JP2006327485A - ルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 より簡易にかつより確実にルーフモールディングとウインドウモールディングとが滑らかに連結可能とする。
【解決手段】 車両のルーフに前後方向に延在して形成される凹溝に取り付けられる長尺状のルーフモールディング１と、上記車両のウインドシールドプレートの側縁に沿って取り付けられる長尺状のウインドウモールディング２との連結構造であって、上記前後方向に延在する連結爪３５を有するエンドキャップ３の上記連結爪３５が、上記ウインドウモールディング２に形成された係止部と連結され、上記エンドキャップ３を介して上記ルーフモールディング１と上記ウインドウモールディング２とが連結されている
【選択図】 図３

Description

本発明は、ルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造に関するものである。

車両のルーフに前後方向に延在して形成される凹溝に取り付けられるルーフモールディングと、車両のウインドシールドプレートの側縁に沿って取り付けられるウインドウモールディングとは、連結されている場合がある。このようなルーフモールディングとウインドウモールディングとは、車両の最外側に配置されているため、連結される場合には、見た目上及び機能上（例えば、雨水の流路として機能）の理由から、段差や隙間が存在しないように滑らかに連結することが好ましい。

例えば、特許文献１には、ルーフモールディングの前端部に爪部及び張出部を有するクリップ部を形成し、切欠き及び係止部を有するウインドウモールディングをクリップ部に上から覆いかぶせることで、位置ずれなくルーフモールディングとウインドウモールディングとを連結する技術が開示されている。
より詳細には、特許文献１においては、ルーフモールディングの前端に前方へ突出するクリップ部を設け、クリップ部には車内外の両側面に連結爪を設け、車外側の側面に外方へ突出する張出部を形成している。また、ウインドウモールディングの後端部にはウインドウモールディングの両側縁から下方に延出する脚部の脚端に係止部を設け、車外側の脚部に切欠きを形成している。そして、ウインドウモールディングの後端部を上方よりクリップ部に覆いかぶせ、クリップの連結爪にウインドウモールディングの係止部を係止するとともに、ウインドウモールディングの切欠きにクリップ部の張出部を嵌入し、ウインドウモールディングを上下方向及び前後方向に位置決めすることによって、ルーフモールディングとウインドウモールディングとを連結している。
特開２００２−１２０９５号公報

ところで、特許文献１においては、ルーフモールディングの止着部を車両に形成された凹溝に設けられた取付け部材で係止することによって、ルーフモールディングの車幅方向及び高さ方向の位置を規制している。また、クリップの下面を凹溝とボディーサイドパネルの内側縁との境界に設けた断面山形の突起に当接することによって、ルーフモールディングの前後方向の位置を規制している（例えば、特許文献１の図２参照）。また、ウインドウモールディングは、車両のフロントピラーの側壁に設けた係止部材により車幅方向及び高さ方向の位置を規制して取り付けられている（例えば、特許文献１の図５参照）。
このように、それぞれ車幅方向及び高さ方向が規制されているため、ルーフモールディングまたはウインドウモールディングに取付け誤差がある場合には、ルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結が困難となり、無理に連結した場合には、連結部に段差が生じたり、ルーフモールディングとウインドウモールディングとがくの字状に折れ曲がって連結されるという問題が生じる。逆に言えば、ルーフモールディングとウインドウモールディングとを滑らかに連結するために、ルーフモールディングの取付けに極めて高い精度が必要となってしまう。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、より簡易にかつより確実にルーフモールディングとウインドウモールディングとが滑らかに連結可能なルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両のルーフに前後方向に延在して形成される凹溝に取り付けられる長尺状のルーフモールディングと、上記車両のウインドシールドプレートの側縁に沿って取り付けられる長尺状のウインドウモールディングとの連結構造であって、上記前後方向に延在する連結爪を有するエンドキャップの上記連結爪が、上記ルーフモールディングあるいは／及び上記ウインドウモールディングに形成された係止部と連結され、上記エンドキャップを介して上記ルーフモールディングと上記ウインドウモールディングとが連結されていることを特徴とするルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造を提供する。

また、本発明は、車両のルーフに前後方向に延在して形成される凹溝に取り付けられる長尺状のルーフモールディングと、上記車両のウインドシールドプレートの側縁に沿って取り付けられる長尺状のウインドウモールディングとの連結構造であって、上記前後方向に対向配置される一対の係止部を有するエンドキャップの上記一対の係止部が、上記車両から突出配置された取付部材を狭持し、上記エンドキャップを介して上記ルーフモールディングと上記ウインドウモールディングとが連結されていることを特徴とするルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造を提供する。

また、本発明においては、上記エンドキャップが、上記ウインドウモールディングの外表面と上記ルーフモールディングの外表面とが面一となるように上記ルーフモールディングあるいは／及び上記ウインドウモールディングを支持するリブを有するという構成を採用することができる。このような構成を採用する場合には、上記リブが、上記ルーフモールディングあるいは／及び上記ウインドウモールディングの外表面の裏側に接触せずに上記ルーフモールディングあるいは上記ウインドウモールディングを支持しているという構成を採用することもできる。

また、本発明においては、上記ルーフモールディングあるいは上記ウインドウモールディングが、上記ルーフモールディングとウインドウモールディングとの繋ぎ目を被覆可能な張出部を有するという構成を採用することができる。

また、本発明においては、上記車両の右側部に配置される上記エンドキャップと上記車両の左側部に配置される上記エンドキャップとが異なる左右識別部材を有するという構成を採用することができる。

また、本発明においては、上記エンドキャップが、上記ルーフモールディングが有するドリップチャンネルに連続する傾斜面を有するという構成を採用することができる。

また、本発明においては、上記ルーフモールディングあるいは上記ウインドウモールディングと上記エンドキャップとが一体形成されているという構成を採用することができる。

本発明のルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造によれば、前後方向に延在する連結爪を有するエンドキャップの連結爪にルーフモールディングあるいは／及びウインドウモールディングに形成された係止部が連結され、エンドキャップを介してルーフモールディングとウインドウモールディングとが連結されている。このため、例えばルーフモールディングの取付けが前後方向にずれた場合であっても、ルーフモールディングあるいは／及びウインドウモールディングに形成された係止部をエンドキャップの連結爪に連結し、ルーフモールディングとウインドウモールディングとを滑らかに連結することができる。
また、本発明のルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造によれば、前後方向に対向配置される一対の係止部を有するエンドキャップが車両から突出配置された取付部材を狭持し、このエンドキャップを介してルーフモールディングとウインドウモールディングとが連結されている。このため、エンドキャップにより左右方向の位置のずれを吸収することができ、例えば左右方向にウインドウモールディングの取付け位置がずれた場合であっても、ルーフモールディングとウインドウモールディングとを滑らかに連結することができる。
したがって、本発明のルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造によれば、より簡易にかつより確実にルーフモールディングとウインドウモールディングとを滑らかに連結することが可能となる。

以下、図面を参照して、本発明に係るルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

図１及び図２は、本実施形態のルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造が適用される部位近傍の拡大斜視図であり、図１がルーフモールディングとウインドウモールディングとが設置された状態における車両の斜視図であり、図２がルーフモールディングとウインドウモールディングとが設置されていない状態における車両の斜視図である。
そして、図１及び図２に示すように、本実施形態のルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造によって、車両のルーフに前後方向に延在して形成される凹溝１０に取り付けられる長尺状のルーフモールディング１と、車両のウインドシールドプレート２０の側縁に沿って取り付けられるウインドウモールディング２とが連結されている。なお、ここで言う前後方向とは、車両の前後方向と同一方向である。

図３はルーフモールディング１とウインドウモールディング２とを分離した状態を示す斜視図である。また、図４はルーフモールディング１とウインドウモールディング２とが連結された状態を示す断面図である。
ルーフモールディング１は、例えば樹脂を押出成形することによって形成されており、図３及び図４に示すように、その前端部１２には、後述するエンドキャップ３が固定されている。また、ルーフモールディング１は、図３に示すように、その延在方向に沿ってリップ部１１を有している。そして、当該リップ部１１は、ルーフモールディング１が凹溝１０に取り付けられた場合には、雨水等の水分を導排出するためのドリップチャンネルとして機能する。

図５は、エンドキャップ３の斜視図である。エンドキャップ３は、ルーフモールディング１とウインドウモールディング２とを連結するものであり、図５に示すように、ルーフモールディング１に固定されるための受容部３１を備えており、この受容部３１の下面側には、前後方向に対向配置された一対の係止部３２（３２ａ，３２ｂ）が形成されている。そして、この係止部３２ａ，３２ｂが、車両から突出配置された取付部材としてのリベットクリップ４（図２及び図４参照）を狭持することによってエンドキャップ３が車両に固定されている。つまり、ルーフモールディング１の前端部１２は、エンドキャップ３を介して車両に対して固定されている。また、ルーフモールディングの中央部は、ルーフモールディングの下端に形成した図示しないリップの反力によって凹溝１０に取り付けられている。
より詳細には、図４におけるＢ−Ｂ線断面図である図６に示すように、ルーフモールディング１の前端部１２の下面側に形成された脚部１３がエンドキャップ３の受容部３１と係合されることによってルーフモールディング１とエンドキャップ３とが固定されている。そして、エンドキャップ３は、図４に示すように、係止部３２ａ，３２ｂがリベットクリップ４を狭持することによって前後方向には固定されているものの、図６に示すように、前後方向と直交する水平方向である左右方向には係止部３２が存在しないため、凹溝１０の幅分だけ自由度を有している。したがって、エンドキャップ３に固定されるルーフモールディング１も凹溝１０の幅方向、すなわち左右方向にある程度の自由度を持って車両に対して固定されている。
また、エンドキャップ３には、図５に示すように、エンドキャップ３がルーフモールディング１に固定された場合に、ルーフモールディング１のリップ部１１、すなわちドリップチャンネルと連続する傾斜面を有するリップ延長部３３が形成されている。このようなリップ延長部３３があることによって、雨水等の液体をドリップチャンネルに溜めることなく流れ落とすことができるとともに、外観上の一体感を向上させることができる。
また、エンドキャップ３は、受容部３１の前端部にルーフモールディング突き当て部３４を有しており、ルーフモールディング１とエンドキャップ３とを固定する場合には、ルーフモールディング１の前端面をルーフモールディング突き当て部３４に突き当てた状態においてルーフモールディング１とエンドキャップ３とを固定する。

これに加え、エンドキャップ３は、ルーフモールディング１のさらに前側に、ウインドウモールディング２と連結するための連結爪３５（３５ａ，３５ｂ）を有している。この連結爪３５は、図５に示すように、前後方向に延在して形成されている。なお、後述するウインドウモールディング２の係止部２３は、連結爪３５に対して接続されるため、このように、エンドキャップ３の連結爪３５が前後方向に延在して形成されていることによって、後述するウインドウモールディング２の係止部２３の接続可能範囲が広がることとなる。
また、この連結爪３５の両側には、ウインドウモールディング２がエンドキャップ３と連結された場合に、ウインドウモールディング２の外表面とルーフモールディング１の外表面とが面一となるようにウインドウモールディング２の高さを規制する高さ規制リブ３６（３６ａ，３６ｂ）が形成されている。そして、これら連結爪３５及び高さ規制リブ３６（リブ）の下側には、凹溝１０の底部と当接するための脚部３７が形成されている。
また、エンドキャップ３は、凹溝１０の幅方向に突出する舌状部３８（左右識別部材）を有している。ルーフモールディング１は、車両の左右両側に対して設置されるものであるが、車両の左側部に設置されるルーフモールディングと車両の右側部に設置されるルーフモールディングとは、その形状が左右対称とされている。そこで、ルーフモールディング１に固定される舌状部３８が突出する方向を車両の右側部に対して設置されるものと車両の左側部に対して設置されるものとで異ならせることによって、エンドキャップ３に固定されたルーフモールディングが車両の右側部に対して設置されるものであるか車両の左側部に対して設置されるものであるかが瞬時に識別することが可能となる。また、本実施形態においては、車両の右側部に設置されるはずのルーフモールディングが車両の左側部に設置されようとした場合には、舌状部３８が邪魔してルーフモールディングが凹溝１０に入り込まないように舌状部３８の形状が工夫されている。また、車両の左側部に設置されるはずのルーフモールディングが車両の右側部に設置されようとした場合であっても、舌状部３８が邪魔するようにその形状が工夫されている。このような舌状部３８をエンドキャップ３が有することによって、ルーフモールディング１の取付けミスを低減させることができる。

図３及び図４に戻り、ウインドウモールディング２は、金属板とそれを被覆する合成樹脂よりなる長尺部材であり、押出成形によって形成されている。図４のＡ−Ａ線断面図である図７に示すように、ウインドウモールディング２は、全体を樹脂で覆われた外表面２１と、外表面２１よりも下方に伸びる脚部２２と、脚部２２の先端に設けられ内側上方に折り返された係止部２３とを有している。また、ウインドウモールディング２は、両側にリップ部２４（２４ａ，２４ｂ）を有している。
また、ウインドウモールディング２は、後端部に、ルーフモールディング１とウインドウモールディング２との繋ぎ目を被覆可能な張出部２５を有している。この張出部２５によって、ルーフモールディング１とウインドウモールディング２との繋ぎ目を被覆することができるため、よりルーフモールディング１とウインドウモールディング２との一体感が向上する。

そして、本実施形態においては、ウインドウモールディング２は、図７に示すように、エンドキャップ３の連結爪３５に自らが有する係止部２３が連結されることによってエンドキャップ３に対して接続されている。
そして、このようにウインドウモールディング２がエンドキャップ３に接続された場合には、ウインドウモールディング２の脚部２２がエンドキャップ３の高さ規制リブ３６と当接されることによって、ウインドウモールディング２の上面（外表面２１）とルーフモールディング１の外表面とが面一とされる。よって、ルーフモールディング１とウインドウモールディング２とを滑らかに連結することが可能となる。また、図７に示すように、高さ規制リブ３６によってウインドウモールディング２が支持されることによって、エンドキャップ３の連結爪３５の先端がウインドウモールディング２の外表面２１の裏面に接触することを防止することができる。これによって、ウインドウモールディング２の外表面２１に凹凸が生じることを防止することができる。
なお、図７に示すように、エンドキャップ３の脚部３７は、凹溝１０の底部に当接されている。
また、ウインドウモールディング２は、車両に対して固定されているが、その固定構造は、周知の構造であるため、ここでの説明は省略する。

このような本実施形態のルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造によれば、エンドキャップ３に形成された前後方向に延在する連結爪３５にウインドウモールディング２に形成された係止部２３が連結されている。つまり、連結爪３５が前後方向に延在して形成されているため、連結爪３５の長さの範囲内にウインドウモールディング２の係止部２３が存在すれば、係止部２３を連結爪３５に連結することができる。したがって、ウインドウモールディング２の取付け位置が前後方向にずれている場合であっても、ルーフモールディング１に固定されたエンドキャップ３にウインドウモールディング２を連結する際に、容易にルーフモールディング１とウインドウモールディング２とを滑らかに連結することができる。このとき、ウインドウモールディング２に設けられた張出部２５によりルーフモールディング１とウインドウモールディング２との繋ぎ目を被覆することができるため、ルーフモールディング１とウインドウモールディング２とが離間している場合であっても一体が損なわれることがない。
また、連結爪３５が前後方向に延在して形成されているため、ウインドウモールディング２が有する係止部２３にも多少の前後方向への長さを持たせることによって、ルーフモールディング１とウインドウモールディング２との連結を直線状に規正することが可能となる。

また、このような本実施形態のルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造によれば、ルーフモールディング１に固定されるエンドキャップ３に形成された前後方向に対向配置される一対の係止部３２ａ、３２ｂが車両から突出配置されたリベットクリップ４を狭持することによって、ルーフモールディング１が車両に対して固定されている。すなわち、エンドキャップ３は左右方向には固定されていないため、エンドキャップ３に固定されたルーフモールディング１も左右方向にある程度自由度を持たせることができる。したがって、ウインドウモールディング２の取付け位置が左右方向にずれている場合であっても、ルーフモールディング１に固定されたエンドキャップ３にウインドウモールディング２を連結する際に、容易にルーフモールディング１とウインドウモールディング２とを滑らかに連結することができる。

このように本実施形態のルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造によれば、ルーフモールディング１あるいは／及びウインドウモールディング２の車両に対する取付け位置が前後左右方向にずれている場合であっても、より簡易にかつより確実にルーフモールディング１とウインドウモールディング２とを滑らかに連結することが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明に係るルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、エンドキャップ３をルーフモールディング１に対して固定していた。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、エンドキャップ３をウインドウモールディング２に固定しても良い。この場合には、ルーフモールディング１にエンドキャップ３の連結爪に連結する係止部を形成し、エンドキャップ３のルーフモールディング１側に連結爪を形成することによって、上記実施形態と同様に、より簡易にかつより確実にルーフモールディング１とウインドウモールディング２とを滑らかに連結することが可能となる。

また、上記実施形態においては、ルーフモールディング１とエンドキャップ３とを別体として形成し、その後固定する構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ルーフモールディング１とエンドキャップ３とを樹脂等によって一体成形する構成を採用しても良い。このような場合には、ルーフモールディング１とエンドキャップ３とが同一工程によって製造されるため、ルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造を安価に実現することが可能となる。

本発明の位置実施形態であるルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造が適用される部位近傍の拡大斜視図である。 本発明の位置実施形態であるルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造が適用される部位近傍の拡大斜視図である。 ルーフモールディングとウインドウモールディングとが分離した状態を示す斜視図である。 ルーフモールディングとウインドウモールディングとが連結された状態を示す断面図である。 エンドキャップの斜視図である。 図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。 図４におけるＡ−Ａ線断面図である。

符号の説明

１……ルーフモールディング、１１……リップ部（ドリップチャンネル）、２……ウインドウモールディング、２３……係止部、２５……張出部、３……エンドキャップ、３２（３２ａ，３２ｂ）……係止部、３３……リップ延長部（傾斜面）、３５……連結爪、３６（３６ａ，３６ｂ）……高さ規制リブ（リブ）、３８……舌状部（左右識別部材）、４……リベットクリップ（取付部材）、１０……凹溝、２０……ウインドシールドプレート

Claims (8)

1. 車両のルーフに前後方向に延在して形成される凹溝に取り付けられる長尺状のルーフモールディングと、前記車両のウインドシールドプレートの側縁に沿って取り付けられる長尺状のウインドウモールディングとの連結構造であって、
   前記前後方向に延在する連結爪を有するエンドキャップの前記連結爪が、前記ルーフモールディングあるいは／及び前記ウインドウモールディングに形成された係止部と連結され、前記エンドキャップを介して前記ルーフモールディングと前記ウインドウモールディングとが連結されていることを特徴とするルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造。
2. 車両のルーフに前後方向に延在して形成される凹溝に取り付けられる長尺状のルーフモールディングと、前記車両のウインドシールドプレートの側縁に沿って取り付けられる長尺状のウインドウモールディングとの連結構造であって、
   前記前後方向に対向配置される一対の係止部を有するエンドキャップの前記一対の係止部が、前記車両から突出配置された取付部材を狭持し、前記エンドキャップを介して前記ルーフモールディングと前記ウインドウモールディングとが連結されていることを特徴とするルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造。
3. 前記エンドキャップが、前記ウインドウモールディングの外表面と前記ルーフモールディングの外表面とが面一となるように前記ルーフモールディングあるいは／及び前記ウインドウモールディングを支持するリブを有することを特徴とする請求項１または２記載のルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造。
4. 前記リブが、前記ルーフモールディングあるいは／及び前記ウインドウモールディングの外表面の裏側に接触せずに前記ルーフモールディングあるいは前記ウインドウモールディングを支持していることを特徴とする請求項３記載のルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造。
5. 前記ルーフモールディングあるいは前記ウインドウモールディングが、前記ルーフモールディングとウインドウモールディングとの繋ぎ目を被覆可能な張出部を有することを特徴とする請求項１〜４いずれかに記載のルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造。
6. 前記車両の右側部に配置される前記エンドキャップと前記車両の左側部に配置される前記エンドキャップとが異なる左右識別部材を有することを特徴とする請求項１〜５いずれかに記載のルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造。
7. 前記エンドキャップが、前記ルーフモールディングが有するドリップチャンネルに連続する傾斜面を有することを特徴とする請求項１〜６いずれかに記載のルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造。
8. 前記ルーフモールディングあるいは前記ウインドウモールディングと前記エンドキャップとが一体形成されていることを特徴とする請求項１〜７いずれかに記載のルーフモールディングとウインドウモールディングとの連結構造。
   
   
   

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