JP2006335519A

JP2006335519A - 乗客コンベア設備及びその潤滑油供給方法

Info

Publication number: JP2006335519A
Application number: JP2005162318A
Authority: JP
Inventors: Hisao Chiba; 久生千葉; Mitsuru Sakagami; 充坂上; Tetsuya Takahashi; 哲也高橋; Masamitsu Yamaki; 正光八巻
Original assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Mito Engineering Co Ltd; Hitachi Building Systems Co Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Mito Engineering Co Ltd; Hitachi Building Systems Co Ltd
Priority date: 2005-06-02
Filing date: 2005-06-02
Publication date: 2006-12-14
Also published as: CN1872650A; CN100577548C; HK1094786A1

Abstract

【課題】高粘度の潤滑油による給油時期が乗客コンベアの始動時間と一致した場合でも短い時間で給油することができる乗客コンベア設備及びその潤滑油供給方法を提供する。
【解決手段】無端状に連結された踏板２や移動手摺４を可動部分１１，１１Ｒ，１２〜１５を介して駆動する駆動装置５と、前記可動部分に潤滑油を供給する潤滑油供給手段６と、この潤滑油供給手段に一定期間ごとに供給指令を出すと共に前記駆動装置の駆動停止を制御する制御手段７とを備えた乗客コンベア設備において、前記制御手段７に、給油時期を演算する給油時期演算部２４と、この給油時期演算部２４から給油指令が出されたとき給油の可否を判断し前記潤滑油供給手段６に給油指令を伝達する給油時期判断手段２５とを設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は踏板に段差が生じるエスカレーターや踏板に段差が生じない電動道路等の乗客コンベア設備及びその潤滑油供給方法に係り、特に、可動部分へ定期的に潤滑油を供給する乗客コンベア設備及びその潤滑油供給方法に関する。

可動部分へ定期的に潤滑油を供給するように構成した乗客コンベア設備は、例えば特許文献１に開示されているように、既に提案されている。

特開平１１−１８０６６８号公報

上記従来の技術は、潤滑油の粘度に合わせて供給時間を調整するものである。しかしながら、高粘度の潤滑油を用いた場合、高粘度の潤滑油は給油パイプ内に停滞し易くなるので、給油時に潤滑油が給油パイプ内を円滑に流通できず、給油時間が長時間に亘る問題がある。特に、給油時期が乗客コンベアの始動時間と一致する場合には、始動時の乗客コンベアの温度が周辺温度と同等に低下しているので、温度低下によってさらに粘度が高くなっている潤滑油が給油パイプ内に停滞してしまって給油不能に陥る恐れもある。

このような給油不能を解消するために、給油ポンプの容量を増加させたり、給油パイプの径を太くしたりして潤滑油を強制的に圧送することが考えられる。しかし、給油ポンプの容量を増加させたり、給油パイプの径を太したりすると、狭隘な乗客コンベア設備内部への給油ポンプや給油パイプの布設が制限される恐れがある。

本発明の目的は、狭隘な場所への給油ポンプや給油パイプの布設が制限されることなく、給油時期に達したら高粘度の潤滑油でも容易に給油することができる乗客コンベア設備及びその潤滑油供給方法を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、無端状に連結された踏板や移動手摺を駆動するスプロケットやチェーン等の可動部分に潤滑油を供給する潤滑油供給手段と、この潤滑油供給手段に所定期間ごとに供給指令を出す制御手段とを備えた乗客コンベア設備において、前記制御手段としては、給油時期を演算する給油時期演算部と、この給油時期演算部から給油指令が出されたとき給油の可否を判断し前記潤滑油供給手段に給油指令を伝達する給油時期判断手段とを設けたのである。

本発明は上記構成とすることで、給油時期が乗客コンベアの始動時間と一致した場合でも、給油時期判断手段によって乗客コンベアが始動して全体が暖められた後に、潤滑油の供給を開始させることができる。その結果、乗客コンベアの始動時点で高粘度であった潤滑油でも粘度が低下するので、潤滑油が給油パイプ内へ停滞することなく円滑に流動し、短時間に供給を行うことができる。

また、給油開始時の潤滑油の粘度を低下させることができるので、容量の大きな給油ポンプや径の太い給油パイプを用いる必要はなく、その結果、給油ポンプや給油パイプの狭隘な場所への布設が制限されることもなくなる。

以下本発明による乗客コンベア設備の一実施の形態を図１に示す電動道路に基づいて説明する。

電動道路１は、大きく分けると、無端状に連結された複数の踏板２と、踏板２の移動方向両側に沿って立設された欄干３と、この欄干３の周縁に案内されて循環移動する移動手摺４と、前記踏板２と移動手摺４を駆動する駆動装置５と、駆動装置５によって駆動される可動部分に潤滑油を供給する潤滑油供給手段６と、前記駆動装置５や潤滑油供給手段６を制御する制御手段７とから構成されている。

前記踏板２は両端を駆動スプロケット８及び従動スプロケット（図示せず）に巻掛けられた無端状の踏板チェーン９に連結されて循環移動するように枠体１０内に案内支持されている。

また、前記移動手摺４は、欄干３の下方で複数の挟圧ローラ１１Ｒを有する手摺駆動装置１１によって前記踏板２と同期速度で駆動されている。そして、挟圧ローラ１１Ｒのいくつかには同軸のスプロケット（図示せず）が設けられている。

前記駆動装置５は、電動機Ｍとこの電動機Ｍで駆動される出力スプロケット１２を有し、この出力スプロケット１２と前記駆動スプロケット８と同軸の動力伝達スプロケット（図示せず）間に駆動チェーン１３を巻掛けている。さらに、前記駆動スプロケット８と同軸に手摺駆動スプロケット１４が設けられており、この手摺駆動スプロケット１４から手摺駆動チェーン１５や複数の遊動スプロケット、更には複数の動力伝達チェーンを介して前記手摺駆動装置１１の挟圧ローラ１１Ｒと同軸のスプロケットを駆動するようにしている。

以上説明した各種スプロケットや各種チェーンが本発明による給油が必要な可動部分となる。

そして、前記駆動スプロケット８や従動スプロケット、踏板チェーン９、出力スプロケット１２で駆動される駆動チェーン１３、手摺駆動スプロケット１４、手摺駆動チェーン１５、挟圧ローラ１１Ｒと同軸のスプロケット、これらに動力を伝える複数の遊動スプロケット等の各種スプロケットや各種チェーンを本発明では可動部分と称している。

一方、潤滑油供給手段６は、前記枠体１０内に設置されており、潤滑油を収容するタンク１６と、このタンク１６内の潤滑油を圧送する給油ポンプ１７と、この給油ポンプ１７を駆動する電動機１８と、圧送された潤滑油の圧力を調整する圧力調整弁１９とを備えている。圧力調整された潤滑油は、給油パイプ２０を介して給油先毎に設けられた複数の絞り弁２１に至り、ここから夫々給油パイプ２２Ａ〜２２Ｄを経由して給油先に滴下される。

また、前記制御手段７は、前記駆動装置５に対して駆動，停止，回転方向変更，速度指令の信号を送信して制御する駆動制御部２３と、給油時期を演算して前記潤滑油供給手段６の電動機１８に駆動指令を出して給油させる給油時期演算部２４と、この給油時期演算部２４により演算された給油時期と前記駆動装置５の始動時間とが一致したとき給油の可否を判断して前記電動機１８への駆動指令を出力する給油時期判断手段２５とを有している。そして、給油時期演算部２４は、例えば駆動制御部２３からの駆動，停止信号に基づいた駆動時間の積算やタイマーにより給油時期を演算している。即ち、頻繁に運転される電動道路１では運転時間を積算して可動部分への給油期間を短めに設定して給油回数を多くし、運転頻度の少ない電動道路１でも潤滑油の劣化を考慮して、電動道路１を設置した日から所定日数経過した場合には決められた設置日数毎に給油するようにしている。

前記給油時期判断手段２５は、給油の可否を判断するものであり、例えば給油時期演算部２４からの給油指令信号に基づいて電動機１８へ駆動指令を出力するようにしている。具体的には、駆動制御部２３からの指令により電動道路１の運転が開始される同時に、駆動制御部２３からの信号が給油時期演算部２４に入力され、給油時期演算部２４での演算結果、給油時期に達していることになれば、給油時期である信号を給油時期判断手段２５に出力する。そして、給油時期である信号を受けた給油時期判断手段２５は、電動道路１の始動から所定時間経過しているか否かを判定して、所定時間経過していれば給油開始の指令を前記潤滑油供給手段６に出力して、即、給油を開始させる。反対に、給油時期である信号を受けたときが、電動道路１の始動直後の場合には、所定時間経過後に給油開始の指令を前記潤滑油供給手段６に出力するように構成されている。ここで、給油時期判断手段２５の判断基準となる所定時間、云い代えれば給油指令を遅延させる時間は、季節によって異なるので、手動によって所定時間の長さを設定してもよく、図示のように、温度計２６によって測定した周辺温度を加味して所定時間を自動調整するようにしてもよい。

上記構成の電動道路１における潤滑油の供給手順を図２に示すフローチャートに基づいて説明する。

まず、第１工程（１）で電源を投入して制御手段７を作動させる。制御手段７の作動により、駆動装置５が駆動され、第２工程（２）のように、電動道路１は運転を開始する。その後、第３工程（３）で、電源投入時点で給油時期に達している否かを判断し、給油時期に達したと判断された場合は、第４工程（４）で、給油時期判断手段２５により運転開始から所定時間経過したか否かを判断する。運転開始から所定時間経過したと判断された場合には、給油時期判断手段２５から潤滑油供給手段６に給油指令を出力し、第５工程（５）で潤滑油の供給を開始させる。このような工程を経た給油は、電動道路１が所定時間運転されているので、電動道路１の各可動部分は昇温されており、この温度によってタンク１６内の潤滑油は粘度が低下すると共に、各給油パイプ２０，２１Ａ〜２１Ｄ内に残留している潤滑油の粘度も低下する。その結果、各給油パイプ２０，２１Ａ〜２１Ｄ内に潤滑油が停滞することなく、潤滑油供給手段６での給油は円滑に行われる。

その後、第６工程（６）で給油の完了を確認して第７工程（７）の通常運転を継続する。そして、終業時に、第８工程（８）で電動道路１の通常運転を停止させ、電源を切って終了させる。

尚、前記第３工程（３）で、電源投入時点が給油時期に達していないと判断された場合には、第７工程（７）の通常運転を継続し、以下は上述のように第８工程（８）を経て電動道路の運転を終了する。さらに、第４工程（４）において、運転開始から所定時間経過していないと判断された場合には、所定時間経過が経過するまで監視が行われ、最終的に第５工程（５）によって給油が行われる。

ところで、第７工程（７）の通常運転中に、給油時期に達したことが給油時期演算部２４で演算された場合には、第３工程（３）から第７工程（７）を経由して給油が行われる。

以上説明したように本実施の形態によれば、給油時期が電動道路１の始動時間と一致した場合、電動道路１を始動させて全体が昇温して暖められた後に、潤滑油を供給することができるので、供給時点で高粘度の潤滑油は粘度が低下しており、したがって、潤滑油の給油パイプ２０，２２Ａ〜２２Ｄ内への停滞がなくなって円滑に流動し、短時間に供給を行うことができる。また、給油時の潤滑油の粘度低下により円滑な流動が行えるので、容量の大きな給油ポンプ１７や径の太い給油パイプを用いる必要はなく、その結果、給油ポンプや給油パイプの狭隘な場所への布設が制限されることもなくなる。

尚、上記実施の形態は、給油時期が電動道路１の始動時間と一致した場合、電動道路１の始動時から所定時間経過後に給油を行う説明である。しかし、給油時期演算部２５から給油時期である信号が出力されたとき、電動道路１の利用が最も多い時間帯、例えば出勤時間であれば９時前後、あるいは昼休みの１３時前後になったら前記給油時期判断手段２５によって潤滑油供給手段６の電動機１８に前記給油指令を出力して給油するように構成しても同じ効果を奏することができる。電動道路１の利用が最も多い時間帯は、各部の温度が上昇しているので、高粘度の潤滑油であっても、その温度によって潤滑油の粘度は十分に低下して入るので、各可動部分への給油を円滑に行うことができるのである。

このように給油時期に達した時、時間帯で給油を行う潤滑油の供給手順を図３に示すフローチャートで説明する。即ち、第４工程（４Ａ）で給油時期にあるとき、給油すべき時間帯であるか否かを前記給油時期判断手段２５によって給油の可否を判断するもので、その他の工程は図２に示すフローチャートと同じである。

また、給油時期に達した時、電動道路１の機械室内の温度を温度計２６で測定し、この温度が潤滑油の粘度を低下させるに十分な温度となっていれば、給油時期判断手段２５によって給油指令を潤滑油供給手段６の電動機１８に伝達するようにしてもよい。

温度によって給油の可否を行う手順を図４のフローチャートに基づいて説明する。即ち、第４工程（４Ｂ）において、温度計２６で温度を検出し、その温度が潤滑油の粘度を低下させるに十分な温度になっているか否を判断して、粘度を低下させる温度になっている場合に潤滑油の供給を行うようにしたもので、その他の工程は図２に示すフローチャートと同じである。

この外、上記運転開始時間からの所定時間や給油時間帯、さらには温度等を組み合わせることで、最適な給油を行うことができる。

ところで、上記実施の形態は、乗客コンベア設備として電動道路を一例に説明したが、乗客コンベア設備としてエスカレーターにも適用できるのは云うまでもない。乗客コンベア設備としてエスカレーターに適用した場合には、図１において説明した踏板２及び踏板チェーン９を、夫々踏段２及び踏段チェーン９と読み替えることで略同じ実施の形態とすることができる。

本発明による乗客コンベア設備の一実施の形態を示す電動道路の要部概略図。図１に示す電動道路の潤滑油供給手順を示すフローチャート。図２に示すフローチャートの第１の変形フローチャート。図２に示すフローチャートの第２の変形フローチャート。

符号の説明

１…電動道路、２…踏板、３…欄干、４…移動手摺、５…駆動装置、６…潤滑油供給手段、７…制御手段、８…駆動スプロケット、９…踏板チェーン、１０…枠体、１１…手摺駆動装置、１１Ｒ…挟圧ローラ、１２…出力スプロケット、１３…駆動チェーン、１４…手摺駆動スプロケット、１５…手摺駆動チェーン、１６…タンク、１７…給油ポンプ、１８，Ｍ…電動機、２０，２２Ａ〜２２Ｄ…給油パイプ、２３…駆動制御部、２４…給油時期演算部、２５…給油時期判断手段、２６…温度計。

Claims

無端状に連結された踏板や移動手摺を駆動するスプロケットやチェーン等の可動部分に潤滑油を供給する潤滑油供給手段と、この潤滑油供給手段に所定期間ごとに供給指令を出す制御手段とを備えた乗客コンベア設備において、前記制御手段は、給油時期を演算する給油時期演算部と、この給油時期演算部から給油指令が出されたとき給油の可否を判断し前記潤滑油供給手段に給油指令を出力する給油時期判断手段とを備えていることを特徴とする乗客コンベア設備。
無端状に連結された踏板や移動手摺を駆動するスプロケットやチェーン等の可動部分に潤滑油を供給する潤滑油供給手段と、この潤滑油供給手段に所定期間ごとに供給指令を出す制御手段とを備えた乗客コンベア設備において、前記制御手段は、給油時期を演算する給油時期演算部と、この給油時期演算部により演算された給油時期と乗客コンベアの始動時間が一致したとき前記潤滑油供給手段に給油指令を出力する給油時期判断手段とを有することを特徴とする乗客コンベア設備。
前記給油時期判断手段は、前記給油時期演算部からの給油時期である指令を受けたとき、所定時間経過後に前記給油指令を前記潤滑油供給手段に出力するように構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の乗客コンベア設備。
前記給油時期判断手段は、給油指令を遅延させる時間を調整できるように構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の乗客コンベア設備。
前記給油時期判断手段は、周辺温度によって遅延時間を調整できるように構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の乗客コンベア設備。
前記給油時期演算部は、給油時期を運転時間の積算により設定していることを特徴とする請求項１，２，３，４又は５記載の乗客コンベア設備。
前記給油時期演算部は、給油時期を設置日数により設定していることを特徴とする請求項１，２，３，４又は５記載の乗客コンベア設備。
定期的に可動部分に潤滑油を供給するに際し、給油時期と乗客コンベアの始動時間とが一致したとき、乗客コンベアを始動後、所定時間経過後に潤滑油の供給を行うようにしたことを特徴とする乗客コンベア設備の潤滑油供給方法。