JP2006324052A - 車体パネルへのアース端子固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アース端子をボルト締め固定する際に、左右一対のアース端子を同時に結合しながら車体パネルに固定できるようにする。
【解決手段】それぞれ別のアース線に接続される右アース端子と左アース端子を備え、左アース端子にはボルト穴の右周縁側より外側上方に傾斜させて突設したバネ片部を備える一方、右アース端子には上記ボルト穴の左周縁側より外側上方に傾斜させて突設したバネ片部を備え、左右アース端子を車体パネルへのボルト締め時に、上下に重ね合わせた左右アース端子のうち、下側に配置するアース端子のバネ片部が上側に配置するアース端子のボルト穴を通して突出され、前記左右アース端子の上記バネ片部を左右対称に傾斜して突出され、締付ボルトでナットに締結される際に、前記左右に傾斜したバネ片部が前記締付ボルトの頭部で下方へと押圧されて、車体パネルに左右アース端子が固定される構成。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体パネルへのアース端子固定構造に関し、詳しくは、左右のアース端子を重ね合わせて車体パネルへ固定する際に、左右のアース端子同士の組み付けも同時に行うことができるものである。

従来より、ワイヤハーネスから分岐した複数のアース線を左右方向から重ね合わせるように一体的に組み付け、それを自動車の車体パネルにアース接続する方法およびそのための組合せ端子金具が種々提案されている。
例えば、特開平１１−６７３０５号公報（特許公報１）に記載の組合せ端子金具は、図４に示すように、アース線に接続された端子１および端子２は左右方向から重ね合わせて一体的にロック結合される。この端子１と２との組み付け作業が、ワイヤハーネス製造メーカで行われ、組み付け状態で、カーメーカーの自動車組み立てラインにおいて、予め組み付けられた組合せ端子金具３の取付孔にボルトを挿入して車体パネルに固定してアース接続が為されている。

従来提供されている組み合わせアース端子は、いずれも特許文献１と同様に、ワイヤハーネス・メーカにおいてアース端子同士を予め組み合わせてロック結合している場合が多い。これは、１つのワイヤハーネスから近接して分岐する２本のアース線端末のアース端子同時を組み合わせておくことで、車体パネルへの２個のアース端子のボルト締めを１回で行えるようにするためである。

特開平１１−６７３０５号公報

前記したように、従来は、ワイヤハーネスの製造工程において、その幹線から分岐する２本のアース線の端末のアース端子同士を組み合わせておき、該ワイヤハーネスを自動車に配索する際に、車体パネルに１本のボルトで１つのアース端子を固定している。
一方、異なるワイヤハーネスのアース端子同士を組みつけて１本のボルトで車体パネルに固定することはなされていなかった。これはワイヤハーネスを自動車に配索する時、異なるワイヤハーネスのアース端子同士を予め組み合せられておくと、ワイヤハーネスの配索作業性が非常に悪くなり、ワイヤハーネスに損傷が発生する恐れもあるためである。
しかしながら、異なるワイヤハーネスでも近接した位置で車体パネルにアース接続する必要がある場合には、これらのアース端子を組み合わせて１本のボルトで車体パネルに締め付け固定することが好ましい。

また、１つのワイヤハーネスから分岐する支線に取り付けたアース端子同士をワイヤハーネスメーカーで組み付ける場合においても、自動車組立工場に納入するまでの過程で何らかの力が加わると端子同士の嵌合が外れてしまう恐れがある。その際には自動車組立工場においてアース端子同士の組み付けを再度行った後、ボルトにより車体パネルに固定する作業を行わねばならず、作業効率が悪くなるといった問題もあった。

本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、自動車の組立ラインにおいて、２個のアース端子を１本のボルトで車体パネルへ締結固定し、該ボルト締め付けによりアース端子の車体パネルへの固定と同時に左右アース端子同士の組み付けも行えるようにすることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、それぞれ別のアース線に接続される右アース端子と左アース端子を備え、
前記左右のアース端子は電線接続部から突出する電気接触部の中央にボルト穴を備え、左アース端子には前記ボルト穴の右周縁側より外側上方に傾斜させて突設したバネ片部を備える一方、右アース端子には上記ボルト穴の左周縁側より外側上方に傾斜させて突設したバネ片部を備え、
前記左右アース端子を車体パネルへのボルト締め時に、上下に重ね合わせて左右アース端子のボルト穴および前記車体パネルのボルト穴が連通されると共に、下側に配置するアース端子のバネ片部が上側に配置するアース端子の貫通穴を通して突出され、前記左右アース端子の上記バネ片部を左右対称に傾斜して突出され、
締付ボルトを前記ボルト穴に挿入して前記車体パネルのボルト穴の下面でナットに締結される際に、前記左右に傾斜したバネ片部が前記締付ボルトの頭部で下方へと押圧されて、車体パネルに左右アース端子が固定される構成としていることを特徴とする車体パネルへのアース端子固定構造を提供している。

本発明において、左アース端子とはボルト穴を備えた電気接触部の左側位置から電線接続部が延在し左側位置に電線を接続しているものを指す。右アース端子とはボルト穴を備えた電気接触部の右側位置から電線接続部が延在し右側位置に電線を接続しているものを指す。この左右アース端子を組付けるために上下に重ね合わせたとき、左側に配置される左アース端子は右方向に、右側に配置される右アース端子は左方向にスライドすることにより両アース端子の電気接触部は重ね合わせ状態で組み付けられる。

前記構成とすると、左右アース端子を上下に重ね合わせ、連通した左右アース端子および車体パネルのボルト穴にボルトを挿入して車体パネルに固定する際に、左アース端子のボルト穴の右周縁側より外側上方に傾斜させて突設したバネ片部と、右アース端子のボルト穴の左周縁側より上方に傾斜させて突設したバネ片部とを左右対称に傾斜して突出させ、これを締付ボルトの頭部で下方へ押圧することにより、左アース端子の右側バネ片部は右方向へ、右アース端子の左側バネ片部は左方向へ力を受ける。したがって、左アース端子は右方向に、右アース端子は左方向にスライドし、左アース端子のバネ片部と連結する基部と右アース端子のバネ片部と連結する基部がそれぞれ嵌合する。即ち、左右アース端子の組付けが車体パネルへのアース端子の固定と同時に可能となる。
また、アース端子が車体パネルに固定された後も、バネ片部が締付ボルトの頭部で押圧された状態が継続しているため、長期間経過しても左右アース端子の強固な嵌合を維持させることができるとともに、バネ片部がワッシャの代用として、ナットの緩みを防止することもできる。

さらに、左アース端子のバネ片部と右アース端子のバネ片部を、左右対称にテーパ状に傾斜させて突出させることにより、締付ボルトをボルト穴に挿入する際のボルトのセンタリングが容易となる。
前記バネ片部は、下側に配置するアース端子のバネ片部が上側に配置するアース端子のボルト穴を通して突出できるような形状、サイズを有しており、アース端子のボルト穴周縁より外側上方に傾斜させて突設される。左アース端子のバネ片部と右側基部とのなす角度および右アース端子のバネ片部と左側基部とのなす角度はともに等しく、３０度〜５０度であることが好ましい。また、バネ片部は、上側に配置するアース端子のボルト穴と同じ曲率を有する円弧状に曲成されることが好ましく、これにより、バネ片部の根元部分全体と締付ボルトの挿入軸とを接触させることができる。

また、前記左右のアース端子には上下に重ね合わせられた際に、上側位置のアース端子の前記バネ片部と連結する基部が下向き段状部とされ、下側位置のアース端子の上向き段状部の下面に重ねられると共に、下側位置のアース端子の前記バネ片と連結する基部が上向き段状部とされ、上側位置のアース端子の下向き段状部の上面に重ねられることが好ましい。
このように、下側位置のアース端子の上向き段状部が、上側位置のアース端子の下向き段状部の上面に重ねられる構造、即ち、互い違いに重ねられる構造にすることにより、左右アース端子を上下に重ね合わせたときの上下方向および前後方向の離脱を防止することができる。

また、上側位置のアース端子の下向き段状部である基部は、板厚略一枚分の厚さだけ低くなるように形成される一方、下側位置のアース端子の上向き段状部である基部は、板厚略一枚分の厚さだけ高くなるように形成されることが好ましい。これにより、左右アース端子を上下に重ね合わせて組付けたときの基部および基部により連結される一対の板状重ね合わせ部の高さをほぼ同一にすることができる。

前記右アース端子と左アース端子は、異なるワイヤハーネスのアース線に接続されたものであっても良いし、同じワイヤハーネスの幹線から分岐したアース線に接続されたものでもよい。同じワイヤハーネスのアース線の端末に前記アース端子が接続されている場合においても、車体パネルへのボルト締め固定時に組み合わせアース端子とされる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、左右一対のアース端子にそれぞれ外側上方に傾斜させたバネ片部を突設し、車体パネルへの固定時に、左右アース端子を上下に重ね合わせて前記バネ片部を左右対称に突出させることにより、アース端子を車体パネルに固定するための締付ボルトをボルト穴に挿入するだけで、前記ボルトの頭部で前記バネ片部を押圧し、左右のアース端子を右方向・左方向にそれぞれスライドさせることでアース端子同士の組付けも同時に行うことができる。

このように、自動車組立ラインにおいて、左右一対のアース端子の組付けを、これらアース端子の車体パネルへの固定と同時に行うことができ、アース端子の車体パネルへの固定作業性を高めることが出来るとともに、異なったワイヤハーネスから分岐したアース線に接続したアース端子同士を組付けてアース接続することも可能となる。このように異なったワイヤハーネスのアース線端末のアース端子同士を組み合わせ端子とできるため、近接位置のアース端子同士を車体パネルへの固定時に組み合わせ端子とすればよい。したがって、１つのワイヤハーネスから分岐するアース線端末のアース端子同士を予め組み合わせておく必要がなく、冗長なアース線を減少させることができる。

さらに、アース端子を車体パネルに締付ボルトにより固定した後も、締付ボルトの頭部が前記バネ片を押圧しているため、左右アース端子同士の強固な嵌合を維持させることができる。さらに、前記バネ片部はワッシャの役割も果たすため、車体パネルの下面で締付ボルトに締結するナットの緩みを防止することもできる。したがって、長期間に渡り、確実なアース接続を維持することができる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１〜図３は実施形態を示す図である。図１は、左アース端子２０および右アース端子２１を組み付ける前の状態を示したものである。左アース端子２０、右アース端子２１は、導通性を有する金属板材を曲げ加工して成形され、左アース端子２０を下側に、右アース端子２１を上側に重ね合わせて組み付けられる。

前記左アース端子２０は、電気接触部２３と電線接続部２４とを備え、電線接続部２４は電気接触部２３の左側位置から延在し、芯線バレル２４Ａと絶縁被覆バレル２４Ｂを備え、電線ｗの芯線をバレル２４Ａ、絶縁被覆部をバレル２４Ｂでかしめて電線ｗ１を圧着している。
電気接触部２３は、その中央部に締付ボルトを挿入させるために穿設されたボルト穴２５と、このボルト穴２５を挟むようにして、互いに平行に配置された一対の板状重ね合わせ部２６とこの両端を連結するように配置された基部２７および２８、さらに基部２７上のボルト穴２５の右周縁部から外側上方に傾斜させて突設したバネ片部２９とから構成されている。また、基部２７、２８の両端には、基部２７、２８と一対の板状重ね合わせ部２６を連結するための一対の連結部３０、３１を板状重ね合わせ部２６の側縁部から鉛直上向きに設けることにより、基部２７、２８を板状重ね合わせ部２６よりも板厚略一枚分高い上向き段状部としている。
また、バネ片部２９が突設された基部２７と一対の板状重ね合わせ部２６との間には、外側に開口する一対のスリット３２が設けられている。

一方、右アース端子２１は、電気接触部３３と電線接続部３４とを備え、電線接続部３４は電気接触部３３の右側位置から延在し、該電線接続部３４の芯線バレル３４Ａと絶縁被覆バレル３４Ｂで電線ｗ２をかしめて圧着している。
電気接触部３３は、その中央部にボルトを挿入させるために穿設されたボルト穴３５と、このボルト穴３５を挟むようにして、互いに平行に配置された一対の板状重ね合わせ部３６とこの両端を連結するように配置された基部３７および３８、さらに基部３８上のボルト穴３５の左周縁部から外側上方に傾斜させて突設したバネ片部３９とから構成されている。また、基部３７、３８の両端には、基部３７、３８と一対の板状重ね合わせ部３６を連結するための一対の連結部４０、４１を板状重ね合わせ部３６の側縁部から鉛直下向きに設けることにより、基部３７、３８を板状重ね合わせ部３６よりも板厚略一枚分低い下向き段状部としている。

また、基部３７と一対の板状重ね合わせ部３６との間には、ボルト穴３５側に開口する一対のスリット４２が設けられるとともに、バネ片部３９が突設された基部３８と一対の板状重ね合わせ部３６との間には、外側に開口する一対のスリット４３が設けられている。
さらに、基部３７と基部３８のボルト穴３５側の周縁部は、同心同径の円弧が形成されており、この同心同径の仮想円に対して、一対の板状重ね合わせ部３６はその側縁部が接するように配置されている。これら周縁部によって囲まれた空間がボルト穴３５とされる。なお、この仮想円の径は使用する締付ボルト挿入軸４４Ｂの径とほぼ等しくしている。

左アース端子２０と右アース端子２１とを上下に重ねて組付けたときに、基部３７の上面に重ねられる左アース端子２０の基部２７におけるボルト穴２５側の周縁部も、基部３７のボルト穴側周縁部と同一の曲率を有する円弧を形成するように加工し、上下に重ね合わせたときに基部２７と基部３７の周縁部が一体化するようにしている。さらに、左アース端子２０のバネ片部２９および右アース端子２１のバネ片部３９も同様の曲率を有する円弧状に曲成されている。
一方、左アース端子２０の一対の板状重ね合わせ部２６における対向する側縁部は互いに平行であり、その側縁部間の距離は、右アース端子２１の一対の板状重ね合わせ部３６における対向する側縁部間の距離のうち最も長いものと等しくしている。

左アース端子２０のバネ片部２９と右アース端子３０のバネ片部３９は、左アース端子２０と右アース端子２１とを組付けたときに左右対称に傾斜して突出されている。バネ片部２９と基部２７とのなす角度およびバネ片部３９と基部３８とのなす角度は４５度とし、両バネ片部２９、３９の幅も等しくしている。
組付けたときの両バネ片部２９、３９の先端の高さが等しくなるように、上向き段状部である基部２７から突出させたバネ片部２９の長さを、下向き段状部である基部３８から突出させたバネ片部３９の長さより短くしている。

前記左アース端子２０に接続する電線ｗ１、左アース端子３０に接続する電線ｗ２は、本実施形態では異なるワイヤハーネスの支線の電線としている。
なお、同じワイヤハーネスの幹線から分岐する支線としてもよい。

次に、左アース端子２０と右アース端子２１との組み付けおよび車体パネルへの固定について説明する。
まず、左アース端子２０に接続された電線ｗ１のワイヤハーネス、右アース端子３０に接続された電線ｗ２のワイヤハーネスをそれぞれ自動車に配索する。
ついで、電線ｗ１の端末の左アース端子２０と電線ｗ２の端末の右アース端子３０とを、ボルト固定しようとする車体パネル４５のボルト穴４６の位置に配置する。

左アース端子２０を下側に、右アース端子２１を上側に重ね合わせ、左アース端子２０のバネ片部２９を右アース端子２１のボルト穴３５を通して突出させる。これにより、左アース端子２０のバネ片部２９と右アース端子２１のバネ片部３９は、右アース端子のボルト穴３５を挟んで左右対称にテーパ状に傾斜して突出した状態となるとともに、左右アース端子のボルト穴２５、３５および車体パネル４５のボルト穴４６が連通される。

ここで、図２に示すように、左右アース端子２０、２１を車体パネル４５へ固定するために、締付ボルト４４がボルト穴３５に挿入され、締付ボルト４４は車体パネル４５のボルト穴４６の下面でナット４７に締結される。その際、締付ボルト４４の頭部４４ａが左右対称に傾斜したアース端子２０、２１のバネ片部２９、３９を下方へ押圧する。これにより、左アース端子２０の右側に傾斜したバネ片部２９は右方向へ、右アース端子２１の左側に傾斜したバネ片部３９は左方向に力を受けるため、左アース端子２０は右方向へ、右アース端子は左方向へスライドする。
前記スライドで、左アース端子２０の基部２７が右アース端子２１の基部３７の上面に乗り上げると同時に、右アース端子２１の基部３８が左アース端子２０の基部２８の下面に潜り込む。このとき、左アース端子２０の基部２７両端の一対の連結部３０が、右アース端子２１の一対のスリット４２に嵌合して右アース端子２１の連結部４０と当接するとともに、左アース端子２０の基部２８両端の一対の連結部３１が右アース端子２１の一対のスリット４３に嵌合して右アース端子２１の連結部４１と当接する。

前記構成にすることにより、図３に示すように、左右アース端子２０、２１は、上下、前後、左右方向への離脱が規制されて強固に組み付けられると同時に、車体パネル４５への固定も同時に完了させることができる。また、左右アース端子２０、２１を車体パネル４５に締付ボルト４４により固定した後も、締付ボルト４４の頭部４４ａがバネ片部２９、３９を押圧しているため、左右アース端子同士の強固な嵌合を維持させることができるとともに、バネ片部２９、３９はワッシャの役割も果たすため、車体パネル４５の下面で締付ボルト４４に締結するナット４７の緩みを防止することもできる。したがって、長期間に渡り、確実なアース接続を維持することができる。

本発明のアース端子の固定構造は、自動車組立ラインにおいて、異なるワイヤハーネスあるいは１つのワイヤハーネスから分岐したアース線の端末に接続されるアース端子を組み合わせて、車体パネルへボルト固定する際に好適に用いることができるものである。

（Ａ）は左右アース端子を組み付ける前の斜視図、（Ｂ）は組み付ける前の左右アース端子の平面図である。 締付ボルト挿入時の左右アース端子の斜視図である。 （Ａ）は締付ボルト締結後のアース端子固定構造を示す斜視図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）はＡ−Ａ断面図である。 （Ａ）は従来例を示す左右アース端子の斜視図、（Ｂ）は左右アース端子を組み付けたときの斜視図である。

符号の説明

２０ 左アース端子
２１ 右アース端子
２３、３３ 電気接触部
２４、３４ 電線接続部
２５、３５、４６ ボルト穴
２６、３６ 板状重ね合わせ部
２７、２８、３７、３８ 基板部
３０、３１、４０、４１ 連結部
３２、４２、４３ スリット
４４ 締付ボルト
４５ 車体パネル
４７ ナット

Claims (3)

1. それぞれ別のアース線に接続される右アース端子と左アース端子を備え、
   前記左右のアース端子は電線接続部から突出する電気接触部の中央にボルト穴を備え、左アース端子には前記ボルト穴の右周縁側より外側上方に傾斜させて突設したバネ片部を備える一方、右アース端子には上記ボルト穴の左周縁側より外側上方に傾斜させて突設したバネ片部を備え、
   前記左右アース端子を車体パネルへのボルト締め時に、上下に重ね合わせて左右アース端子のボルト穴および前記車体パネルのボルト穴が連通されると共に、下側に配置するアース端子のバネ片部が上側に配置するアース端子のボルト穴を通して突出され、前記左右アース端子の上記バネ片部を左右対称に傾斜して突出され、
   締付ボルトを前記ボルト穴に挿入して前記車体パネルのボルト穴の下面でナットに締結される際に、前記左右に傾斜したバネ片部が前記締付ボルトの頭部で下方へと押圧されて、車体パネルに左右アース端子が固定される構成としていることを特徴とする車体パネルへのアース端子固定構造。
2. 前記左右のアース端子には上下に重ね合わせられた際に、上側位置のアース端子の前記バネ片部と連結する基部が下向き段状部とされ、下側位置のアース端子の上向き段状部の下面に重ねると共に、
   下側位置のアース端子の前記バネ片部と連結する基部が上向き段状部とされ、上側位置のアース端子の下向き段状部の上面に重ねられる請求項１に記載の車体パネルへのアース端子固定構造。
3. 前記右アース端子と左アース端子は異なるワイヤハーネスのアース線に接続されたものである請求項１または請求項２に記載のアース端子固定構造。

Images