CN112983937A - 可调节段差的车辆部件紧固结构 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种可调节段差的车辆部件紧固结构，该结构包括：焊接螺母，固定到车辆地板；内部螺栓，设置在焊接螺母上方并且插入并固定到焊接螺母内部；以及组装螺栓，贯通插入内部螺栓并紧固到焊接螺母的一端，其中内部螺栓在高度方向上移动以调节段差。

Description

可调节段差的车辆部件紧固结构
技术领域
本公开涉及一种可调节段差的车辆部件紧固结构。
背景技术
一般情况下，对于诸如车辆的由许多部件组合而成的完成品，通常使用螺栓和螺母来紧固部件。
为了使用螺栓和螺母将部件固定到车身，在通过焊接将螺母固定到车身的背面的状态下设置部件之后，在螺母的另一侧将螺栓紧固到螺母，从而可以将部件牢固地紧固到车身。
然而，在传统的使用螺栓和螺母将部件紧固到车身的情况下，可能无法应对为了调节车身的精度或部件的精度而需要在车身和部件之间设置间隙(gap)的情况。
即，当将部件紧固到车身时，不可能调节通过螺栓和螺母的上述紧固。特别地，当将螺母焊接到车身的一侧时，难以调节部件和另一部件之间或部件和车身之间的段差(step)或间隙(gap)。
如果不能调节这种段差或间隙，由于诸如部件的更换和车身形状的改变的因素，作业性降低。
同时，如果由于在组装车灯和翼子板时车灯和翼子板的允许公差的积累而导致在保险杠匹配部件中出现过大的间隙或段差，则适销性下降，并且在车灯组装之后难以精细地改变光源的照射角度。
在背景部分所公开的上述信息仅用于促进对公开的背景的理解，所以可以包括不形成这个国家的本领域普通技术人员已经熟知的现有技术的信息。
发明内容
本公开涉及可调节段差的车辆部件紧固结构。具体的实施例涉及可调节段差的车辆部件紧固结构，能够通过精细地调节在组装安装在车身上的外部部件或传感器时导致的段差以提高适销性。
本公开的实施例可以解决与现有技术相关联的问题。
在一个方面，本公开的实施例提供可调节段差的车辆部件紧固结构，通过将内部螺栓和组装螺栓组装到固定在车身的焊接螺母来固定外部部件。
在另一方面，本公开的实施例提供可调节段差的车辆部件紧固结构，在将组装螺栓插入内部螺栓时组装螺栓向形成在内部螺栓上的内部突起施加压力。
本公开的实施例不限于上述实施例，并且本公开实施例的其他方面和优点可以通过下列描述以理解并且通过参照本公开的所描述的实施例而变得显而易见。此外，对那些本领域技术人员来说明显的是，通过所要求保护的主题和所述主题的组合可以实现本公开的实施例的优点和各方面。
通过提供可调节段差的车辆部件紧固结构可以完成上述和其他方面。
在优选实施例中，提供一种可调节段差的车辆部件紧固结构，该结构包括：焊接螺母，固定到车辆地板；内部螺栓，设置在该焊接螺母上方并且插入并固定到焊接螺母内部；以及组装螺栓，贯通插入内部螺栓并紧固到焊接螺母的一端，其中内部螺栓在高度方向上移动以调节段差。
焊接螺母可以包括：焊接螺母凸缘(stopper)，暴露于车辆地板的上表面；以及焊接螺母紧固部，形成在焊接螺母凸缘的端部。
内部螺栓可以包括：内部螺栓凸缘，形成在焊接螺母凸缘上方；以及内部螺栓紧固部，形成在内部螺栓凸缘的端部。
内部螺栓紧固部可以包括用于组装螺栓插入的通孔。通过通孔插入的组装螺栓的一端可以与内部螺栓凸缘相邻，并且组装螺栓的另一端可以紧固到焊接螺母。
内部螺栓紧固部可以包括在高度方向上形成的至少两个狭缝以及形成在通孔的一端的内部突起。组装螺栓在插入通孔的同时可以向外推动内部突起，并且内部螺栓紧固部可以相对于狭缝扩张以被压紧到焊接螺母。
焊接螺母紧固部可以包括：反向螺纹，形成在焊接螺母紧固部的上端以用于内部螺栓插入；以及正向螺纹，形成在焊接螺母紧固部的下端以用于与组装螺栓紧固。
在组装螺栓的另一端紧固到正向螺纹之后，内部螺栓可以沿着反向螺纹在高度方向上移动。
内部螺栓可以允许根据内部螺栓的旋转量来调节段差。
下文描述本公开的其他方面和优选实施例。
应当理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似的术语通常包括机动车辆，例如，包括运动型多用途车(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种船和艇的水运工具，飞机等等，并且还包括混合动力车辆、电动车辆，插电式混合动力车辆，氢动力车辆和其他替代燃料(例如，衍生自除石油以外的资源的燃料)车辆。如本文所指，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动动力车辆。
下文描述本公开的实施例的上述和其他特征。
附图说明
现在将参照在附图中示出的本公开的某些示例性的实施例详细地描述本公开的上述和其他特征，这些实施例仅以说明的方式给出，因此不限制本公开，其中：
图1是示出根据本公开的实施例的可调节段差的车辆部件紧固结构的示图；
图2是示出根据本公开的实施例的可调节段差的车辆部件紧固结构的剖面图；
图3是示出根据本公开的实施例的可调节段差的车辆部件紧固结构中的内部螺栓的透视图；
图4是示出根据本公开的实施例的可调节段差的车辆部件紧固结构中的组装螺栓插入内部螺栓的状态的示图。
应当理解的是，附图不必按比例绘制，并且展示了各种优选特征的稍微简化表示以说明本公开的基本原理。在本文中所揭露的本公开实施例的特定的设计特征，包括，例如，特定的尺寸、方向、位置和形状，将由特别的预期用途和使用环境部分确定。
在附图的数幅图中，附图标记指代本公开实施例的相同的或等效的部件。
具体实施方式
下文中现在将更详细地引用本公开的各个实施例，各个实施例的示例在附图中示出且在下面描述。虽然结合示例性的实施例描述了本公开，但将理解的是，本发明不旨在将本公开局限于那些示例性实施例。相反，本公开旨在不仅覆盖示例性的实施例，还要覆盖各种替代的、修改的、等效的或其它的实施例，这些实施例可以包含在由所附的权利要求书限定的本公开的精神和范围内。
另外，在本文中使用的术语“部件”等指的是用于处理至少一个功能或操作的单元，该单元可以由硬件或软件或它们的组合完成。
另外，在本文中使用的术语“高度方向”和/或“宽度方向”指的是基于车辆所指示的方向。
另外，将理解的是，当元件被称为在另一元件“上方”或“上”时，该元件可以在另一元件“直接上方”，或者也可以存在中间元件。相反，将理解的是，当元件被称为在另一元件“下方”或“下”时，该元件可以在另一元件“直接下方”，或者也可以存在中间元件。
图1是示出根据本公开的实施例的可调节段差的车辆部件紧固结构的示图。图2是示出根据本公开的实施例的可调节段差的车辆部件紧固结构的剖面图。
参照图1和图2，根据本公开的实施例的可调节段差的车辆部件紧固结构包括：焊接螺母100，固定到车辆地板；内部螺栓200，设置在焊接螺母100上方并且插入并固定到焊接螺母100内部；以及组装螺栓300，贯通插入内部螺栓200并紧固到焊接螺母100的一端，其中内部螺栓200在高度方向上移动以调节段差(step)。
焊接螺母100可以固定到车辆地板。优选地，焊接螺母100用于将功能部件安装到车身，并且可以贯通插入形成在车辆地板上的安装部件后通过焊接安装到车辆地板。
焊接螺母100可以包括：焊接螺母凸缘(stopper)110，暴露于车辆地板的上表面；以及焊接螺母紧固部120，形成在焊接螺母凸缘110的端部。
焊接螺母凸缘110可以具有盘状并且具有用于内部螺栓200插入的孔。焊接螺母凸缘110的下表面可以焊接并附接到车辆地板的上表面。
焊接螺母紧固部120可以从焊接螺母凸缘110的端部延伸而形成。在焊接螺母100固定到车辆地板的状态下，焊接螺母紧固部120可以位于车辆地板下部。
内部螺栓200可以设置在焊接螺母100的上方并且插入并固定到焊接螺母100内部。内部螺栓200可以包括：内部螺栓凸缘210，形成在焊接螺母凸缘110上方；以及内部螺栓紧固部220，形成在内部螺栓凸缘210的端部。
内部螺栓凸缘210的下表面可以与焊接螺母凸缘110相邻，并且将要组装的部件可以相接在内部螺栓凸缘210的上表面。内部螺栓紧固部220可以形成在内部螺栓凸缘210的端部并且插入焊接螺母紧固部120中。
焊接螺母紧固部120和内部螺栓紧固部220可以通过分别形成在焊接螺母紧固部120和内部螺栓紧固部220上的螺纹的紧固力来彼此联接。内部螺栓紧固部220可以在旋转的同时插入焊接螺母紧固部120中，以固定到焊接螺母紧固部120。
根据实施例，焊接螺母100和内部螺栓200可以由工程塑料材料聚酰胺(PA)制成。优选地，焊接螺母100和内部螺栓200可以由PA66制成。因此，当焊接螺母100和内部螺栓200彼此重新组装时可以防止变形并确保刚性。
焊接螺母100和内部螺栓200也可以由诸如玻璃纤维增强塑料或碳纤维增强塑料的高科技塑料制成，以便即使尺寸很小也能够提高坚固性。高科技塑料的示例可以包括：聚缩醛树脂(Poly acetal resin,POM)，聚对苯二甲酸丁二酯(Polybutyleneterephthalate,PBT)，mPPO以及聚碳酸酯(Polycarbonate,PC)，但不限于此。
组装螺栓300可以贯通插入内部螺栓200并紧固到焊接螺母100的一端。组装螺栓300可以紧固到内部螺栓200以将部件固定到车身。
在实施例中，在焊接螺母100和内部螺栓200彼此组装之后，焊接螺母100可以通过焊接和熔接固定到车辆地板。然后，在将部件放置在内部螺栓200上部的状态下，可以通过将组装螺栓300紧固到内部螺栓200内部来固定部件。
在最终完成组装之后，如果必要，可以通过在高度方向上移动内部螺栓200来调节部件的间隙或段差。优选地，由于部件相接在内部螺栓200的上部上，可以通过在高度方向上移动内部螺栓200来精细地调节部件的位置。
根据本公开的实施例的可调节段差的车辆部件紧固结构可以根据内部螺栓200的旋转量来执行段差调节。内部螺栓200可以根据内部螺栓200的旋转量在高度方向上上下移动。
内部螺栓凸缘210可以具有多边形形状以使用工具拧紧或松开内部螺栓200。因此，可以使用各种工具，例如，扳手、活动扳手、套筒扳手以及棘轮扳手，以容易地旋转内部螺栓200。优选地，内部螺栓凸缘210具有六边形形状，可以使用扳手调节部件的段差。
图3是示出根据本公开实施例的可调节段差的车辆部件紧固结构的内部螺栓的透视图。
参照图3，在根据本公开实施例的可调节段差的车辆部件紧固结构中，内部螺栓紧固部220包括用于组装螺栓300插入的通孔221。通过通孔221插入的组装螺栓300的一端可以与内部螺栓凸缘210相邻，组装螺栓300的另一端可以紧固到焊接螺母100。
内部螺栓紧固部220可以包括：至少两个狭缝222，在高度方向上形成；以及内部突起223，形成在通孔221的一端。组装螺栓300在插入通孔221的同时可以向外推动内部突起223，并且内部螺栓紧固部220可以相对于狭缝222扩张以被压紧到焊接螺母100。
内部螺栓紧固部220在其内部包括用于组装螺栓300插入的通孔221。在通孔221上可以不形成螺纹。组装螺栓300可以贯通插入内部螺栓200的通孔221。贯通插入内部螺栓200的组装螺栓300的一端可以与内部螺栓凸缘210相邻，组装螺栓300的另一端可以紧固到焊接螺母100。
在焊接螺母100和内部螺栓200彼此紧固的状态下将部件放置在内部螺栓凸缘210上部之后，组装螺栓300可以插入通孔221以使组装螺栓300的一端暴露于部件上方。
内部螺栓紧固部220可以包括在高度方向上形成的至少两个狭缝222。内部突起223可以形成在通孔221的一端以防止内部螺栓200从焊接螺母100松开，使得组装螺栓300在插入通孔221的同时向外按压内部突起223。
在内部螺栓200与焊接螺母100联接的状态下，组装螺栓300可以在插入通孔221的同时按压内部螺栓200。优选地，当插入组装螺栓300以向内部突起223施加压力时，内部螺栓紧固部220可以相对于狭缝222扩张以被压紧到焊接螺母100。在这种情况下，当形成两个狭缝222时，内部螺栓紧固部220可以分开为两个部分并被压紧到焊接螺母100，并且当形成四个狭缝222时，内部螺栓紧固部220可以分开为四个部分并被压紧到焊接螺母100。
相对于狭缝222分开的内部螺栓紧固部220可以具有多方向压力点，并且本公开不具体限定狭缝的数量。在实施例中，内部突起223可以在宽度方向上突起0.25mm。
因此，焊接螺母100可以通过焊接螺母100和内部螺栓200之间的螺纹而首先与内部螺栓200联接，并且组装螺栓300可以按压内部突起223以二次增加焊接螺母100和内部螺栓200之间的紧固力，从而防止内部螺栓200松开。
图4是示出根据本公开实施例的可调节段差的车辆部件紧固结构中的组装螺栓插入内部螺栓的状态的示图。
参照图4，在根据本公开的实施例的可调节段差的车辆部件紧固结构中，焊接螺母紧固部120可以包括：反向螺纹121，形成在焊接螺母紧固部120的上端以用于内部螺栓200插入；以及正向螺纹122，形成在焊接螺母紧固部120的下端以用于与组装螺栓300紧固。
在组装螺栓300的另一端紧固到正向螺纹122之后，内部螺栓200可以沿着反向螺纹121在高度方向上移动。
反向螺纹121可以形成在焊接螺母紧固部120的上端，使得内部螺栓200通过反向螺纹121旋转并插入。内部螺栓紧固部220可以具有形成在内部螺栓紧固部220的外部边缘上并且对应于反向螺纹121的螺纹，使得焊接螺母100可以紧固到内部螺栓200。
焊接螺母紧固部120可以具有形成在焊接螺母紧固部120的下端的孔，并且孔具有对应于组装螺栓300的外部直径的内部直径。组装螺栓300可以贯通插入内部螺栓200并紧固到焊接螺母紧固部120的下端。优选地，组装螺栓300可以具有形成在组装螺栓300的另一端的组装螺栓螺纹310，使得可以通过将组装螺栓螺纹310与焊接螺母100的正向螺纹122紧固来固定组装螺栓300。
在根据本公开实施例的可调节段差的车辆部件紧固结构中，在组装螺栓300的另一端紧固到正向螺纹122之后，内部螺栓200可以沿着反向螺纹121在高度方向上移动。
优选地，可以在组装螺栓螺纹310与正向螺纹122联接以固定之后，通过在高度方向上移动内部螺栓200以调节部件的间隙或段差。当操作者使用诸如扳手的工具旋转内部螺栓凸缘210时，可以调节相接在内部螺栓200的上表面的诸如车灯的部件的间隙或段差。
总之，根据本公开实施例的可调节段差的车辆部件紧固结构，由于通过将内部螺栓200或组装螺栓300组装到固定在车身上的焊接螺母100来固定外部部件，因此可以仅通过调节内部螺栓200的高度来调节外部部件的段差。
根据上面的描述显而易见的是，本公开可以通过在示例性的实施例中描述的部件的配置、组合以及关系获得下列效果。
在本公开的实施例中，由于通过将内部螺栓或组装螺栓组装到固定在车身上的焊接螺母来固定外部部件，因此可以仅通过调节内部螺栓的高度来调节外部部件的段差。
另外，由于在组装螺栓插入内部螺栓时组装螺栓向形成在内部螺栓上的内部突起施加压力，因此可以防止内部螺栓从焊接螺母松开。
上面的详细描述是对本公开的说明。另外，上面的描述旨在说明和解释本公开的优选实施例，并且可以在各种其他组合、修改以及坏境中使用本公开。即，在本文中的所揭露的本公开的构思的范围内、在本公开的范围内和/或在本领域的技术和知识内可以做出改变和修改。所描述的实施例旨在说明用于实施本公开的技术思想的最佳模式并且在本公开的特定应用和用途中可以做出各种改变。因此，本公开的详细描述不旨在将本公开限制至所公开的实施例。还将理解的是，所附权利要求书旨在覆盖这种其他实施例。

Claims (20)

1.一种可调节段差的车辆部件紧固结构，包括：
焊接螺母，固定到车辆地板；
内部螺栓，设置在所述焊接螺母上方并且插入并固定到所述焊接螺母内部；以及
组装螺栓，贯通插入所述内部螺栓并紧固到所述焊接螺母的一端，其中所述内部螺栓在高度方向上移动以调节段差。
2.根据权利要求1所述的结构，其中，
所述焊接螺母包括：
焊接螺母凸缘，暴露于所述车辆地板的上表面；以及
焊接螺母紧固部，形成在所述焊接螺母凸缘的端部。
3.根据权利要求2所述的结构，其中，
所述内部螺栓包括：
内部螺栓凸缘，形成在所述焊接螺母凸缘上方；以及
内部螺栓紧固部，形成在所述内部螺栓凸缘的端部。
4.根据权利要求3所述的结构，其中，
所述内部螺栓紧固部包括用于所述组装螺栓插入的通孔，并且
通过所述通孔插入的所述组装螺栓的第一端与所述内部螺栓凸缘相邻，并且所述组装螺栓的第二端紧固到所述焊接螺母。
5.根据权利要求4所述的结构，其中，
所述内部螺栓紧固部包括在高度方向上形成的多个狭缝以及形成在所述通孔的一端的内部突起；并且
所述组装螺栓在插入所述通孔的同时向外推动所述内部突起，并且所述内部螺栓紧固部相对于所述狭缝扩张以被压紧到所述焊接螺母。
6.根据权利要求2所述的结构，其中，
所述焊接螺母紧固部包括：
反向螺纹，形成在所述焊接螺母紧固部的上端以用于所述内部螺栓插入；以及
正向螺纹，形成在所述焊接螺母紧固部的下端以用于与所述组装螺栓紧固。
7.根据权利要求6所述的结构，其中，
在所述组装螺栓的一端紧固到所述正向螺纹之后，所述内部螺栓沿着所述反向螺纹在高度方向上移动。
8.根据权利要求1所述的结构，其中，
所述内部螺栓允许根据所述内部螺栓的旋转量来调节段差。
9.一种车辆，包括：
车身，包括车辆地板；
焊接螺母，固定到所述车辆地板；
内部螺栓，设置在所述焊接螺母上方并且插入并固定到所述焊接螺母内部；以及
组装螺栓，贯通插入所述内部螺栓并紧固到所述焊接螺母的一端，其中所述内部螺栓在高度方向上移动以调节段差。
10.根据权利要求9所述的车辆，其中，
所述焊接螺母包括：
焊接螺母凸缘，暴露于所述车辆地板的上表面；以及
焊接螺母紧固部，形成在所述焊接螺母凸缘的端部。
11.根据权利要求10所述的车辆，其中，
所述内部螺栓包括：
内部螺栓凸缘，形成在所述焊接螺母凸缘上方；以及
内部螺栓紧固部，形成在所述内部螺栓凸缘的端部。
12.根据权利要求11所述的车辆，其中，
所述内部螺栓紧固部包括用于所述组装螺栓插入的通孔，并且
通过所述通孔插入的所述组装螺栓的第一端与所述内部螺栓凸缘相邻，并且所述组装螺栓的第二端紧固到所述焊接螺母。
13.根据权利要求12所述的车辆，其中，
所述内部螺栓紧固部包括在高度方向上形成的多个狭缝以及形成在所述通孔的一端的内部突起；并且
所述组装螺栓在插入所述通孔的同时向外推动所述内部突起，并且所述内部螺栓紧固部相对于所述狭缝扩张以被压紧到所述焊接螺母。
14.根据权利要求10所述的车辆，其中，
所述焊接螺母紧固部包括：
反向螺纹，形成在所述焊接螺母紧固部的上端以用于所述内部螺栓插入；以及
正向螺纹，形成在所述焊接螺母紧固部的下端以用于与所述组装螺栓紧固。
15.根据权利要求14所述的车辆，其中，
在所述组装螺栓的一端紧固到所述正向螺纹之后，所述内部螺栓沿着所述反向螺纹在高度方向上移动。
16.根据权利要求9所述的车辆，其中，
所述内部螺栓允许根据所述内部螺栓的旋转量来调节段差。
17.一种紧固结构，包括：
焊接螺母，固定到车辆地板，并且包括暴露于所述车辆地板的上表面的焊接螺母凸缘以及形成在所述焊接螺母凸缘的端部的焊接螺母紧固部；
内部螺栓，设置在所述焊接螺母上方并且插入并固定到所述焊接螺母内部；以及
组装螺栓，贯通插入所述内部螺栓并紧固到所述焊接螺母的一端，
其中所述内部螺栓在高度方向上移动以调节段差，
并且段差调节由所述内部螺栓的旋转量确定。
18.根据权利要求17所述的固定结构，其中，
所述内部螺栓包括：
内部螺栓凸缘，形成在所述焊接螺母凸缘上方；以及
内部螺栓紧固部，形成在所述内部螺栓凸缘的端部。
19.根据权利要求18所述的固定结构，其中，
所述内部螺栓紧固部包括用于所述组装螺栓插入的通孔，并且
通过所述通孔插入的所述组装螺栓的一端与所述内部螺栓凸缘相邻，并且所述组装螺栓的另一端紧固到所述焊接螺母，
所述内部螺栓紧固部包括在高度方向上形成的至少两个狭缝以及形成在所述通孔的一端的内部突起；并且
所述组装螺栓在插入所述通孔的同时向外推动所述内部突起，并且所述内部螺栓紧固部相对于所述狭缝扩张以被压紧到所述焊接螺母。
20.根据权利要求17所述的固定结构，其中，
所述焊接螺母紧固部包括：
反向螺纹，形成在所述焊接螺母紧固部的上端以用于所述内部螺栓插入；以及
正向螺纹，形成在所述焊接螺母紧固部的下端以用于与所述组装螺栓紧固，
在所述组装螺栓的一端紧固到所述正向螺纹之后，所述内部螺栓沿着所述反向螺纹在高度方向上移动。
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