JP2006340864A - 交叉型リング状カーテンランナー - Google Patents

Abstract

【課題】交叉型リング状カーテンランナーにおいて、装飾効果を低下させることなく、交叉アームの先方側突端部が下向きに傾くことがないようにし、もって移動時の摩擦障害を防止できるようにする。
【解決手段】交叉アーム１０がその先方側突端部を下げる方向へ傾こうとするとき、これをカーテンレール２を支えとして防止する姿勢保持手段２０をリング状スライダー部３に対して設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、交叉型リング状カーテンランナーに関するものである。

カーテンレールにカーテンを横開き自在な状態に吊す場合に用いるカーテンランナーには、正面方向及び閉鎖動作の先方へ鉤型に折曲しつつ突出された交叉アームを有し、この交叉アームの先方側突端部でカーテンの一端部を吊り下げるようにした先導タイプのもの（先導ランナー）がある。この先導タイプのカーテンランナーでは、カーテンの閉鎖時に隣のカーテンとの間で重合部を生じさせ、遮光性を高めることができる（例えば、特許文献１等参照）。
この種の交叉型のカーテンランナーでは、交叉アームの先方側突端部で吊り下げるカーテンの荷重が偏って作用することから、カーテンランナーが全体として交叉アームの先方側突端部を下げる方向に傾くようになって、移動時に摩擦障害を起こすおそれがあった。

そこで、凹型を上下逆転させた断面形状のカーテンレールに対してその下面の少なくとも一方側縁に下から当接する補助車を、交叉アームが突出するのとは反対側（後方側）へずらした配置となるようにして設けたり、カーテンレールにおける太さ方向の両外側を挟持するかたちでローラ状ガイドを設けたりすることが提案されている（上記特許文献１参照）。
ところでカーテンランナーには、凹型を上下逆転させた断面形状のものとは別に、杆状に形成されたカーテンレールがあり、この杆状カーテンレールに対応するカーテンランナーは、リング状スライダー部を有したものとなっている（例えば特許文献２等参照）。この種のリング状カーテンランナーでも、交叉アームを設けて先導タイプとすることが考えられている。
特開平１１−２９０２０２号公報 特開２００４−２３０１５３号公報

リング状カーテンランナーにおいて交叉アームを設け、先導タイプにした場合も、交叉アームの先方側突端部で吊り下げるカーテンの偏荷重で交叉アームの先方側突端部が下向きに傾くことが当然に予想されるため、移動時の摩擦障害を防止する措置が必要になる。
しかしながら、杆状のカーテンレールとリング状カーテンランナーとを組み合わせて使用することの本来の意義は、カーテン上部における見栄えの向上や豪華さの演出といった装飾効果に重点をおいたものであるところ、上記のような補助車やローラ状ガイドを外部へ露出させて取り付けることは好ましくないことになる。

そのため、リング状カーテンランナーを先導タイプにしたもの（以下、「交叉型リング状カーテンランナー」と言う）では、どのようにして移動時の摩擦障害を防止する措置を採るかが大きな開発テーマになっていた。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、装飾効果を低下させることなく、交叉アームの先方側突端部が下向きに傾くことがないようにし、もって移動時の摩擦障害を防止できるようにした交叉型リング状カーテンランナーを提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係る交叉型リング状カーテンランナー１は、杆状のカーテンレール２に遊嵌状に外嵌されるリング状スライダー部３と、このリング状スライダー部からカーテンレール２より下方へ向けて下部突出状に設けられたカーテン吊り下げ用のハンガー部４とを有している。
ハンガー部４には、カーテンの閉鎖時に隣のカーテンとの間で重合部を生じさせるために正面方向及び閉鎖動作の先方へ突出してその先方側突端部でカーテンの一端部を吊り下げる交叉アーム１０が設けられており、リング状スライダー部３には、交叉アーム１０がその先方側突端部を下げる方向へ傾くのをカーテンレール２を支えとして防止する姿勢保持手段２０が設けられている。

この姿勢保持手段２０を具備させることにより、交叉型リング状カーテンランナー１としても交叉アーム１０の先方側突端部が下向きに傾くことがないようにでき、移動時の摩擦障害を防止できることになる。
この場合、カーテンレール２が中空杆状とされ且つ上面に長手方向に沿って中空内部へ連通する溝部５を有したものであるとすれば、姿勢保持手段２０は、リング状スライダー部３からカーテンレール２の溝部５を介して中空内部へ嵌る下垂支持部２１と、この下垂支持部２１に連結されていてカーテンレール２の内面に当接可能に設けられた摺動子２２とを有したものとするのが好適である。

このようにすることで、姿勢保持手段２０をカーテンレール２の中空内部に隠すことができ、外からは見えないので、見栄えの向上や豪華さの演出といった装飾効果を何ら阻害することはない。
なお、姿勢保持手段２０をカーテンレール２の中空内部へ嵌め込むようにすることで、カーテンレール２を軸としたリング状スライダー部３の回り止めができる。そのため本発明に係る交叉型リング状カーテンランナー１は、カーテンレール２に沿った移動を一層円滑にできる利点に繋がる。

摺動子２２は、交叉アーム１０の先方側突端部の下向き傾斜作用に対して先方側突端部の直上位置でカーテンレール２における中空内部の底面側に当接可能に設けられたものとしてもよい。
また摺動子２２は、交叉アーム１０の先方側突端部の下向き傾斜作用に対して下垂支持部２１よりも後方位置でカーテンレール２における中空内部の天井面側に当接可能に設けられたものとしてもよい。
摺動子２２として、下垂支持部２１よりも後方位置でカーテンレール２の中空内部の天井面側に当接するものを採用する場合、更に、下垂支持部２１よりも前方位置でカーテンレール２の中空内部の天井面側に当接するものをも用いることもできる。

このようにすると、これら前後の摺動子２２（前部摺動子２２Ａ及び後部摺動子２２Ｂ）と、リング状スライダー部３がそのリング内周面でカーテンレール２の上面に載る部位とを合わせた前・中・後の３ポジションにより、カーテンレール２の天井面部をその上下から挟持するかたちとなるので、交叉アーム１０の先方側突端部が下向きに傾くことを一層確実に防止できることになる。
摺動子２２は、下垂支持部２１の下部に連結されてカーテンレール２の長手方向に突出する台車部２５と、カーテンレール２に沿った移動動作を受けてカーテンレール２の中空内部の内面に当接しつつ回転自在となる状態で上記台車部２５に保持された車輪２６，２７とを有したものとするのが好適である。

このようにすることで、摺動子２２によるカーテンレール２の中空内部との摺動抵抗を最小限に抑えることができ、移動性の向上と共に静音化も図れる利点がある。
この場合、台車部２５は、リング状スライダー部３に対する下垂支持部２１の連結位置を中心として首振り自在に保持するのが好適である。
これにより、摺動子２２によるカーテンレール２の中空内部との摺動抵抗を更に減少させることができると共に、走行安定性を増加させることができる。

本発明に係る交叉型リング状カーテンランナーは、装飾効果を低下させることなく、交叉アームの先方側突端部が下向きに傾くことがないようにできるものであり、これにより移動時の摩擦障害を防止できる。

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１乃至図５は、本発明に係る交叉型リング状カーテンランナー１の第１実施形態を示している。このカーテンランナー１は、杆状のカーテンレール２に遊嵌状に外嵌されるリング状スライダー部３と、このリング状スライダー部３のリング外周部からカーテンレール２より下方へ向けて下部突出状に設けられたハンガー部４とを有している。
リング状スライダー部３はカーテンレール２に沿って摺動自在となっており、ハンガー部４にはカーテンを吊り下げることができるため、リング状スライダー部３の摺動に伴ってハンガー部４に吊り下げたカーテンを横開き自在にできる。

なお、カーテンレール２は中空杆構造とされ、その上面には長手方向に沿って中空内部へ連通する溝部５が形成され、パイプの外周の一部に溝部５を形成した断面Ｃ形状となっている。また、このカーテンレール２の両側面には溝部５と平行な凹条６が形成され、この凹条６を利用して、カーテンレール２の両端部や中間部等を建物側の壁面へ取り付けるための取付具（図示略）が係合される。この係合により、壁面に対するカーテンレール２の取付角度（断面形状の姿勢決め）及び回り止めがなされる。
ハンガー部４はカーテン２の一端部を吊り下げるための先導側用とされたものであって、カーテンの閉鎖時には隣のカーテンとの間で重合部を生じさせることができるように、交叉アーム１０が設けられている。

この交叉アーム１０は、リング状スライダー部３と共にハンガー部４がカーテンレール２に沿って移動する方向を基準においたとき、それの正面方向へ突出すると共に、この突出後に、カーテンを閉鎖するときの先方（図１、図３の各左方）へも突出したものとなっており、平面的に見れば鉤型に折曲した形状を呈している。
図５に示すように、本第１実施形態において交叉アーム１０は、細い金属製帯板素材を折り曲げることで形成してあり、根本部分には、この交叉アーム１０を含めたハンガー部４の全体としてリング状スライダー部３との連結に用いるブラケット部１１も一体的に折曲形成されている。

このブラケット部１１は、リング状スライダー部３のリング下部から下突出状に設けられた連結片１２を両側から挟持できるように、平面視した状態でＵターンするような折曲構造とされて一対の挟持片１１ａ，１１ｂが形成されたものとなっており（図４参照）、これら両挟持片１１ａ，１１ｂには、連結片１２を串刺し状にする連結ピン１３用の嵌着孔１４ａ，１４ｂが形成されている。
なお、交叉アーム１０は樹脂製とすることも可能であり、この交叉アーム１０を含めたハンガー部４の全体として、或いはこのハンガー部４に更にリング状スライダー部３をも含めた全体として、樹脂等で一体形成することもできる。前記交叉アーム１０を樹脂で形成する場合は、隣のカーテンのカーテンランナーのマグネットと磁着するための磁着板又はマグネットを設けておく。

交叉アーム１０の先端部には吊孔１７が設けられ、この吊孔１７を介してカーテンフックを引っ掛けられるようになっている。また、交叉アーム１０の根本寄りで鉤折れした部分にも第２吊孔１８が設けられており、この第２吊孔１８でも必要に応じてカーテンフックを引っ掛けることができるようになっている。
そのため、吊孔１７と第２吊孔１８との間で、カーテンに対して適度なヒダを生じさせることができ、交叉アーム１０に対向するカーテン部分もその他のカーテン部分同様に自然で統一感のあるヒダが得られるので、ヒダ大きさの不揃いや局部的な突っ張りを要因とした違和感を払拭できる。これら吊孔１７、第２吊孔１８はその周りがリング形とされたものや、突出するフック形とされたもの、或いはカーテンを直接挟持できるクリップとされたもの等に置換してもよい。

リング状スライダー部３には姿勢保持手段２０が設けられている。この姿勢保持手段２０は下垂支持部２１と摺動子２２とを有している。
下垂支持部２１は、リング状スライダー部３がそのリング内周面でカーテンレール２の上面に載る部位に対し、そこから下方へ向けて突出状に設けられたもので、リング状スライダー部３をカーテンレール２へ嵌めたときには、この下垂支持部２１が溝部５を介してカーテンレール２の中空内部へ嵌るようになっている。
本第１実施形態の下垂支持部２１は、細い金属帯材をＵ字状に曲げると共にその両端部に外向きのフランジ部２４を折曲形成させたもので、Ｕ字状に曲げた部分を上下逆向きにしてリング状スライダー部３の上部に被せ、このとき両フランジ部２４がカーテンレール２の溝部５内まで届くようにしてある。

摺動子２２は下垂支持部２１の下部に連結されており、カーテンレール２の長手方向に突出した位置でカーテンレール２の内面に当接可能に設けられている。
本第１実施形態においてこの摺動子２２は、下垂支持部２１の下部からその前方及び後方の双方へ突出した台車部２５と、この台車部２５の前方端寄りで回転自在に保持された前部車輪２６と、台車部２５の後方端寄りで回転自在に保持された後部車輪２７とを有している。すなわち、下垂支持部２１を基準位置とするとき、台車部２５の前方突出側と前部車輪２６とにより前部摺動子２２Ａが構成され、台車部２５の後方突出側と後部車輪２７とにより後部摺動子２２Ｂが構成されている。

前部摺動子２２Ａの前部車輪２６及び後部摺動子２２Ｂの後部車輪２７は、いずれもカーテンレール２における中空内部の天井面側に当接する状態に設けられており、リング状スライダー部３がカーテンレール２に沿って移動するとき、これら各車輪２６，２７はカーテンレール２における中空内部の内面に当接しつつ回転する。前記中空内部の天井側の内面は溝部５の両側が平坦に形成されている。
すなわち、これら前後の摺動子２２Ａ，２２Ｂと、リング状スライダー部３がそのリング内周面でカーテンレール２の上面に載る部位とを合わせた前・中・後の３ポジションにより、カーテンレール２の天井面部を挟持する構造となる。なお、各車輪２６，２７には弾性材製のタイヤを装着して静音化や静振化を図るのが好適である。

このような姿勢保持手段２０は、ハンガー部４の交叉アーム１０に対して吊孔１７を介してカーテンが吊り下げられたときも、この交叉アーム１０がその先方側突端部を下げる方向へ傾くようになるのをカーテンレール２を支えとして防止することになる。
従って、前記交叉型リング状カーテンランナー１では、交叉アーム１０の先方側突端部が下向きに傾くような姿勢悪化は生じないことになり、カーテンレール２に沿った移動時の摩擦障害も当然に防止されることになる。なお、姿勢保持手段２０はカーテンレール２を軸としたリング状スライダー部３の回り止め作用をも奏するので、交叉型リング状カーテンランナー１としてカーテンレール２に沿った移動は一層円滑になる。

また、姿勢保持手段２０はカーテンレール２の中空内部に隠されるため、外からは見えず、見栄えの向上や豪華さの演出といった装飾効果は何ら阻害されるものではない。
図６乃至図９は、本発明に係る交叉型リング状カーテンランナー１の第２実施形態を示している。この第２実施形態の交叉型リング状カーテンランナー１が上記した第１実施形態と最も異なるところは、前部摺動子２２Ａがカーテンレール２における中空内部の底面側に当接する状態に設けられている点と、この前部摺動子２２Ａが具備する前部車輪２６が１輪である点、そして台車部２５がリング状スライダー部３に対して下垂支持部２１による連結位置を中心として首振り自在に保持されている点とにある。

前部摺動子２２Ａの前部車輪２６は、交叉アーム１０の先方側突端部に対する直上位置に位置付けられている。前部摺動子２２Ａの前部車輪２６や後部摺動子２２Ｂの後部車輪２７は、交叉アーム１０の先方側突端部に対して下向きの傾き作用が生じた際に、カーテンレール２における中空内部の底面や天井面側にそれぞれ当接する状態となっていればよく、常に当接状態としておく必要はない。
台車部２５を首振り自在にするための構造は、下垂支持部２１が円筒形スペーサ状に形成されて、リング状スライダー部３の上部リング内面と台車部２５の上面との上下間に介設され、これらが首振り軸３０によって串刺し状に連結されることによって実現されている。下垂支持部２１自体も、首振り軸３０に対してそのまわりで相対回転自在にしておくのが、溝部５の開口縁に接触したときの摩擦抵抗を緩和させる意味で好適となる。また、この下垂支持部２１は、摺動性、耐摩耗性に優れた樹脂材などによって形成するのが好適である。

なお、図７及び図９においてカーテンレール２は、外筒２Ａと内筒２Ｂとの二重筒構造になったものを示しており、設置する場所のスパンに応じたレール長さの調節が自在に行えるようになっている。
ところで、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
摺動子２２は車輪２６，２７を採用しなければならないものではなく、摺動性に優れた樹脂等により形成したシュー等としてもよい。

また摺動子２２は、前部摺動子２２Ａだけ、或いは後部摺動子２２Ｂだけ設けるようにしてもよい。
カーテンレール２の断面形状は円形、楕円、多角形等、適宜選択可能であり、またリング状スライダー部３のリング形状についても、カーテンレール２の断面形状に適する範囲で適宜選択可能である。また、カーテンレール２の太さとリング状スライダー部３のリング内径との関係（リング内にどれほどの遊びを持たせるか）についても特に限定されるものではない。この関係に応じて、摺動子２２の形態（前部摺動子２２Ａ、後部摺動子２２Ｂの選択や組み合わせ態様）も適宜選択すればよい。

交叉型リング状カーテンランナー１におけるハンガー部４の先頭部に対し、隣のカーテンにおける対向側の端部を吊り下げるカーテンランナーの先頭部との間で吸着作用を生じる磁石又は磁性体を設けるのが好適である。

本発明の第１実施形態を示した側面図である。 図１のＡ−Ａ線矢視図である。 図１のＢ−Ｂ線矢視図である。 図１のＣ−Ｃ線矢視図である。 交叉アームの斜視図である。 第２実施形態を示した側面図である。 図６のＤ−Ｄ線矢視図である。 図６のＥ−Ｅ線矢視図である。 図６のＦ−Ｆ線矢視図である。

符号の説明

１ 交叉型リング状カーテンランナー
２ カーテンレール
３ リング状スライダー部
４ ハンガー部
５ 溝部
１０ 交叉アーム
２０ 姿勢保持手段
２１ 下垂支持部
２２ 摺動子
２２Ａ 前部摺動子
２２Ｂ 後部摺動子
２５ 台車部
２６ 前部車輪
２７ 後部車輪

Claims (7)

1. 杆状のカーテンレール（２）に遊嵌状に外嵌されるリング状スライダー部（３）と、このリング状スライダー部（３）からカーテンレール（２）より下方へ向けて下部突出状に設けられたカーテン吊り下げ用のハンガー部（４）とを有し、このハンガー部（４）には、カーテンの閉鎖時に隣のカーテンとの間で重合部を生じさせるために正面方向及び閉鎖動作の先方へ突出してその先方側突出部でカーテンの一端部を吊り下げる交叉アーム（１０）が設けられており、上記リング状スライダー部（３）には、交叉アーム（１０）がその先方側突出部を下げる方向へ傾くのをカーテンレール（２）を支えとして防止する姿勢保持手段（２０）が設けられていることを特徴とする交叉型リング状カーテンランナー。
2. 前記カーテンレール（２）が中空杆状とされ且つ上面に長手方向に沿って中空内部へ連通する溝部（５）を有したものとして、前記姿勢保持手段（２０）は、リング状スライダー部（３）からカーテンレール（２）の溝部（５）を介して中空内部へ嵌る下垂支持部（２１）と、この下垂支持部（２１）に連結されていてカーテンレール（２）の内面に当接可能に設けられた摺動子（２２）とを有していることを特徴とする請求項１記載の交叉型リング状カーテンランナー。
3. 前記摺動子（２２）は、交叉アーム（１０）の先方側突端部の下向き傾斜作用に対してこの先方側突端部の直上位置でカーテンレール（２）における中空内部の底面側に当接可能に設けられていることを特徴とする請求項２記載の交叉型リング状カーテンランナー。
4. 前記摺動子（２２）は、交叉アーム（１０）の先方側突端部の下向き傾斜作用に対して下垂支持部（２１）よりも後方位置でカーテンレール（２）における中空内部の天井面側に当接可能に設けられていることを特徴とする請求項２記載の交叉型リング状カーテンランナー。
5. 前記摺動子（２２）は、下垂支持部（２１）よりも前方位置でカーテンレール（２）の中空内部の天井面側に当接するものをも含んでおり、下垂支持部（２１）よりも後方位置でカーテンレール（２）の中空内部の天井面側に当接するものと協同して、リング状スライダー部（３）がそのリング内周面でカーテンレール（２）の上面に載る部位を合わせた前・中・後の３ポジションでカーテンレール（２）の天井面部をその上下から挟持可能になっていることを特徴とする請求項４記載の交叉型リング状カーテンランナー。
6. 前記摺動子（２２）は、下垂支持部（２１）の下部に連結されてカーテンレール（２）の長手方向に突出する台車部（２５）と、カーテンレール（２）に沿った移動動作を受けてカーテンレール（２）の中空内部の内面に当接しつつ回転自在となる状態で上記台車部（２５）に保持された車輪（２６）（２７）とを有していることを特徴とする請求項２乃至請求項５のいずれかに記載の交叉型リング状カーテンランナー。
7. 前記台車部（２５）は、リング状スライダー部（３）に対する下垂支持部（２１）の連結位置を中心として首振り自在に保持されていることを特徴とする請求項２乃至請求項６のいずれかに記載の交叉型リング状カーテンランナー。

Images