JP2006326460A

JP2006326460A - 塗料の塗布方法及び塗布装置

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Publication number: JP2006326460A
Application number: JP2005152441A
Authority: JP
Inventors: Tomotake Nishizaki; 智竹西崎; Tsukasa Yamanaka; 司山中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-05-25
Filing date: 2005-05-25
Publication date: 2006-12-07

Abstract

【課題】塗料を塗布する際、被塗物の表面温度が変化した場合でも簡易な構成によりタレや肌不良等を生じさせることなく、安定した塗膜を形成できるようにする。
【解決手段】回転霧化頭６から吹出される塗料の噴霧パターンをシェーピングエアＳで規制するような回転霧化式塗装装置４において、被塗物（車体）の表面温度を非接触式の被塗物温度センサ１５で検出し、検出した温度が所定温度より低い場合は、エア供給配管１２を通してシェーピングエアＳとして供給されるエアをヒータ１６で加温し、検出した温度が所定温度より高い場合は、エア供給配管１２を通してシェーピングエアＳとして供給されるエアに霧化器１８で霧化した塗料溶剤を加える。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車車体に塗装する際、タレや肌不良を生じることがなく安定した塗膜を形成できる塗料の塗布技術に関する。

従来、自動車車体の中塗塗装や上塗塗装は、通常、塗装ブース内においてスプレーガンやエアレススプレーガンや静電塗装装置等により塗料を吹き付けることにより行われている。この際、噴霧された塗料は、霧化用空気により微粒化され、空気中で揮発成分を蒸発させながら被塗物に塗着し、ウェット塗膜を形成する。そして、ウェット塗膜は、内部の揮発成分が蒸発して乾燥塗膜となるが、ウェット塗膜の粘度は、塗着した塗料中の不揮発成分濃度（塗着ＮＶ）（＝不揮発成分質量／（揮発成分質量＋不揮発成分質量）×１００）が高いほど高くなり、またウェット塗膜の塗着ＮＶは、塗装時に塗着するまでに空気中で蒸発する揮発成分の蒸発量に左右される。
ここで、不揮発成分とは、塗膜を形成する成分で、顔料や樹脂などであり、揮発成分とは、有機溶剤型塗料の場合は主にシンナーで、水性塗料の場合は水である。

一方、乾燥塗膜の外観品質は、塗装時や、セッティング時（塗装後、乾燥または焼付け工程までの放置時間）のウェット塗膜の流動性（粘度）と、塗料から蒸発する揮発成分の蒸発量に大きく左右され、また、塗装時の揮発成分の蒸発量は、通常、塗装雰囲気に左右されることから、塗装ブース内は温度や湿度を適性に保持する空調がなされて塗装時の揮発成分の蒸発量は適切に制御されている。そして、塗装に用いられる塗料中の不揮発成分と揮発成分の割合は、塗装雰囲気（温度・湿度）条件や要求塗膜厚み等に適したＮＶ値に予め調合されており、この調合は、被塗物の表面温度を２５度に想定して行われている。すなわち、被塗物の表面温度が２５度で塗装を行うと、最適な流動性（粘度）を得ることができるが、例えばウェット塗膜の粘度が基準より低くて流動性が高まると、乾燥塗膜にタレを生じやすくなり、逆にウェット塗膜の粘度が基準より高くて流動性が悪くなると、乾燥塗膜に隠蔽不足や肌不良が生じやすくなる。

この際、塗装ブース内の温度や湿度等に変動があった場合でも、噴霧直後から被塗物に塗着するまでの間に塗料中に含まれる揮発成分の蒸発量を調整するような技術が知られており（例えば、特許文献１参照。）、この技術では、塗装機のパターン形成エアの温度を調整することにより、被塗物に塗着した塗料の不揮発成分の割合を所望の値に調整するようにしている。
また、水性塗料の塗装にあたり、常温より高い被塗物の塗膜のレベリング性を平滑にするため、塗装ブース内の相対湿度を７５％以上に設定するような技術も知られている。（例えば、特許文献２参照。）
特開平９−３８５２８号公報特開昭５２−８７４３４号公報

ところで、被塗物が車両車体のように、中塗塗装を施した後ストレージで待機させられ、その後、上塗塗装を施すような工程が行われる場合、車体の表面温度は、ストレージでの経過時間によって変動する。これは、ストレージ内は、外気温に連動して温度や湿度が精密に制御される空調がなされていないため、季節や塗装時間帯による外気温の影響を受けるからであり、特に休憩時間や休日のライン停止時においては、ストレージ内に車体が長時間待機させられるため、ストレージ内の温度変動に伴い車体の表面温度が大きく変動する。

そして、塗装ブース内の塗装雰囲気（温度・湿度）が適性に制御されていても、車体の表面温度に変動があった場合、車体表面に塗着したウェット塗膜中の揮発成分の蒸発量が変動し、塗膜のタレや肌不良が生じる問題がある。すなわち、例えば冬場などにおいて車体の表面温度が低下し、塗装ブース内に搬送された車体の表面温度が２５度以下である場合、被塗物に塗着したウェット塗膜中の揮発成分の蒸発が困難となって粘度が低下するとともに流動性が高まり、乾燥塗膜にタレが生じやすくなり、逆に、夏場などにおいて車体の表面温度が２５度以上になると、被塗物に塗着したウェット塗膜の蒸発が激しくなって粘度が増加するとともに流動性が悪くなり、乾燥塗膜に肌不良が生じやすくなる。そして、特に、有機剤塗料に較べて水性塗料では溶剤の大半が水であるため、塗着時の揮発成分の蒸発速度が遅く、上記問題が顕著となる。

ここで、前記特許文献１の技術では、被塗物の表面温度が変動した場合に不揮発成分の調整を行うような技術ではないため、被塗物の表面温度が所定値以外の場合、所定の温度になるまで塗装を行うことができない。
また、前記特許文献２の技術の場合、被塗物表面の温度変化に対応して塗装ブース全体の湿度を制御しなければならず、多大な空調エネルギーが必要になるという問題がある。
そこで本発明は、被塗物の表面温度が変化した場合でも簡易な構成によりタレや肌不良等を生じさせることなく、安定した塗膜を形成できる塗料の塗布技術を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため本発明の第１の塗布方法は、塗装機から被塗物に向けて塗料を噴出させる際、パターン形成エアで所定の塗料噴霧パターンに規制しつつ塗布する方法において、事前に前記被塗物の表面温度を検出し、検出した表面温度に基づいて前記パターン形成エアの温度またはパターン形成エア中の塗料霧化溶剤濃度を調整して塗料を噴出させるとともに、このパターン形成エアの温度またはパターン形成エア中の塗料霧化溶剤濃度を調整する際は、検出した表面温度が所定温度以下であった場合、パターン形成エアを加温し、検出した表面温度が所定温度以上であった場合、パターン形成エアに塗料の溶剤を霧化して加えるようにした。

そして、表面温度が所定温度以下の場合、そのままでは揮発成分の蒸発が困難となり、ウェット塗膜の流動性が高まってタレが生じやすくなるため、パターン形成エアを加温することにより、揮発成分の蒸発を促進し、塗料が塗装面に塗着したときの揮発成分の割合を低くして（塗着ＮＶを高くして）塗料のタレを防止する。
また、表面温度が所定温度以上の場合、そのままでは揮発成分の蒸発が激しくて、ウェット塗膜の流動性が低下して肌不良を生じやすくなるため、パターン形成エアに塗料の溶剤を霧化して加えることにより揮発成分の蒸発を抑制し、塗料が塗装面に塗着したときの揮発成分の割合を高くして（塗着ＮＶを低くして）塗膜の肌不良などを防止する。ここで、塗料の溶剤としては、水性塗料の場合は水で、有機溶剤型塗料の場合は、有機溶剤である。
そして、このように被塗物の表面温度によって、パターン形成エアの温度を加温するか、パターン形成エアに対し塗料の溶剤を霧化して加えることにより、安定した塗膜の形成が可能になり、しかも装置構成を簡素化することができる。

また、本発明の第２の塗布方法としては、塗装機から被塗物に向けて塗料を噴出させる際、パターン形成エアで所定の塗料噴霧パターンに規制しつつ塗布する方法において、事前に前記被塗物の表面温度を検出し、検出した表面温度に基づいて前記パターン形成エアの温度を調整して塗料を噴出させるとともに、このパターン形成エアの温度を調整する際は、検出した表面温度が所定温度以下であった場合、パターン形成エアを加温し、検出した表面温度が所定温度以上であった場合、パターン形成エアを冷却するようにした。
このように、被塗物の表面温度に基づいてパターン形成エアの温度を加温または冷却しても、前記と同様の効果が得られる。

また本発明の第３の塗布方法では、塗装機から被塗物に向けて塗料を噴出させる際、パターン形成エアで所定の塗料噴霧パターンに規制しつつ塗布する方法において、事前に前記被塗物の表面温度を検出し、検出した表面温度に基づいて前記パターン形成エアの温度、またはパターン形成エアの温度とパターン形成エア中の塗料霧化溶剤濃度とを調整して塗料を噴出させるとともに、このパターン形成エアの温度、またはパターン形成エアの温度とパターン形成エア中の塗料霧化溶剤濃度とを調整する際には、検出した表面温度が所定温度以下であった場合、パターン形成エアを加温し、検出した表面温度が所定温度以上であった場合、パターン形成エアを冷却するとともに塗料の溶剤を霧化して加えるようにした。
このように、被塗物の表面温度が所定温度以上の場合、パターン形成エアの冷却と、塗料霧化溶剤濃度の調整を併用することにより、エアを冷却するだけに較べて熱交換器等の工業用水の使用量が削減され、エネルギー効率を高めることができる。

また本発明では、前記被塗物の表面温度の検出を、被塗物に対して非接触状態で行うようにした。
このように被塗物に非接触で表面温度を検出すれば、被塗物の表面に傷付けるような不具合を防止できる。

そして、装置構成としては、第１、第３の塗布方法においては、被塗物の表面温度を検出することのできる検出手段と、パターン形成エアの温度を調整することのできる温度調整手段と、パターン形成エア中の塗料霧化溶剤濃度を調整することのできる塗料霧化溶剤濃度調整手段と、前記温度調整手段や塗料霧化溶剤濃度調整手段を制御することのできる制御手段を設け、第２の塗布方法においては、被塗物の表面温度を検出することのできる検出手段と、パターン形成エアの温度を調整することのできる温度調整手段と、温度調整手段を制御することのできる制御手段を設ける。

被塗物の表面温度を検出し、この表面温度に基づいてパターン形成エアの温度やパターン形成エア中の塗料霧化溶剤濃度を調整することにより、塗着時の塗料の揮発成分の割合が表面温度に適した値に変更され、塗膜のタレや肌不良を生じるような不具合がなくなって、安定した塗膜の形成が可能となる。

本発明の実施の形態について添付した図面に基づき説明する。
ここで図１は本発明の第１の塗布方法に係る塗布装置の概要を示す説明図、図２は塗装機のシェーピングエアノズル部の拡大図、図３は本発明の第２の塗布方法に係る塗布装置の説明図、図４は本発明の第３の塗布方法に係る塗布装置の説明図である。

本発明に係る塗料の塗布技術は、被塗物の表面温度が変化した場合でも簡易な構成によりタレや肌不良等を生じさせることなく、安定した塗膜を形成できるようにされ、実施例では、車両の上塗塗装において、静電塗装装置を用いた水性塗料の塗布装置に適用されている。

自動車製造工場における車体の塗装ラインの一例は、電着塗装などの下塗塗装を終えた車体に中塗塗装を施した後、図１に示す中塗乾燥炉１で乾燥させ、その後、車体を、下流のストレージ２に投入して車体を塗装に適した温度に低下させ、更に下流の上塗塗装ブース３に投入して上塗塗装を施すような構成である。

そして、前記ストレージ２において、車体表面温度を下げて２５度程度にするようにしているが、ストレージ内は外気温に連動した空調の制御がなされていないため、外気温の変動を受けてストレージ内の温度も変動し、それに伴って車体の表面温度も変化する。

一方、上塗塗装ブース３内は、温度、湿度を適切に制御する空調がなされており、また、ブース３内には、車体に塗料を噴霧する回転霧化式塗装装置４が配設されている。
この回転霧化式塗装装置４は、図２にも示すように、塗装機本体５の前面中央部に設けられ且つ不図示の回転軸によって高速回転させられることにより塗料を塗料粒子として噴霧させる回転霧化頭６と、塗装機本体５の前面周縁部に回転霧化頭６を囲繞するように設けられるシェーピングエアノズル７を備えており、このシェーピングエアノズル７は、外側リング７ａと、内側リング７ｂと、両リング７ａ、７ｂ間のエア供給路７ｃと、エア供給路７ｃ先端の環状ノズル部７ｄから構成されている。

そして、エア供給路７ｃを介して供給したエアが環状ノズル部７ｄからシェーピングエアＳ（パターン形成エア）として吹出されるようにしており、このシェーピングエアＳによって、回転霧化頭６から噴霧される塗料粒子の噴霧パターンを形成するようにされている。
なお、塗装機本体５は−６０〜９０ｋｖに帯電されている。

また、図１に示すように、回転霧化頭６は、塗料供給配管８を介して塗料タンク９に接続されており、塗装機本体５は、高電圧ケーブル１０を介して高電圧発生装置１１に接続されている。なお、塗料タンク９内の塗料のＮＶ値は、車体の表面温度が２５度の場合に最適な値に予め調合されている。
更に、シェーピングエアノズル７のエア供給路７ｃには、エア供給配管１２が接続されており、このエア供給配管１２は加圧エア源１３に接続されている。

このため、図２の白抜き矢印のように塗料を回転霧化頭６に供給すると、塗料は高速回転する回転霧化頭６の表面に沿って外側に広がり、遠心力の作用で塗料粒子となって噴霧されるとともに、環状ノズル部７ｄから吹出されるシェーピングエアＳによって噴霧パターンが規制され、マイナス電荷を帯びた塗料粒子は、プラスに帯電される車体表面に対し静電吸引力の作用で塗着する。

ところで、図１に示す本発明の第１の塗布方法に係る装置構成では、シェーピングエアノズル７と加圧エア源１３とを結ぶエア供給配管１２に、ストレージ２内の車体の表面温度に応じてシェーピングエアＳの温度と塗料霧化溶剤濃度を調整する温度・塗料霧化溶剤濃度調整手段１４が設けられている。

この温度・塗料霧化溶剤濃度調整手段１４は、ストレージ２内の車体の温度を非接触で検出する被塗物温度センサ１５と、検出した車体の表面温度が所定温度（２５度）以下であった場合にシェーピングエアＳを加温するヒータ１６と、該ヒータ１６で加温したシェーピングエアＳの温度を検出する温度センサ１７と、車体の表面温度が所定温度（２５度）以上であった場合にパターン形成エア中の塗料霧化溶剤濃度を調整するための霧化器１８と、該霧化器１８で濃度調整されたシェーピングエアＳ中の霧化溶剤濃度を測定する濃度測定センサ１９と、これらを制御するコントロールユニット２０から構成されている。

そしてコントロールユニット２０は、被塗物温度センサ１５から入力される温度に基づいて、ヒータ１６及び霧化器１８をオン、オフ制御するとともに、温度センサ１７や濃度測定センサ１９から入力されるシェーピングエアＳの温度、霧化溶剤濃度に基づいて、ヒータ１６や霧化器１８の制御部に制御信号を出力し、フィードバック制御することによりシェービングエアＳの温度や霧化溶剤濃度を適切に制御するものである。

次に、以上のような回転霧化式塗装装置４を使用した塗料の第１の塗布方法について説明する。
ストレージ２から塗装ブース３に搬送される直前の車体の表面温度を被塗物温度センサ１５が検出し、その検出結果が温度・塗料霧化溶剤濃度調整手段１４のコントローラ２０に入力される。

コントローラ２０は、前記検出結果に基づき、例えば、検出温度が所定温度（２５度）以下であった場合、ヒータ１６をオンに、霧化器１８をオフに作動させる。
そして、車体が塗装ブース３内に搬送されると、塗装が行われる。
すなわち、塗料タンク９内の塗料を回転霧化頭６に供給するとともに、加圧エア源１３から供給される圧縮空気をヒータ１６で加温し、加温した圧縮空気を環状ノズル部７ｄからシェーピングエアＳとして吹出させて塗料粒子の周囲を規制し塗料噴霧パターンを形成する。

この際、シェーピングエアＳはヒータ１６で加温されているため、噴霧直後から車体に塗着するまでの塗料粒子の飛来中に揮発成分の蒸発が促進され、塗料が車体表面に塗着したときの揮発成分の割合が低くなり（塗着ＮＶが高くなる）、車体表面温度が低温であることに起因する塗料のタレが防止される。

一方、被塗物温度センサ１５からコントローラ２０に入力された検出温度が所定温度（２５度）以上であった場合、ヒータ１６がオフに、霧化器１８がオンにされた後、車体が塗装ブース３内に搬送されて塗装が行われる。
すなわち、塗料タンク９内の塗料を回転霧化頭６に供給するとともに、加圧エア源１３から供給される圧縮空気に霧化器１８で塗料溶剤を霧化して加え、霧化濃度を調整した圧縮空気を環状ノズル部７ｄからシェーピングエアＳとして吹出させて塗料粒子の周囲を規制し塗料噴霧パターンを形成する。

この際、シェピングエアＳ中には霧化器１８によって霧化溶剤が加えられているため、噴霧直後から車体に塗着するまでの塗料粒子の飛来中に揮発成分の蒸発が抑制され、塗料が車体表面に塗着したときの揮発成分の割合が高くなり（塗着ＮＶが低くなる）、車体から揮発成分が多く蒸発しても、ウェット塗膜の流動性は適性となり、塗膜の肌不良が防止される。すなわち、車体表面温度が高温である場合、塗着時のウェット塗膜からの揮発成分の蒸発が激しくなるため、予め塗装時に塗着ＮＶを低く調整して、ウェット塗膜の流動性を確保している。

そして、被塗物温度センサ１５からコントローラ２０に入力された検出温度が所定温度（２５度）である場合、ヒータ１６や霧化器１８共にオフとなり、通常のシェーピングエアＳが環状ノズル部７ｄから吹出されて塗装が行われる。
以上のような要領により、被塗物の表面温度が変動しても、それを検出してシェーピングエアＳの温度や霧化溶剤濃度を調整して塗料を塗布するため、塗膜のタレや肌不良を生じることなく、安定した塗膜を形成することができる。
この際、使用される塗料は、溶剤型塗料や水性塗料などに特に限定されない。

次に、本発明の塗布方法の第２の方法について図３に基づき説明する。
この装置では、図３に示すように、シェーピングエアノズル７と加圧エア源１３とを結ぶエア供給配管１２に、エアの温度を加温または冷却することのできる熱交換器２１を配設しており、この熱交換器２１のヒータ２１ａを作動させるとエアの温度を上昇させることができ、冷却部２１ｂを作動させるとエアの温度を下げることができるようにされている。

そして、コントローラ２０で検出した温度（被塗物の表面温度）が所定温度（２５度）以下であった場合、熱交換器２１のヒータ２１ａをオンに、冷却部２１ｂをオフに作動させる。すると、シェーピングエアＳはヒータ２１ａで加温され、噴霧直後から車体に塗着するまでの塗料粒子の飛来中に揮発成分の蒸発が促進されて塗着ＮＶが高くなり、車体表面温度が低温であることに起因する塗料のタレが防止される。
また、コントローラ２０の検出温度（被塗物の表面温度）が所定温度（２５度）以上であった場合、熱交換器２１のヒータ２１ａをオフに、冷却部２１ｂをオンに作動させる。すると、シェーピングエアＳは冷却部２１ｂによって冷却され、噴霧直後から車体に塗着するまでの塗料粒子の飛来中に揮発成分の蒸発が抑制されて塗着ＮＶが低くなり、車体表面温度が高温であることに起因する肌不良の不具合が防止される。

次に、本発明の塗布方法の第３の方法について図４に基づき説明する。
この装置では、図４に示すように、シェーピングエアノズル７と加圧エア源１３とを結ぶエア供給配管１２に、ストレージ２内の車体の表面温度に応じてシェーピングエアＳの温度と塗料霧化溶剤濃度を調整する温度・塗料霧化溶剤濃度調整手段１４が設けられており、この温度・塗料霧化溶剤濃度調整手段１４は、第１の塗布方法に係る図１のヒータ１６の代わりに、エアの加温、冷却が可能な熱交換器２１を備えている点を除いて、その他の構成は図１と同じである。そして、この熱交換器２１には、エアを加温することができるヒータ２１ａと、エアを冷却することのできる冷却部２１ｂが設けられている。

そして、コントローラ２０で検出した温度（被塗物の表面温度）が所定温度（２５度）以下であった場合、熱交換器２１のヒータ２１ａをオンに、冷却部２１ｂをオフに作動させると、シェーピングエアＳはヒータ２１ａで加温され、噴霧直後から車体に塗着するまでの塗料粒子の飛来中に揮発成分の蒸発が促進されて塗着ＮＶが高くなり、車体表面温度が低温であることに起因する塗料のタレが防止される。
また、コントローラ２０の検出温度（被塗物の表面温度）が所定温度（２５度）以上であった場合、熱交換器２１のヒータ２１ａをオフに、冷却部２１ｂをオンに作動させるとともに、噴霧器１８をオンに作動させる。すると、シェーピングエアＳは冷却部２１ｂによって冷却されると同時に、エア中に霧化器１８によって霧化された溶剤が加えられ、噴霧直後から車体に塗着するまでの塗料粒子の飛来中に揮発成分の蒸発が抑制されて塗着ＮＶが低くなり、車体表面温度が高温であることに起因する肌不良の不具合が防止される。この際、熱交換器２１と噴霧器１８を併用することにより、熱交換器２１に用いられる冷却用工業用水に使用量が削減され、エネルギー効率が向上する。

以上のような各種方法によって、車体に塗装する際、車体の表面温度が多少変化してもタレや肌不良等の不具合が生じるのを効果的に防止できる。

なお、本発明は以上のような実施形態に限定されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載した事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を奏するものは本発明の技術的範囲に属する。
例えば塗装機は、スプレーガン、エアレススプレーガン、静電塗装装置などに限定されず、また、上塗塗装以外に中塗塗装にも適用できる。
更に、被塗物の種類等も任意であり、有機溶剤型塗料を塗布する場合は、シンナーを霧化して加えることも可能である。

被塗物に塗料を塗布する際、被塗物の表面温度を検出してパターン形成エアの温度や、パターン形成エア中の塗料霧化溶剤濃度を調整することにより、塗膜のタレや肌不良などの不具合を防止して安定した塗膜を形成することができる。この際、パターン形成エアの温度や塗料霧化溶剤濃度の調整だけで済むため、設備構成は簡素である。

本発明の第１の塗布方法に係る塗布装置の概要を示す説明図塗装機のシェーピングエアノズル部の拡大図本発明の第２の塗布方法に係る塗布装置の概要を示す説明図本発明の第３の塗布方法に係る塗布装置の概要を示す説明図

符号の説明

４…回転霧化式塗装装置、５…塗装機本体、７…シェーピングエアノズル、１３…エア源、１５…被塗物温度センサ、１６…ヒータ、１８…霧化器、２１…熱交換器、２１ａ…ヒータ、２１ｂ…冷却部、２０…コントローラ、Ｓ…シェーピングエア。

Claims

塗装機から被塗物に向けて塗料を噴出させる際、パターン形成エアで所定の塗料噴霧パターンに規制しつつ塗布する方法であって、事前に前記被塗物の表面温度を検出する工程と、検出した表面温度に基づいて前記パターン形成エアの温度またはパターン形成エア中の塗料霧化溶剤濃度を調整して塗料を噴出させる工程を備え、このパターン形成エアの温度またはパターン形成エア中の塗料霧化溶剤濃度を調整する工程では、検出した表面温度が所定温度以下であった場合、パターン形成エアを加温し、検出した表面温度が所定温度以上であった場合、パターン形成エアに塗料の溶剤を霧化して加えることを特徴とする塗料の塗布方法。
塗装機から被塗物に向けて塗料を噴出させる際、パターン形成エアで所定の塗料噴霧パターンに規制しつつ塗布する方法であって、事前に前記被塗物の表面温度を検出する工程と、検出した表面温度に基づいて前記パターン形成エアの温度を調整して塗料を噴出させる工程を備え、このパターン形成エアの温度を調整する工程では、検出した表面温度が所定温度以下であった場合、パターン形成エアを加温し、検出した表面温度が所定温度以上であった場合、パターン形成エアを冷却することを特徴とする塗料の塗布方法。
塗装機から被塗物に向けて塗料を噴出させる際、パターン形成エアで所定の塗料噴霧パターンに規制しつつ塗布する方法であって、事前に前記被塗物の表面温度を検出する工程と、検出した表面温度に基づいて前記パターン形成エアの温度、またはパターン形成エアの温度とパターン形成エア中の塗料霧化溶剤濃度とを調整して塗料を噴出させる工程を備え、このパターン形成エアの温度、またはパターン形成エアの温度とパターン形成エア中の塗料霧化溶剤濃度を調整する工程では、検出した表面温度が所定温度以下であった場合、パターン形成エアを加温し、検出した表面温度が所定温度以上であった場合、パターン形成エアを冷却するとともに塗料の溶剤を霧化して加えることを特徴とする塗料の塗布方法。
前記被塗物の表面温度の検出は、被塗物に対して非接触状態で行われることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の塗料の塗布方法。
パターン形成エアにより所定の噴霧パターンで被塗物に向けて塗料を吹付け塗布することのできる塗装機を備えた塗装装置であって、前記被塗物の表面温度を検出することのできる検出手段と、パターン形成エアの温度を調整することのできる温度調整手段と、パターン形成エア中の塗料霧化溶剤濃度を調整することのできる塗料霧化溶剤濃度調整手段と、前記温度調整手段と塗料霧化溶剤濃度調整手段とを制御することの出来る制御手段を備え、この制御手段は、検出した表面温度に基づいて前記パターン形成エアを加温するか、または塗料の溶剤を霧化して加えるようにされることを特徴とする塗料の塗布装置。
パターン形成エアにより所定の噴霧パターンで被塗物に向けて塗料を吹付け塗布することのできる塗装機を備えた塗装装置であって、前記被塗物の表面温度を検出することのできる検出手段と、パターン形成エアの温度を調整することのできる温度調整手段と、パターン形成エアの温度を制御することのできる制御手段を備え、この制御手段は、検出した表面温度に基づいて前記パターン形成エアを加温または冷却することを特徴とする塗料の塗布装置。
パターン形成エアにより所定の噴霧パターンで被塗物に向けて塗料を吹付け塗布することのできる塗装機を備えた塗装装置であって、前記被塗物の表面温度を検出することのできる検出手段と、パターン形成エアの温度を調整することのできる温度調整手段と、パターン形成エア中の塗料霧化溶剤濃度を調整することのできる塗料霧化溶剤濃度調整手段と、前記温度調整手段と塗料霧化溶剤濃度調整手段とを制御することの出来る制御手段を備え、この制御手段は、検出した表面温度に基づいて前記パターン形成エアを加温するか、またはパターン形成エアを冷却するとともに塗料の溶剤を霧化して加えるようにされることを特徴とする塗料の塗布装置。