JP2006291845A - 電動送風機 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用電動送風機において、ファンシュラウド２３に対して遮熱板２４を簡易に組み付けことを可能にする。
【解決手段】 車両用電動送風機は、電動モータ２２ａ、ファンブレード２２と、ファンシュラウド２３、および電動モータ２２ａが走行用エンジン（熱源）Ｔからの熱により加熱するのを抑制するための遮熱板２４を備えており、遮熱板２４にはクランプ部２４ａが設けられ、ファンシュラウド２３には、クランプ部２４ａの爪部２４ｂが挿入される孔部２３ａが設けられる。クランプ部２４ａの爪部２４ｂがファンシュラウド２３の孔部２３ａ内に挿入されてファンシュラウド２３に対して係合して遮熱板２４がファンシュラウド２３により支持されるようになっている。
【選択図】 図８

Description

本発明は、空気流を発生する電動送風機に関する。

従来、自動車のラジエータを冷却するための電動送風機において、ファンブレードに対して、エンジンなどの熱源から発生される熱を遮るための遮熱板が設けられるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、ファンブレード２を回転駆動するための電動モータ１に対して、配風板５を設けて、ファンブレード２の回転により発生される空気流を電動モータ１の背面に導くものが提案されている。

このものにおいては、電動モータ１がエンジンなどの熱源からの熱を受けても、ファンブレード２の回転により発生される空気流により電動モータ１が冷却されるので、電動モータ１が加熱されるのを抑制されるようになっている。
特開平７−２４７８４０号公報

ところで、上述の二つの電動送風機においては、遮熱板、配風板がそれぞれファンシュラウドに固定されており、その固定に際して、ボルト、ナットなどの締結部材が用いられているため、組み付け工数が増え、製造コストの増加を招いていた。

本発明は、上記点に鑑み、簡易に組み付け可能に構成される電動送風機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
電動モータ（２２ａ）と、
前記電動モータにより駆動されて空気流を発生するファンブレード（２２）と、
前記電動モータを支持するとともに、前記ファンブレードから発生される空気流をガイドするファンシュラウド（２３）と、
前記電動モータおよびファンブレードのうち一方が熱源（Ｔ）からの熱により加熱するのを抑制するための板部材（２４）と、を備えており、
前記板部材および前記ファンシュラウドのうち一方には、他方に係合して爪部（２４ｂ）が設けられており、
前記爪部の係合により前記板部材が前記ファンシュラウドにより支持されるようになっていることを特徴とする電動送風機。

したがって、爪部の係合により板部材がファンシュラウドにより支持されるようになるため、板部材が簡易に組み付け可能になる。

具体的には、請求項２に記載の発明のように、請求項１に記載の電動送風機において、前記板部材および前記ファンシュラウドのうち一方には、突起状に形成され、かつその先端側に前記爪部を備える突起部（２４ａ）が設けられており、
前記板部材および前記ファンシュラウドのうち他方には、前記突起部が挿入される孔部（２３ａ）が設けられており、
前記爪部が前記孔部内に挿入される際には、前記爪部が前記孔部の環状縁部（２３ｂ）により押圧されて弾性変形して径寸法が短くなり、
前記爪部が前記孔部内を貫通した後には、前記爪部の弾性変形が戻るように構成してもよい。

請求項３に記載の発明のように、請求項２に記載の電動送風機において、前記突起部には、その径方向に突起する板バネ部（２４ｃ）が設けられており、
前記爪部が前記孔部内を挿入された後には、前記板バネ部は、前記他方の孔部に対して前記爪部の反対側に配置されて、かつ前記他方に当接して弾性変形して前記他方を挿入方向に押圧するようになっており、
さらに、前記板バネ部が前記他方を挿入方向に押圧する際には、前記他方が前記爪部を押圧して径方向に広げるようになっていることを特徴とする。

したがって、爪部による板部材およびファンシュラウドの間の係合状態が維持されることになる。

また、請求項４に記載の発明によれば、前記板部材および前記ファンシュラウドは難燃製樹脂材料から成形されているものであるならば、板部材およびファンシュラウドは熱源から熱を受けても燃えにくくなる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

図１に本発明に係る電動送風機が適用される車両用電動送風機Ａの一実施形態の概略構成を示す。

図１に示すように、車両用電動送風機Ａは、車両前端部で且つフード１０の下方にて、走行用の水冷式エンジンＴの前方に配置されている。そして、開口部３から流入した空気が車両用電動送風機Ａに流入するようになっている。

車両用電動送風機Ａは、走行用の水冷式エンジンＴの冷却水を冷却するラジエータ２０、ラジエータ２０よりも車両前方側に配置されて、図示しない冷凍サイクル（空調装置）内を循環する冷媒を冷却するコンデンサ２１、ラジエータ２０よりも車両後方側に配置されて、ラジエータ２０およびコンデンサ２１に冷却風を供給するファンブレード２２、ファンブレード２２を回転駆動する電動モータ２２ａ、ファンブレード２２の外周側を覆うとともに電動モータ２２ａを支持し、ファンブレード２２の回転によって発生する空気流がラジエータ２０およびコンデンサ２１を通過するように空気流をガイドするファンシュラウド２３等から構成されている。

また、ファンシュラウド２３の車両後方側には、配風板２４が設けられており、配風板２４は、ファンブレード２２の回転によって発生する空気流を矢印Ｚの如く、電動モータ２２ａの背面側（車両後方側）に導いて電動モータ２２ａを冷却して電動モータ２２ａが水冷式エンジンＴからの熱により加熱するのを抑制する。

ここで、配風板２４は、難燃性樹脂材料（例えば、ＰＡ４６−ＧＥ３０％）から成形されるものであるので、配風板２４は、熱源としての水冷式エンジンＴからの熱を受けても燃えにくくなっている。この配風板２４は、下記の如く、ファンシュラウド２３に支持されている。以下、この支持構造について図２〜図６を参照して説明する。

図２はファンシュラウド２３の単体を車両後方から視た図であり、図３はファンシュラウド２３の単体を車両側方から視た図であり、図４（ａ）は図２中のＡ部分の拡大図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）中Ａ−Ａ断面図であり、図５は配風板２４の単体を車両後方から視た図であり、図６は配風板２４の単体を車両側方から視た図である。

図２〜図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、ファンシュラウド２３には、３つの孔部２３ａが設けられており、配風板２４には、図５、図６、図７に示すように、車両前方に向けて突起するように各クランプ部２４ａがそれぞれ設けられている。

具体的には、図７に示すように、クランプ部２４ａには、その先端側に爪部２４ｂが設けられており、爪部２４ｂは、ファンシュラウド２３の各孔部２３ａ内に挿入されてファンシュラウド２３に対して係合する。また、クランプ部２４ａの基部２４０側にはその径方向に突起する板バネ部２４ｃが設けられており、板バネ部２４ｃは、後述するように弾性変形してファンシュラウド２３を介して爪部２４ｂを押圧してその径方向寸法を広げる。

次に、ファンシュラウド２３に対する配風板２４の組み付けについて図８（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。

ファンシュラウド２３の各孔部２３ａに対して配風板２４のクランプ部２４ａを車両後方から対向させて、各孔部２３ａ内に配風板２４のクランプ部２４ａをそれぞれ挿入する。

このとき、クランプ部２４ａの爪部２４ｂが孔部２３ａの環状縁部２３ｂにより押圧されて弾性変形して径寸法（図８中寸法Ｓ）が短くなり、爪部２４ｂが孔部２３ａ内を貫通した後には、爪部２３ａの弾性変形が戻り径寸法（図８中寸法Ｓ）が広がる。

このとき、板バネ部２４ｃは、孔部２４ｂに対して爪部２３ａの反対側（図７中にて孔部２４ｂに対して上側）に配置されて、かつファンシュラウド２３に当接して弾性変形してファンシュラウド２３を挿入方向（図８（ａ）中矢印Ｙ）に押圧するようになっている。

さらに、板バネ部２４ｃがファンシュラウド２３を挿入方向に押圧する際には、ファンシュラウド２３が爪部２４ｂを押圧して径方向に広げる。これにより、爪部２４ｂによるファンシュラウド２３との係合状態が保たれて、ファンシュラウド２３による配風板２４の支持状態が保たれることになる。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

すなわち、本実施形態の車両用電動送風機Ａは、電動モータ２２ａと、電動モータ２２ａにより駆動されて回転して空気流を発生するファンブレード２２と、電動モータ２２ａを支持するとともに、ファンブレード２２から発生される空気流をガイドするファンシュラウド２３と、電動モータ２２ａが走行用エンジン（熱源）Ｔからの熱により加熱するのを抑制するための遮熱板２４と、を備えており、遮熱板２４にはクランプ部２４ａが設けられ、ファンシュラウド２３には、クランプ部２４ａの爪部２４ｂが挿入される孔部２３ａが設けられる。

ここで、クランプ部２４ａの爪部２４ｂがファンシュラウド２３の孔部２３ａ内に挿入されてファンシュラウド２３に対して係合して遮熱板２４がファンシュラウド２３により支持されるようになっている。

したがって、爪部２４ｂの係合により遮熱板２４がファンシュラウド２３により支持されるようになるため、遮熱板２４が簡易に組み付け可能になる。

また、本実施形態では、クランプ部２４ａには、その径方向に突起する板バネ部２４ｃが設けられており、爪部２４ｂが孔部２３ａ内を挿入された後には、板バネ部２４ｃは、孔部２３ａに対して爪部２４ａの反対側に配置されて、かつファンシュラウド２３に当接して弾性変形して撓み、ファンシュラウド２３を挿入方向に押圧するようになっている。

このとき、ファンシュラウド２３が爪部２４ｂを押圧して径方向Ｓに広げるようになっている。したがって、爪部２４ｂによる遮熱板２４およびファンシュラウド２３の間の係合状態が維持されることになる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、「電動モータおよびファンブレードのうち一方が熱源（Ｔ）からの熱により加熱するのを抑制するための板部材」として、「ファンブレード２２の回転によって発生する空気流を矢印Ｚの如く、電動モータ２２ａの背面側（車両後方側）に導いて電動モータ２２ａを冷却する配風板２４」を用いた例について説明したが、これに代えて、熱源（Ｔ）から発生される輻射熱が電動モータ２２ａおよびファンブレード２２のうち一方に到達することを遮断する板部材（遮熱板）を用いてもよい。

上述の実施形態では、本発明の電動送風機を車両用電動送風機Ａに適用した例について説明したが、これに限らず、業務用空調機器、家庭用空調機、工作機械など各種産業機器に適用してもよい。

上述の実施形態では、遮熱板２４には、クランプ部２４ａ（すなわち、爪部２４ｂ）を設けた例について説明したが、これに代えて、ファンシュラウド２３に対してクランプ部（すなわち、爪部）を設けるようにしてもよい。この場合には、遮熱板２４に対して孔部を設けることになる。

以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、クランプ部２４ａが、「突起状に形成され、かつその先端側に前記爪部を備える突起部（２４ａ）」に相当する。

本発明に係る車両用電動送風機の一実施形態の概略構成を示す図である。 図１のファンシュラウド単体を示す正面図である。 図１のファンシュラウド単体を示す側面図である。 図２中の孔部の部分拡大図である。 図１中の配風板の正面図である。 図１中の配風板の側面図である。 図５中Ｂ−Ｂ断面図である。 図１のファンシュラウドに対する配風板の組み付け工程を説明するための図である。 （ａ）は従来の電動送風機の正面図であり、（ｂ）は従来の電動送風機の側面図である。

符号の説明

２２ａ…電動モータ、２２…ファンブレード、２３…ファンシュラウド、
２３ａ…孔部、２４…爪部、２４ａ…遮熱板。

Claims (4)

1. 電動モータ（２２ａ）と、
   前記電動モータにより駆動されて空気流を発生するファンブレード（２２）と、
   前記電動モータを支持するとともに、前記ファンブレードから発生される空気流をガイドするファンシュラウド（２３）と、
   前記電動モータおよびファンブレードのうち一方が熱源（Ｔ）からの熱により加熱するのを抑制するための板部材（２４）と、を備えており、
   前記板部材および前記ファンシュラウドのうち一方には、他方に係合して爪部（２４ｂ）が設けられており、
   前記爪部の係合により前記板部材が前記ファンシュラウドにより支持されるようになっていることを特徴とする電動送風機。
2. 前記板部材および前記ファンシュラウドのうち一方には、突起状に形成され、かつその先端側に前記爪部を備える突起部（２４ａ）が設けられており、
   前記板部材および前記ファンシュラウドのうち他方には、前記突起部が挿入される孔部（２３ａ）が設けられており、
   前記爪部が前記孔部内に挿入される際には、前記爪部が前記孔部の環状縁部（２３ｂ）により押圧されて弾性変形して径寸法が短くなり、
   前記爪部が前記孔部内を貫通した後には、前記爪部の弾性変形が戻るようになっていることを特徴とする請求項１に記載の電動送風機。
3. 前記突起部には、その径方向に突起する板バネ部（２４ｃ）が設けられており、
   前記爪部が前記孔部内を挿入された後には、前記板バネ部は、前記他方の孔部に対して前記爪部の反対側に配置されて、かつ前記他方に当接して弾性変形して前記他方を挿入方向に押圧するようになっており、
   さらに、前記板バネ部が前記他方を挿入方向に押圧する際には、前記他方が前記爪部を押圧して径方向に広げるようになっていることを特徴とする請求項２に記載の電動送風機。
4. 前記板部材および前記ファンシュラウドは難燃製樹脂材料から成形されているものであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の電動送風機。

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