JP2006327493A - バッテリ固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体に対するバッテリの固定及び取り外しを容易にする。
【解決手段】バッテリユニット１０の一端に形成された係止用突起１６と、バッテリユニット１０の他端に形成された傾斜面１５ｋを有する固定用突起１５と、係止用突起１６が係止されるトレー２０に設けられた係止部材２８と、固定用突起１５の傾斜面１５ｋに対し、面当接する当接面１５ｇｐを有する弾性部材３０と、弾性部材３０をトレー２０に対して固定する定トルクボルト１８とを具備していることを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、バッテリユニットを車体に対し固定するバッテリ固定構造に関する。

従来、車載用のバッテリは、自動車等の車両のエンジンルームにおける、バッテリの液量がユーザの目視によって確認しやすい特定の位置に、一端側と他端側とが、例えばロッド、ボルト及びナット等の固定具により締結されて固定される、即ち２点以上で固定されるのが一般的であり、このような固定構造を有するものは、例えば特許文献１に開示されている。尚、同公報には、２点以上の固定により、バッテリをトランクルームに固定した例が開示されている。
特開２００４−１４８８４９号公報

ところで、近年、車両が歩行者と衝突した際の歩行者の頭部を保護する歩行者保護の観点から、フロントフードの変形によって歩行者頭部の衝撃吸収空間を確保する目的により、バッテリをエンジンルームに固定する構造では、衝撃吸収空間外となる、車体前方からみてエンジンルームの奥側、即ち車体のトーボードの上端側に近接する位置に、上述した固定具を用いてバッテリを配置、固定することが行われている。

しかしながら、バッテリをエンジンルームの奥側に配置すると、特許文献１に開示されたバッテリを２点以上で車体に固定する構造では、バッテリの一端側が、トーボードの上端側に近接する位置に配置されるため、ボルト等の締め付け、脱却を行うレンチ等がアプローチにし難くなり、バッテリの一端側の固定、取り外し作業が難しくなってしまうといった問題がある。

また、バッテリをエンジンルームの奥側に固定した場合、バッテリの液量が確認し難くなってしまうため、ユーザは、車体からバッテリを取り外す等して、目視による液量点検を行わざるを得ないといった事情がある。よって、バッテリの固定、取り外しをユーザが頻繁に行うようになるため、容易にバッテリの固定、取り外しを行うことができる構造が要求されていた。

本発明の目的は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車体に対しバッテリを、容易に固定する及び取り外すことができるバッテリ固定構造を提供するにある。

上記目的を達成するために本発明によるバッテリ固定構造は、バッテリユニットを車体に対し固定するバッテリ固定構造において、上記バッテリユニットの一端に形成された係止用突起と、上記バッテリユニットの他端に形成された傾斜面を有する固定用突起と、上記車体に設けられていると共に上記係止用突起が係止される係止部材と、上記固定用突起の上記傾斜面に当接する面を有する弾性部材と、上記弾性部材を上記車体に固定する止め具とを具備していることを特徴とする。

本発明のバッテリ固定構造によれば、車体に対しバッテリを、容易に固定することができると共に、車体からバッテリを容易に取り外すことができる。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。尚、本実施の形態では、自動車のエンジンルームに車載用バッテリを固定する際の固定構造を例に挙げて説明する。

図１は、本発明の第１実施の形態を示すバッテリ固定構造を示すエンジンルームの斜視図、図２は、図１のバッテリユニットとトレーとの部分拡大斜視図、図３は、図２の定トルクボルトの拡大斜視図、図４は、図１のバッテリユニットとトレーとをＩＶ矢視方向からみた側面図である。

図１に示すように、エンジンルーム１の車体前方からみて奥側、即ち車体のトーボード６の上端側に近接する位置にバッテリユニット１０が配設されている。このバッテリユニット１０は、バッテリ１１と、このバッテリ１１を保持固定するバッテリ保持部材であるバッテリパン１２とを有し、このバッテリパン１２が後述するトレー２０に固設される。

バッテリユニット１０は、エンジンの吸気系７の、例えば車体の車幅方向左側であって、トーボード６の上端側と、ショックアブソーバ（図示せず）を車体側に固定するストラットタワ５との間に配置されて固定されている。尚、このバッテリユニット１０は、エンジン吸気系７の車体の車幅方向右側に配置されて固定されていてもよい。

また、トーボード６の上端側のバッテリユニット１０に近接する位置が車室側に窪んでおり、この窪み部によりバッテリユニット１０をエンジンルーム１のより奥側に配置させることが可能となる。

バッテリパン１２は、例えば硬質樹脂を素材とする成形品であり、バッテリ１１を搭載するための凹部が形成されている。また、図４に示すように、バッテリパン１２は、その一端１２ｉに、係止用突起１６が一体に形成され、他端１２ｔに固定用突起１５が一体に形成されている。

尚、係止用突起１６、固定用突起１５は、バッテリパン１２と一体に形成されている必要はなく、別体であっても良く、この場合、係止用突起１６、固定用突起１５はバッテリパン１２の一端１２ｉと他端１２ｔとに対しねじなどの締結具、或いは接着剤などを介して固定される。

係止用突起１６は、断面形状が、略三角状に形成されており、その上面が、後述するトレー２０に形成された係止部材２８の底面に係止される傾斜面１６ｋとなっている。また、係止用突起１６は、バッテリパン１２の係止用突起１６と固定用突起１５とを直線で結ぶ方向（以下、バッテリパン１２の長手方向と称す）に交差する方向（以下、バッテリパン１２の幅方向と称す）に、係止部材２８に掛止されて長手方向への移動を規制するに充分な長さを有している。

また、固定用突起１５は、断面形状が略台形状に形成されており、その上面に傾斜面１５ｋが形成されている。さらに、この固定用突起１５の幅方向は、後述する弾性部材３０に押さえつけられて移動が規制されるに充分な長さを有している。また、固定用突起１５の傾斜面１５ｋは、低摩擦処理が施されていても良い。低摩擦処理としては、フッ素樹脂の塗布などが挙げられる。

バッテリユニット１０が載置固定される、基台としての板状に形成されたトレー２０は、車体フレームにボルトなどを介して固定されている。このトレー２０は、例えば硬質樹脂を素材とする成形品であり、表面２０ｆがバッテリユニット１０の移動を許容するために、バッテリパン１２の底面よりもやや大きく形成されている。

図２に示すように、トレー２０の表面には、溝状或いはスリット状に形成されたガイドレール２０ａ，２０ｂが形成されている。また、バッテリパン１２の底面には、各ガイドレール２０ａ，２０ｂに係入される突起部（図示せず）が形成されている。

バッテリパン１２は、底面に突設された突起部をガイドレール２０ａ，２０ｂに指示された状態で表面２０ｆ上を、後述する搭載位置Ａ（図８参照）と固定位置Ｂ（図８参照）との間で移動自在にされている。

さらに、トレー２０の表面２０ｆ上には、固定位置Ｂに移動されたバッテリパン１２の係止用突起１６の傾斜面１６ｋに摺接して、この係止用突起１６を位置決め固定する係止部材２８が形成されている。さらに、固定位置に移動されたバッテリパン１２の固定用突起１５と近接する位置に、後述する止め具１８のネジ部２２が貫通する図示しない貫通孔が形成されている。

バッテリパン１２は、搭載位置Ａでバッテリ１１が搭載され、所定に固定された後、ガイドレール２０ａ，２０ｂにガイドされてトレー２０の表面２０ｆ上を固定位置Ｂまで移動され、一端１２ｉの係止用突起１６の傾斜面１６ｋが、係止部材２８の斜面に係入されて位置決め固定される。また他端１２ｔに形成されている固定用突起１５が、ばね性を有する弾性部材３０、楔型スペーサ１７、止め具１８を介してトレー２０に固定される。

弾性部材３０は、バネ板を断面ヘの字状に曲げて形成されており、一方の屈曲面が固定用突起１５の傾斜面１５ｋに当接する当接部３０ｇとなり、他方の屈曲面がトレー２０上に固定される固定部３０ｆとなっている。

当接部３０ｇは、固定位置Ｂに移動されたバッテリパン１２の固定用突起１５の傾斜面１５ｋに当接する当接面３０ｇｐを有し、また、固定部３０ｆはトレー２０の表面２０ｆに対してやや傾斜した姿勢で当接するように形成されている。

従って、図４に示すように、弾性部材３０に形成した当接面３０ｇｐを、バッテリパン１２の固定用突起１５に当接した状態では、固定部３０ｆ側がトレー２０の表面２０ｆからやや浮いた状態となる。

この状態で、固定部３０ｆを止め具１８により楔型スペーサ１７を介してトレー２０側へ締め付けると、この固定部３０ｆが弾性変形し、そのときの応力が力Ｆ２となって、固定用突起１５の傾斜面１５ｋを押圧し、バッテリパン１２を、バッテリ１１を挟んで反対側に位置する係止用突起１６側へ押し付ける。

尚、この場合、当接部３０ｇの当接面３０ｇｐにフッ素樹脂を塗布するなどの低摩擦処理を施すことで、当接面３０ｇｐと傾斜面１５ｋとの間に生じる摩擦を低減することができる。また、図示しないが、弾性部材３０には、弾性部材３０を貫通する貫通孔が形成されている。

この場合、止め具１８を定トルクボルトとすることで、弾性部材３０に対する締結力を常に一定とすることができる。図３に、止め具１８を定トルクボルトした場合の構成を示す。同図に示すように、止め具１８は、回動自在なネジ部２２と、該ネジ部２２の径よりも大径な頭部２１とを有している。尚、以下、止め具１８を定トルクボルト１８と読み換えて説明する。

ネジ部２２は、トレー２０を貫通し、その裏面２０ｒに固定されているナット２９に螺合される。頭部２１は、その径が、手の平サイズの円形の板状に形成されており、頭部２１の外周に把持溝２１ｈが一定間隔を開けて形成されている。

また、頭部２１の外表面にレンチ等の工具が嵌合するボス部２１ｂが形成されている。尚、このボス部２１ｂは、本実施の形態では六角状に形成されているが、これに限定されるものではない。

また、頭部２１とネジ部２２との間に、締め付けトルクを一定に制御する定トルク設定機構が設けられている。この定トルク設定機構は、特定の締め付けトルクに達するまでは、頭部２１とネジ部２２とを一体回動させて、ネジ部２２を螺入させ、特定の締め付けトルクに達したとき、クリック機構等により、頭部２１のみが空転して締め付けトルクが一定値に保持される。

楔型スペーサ１７は、弾性部材３０の固定部３０ｆと、定トルクボルト１８の頭部２１との間の傾斜角を吸収するものである。すなわち、定トルクボルト１８を締め付けると、弾性部材３０の固定部３０ｆの傾斜角が変化するが、定トルクボルト１８は楔型スペーサ１７を介して固定部３０ｆを押し付けているため、押圧面に偏りが生じ難くなる。

次に、このように構成された本実施の形態のバッテリ固定構造の作用について説明する。
バッテリ１１をバッテリパン１２に搭載するに際しては、先ず、バッテリパン１２をトレー２０に沿って搭載位置Ａへ移動させる。そして、この状態でバッテリ１１をバッテリパン１２に搭載した後、所定に固定する。

次いで、バッテリパン１２を、トレー２０に形成されているガイドレール２０ａ，２０ｂに沿って固定位置Ｂ（図１、図２、図８参照）移動する。バッテリパン１２が固定位置Ｂに移動されると、このバッテリパン１２のエンジンルーム１の奥側に位置する部位に形成されている係止用突起１６の傾斜面１６ｋが、トレー２０の表面２０ｆに形成されている係止部材２８に係止されて、仮位置が決められる。

この状態で、バッテリパン１２の手前側に形成されている固定用突起１５の傾斜面１５ｋに対し、弾性部材３０の当接部３０ｇを当接させ、又、固定部３０ｆ及びトレー２０に穿設されている貫通孔（図示せず）を介して、トレー２０の裏面に固定されているナット２９に螺入する。

そして、この定トルクボルト１８を締め付けると、楔型スペーサ１７を介して弾性部材３０の固定部３０ｆが垂直方向の力Ｆ１によって押圧されて弾性変形する。すると、この弾性部材３０に、その弾性変形により水平方向の力Ｆ２が発生し、この力Ｆ２により、バッテリパン１２に形成されている固定用突起１５の傾斜面１５ｋを押圧し、バッテリパン１２をバッテリ１１を挟んで反対側に位置する係止用突起１６側へ押し付ける。

その後、定トルクボルト１８による締め付けトルクが予め設定されるトルクに達すると、頭部２１とネジ部２２との間に介装されている定トルク設定機構が動作して頭部２１が空転され、締め付けが完了する。

定トルクボルト１８により弾性部材３０を締結することで、弾性部材３０を常に一定の止め付けトルクで締め付けることができる。その結果、締め付け不足や過度な締め付けを未然に防止することができる。

尚、上述した締め付け作業と逆の作業を行うことで、バッテリユニット１０をトレー２０の固定を簡単に解除することができる。

このように、本実施では、バッテリユニット１０を固定するに際し、バッテリパン１２の一端に形成した係止用突起１６の傾斜面１６ｋをトレー２０に形成した係止部材２８に係合させて、仮位置決めした後、バッテリパン２０の他端に形成されている固定用突起１５の傾斜面１５ｋを、弾性部材３０、楔型スペーサ１７、及び定トルクボルト１８を用いて、バッテリパン１２に固定するようにした。

よって、バッテリユニット１０がエンジンルーム１の奥側に配設されていたとしても、奥側をボルトなどを用いて固定する必要がなく、手前側のみを締結することで、バッテリユニット１０をトレー２０に位置決め固定させることができ、作業性が良い。

また、固定用突起１５の傾斜面１５ｋが、弾性部材３０の弾性変形により発生する水平方向の力Ｆ２によって奥側へ常時、押圧付勢されているので、奥側の係止用突起１６とトレー２０に形成されている係止部材２８との間にガタが発生することがなく、確実に固定することができる。

さらに、定トルクボルト１８の締め付けの際、作業者は、定トルクボルト１８の頭部２１の外周に形成された把持溝２１ｈを把持し、回動させるだけで定トルクボルト１８の締め付けを行うことができるため、締結工具を用いることなく容易に、バッテリユニット１０をトレー２０に固定することができる。

また、頭部２１の外表面にボス部２１ｂが形成されているので、レンチを用いて定トルクボルト１８を締め付けることも可能で、良好な作業性を得ることができる。さらに、定トルクボルト１８を用いることにより、常に一定トルクでの締め付けを行うことができるので、トルク管理が容易になる。

尚、バッテリユニット１０は、エンジンルーム１内のフレーム上に、直接固定するようにしても良い。この場合、フレーム側に、係止部材２８と、定トルクボルト１８が螺合するねじ孔を設ける。また、係止用突起１６及び固定用突起１５は、バッテリ１１に直接形成されていても良い。この場合、バッテリパン１２が不要となるため、部品点数の削減を図ることができる。

図５、図６に、本発明の第２実施の形態を示す。図５はバッテリ固定構造を示すバッテリユニットとトレーとの部分拡大斜視図、図６は、図５中のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
本形態によるバッテリ固定構造は、上述した第１実施の形態によるバッテリ固定構造に対して、弾性部材をトレーに対して固定する際に、弾性部材をバッテリパンの幅方向の２点で固定する点が異なり、他の構成は第１実施の形態と同様である。従って、第１実施の形態と同様の構成部分については、同一の符号を付し説明を省略する。

図５に示すように、バッテリパン１２の一端に形成されている固定用突起１５が、トレー２０に対して弾性部材６０を介して固定されている。この弾性部材６０は、バネ板を加工して形成されており、一端６０ｉ側に、固定用突起１５の傾斜面１５ｋに当接する当接面６０ｇｐを有する当接部６０ｇが形成され、他端６０ｔ側に、固定部６０ｆが形成されている。

図６に示すように、固定部６０ｆの、バッテリパン１２の幅方向の一側６０ｓに嵌入部６１が形成されている。この嵌入部６１は、トレー２０の嵌入孔２０ｃに嵌入させるもので、この嵌入部６１が嵌入孔２０ｃに嵌入されると、その先端が、トレー２０の裏面２０ｒの表面６１ｓに面当接することで、位置決めされる。

また、弾性部材６０の固定部６０ｆの、バッテリパン１２の幅方向の他側６０ｖに、止め具である固定ボルト６８が配設されている。この固定ボルト６８は、他側６０ｖをトレー２０に対して固定するものである。

尚、固定ボルト６８のネジのピッチは、上述した第１実施の形態に示した定トルクボルト１８のネジ部２２（いずれも図３参照）よりも大きく切ってあり、例えば１８０°程度の回動角で締め付けることができる。

さらに、固定ボルト６８には、レバー６９の一端６９ｉが連結されており、レバー６９を把持して固定ボルト６８を回転させることで、この固定ボルト６８の締結、解離を行うことができる。

また、弾性部材６０の固定部６０ｆのバッテリパン１２の幅方向の略中央に、レバー係合部６３が形成されている。このレバー係合部６３に、レバー６９の他端６９ｔが係脱自在な係止溝６３ｍが形成されている。尚、レバー係止部６３の外表面には、レバー６９により押圧される押圧面６３ｐが形成されている。

次に、このように構成された本実施の形態のバッテリ固定構造の作用について説明する。
先ず、バッテリ１１が搭載され固定されたバッテリユニット１０が、図１、図２に示す固定位置まで移動されると、バッテリユニット１０のバッテリパン１２の一端１２ｉに形成された係止用突起１６の傾斜面１６ｋは、上述した第１実施の形態同様、トレー２０の表面２０ｆに形成された係止部材２８（いずれも図４参照）に係止される。

次いで、弾性部材６０の一端６０ｉ側に形成された当接部６０ｇの当接面６０ｇｐが、バッテリユニット１０のバッテリパン１２の他端１２ｔに形成された固定用突起１５の傾斜面１５ｋに当接された後、弾性部材６０の他端６０ｔ側の固定部６０ｆの、バッテリパン１２の幅方向の一側６０ｓ及び他側６０ｖが固定される。

具体的には、図６に示すように、先ず、固定部６０ｆの一側６０ｓに形成された嵌入部６１が、トレー２０の嵌入孔２０ｃに嵌入された後、嵌入部６１の表面６１ｆがトレー２０の裏面２０ｒにより、トレー２０の板厚方向に係止される。

次いで、固定部６０ｆの他側６０ｖに配設された固定ボルト６８が締め付け方向に回動される。詳しくは、固定ボルト６８に一端６９ｉが連結されたレバー６９が、図５中時計周りに回動される。即ち、固定部６０ｆの他側６０ｖは、一側６０ｓの嵌入部６１が係止された状態で、トレー２０に対して、固定ボルト６８の回動により締め付けられる。

固定ボルト６８の締め付けと同時に、レバー６９の他端６９ｔは、レバー係止部６３の押圧面６３ｐに押し当てられる。このことにより、固定部６０ｆには、バッテリパン１２の幅方向の一側６０ｓから他側６０ｖに渡って、バッテリパン１２の長手方向に撓みが生じる。

この固定部６０ｆの撓みにより、バッテリパン１２の固定用突起１５の傾斜面１５ｋは、弾性部材６０の当接部６０ｇの当接面６０ｇｐにより、バッテリパン１２の長手方向、具体的には、係止用突起１６の傾斜面１６ｋがトレー２０の係止部材２８に係止される方向に、当接面６０ｇｐのバッテリパン１２の幅方向の一側６０ｓから他側６０ｖに渡って付勢される。

即ち、レバー６９は、固定ボルト６８を締め付けると同時に、弾性部材６０の当接面６０ｇｐを固定用突起１５の傾斜面１５ｋに対して付勢する。

尚、この際、当接面６０ｇｐ及び傾斜面１５ｋには、滑りやすくなる加工が施されているため、当接面６０ｇｐは、傾斜面１５ｋに対して、面に沿って滑りながら付勢する。また、トレー２０の係止部材２８も、バッテリパン１２の係止用突起１６の傾斜面１６ｋに付勢される。

最後に、レバー６９の他端６９ｔを、弾性部材６０の固定部６０ｆのレバー係止部６３の係止溝６３ｍに係止させることにより、弾性部材６０の固定部６０ｆは、トレー２０に対して、締め付け過ぎることなく、また締め付け不足となることなく、特定のトルクで固定され、その結果、バッテリユニット１０は、トレー２０に対して固定される。

尚、バッテリユニット１０の固定を解除する際は、レバー６９を、レバー係止部６３の係止溝６３ｍから外し、レバー６９を反時計回りに回動させることにより、固定ボルト６８は、締め付けが解除される。その後、弾性部材６０の固定部６０ｆの一側６０ｓの嵌入部６１が、トレー２０の嵌入孔２０ｃから脱却され、バッテリユニット１０がトレー２０から取り外される。

このように、本実施の形態では、バッテリパン１２に形成した固定用突起１５を、付勢する弾性部材６０の固定部６０ｆを、一側６０ｓ及び他側６０ｖの２点で固定する構造とすると共に、レバー６９を回動させることで他側６０ｖの固定ボルト６８を締め付けるようにしたので、バッテリパン１２をトレー２０に固定する際の作業性が良く、しかも、上述した第１実施の形態よりも、より確実に、固定することができる。

また、バッテリユニット１０を、トレー２０に固定する場合は、レバー６９を回動させるのみで固定できるため、作業性がよい。さらに、固定ボルト６８を締め付けは、レバー６９を、弾性部材６０のレバー係止部６３の係止溝６３ｍに係止させることにより、弾性部材６０の固定部６０ｆは、トレー２０に対して、一定のトルクで締め付けることができるので、トルク管理が容易となる。尚、バッテリユニット１０を、トレー２０から取り外す場合は、上述と逆の操作を行う。

図７、図８に本実施の形態の変形例を示す。図７は、図５のバッテリ固定構造において、バッテリのマイナス極を接地する変形例を示すエンジンルームの斜視図、図８は、図７のバッテリユニットとトレーとストラットタワとの部分上面図である。

図７、図８に示す変形例では、他側６０ｖを、バッテリ１１のマイナス極１１ｍを接地するため、図示しないサスペンションを保持する車体の一部であるサスブラケット５ａに固定したものである。

詳しくは、先ず、弾性部材６０の他側６０ｖを延長した後、該他側６０ｖを、車体、例えばストラットタワ５の上部に配置されたサスブラケット５ａに、固定ボルト８８等で固定する。

その後、弾性部材６０と、バッテリ１１のマイナス極１１ｍに一端が接続された導電性を有するアースケーブル８０の他端とを、上述した定トルクボルト１８等でトレー２０に対して固定することにより、バッテリ１１のマイナス極１１ｍは、アースケーブル８０、弾性部材６０を介して、車体の一部であるサスブラケット５ａに接地される。

このことによれば、定トルクボルト１８を締め付けて、弾性部材６０の当接部６０ｇの当接面６０ｇｐがバッテリパン１２の固定用突起１５の傾斜面１５ｋを付勢することによるバッテリユニット１０のトレー２０に対する固定が確実に行われていない場合、弾性部材６０と、アースケーブル８０とは接触しないため、バッテリ１１のマイナス極１１ｍは接地されないことから、バッテリユニット１０が搭載される自動車は、走行することができない。

尚、バッテリ１１のマイナス極１１ｍの接地は、アースケーブル８０と、弾性部材６０とを固定ボルト８８でトレー２０に対し固定した後、弾性部材６０の他側６０ｖを、サスブラケット５ａに対し、定トルクボルト１８等で固定してもよい。

この場合、バッテリユニット１０がトレー２０に対して、具体的には、弾性部材６０の他側６０ｖが、サスブラケット５ａに対して確実に固定されないと、バッテリ１１のマイナス極１１ｍは接地されないことから、バッテリユニット１０が搭載される自動車は、走行することができない。よって、バッテリユニット１０が確実に固定されないと、バッテリ１１は接地されないため、ユーザによるバッテリユニット１０の固定忘れを確実に防止することができる。

尚、バッテリユニット１０が確実にトレー２０に対して固定されているか否かをユーザに認識させるのに、自動車に設けられている警告灯を用いても良い。図９は、図８のトレーの裏面であって、弾性部材の嵌入部が嵌入される嵌入孔の近傍に、コネクタを設けた変形例を示す断面図である。

図９に示すように、弾性部材６０の固定部６０ｆの一側６０ｓに形成された嵌入部６１が、トレー２０の嵌入孔２０ｃに嵌入された後、トレー２０と該トレー２０に対向する嵌入部６１との間に設けられた嵌入部６１の嵌入状態を識別する識別手段であるコネクタ９１に接触すると、弾性部材６０は、他側６０ｖにおいて接地されているため、コネクタ９１の電圧レベルは、一定値から低下する。

その後、コネクタ９１に接続された、自動車のＥＣＵ１００は、コネクタ９１の電圧の低下を受けて、メータワーニング等の警告灯１０１に、バッテリユニット１０が固定されていないときに点灯していた警告ランプを消灯するよう指示する。このことにより、ユーザは、警告灯１０１が消灯していることから、容易に、バッテリユニット１０が確実に固定されていることを認識することができる。

また、コネクタ９１に限らず、圧力センサを用いて、バッテリユニット１０が確実にトレー２０に対して固定されているか否かを識別しても良い。図１０は、図８のトレーの裏面であって、弾性部材の嵌入部が嵌入される嵌入孔の近傍に、圧力センサを設けた変形例を示す断面図、図１１は、図１０の圧力センサに接続された警告灯の回路図である。

図１０に示すように、弾性部材６０の固定部６０ｆの一側６０ｓに形成された嵌入部６１が、トレー２０の嵌入孔２０ｃに嵌入された後、嵌入部６１がトレー２０の裏面２０ｒであって、嵌入孔２０ｃの近傍に設けられた識別手段である圧力センサ１０５に接触すると、図１１に示すように、圧力センサ１０５は、オンからオフへとスイッチ状態が変化する。

この圧力センサ１０５のスイッチ状態の変化を受けて、バッテリユニット１０が固定されていないときに点灯していた警告灯１０１は消灯する。このことにより、ユーザは、警告灯１０１が消灯していることから、容易に、バッテリユニット１０が確実に固定されているかを認識することができる。

尚、本実施の形態は、自動車のエンジンルームに車載用バッテリを固定する際の固定構造を例に挙げて説明したが、エンジンルームに限らず、自動車の任意の位置にバッテリを固定する際に本実施の形態を適用してもよいということは勿論である。

また、バッテリを用いる対象であれば、自動車以外にどのようなものであっても本実施の形態が適用できるということは云うまでもない。

さらには、本実施の形態のバッテリ固定構造は、バッテリに限定されず、自動車に搭載する様々な部品に適用することができる。具体的には、部品を固定する際、配置上、該部品の一端が、作業者からアプローチし難く、工具スペースが限られた場所にあることから、部品の一端の固定がし難いものに適用することができる。

図１２に、本実施の形態のバッテリ固定構造を、ＥＣＵの固定に適用した例を示す。
同図に示すように、フロア２００に、ＥＣＵ２１２を固定するに際し、ＥＣＵ２１２のインストルメントパネル（以下、インパネと称す）２０１側は、該インパネ２０１に隠れてしまうため、作業者がアプローチし難く、工具スペースが限られているため、ＥＣＵ２１２の固定が難しいといった問題がある。

このような問題を解決するにあたり、先ず、フロア２００のインパネ２０１の近傍に設けられた係止部材２８に、ＥＣＵ２１２の一端側に形成された係止用突起１６を係止させる。

その後、ＥＣＵ２１２の他端側に形成された固定用突起１５を、上述した本実施の形態同様、弾性部材３０と、定トルクボルト１８とを用いて固定する。このように、ＥＣＵ２１２をフロア２００に固定すれば、固定の際の作業性の改善を図ることができる。

図１３に、本実施の形態のバッテリ固定構造を、３列シートの固定に適用した例を示す。
一般に、自動車の３列目のシート２２２に関しては、車種によっては、着脱を頻繁に行うことが想定される。しかしながら、３列目のシート２２２の図示しない２列目のシートに近接する脚へは、作業スペースが狭いため、作業者がアプローチし難く、工具スペースが限られていることから、３列目のシートの脚の固定がし難いといった問題あった。

このような問題を解決するにあたり、先ず、フロア２０２の２列目のシートの近傍に、設けられた係止部材２８に、３列目のシート２２２の一端側の脚に形成された係止用突起１６を係止させる。

その後、３列目のシート２２２の他端側の脚に形成された固定用突起１５を、上述した本実施の形態同様、弾性部材３０と、定トルクボルト１８とを用いて、係止用突起１６が係止部材２８に対して付勢するよう固定する。

このように、３列目のシート２２２をフロア２０２に固定すれば、３列目のシート２２２の他端側の固定を、作業スペースの広い自動車の荷室側から容易に行うことができる。尚、このことは、３列目のシート２２２をフロア２０２から脱却する場合も同様である。よって、３列目のシート２２２の着脱の際の作業性の改善を図ることができる。

図１４に、本実施の形態のバッテリ固定構造を、シート下に固定されるオーディオアンプ等の固定に適用した例を示す。
一般に、オーディオアンプ、カーナビユニット等は、自動車の前部座席２５０の下側のフロア２０２に配置される場合が多いが、前部座席２５０の下側は、作業者がアプローチし難く、工具スペースが限られているため、オーディオアンプ２３２等の固定がし難いといった問題あった。

このような問題を解決するにあたり、先ず、前部座席２５０の下側のフロア２０２に設けられた係止部材２８に、オーディオアンプ２３２の一端側に設けられた係止用突起１６を係止させる。

その後、オーディオアンプ２３２の他端側に設けられた固定用突起１５を、上述した本実施の形態同様、弾性部材３０と、定トルクボルト１８とを用いて、係止用突起１６が係止部材２８に対して付勢するよう固定する。この際、弾性部材３０と前部座席２５０の後脚２５０ａとが、一体的に、定トルクボルト１８により、フロア２０２に固定される。

このように、オーディオアンプ２３２を前部座席２５０の下側のフロア２０２に固定すれば、オーディオアンプ２３２の他端側の固定を、前部座席２５０の後脚２５０ａとともに、前部座席２５０の後側から容易に行うことができる。

図１５に、本実施の形態のバッテリ固定構造をリヤトリムに固定される蓋の固定に適用した例を示す。
一般に、リヤトリム２０３に固定される蓋２４２は、リヤトリム２０３の下側は、作業者がアプローチし難く、工具スペースが限られているため、蓋２４２の固定がし難いといった問題あった。

このような問題を解決するにあたり、先ず、リヤトリム２０３の下側に設けられた係止部材２８に、蓋２４２の一端側に形成された係止用突起１６を係止させる。

その後、蓋２４２の他端側に形成された固定用突起１５を、上述した本実施の形態同様、弾性部材３０と、定トルクボルト１８とを用いて、係止用突起１６が係止部材２８に対して付勢するようリヤトリム２０３に固定する。

このように、蓋２４２をリヤトリム２０３に固定すれば、リヤトリム２０３の下側となる他端側の固定を、リヤトリム２０３の上側から容易に行うことができる。

図１６に、本実施の形態のバッテリ固定構造をインパネに固定されるメータの固定に適用した例を示す。
一般に、インパネ２０４に固定されるメータ２５２は、該メータ２５２の下側は、作業者がアプローチし難く、工具スペースが限られているため、メータの固定がし難いといった問題あった。

このような問題を解決するにあたり、先ず、インパネ２０４の下側に設けられた係止部材２８に、メータ２５２の一端側に形成された係止用突起１６を係止させる。

その後、メータ２５２の他端側に形成された固定用突起１５を、上述した本実施の形態同様、弾性部材３０と、定トルクボルト１８とを用いて、係止用突起１６が係止部材２８に対して付勢するようインパネ２０４に固定する。

このように、メータ２５２をインパネ２０４に固定すれば、メータ２５２の下側となる他端側の固定を、インパネ２０４の上側から容易に行うことができる。

図１７に、本実施の形態のバッテリ固定構造をインパネに固定されるスピーカの固定に適用した例を示す。
一般に、インパネ２０５に固定されるスピーカ２６２は、該スピーカ２６２のフロントガラス２０６に近接する側は、作業者がアプローチし難く、工具スペースが限られているため、スピーカ２６２の固定がし難いといった問題あった。

このような問題を解決するにあたり、先ず、インパネ２０５のフロントガラス２０６に近接する側に設けられた係止部材２８に、スピーカ２６２の一端側に形成された係止用突起１６を係止させる。

その後、スピーカ２６２の他端側に形成された固定用突起１５を、上述した本実施の形態同様、弾性部材３０と、定トルクボルト１８とを用いて、係止用突起１６が係止部材２８に対して付勢するようインパネ２０５に固定する。

このように、スピーカ２６２をインパネ２０４に固定すれば、メータ２５２の他端側の固定を、フロントガラス２０６に離間するスペースが広い方向から容易に行うことができる。

本発明の第１実施の形態を示すバッテリ固定構造を示すエンジンルームの斜視図。 図１のバッテリユニットとトレーとの部分拡大斜視図。 図２の定トルクボルトの拡大斜視図。 図１のバッテリユニットとトレーとをＩＶ矢視方向からみた側面図。 本発明の第２実施の形態を示すバッテリ固定構造を示すバッテリユニットとトレーとの部分拡大斜視図。 図５中のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。 図５のバッテリ固定構造において、バッテリのマイナス極を接地する変形例を示すエンジンルームの斜視図。 図７のバッテリユニットとトレーとストラットタワとの部分上面図 図８のトレーの裏面であって、弾性部材の嵌入部が嵌入される嵌入孔の近傍に、コネクタを設けた変形例を示す断面図。 図８のトレーの裏面であって、弾性部材の嵌入部が嵌入される嵌入孔の近傍に、圧力センサを設けた変形例を示す断面図。 図１０の圧力センサに接続された警告灯の回路図。 本実施の形態のバッテリ固定構造を、ＥＣＵの固定に適用した例を示す図。 本実施の形態のバッテリ固定構造を、３列シートの固定に適用した例を示す図。 本実施の形態のバッテリ固定構造を、シート下に固定されるオーディオアンプ等の固定に適用した例を示す図。 本実施の形態のバッテリ固定構造をリヤトリムに固定される蓋の固定に適用した例を示す図。 本実施の形態のバッテリ固定構造をインパネに固定されるメータの固定に適用した例を示す図。 本実施の形態のバッテリ固定構造をインパネに固定されるスピーカの固定に適用した例を示す図。

符号の説明

１…エンジンルーム
１０…バッテリユニット
１１…バッテリ
１２…バッテリパン
１２ｉ…バッテリパンの一端
１２ｔ…バッテリパンの他端
１５…固定用突起
１５ｋ…傾斜面
１６…係止用突起
１８…留め具（定トルクボルト）
２０…トレー
２０ｃ…嵌入孔
２０ｒ…トレー裏面
２２…ネジ部
２８…係止部材
３０，６０…弾性部材
３０ｇｐ…弾性部材の当接面
６０ｇｐ…弾性部材の当接面
６０ｓ…弾性部材の一側
６０ｔ…弾性部材の他側
６１…嵌入部
６３…レバー係止部
６８…固定ボルト
６９…レバー

Claims (6)

1. バッテリユニットを車体に対し固定するバッテリ固定構造において、
   上記バッテリユニットの一端に形成された係止用突起と、
   上記バッテリユニットの他端に形成された傾斜面を有する固定用突起と、
   上記車体に設けられていると共に上記係止用突起が係止される係止部材と、
   上記固定用突起の上記傾斜面に当接する面を有する弾性部材と、
   上記弾性部材を上記車体に固定する止め具と、
   を具備していることを特徴とするバッテリ固定構造。
2. 上記バッテリユニットは、バッテリと該バッテリを保持するバッテリ保持部材とを有しており、上記バッテリ保持部材に、上記係止用突起及び上記固定用突起が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ固定構造。
3. 上記係止部材は、上記車体に固定された基台に設けられており、上記基台に、上記弾性部材が固定されることを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリ固定構造。
4. 上記バッテリユニットは、上記基台に移動自在に配設されることを特徴とする請求項３に記載のバッテリ固定構造。
5. 上記止め具は、上記弾性部材を上記車体に対して一定のトルクで締め付ける定トルクボルトであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のバッテリ固定構造。
6. 上記基台に嵌入孔が形成されており、
   上記弾性部材の上記面が上記固定用突起に当接する方向と交差する方向の一側に、さらに上記係止孔に嵌入する嵌入部が形成されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載のバッテリ固定構造。

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