストステーと、そのヘッドレストステーを覆い隠すためのステーカバーとを有し、前記ステーカバーは、筒部を有し、その筒部の挿通孔に前記ヘッドレストステーを挿通し、その挿通孔を貫通した前記ヘッドレストステーの先端部をシートバックに挿入し、その挿入量を変えることで前記ヘッドレスト本体を前記シートバックに対して上下動させ、前記ヘッドレスト本体の前記上下動の際において前記シートバック側に対して静止し続ける前記筒部の少なくとも上端部側が前記ヘッドレスト本体に出没可能に収納される車両用シートのヘッドレストであって、
   前記筒部の挿通孔は、前記ヘッドレストステーを収納するステー収納領域と、前記ヘッドレスト本体に設けられた電気機器と前記シートバック側に設けられた配線部材とを電気接続するワイヤーハーネスを収納するハーネス収納領域とを有し、かつ前記ハーネス収納領域が前記ステー収納領域のシート前後方向の隣に位置する構成であり、
   前記筒部は、シート幅方向の外径長さがシート前後方向の外径長さよりも短い構成になっていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
2. 請求項１に記載の車両用シートのヘッドレストであって、
   ステー収納領域とハーネス収納領域との間には、ワイヤーハーネスが前記ハーネス収納領域から前記ステー収納領域に移動することを規制するための規制部が設けられていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
3. 請求項１または２に記載の車両用シートのヘッドレストであって、
   筒部の挿通孔は、シート幅方向の開口幅が最大である幅最大領域を少なくともステー収納領域側に有し、
   その幅最大領域にヘッドレストステーのシート幅方向の外径長さが最大となる幅最大位置が位置し、
   前記幅最大領域における前記貫通孔の孔壁面と前記ヘッドレストステーの幅最大位置との隙間が、前記ワイヤーハーネスの径よりも狭い構成になっていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
   
   
   

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