JP2006311662A - ハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】パネルとトリムとの間にグロメットを挟んで取り付けても部品点数が増加することなくパネルとグロメットとを密着させることができるとともに、容易にリサイクルすることを可能とするハーネス配索構造を提供する。
【解決手段】ハーネス配索構造１は車体とドア２とに亘ってワイヤハーネス３を配索する。ドア２はドアパネル６とドアトリム７を備えている。ハーネス配索構造１は筒部１１とグロメット１０と嵌合筒部１２を備えている。筒部１１はドアトリム７から凸に形成されている。グロメット１０は筒部１１の外周に被せられる外筒部１８を備えている。嵌合筒部１２はドアパネル６に設けられた固定筒部２４とドアトリム７に設けられた回動筒部２５とを備えて外筒部１８の外周に嵌合する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両としての自動車のドアと車体とに亘ってワイヤハーネスを配索するハーネス配索構造に関する。

車両としての自動車のドアと車体とに亘ってワイヤハーネスを配索するハーネス配索構造として、従来から種々の構造が用いられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に示されたハーネス配索構造は、ドアのヒンジと相対する端面部に設けられた凹部と、この凹部に取り付けられるグロメットと、プロテクタとを備えている。

グロメットは、ゴムなどの弾性材料で構成されている。グロメットは、板部と、チューブとを一体に備えている。板部の平面形状は、前述した凹部の平面形状と略等しい。板部には、インナーが埋設されている。チューブは、筒状に形成されており、板部を貫通している。このため、グロメット内には、ワイヤハーネスを通す通し孔が設けられている。

プロテクタは、合成樹脂で構成されている。プロテクタは、樋状に形成されている。プロテクタは、グロメットの板部に取り付けられて、凹部内に収容される。

前述した構成のグロメットは、グロメットの板部にプロテクタを取り付け、該板部とプロテクタとの間とチューブ内とにワイヤハーネスを通す。そして、グロメットは、板部で凹部を覆って、プロテクタを凹部内に収容してドアに取り付けられる。さらに、板部が凹部にボルトなどで固定される。

そして、チューブから露出したワイヤハーネスの端部が車体側の電子機器と接続し、板部とプロテクタとの間から露出したワイヤハーネスの端部がドア側の電子機器と接続して、前述したハーネス配索構造は、組み立てられる。こうして、組み立てられたハーネス配索構造は、車体側の電子機器とドア側の電子機器とを電気的に接続する。さらに、グロメットは、ドアの端面部との間を水密に保つとともに、凹部の内面との間を水密に保って、グロメット本体の板部とプロテクタとの間に通されたワイヤハーネスに水などの液体が付着することを防止する。
特開平１１−２０５７３号公報

前述した従来のハーネス配索構造では、ボルトなどでグロメットをドアに取り付ける。このため、ハーネス配索構造は、ボルトを螺合する工程が必要となって、ドアに取り付けられる際にかかる工数が増加する傾向であった。このため、本発明の出願人などは、ドアのトリムとドアのパネルとの間に前述したグロメットを挟むハーネス配索構造を提案している。

前述したハーネス配索構造では、グロメットがゴムなどの弾性材料で構成されているため、該グロメットをパネルとトリムとの間に挟むと、ワイヤハーネスを通す通し孔が縮小する方向にグロメットが変形しやすかった。このため、前述したハーネス構造では、グロメットのトリムとパネルとの間に挟まれる部分に、合成樹脂や金属などの硬質な材料で構成されるインナ部材を取り付けて、前述した通し孔が縮小することを防止して、グロメットとパネルなどと密着させてきた。

このように、前述した従来のハーネス配索構造では、グロメットの通し孔の縮小を防止するために、インナ部材などが必要となって、部品点数が増加する傾向であった。

さらに、前述した特許文献１に示されたハーネス配索構造では、板部内にインナーを埋設するので、解体して材料などを再利用する際に、板部を構成するゴムなどの弾性体とインナーとを分離する必要があった。このため、特許文献１に示されたハーネス配索構造は、解体にかかる工数が増加して、材料の分別作業性が低下して、リサイクルが容易ではなかった。

したがって、本発明の目的は、パネルとトリムとの間にグロメットを挟んで取り付けても、部品点数が増加することなくパネルとグロメットとを密着させることができるとともに、容易にリサイクルすることを可能とするハーネス配索構造を提供することにある。

前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のハーネス配索構造は、パネルとトリムとの間に挟まれて、これらに取り付けられるとともに、内側に通されるワイヤハーネスに液体が付着することを防止するグロメットを備えたハーネス配索構造において、前記パネルと前記トリムとのうち少なくとも一方から凸に設けられた筒部と、前記グロメットに設けられかつ前記筒部の外周に被せられる外筒部と、前記パネルと前記トリムとのうち少なくとも一方に設けられ、かつ前記外筒部の外周に嵌合して、該外筒部を前記筒部の外周面に押し付ける嵌合筒部と、を備えたことを特徴としている。

請求項２に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項１に記載のハーネス配索構造において、前記グロメットに通されるワイヤハーネスの長手方向に沿って延在しているとともに、前記筒部を切り欠いた切欠きと、前記切欠きを開閉自在に前記筒部に連結された蓋体と、を備えたことを特徴としている。

請求項３に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項１又は請求項２に記載のハーネス配索構造において、前記嵌合筒部のうち少なくとも一部は、前記パネルと前記トリムとのうち少なくとも一方に回転自在に連結され、回転することで前記外筒部の外周に嵌合する嵌合位置と前記外筒部から退避する非嵌合位置とに亘って変位自在であることを特徴としている。

請求項１に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、筒部と嵌合筒部との間にグロメットの外筒部を挟んで、該グロメットを取り付ける。

請求項２に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、筒部に切欠きが設けられているので、グロメット内に通されたワイヤハーネスを切欠きを通して容易に筒部内に挿入できる。

また、蓋体が設けられているので、蓋体によって筒部内に挿入したワイヤハーネスが該筒部から脱落することを防止できる。

請求項３に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、嵌合筒部の一部がヒンジによってパネルとトリムとのうち少なくとも一方に回転自在であるので、嵌合筒部の一部がパネルとトリムとのうち少なくとも一方に常に取り付けられた格好である。

また、ヒンジを中心に回転することで、容易に嵌合筒部の一部を外筒部の外周に容易に嵌合させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明は、筒部と嵌合筒部との間にグロメットの外筒部を挟んで、該グロメットを取り付けるので、外筒部の内面と筒部の外面とが確実に密着する。このため、部品点数を増加させることなく、グロメットと、パネルとトリムとを確実に密着させることができる。したがって、トリムとパネルとの間にグロメットを挟んでも、部品点数を増加させることなく、パネルなどとグロメットとを密着させることができる。

また、筒部と嵌合筒部との間にグロメットの外筒部を挟んで、該グロメットを取り付けるので、グロメットにインナーを埋設する必要が生じない。このため、嵌合筒部の嵌合を解除することによって、容易に材料毎に分解できる。したがって、解体にかかる工数を抑制でき、材料の分別作業性が向上して、リサイクルを容易に行うことが可能になる。

請求項２に記載の本発明は、筒部に切欠きが設けられているので、グロメット内に通されたワイヤハーネスを切欠きを通して容易に筒部内に挿入できる。したがって、容易に組み立てることができる。

また、蓋体が設けられているので、蓋体によって筒部内に挿入したワイヤハーネスが該筒部から脱落することを防止できる。このため、ワイヤハーネスが筒部から脱落して、グロメットをパネルやトリムに取り付ける作業を妨げることを防止できる。したがって、より容易に組み立てることができる。

請求項３に記載の本発明は、嵌合筒部の一部がパネルとトリムとのうち少なくとも一方に常に取り付けられた格好であるので、ハーネス配索構造の組立前に嵌合筒部が紛失することを防止できる。

また、ヒンジを中心に回転することで、容易に嵌合筒部の一部を外筒部の外周に容易に嵌合させることができるので、より一層容易に組み立てることができる。

以下、本発明の第１の実施形態にかかるハーネス配索構造を、図１ないし図７を参照して説明する。本発明の第１の実施形態にかかるハーネス配索構造１（図１ないし図３に示す）は、車両としての自動車の車体と、この車体に回動自在に設けられたドア２（図１及び図２に示す）と、に亘ってワイヤハーネス３（図１及び図２に示す）を配索する構造である。

ワイヤハーネス３は、複数の電線４と、複数のコネクタ５とを備えている。電線４は、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを備えた所謂被覆電線である。芯線は、銅などの金属からなる素線が複数撚られて構成されている。被覆部は、絶縁性の合成樹脂からなり、芯線を被覆している。

コネクタ５は、電線４の端部などに取り付けられる。複数のコネクタ５のうち一つのコネクタ５（図１に示し、以下、符号５ａで示す）は、車体側のワイヤハーネスの図示しないコネクタなどと嵌合する。他のコネクタ５（図１に示し、以下、符号５ｂで示す）は、ドア２に取り付けられるスピーカ、スイッチユニット、ドアロックユニット、パワーウィンドモータなどの各種の電子機器のコネクタなどと嵌合する。

前述した構成のワイヤハーネス３は、コネクタ５ａ，５ｂが各々相手側のコネクタと嵌合して、車体側から各種の信号や電力を前述したドア２に取り付けられる電子機器に供給する。また、ワイヤハーネス３は、コネクタ５ａ，５ｂが各々相手側のコネクタと嵌合して、前述したスイッチユニットからの信号を車体側のワイヤハーネスに供給する。

ドア２は、図１ないし図５に示すように、図示しないヒンジにより車体に回動自在に設けられるドアパネル６と、ドアパネル６の内側に取り付けられるドアトリム７とを備えている。ドアパネル６は、特許請求の範囲に記載されたパネルをなしている。ドアパネル６は、板金で構成され、板状に形成されている。

ドアトリム７は、特許請求の範囲に記載されたトリムをなしている。ドアトリム７は、絶縁性の合成樹脂で構成され、板状に形成されている。また、各ドア２には、スピーカ、スイッチユニット、ドアロックユニット、パワーウィンドモータなどの各種の電子機器が取り付けられる。

また、ドアパネル６とドアトリム７とには、図３及び図４に示すように、グロメット１０を通す通し孔８，９がそれぞれ設けられている。通し孔８，９は、ドアパネル６とドアトリム７とが互いに取り付けられた状態で一つの孔となす。ドアパネル６の通し孔８は、該ドアパネル６の前述したヒンジ寄りの端面を貫通しているとともに、該ドアパネル６のドアトリム７寄りの縁に開口している。ドアトリム７の通し孔９は、該ドアトリム７の前述したヒンジ寄りの端面を貫通しているとともに、該ドアトリム７のドアパネル６寄りの縁に開口している。

ハーネス配索構造１は、図２ないし図４に示すように、ドアトリム７と一体に設けられた筒部１１（図３及び図４に示す）と、グロメット１０と、嵌合筒部１２と、を備えている。

筒部１１は、ドアトリム７と一体に設けられている（取り付けられている）ので、ドアトリム７と同様に弾性変形しにくい（殆どしない）合成樹脂などの硬質な材料で構成されている。筒部１１は、Ｕ字状の筒部本体１３と、この筒部本体１３とヒンジを介して連結された蓋体１４と、を備えている。筒部本体１３は、ドアトリム７に設けられた通し孔９の内縁から前述したドア２のヒンジ則ち車体に向かって突出している。則ち、筒部本体１３は、ドアトリム７の端面から凸に形成されている。

筒部本体１３は、円弧状に湾曲した円弧部１５と、一対の直線部１６とを備えている。円弧部１５は、通し孔９のドアパネル６から離れた側の内縁から立設している。円弧部１５は、ドアパネル６から離れるのにしたがって鉛直方向の幅が徐々に縮小している。一対の直線部１６は、円弧部１５のドアパネル６寄りの縁に連なっている。一対の直線部１６は、互いに平行でかつ鉛直方向に沿って互いに間隔をあけて配置されている。直線部１６間の間隔は、ドアパネル６とドアトリム７とが互いに近づく方向に沿って、一定となっている。

また、一対の直線部１６の円弧部１５から離れた側の端間には、筒部本体１３則ち筒部１１を切り欠いた切欠き１７となっている。このため、切欠き１７は、グロメット１０内に収容されるワイヤハーネス３の長手方向に沿って直線状に延びている。切欠き１７は、勿論、筒部本体１３則ち筒部１１の内外を連通している。

蓋体１４は、一対の直線部１６のうち図３中下方に位置する一方の直線部１６にヒンジを介して連結している。ヒンジは、直線部１６と蓋体１４との双方と一体に形成され、これらより厚みが薄く形成された所謂セルフヒンジとなっている。蓋体１４は、ヒンジを中心として回転自在となっている。蓋体１４は、ヒンジを中心として回転することで、前述した切欠き１７を塞ぐ位置と、切欠き１７を開放する位置とに亘って変位自在である。ヒンジが弾性変形していない中立状態では、蓋体１４は、切欠き１７を開放する位置に位置付けられる。さらに、蓋体１４と一方の直線部１６とには、互いに係止して、切欠き１７を塞いだ状態に蓋体１４を保つ係止部が設けられている。

グロメット１０は、弾性材料としてのゴムなどで構成されている。グロメット１０は、外筒部１８と、コルゲートチューブ１９と、車体取付部２０とを一体に備えている。

外筒部１８は、略平坦な底壁２１と、この底壁２１の外縁から立設した周壁２２とを備えて有底筒状に形成されている。底壁２１の平面形状は、筒部１１の平面形状と相似形である。底壁２１の平面形は、筒部１１の平面形より若干大きい。周壁２２は、底壁２１の外縁の全周に亘って設けられている。外筒部１８は、周壁２２が筒部本体１３の外周面に重なる状態で、筒部１１の外周に被せられる。

コルゲートチューブ１９は、蛇腹状の形状をなした筒状に形成されている。コルゲートチューブ１９は、一端が外筒部１８の底壁２１に連なっている。コルゲートチューブ１９は、蛇腹状の筒部をなしている。

車体取付部２０は、外形が裁頭円錐状に形成されており、コルゲートチューブ１９の他端に連なっている。車体取付部２０は、コルゲートチューブ１９から離れるのにしたがって徐々に外径が小さくなるように形成されている。車体取付部２０には、前述した自動車の車体に係止する係止溝が外周面に形成されている。外筒部１８と、コルゲートチューブ１９と、車体取付部２０とは、互いに同軸に配置されている。

また、外筒部１８と、コルゲートチューブ１９と、車体取付部２０とに亘って、則ち、グロメット１０の全長に亘って、前述したワイヤハーネス３の主に電線４を通す通し孔２３が設けられている。通し孔２３は、外筒部１８とコルゲートチューブ１９と車体取付部２０と同軸に配置されている。通し孔２３の一端は外筒部１８の底壁２１に開口し、他端は車体取付部２０の外筒部１８から離れた側の先端に開口している。則ち、通し孔２３は、両端が開口しているとともに、該両端以外ではグロメット１０の外表面に開口していない。

嵌合筒部１２は、固定筒部２４と、回動筒部２５とを備えている。固定筒部２４は、ドアパネル６の前述したドア２のヒンジ寄りの端面から車体側に突出している。固定筒部２４は、ドアパネル６の前述した通し孔８の内縁から立設している。固定筒部２４は、ドアトリム７側が開口したＣ字状に形成されている。

回動筒部２５は、Ｃ字状に形成されており、ヒンジを介してドアトリム７に回転自在に連結されている。ヒンジは、回動筒部２５とドアトリム７との双方と一体に形成され、これらより厚みが薄く形成された所謂セルフヒンジとなっている。回動筒部２５は、ヒンジを中心として回転自在となっている。回動筒部２５は、ヒンジを中心として回転することで、固定筒部２４とあたかも一つの筒をなす嵌合位置（図７に示す）と、該固定筒部２４から離れる非嵌合位置（図５に示す）とに亘って変位自在である。ヒンジが弾性変形していない中立状態では、回動筒部２５は、前述した非嵌合位置に位置付けられる。回動筒部２５は、特許請求の範囲に記載された嵌合筒部１２の一部をなしている。

また、固定筒部２４と回動筒部２５とには、互いに係止して、回動筒部２５を前述した嵌合位置に保つ係止部がそれぞれ設けられている。さらに、固定筒部２４と回動筒部２５の内形は、グロメット１０の外筒部１８の外形と略等しく該外筒部１８の外形より若干小さく形成されている。

前述した構成の嵌合筒部１２は、回動筒部２５が前述した嵌合位置に位置付けられると、固定筒部２４と回動筒部２５の双方が筒部１１に被せられた外筒部１８の外周に嵌合する。このため、前述した嵌合位置では、勿論、回動筒部２５が、外筒部１８の外周に嵌合する。また、前述した非嵌合位置では、回動筒部２５が、外筒部１８から退避する（離れる）。嵌合筒部１２は、固定筒部２４と回動筒部２５の係止部同士が係止して、固定筒部２４と回動筒部２５内に、筒部１１に被さられた外筒部１８が位置付けられると、外筒部１８を筒部１１の外周面に押し付ける。

次に、前述した構成のハーネス配索構造１の組立方法を説明する。

まず、グロメット１０の通し孔２３内にワイヤハーネス３の電線４を通す。そして、図５に示すように、ワイヤハーネス３を切欠き１７を通して、ドアトリム７の筒部１１内則ち通し孔９内に通す。そして、蓋体１４で切欠き１７を塞いだ後、図６に示すように、グロメット１０の外筒部１８をドアトリム７に設けられた筒部１１の外周に被せる。

さらに、図７に示すように、回動筒部２５を前述した嵌合位置に位置付け、該回動筒部２５をグロメット１０の外筒部１８の外周に嵌合させる。そして、固定筒部２４を外筒部１８の外周に押し付けて、ドアパネル６とドアトリム７とを互いに固定するとともに、係止部により固定筒部２４と回動筒部２５とを互いに固定する。すると、嵌合筒部１２により外筒部１８が筒部１１に押し付けられて、外筒部１８と筒部１１との間が水密に保たれるとともに、嵌合筒部１２と外筒部１８との間が水密に保たれる。

こうして、グロメット１０がドアパネル６とドアトリム７との間に挟まれて、ドア２（則ち、ドアパネル６とドアトリム７）に取り付けられて、前述したハーネス配索構造１が組み立てられる。そして、前述したグロメット１０は、嵌合筒部１２との間と、筒部１１との間との双方を水密に保って、ドア２と車体とに亘って配索されるワイヤハーネス３に液体が付着することを防止する。

本実施形態によれば、筒部１１と嵌合筒部１２との間にグロメット１０の外筒部１８を挟んで、該グロメット１０を取り付けるので、外筒部１８の内面と筒部１１の外面とが確実に密着する。このため、部品点数を増加させることなく、グロメット１０と、ドアパネル６とドアトリム７とを確実に密着させることができる。したがって、ドアトリム７とドアパネル６との間にグロメット１０を挟んでも、部品点数を増加させることなく、ドアパネル６などとグロメット１０とを密着させることができる。

また、筒部１１と嵌合筒部１２との間にグロメット１０の外筒部１８を挟んで、該グロメット１０を取り付けるので、グロメット１０にインナーを埋設する必要が生じない。このため、嵌合筒部１２の嵌合を解除することによって、容易に材料毎に分解できる。したがって、解体にかかる工数を抑制でき、材料の分別作業性が向上して、リサイクルを容易に行うことが可能になる。

筒部１１に切欠き１７が設けられているので、グロメット１０内に通されたワイヤハーネス３を切欠き１７を通して容易に筒部１１内に挿入できる。したがって、容易に組み立てることができる。

また、蓋体１４が設けられているので、蓋体１４によって筒部１１内に挿入したワイヤハーネス３が該筒部１１から脱落することを防止できる。このため、ワイヤハーネス３が筒部１１から脱落して、グロメット１０をドアパネル６やドアトリム７に取り付ける作業を妨げることを防止できる。したがって、より容易に組み立てることができる。

嵌合筒部１２の回動筒部２５がヒンジによってドアパネル６とドアトリム７とのうち少なくとも一方に回転自在であるので、嵌合筒部１２の回動筒部２５がドアパネル６とドアトリム７とのうち少なくとも一方に常に取り付けられた格好である。したがって、ハーネス配索構造１の組立前に嵌合筒部１２の回動筒部２５などが紛失することを防止できる。

また、ヒンジを中心に回転することで、嵌合筒部１２の回動筒部２５を外筒部１８の外周に容易に嵌合させることができる。したがって、より一層容易に組み立てることができる。

次に、本発明の第２の実施形態にかかるハーネス配索構造を図８及び図９を参照して説明する。なお、前述した第１の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

本実施形態では、図８に示すように、通し孔９と筒部１１がドアトリム７のみに一体に設けられ、嵌合筒部１２が回動筒部２５を設けることなくドアパネル６のみに一体に設けられている。本実施形態では、まず、グロメット１０の通し孔２３内にワイヤハーネス３の電線４を通して、図８に示すように、ワイヤハーネス３をドアトリム７の筒部１１内則ち通し孔９内に通す。そして、図９に示すように、ハーネス配索構造１は、グロメット１０の外筒部１８をドアトリム７に設けられた筒部１１の外周に被せた後、嵌合筒部１２をグロメット１０の外筒部１８の外周に嵌合させて、ドアパネル６とドアトリム７とが互いに固定されて、組み立てられる。

本実施形態も前述した第１の実施形態と同様に、筒部１１と嵌合筒部１２との間にグロメット１０の外筒部１８を挟んで、該グロメット１０を取り付けるので、外筒部１８の内面と筒部１１の外面とが確実に密着する。このため、部品点数を増加させることなく、グロメット１０と、ドアパネル６とドアトリム７とを確実に密着させることができる。したがって、ドアトリム７とドアパネル６との間にグロメット１０を挟んでも、部品点数を増加させることなく、ドアパネル６などとグロメット１０とを密着させることができる。

また、筒部１１と嵌合筒部１２との間にグロメット１０の外筒部１８を挟んで、該グロメット１０を取り付けるので、グロメット１０にインナーを埋設する必要が生じない。このため、嵌合筒部１２の嵌合を解除することによって、容易に材料毎に分解できる。したがって、解体にかかる工数を抑制でき、材料の分別作業性が向上して、リサイクルを容易に行うことが可能になる。

前述した第１及び第２の実施形態では、筒部１１をドアトリム７に設けている。しかしながら、本発明では、筒部１１をドアパネル６のみに設けても良く、筒部１１をドアパネル６とドアトリム７との双方に亘って設けても良い。要するに、本発明では、筒部１１をドアパネル６とドアトリム７とのうち少なくとも一方に設ければ良い。

また、第１の実施形態では嵌合筒部１２をドアパネル６とドアトリム７とに亘って設け、、第２の実施形態では嵌合筒部１２をドアパネル６のみに設けている。しかしながら、本発明では、嵌合筒部１２をドアトリム７のみに設けても良い。要するに、本発明では、嵌合筒部１２をドアパネル６とドアトリム７とのうち少なくとも一方に設ければ良い。

さらに、本発明では、嵌合筒部１２全体をヒンジなどにより回転自在としても良い。蓋体１４と回動筒部２５とのそれぞれを回転自在に支持するヒンジを、セルフヒンジ以外のヒンジ則ち軸芯と軸芯回りに回転自在な一対の回転部材などを備えたものとしても良い。

さらに、本発明は、自動車のドア２に限定されることなく、種々のパネル６とトリム７との間に挟持されてこれらに取り付けられるグロメット１０を備えたハーネス配索構造１に適用することができる。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明の第１の実施形態にかかるハーネス配索構造を取り付けたドアを示す斜視図である。 図１に示されたハーネス配索構造の要部を示す斜視図である。 図２に示されたハーネス配索構造を分解して示す斜視図である。 図２中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 図３に示されたハーネス配索構造の断面図である。 図５に示されたハーネス配索構造のグロメットの外筒部を筒部に被せた状態を示す断面図である。 図６に示されたハーネス配索構造の嵌合筒部の回動筒部をグロメットの外筒部の外周に嵌合した状態を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態にかかるハーネス配索構造を分解して示す断面図である。 図８に示されたハーネス配索構造の組み立てられた状態の断面図である。

符号の説明

１ ハーネス配索構造
３ ワイヤハーネス
６ ドアパネル（パネル）
７ ドアトリム（トリム）
１０ グロメット
１１ 筒部
１２ 嵌合筒部
１４ 蓋体
１７ 切欠き
１８ 外筒部
２５ 回動筒部（一部）

Claims (3)

1. パネルとトリムとの間に挟まれて、これらに取り付けられるとともに、内側に通されるワイヤハーネスに液体が付着することを防止するグロメットを備えたハーネス配索構造において、
   前記パネルと前記トリムとのうち少なくとも一方から凸に設けられた筒部と、
   前記グロメットに設けられかつ前記筒部の外周に被せられる外筒部と、
   前記パネルと前記トリムとのうち少なくとも一方に設けられ、かつ前記外筒部の外周に嵌合して、該外筒部を前記筒部の外周面に押し付ける嵌合筒部と、
   を備えたことを特徴とするハーネス配索構造。
2. 前記グロメットに通されるワイヤハーネスの長手方向に沿って延在しているとともに、前記筒部を切り欠いた切欠きと、
   前記切欠きを開閉自在に前記筒部に連結された蓋体と、
   を備えたことを特徴とする請求項１記載のハーネス配索構造。
3. 前記嵌合筒部のうち少なくとも一部は、前記パネルと前記トリムとのうち少なくとも一方に回転自在に連結され、回転することで前記外筒部の外周に嵌合する嵌合位置と前記外筒部から退避する非嵌合位置とに亘って変位自在であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のハーネス配索構造。

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