CN106660442A - 包括风道和隔热屏的机动风扇总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于与机动车辆的热力发动机的散热器(5)连接的机动风扇总成(1)，该机动风扇总成(1)包括设置在具有空气引导部分(3b)的风道(3)中的风扇(2)和保护风道(3)的区域的隔热屏(4)，其特征在于，风道(3)在由隔热屏(4)保护的区域中没有集成引导部分，该隔热屏(4)在该区域中用作风道(3)的空气引导部分。本发明应用于机动车辆领域。

Description

包括风道和隔热屏的机动风扇总成

技术领域

本发明涉及包括风道和隔热屏的机动风扇总成，该机动风扇总成用于与机动车辆的热力发动机的散热器连接。

背景技术

如示出根据现有技术的机动风扇总成的图1和图3所示，这种机动风扇总成1a包括设置在漏斗形风道3a中的机动风扇2，该机动风扇2设置在风道3a的收窄的口或卡口中。

为了促进冷却液体和吸入空气之间的热量交换，机动风扇总成1a在车辆速度较低时允许吸入外部空气，以使外部空气穿过所介绍的用于使热力发动机的冷却液体冷却的散热器5。

这种风道3a的设计是有利的，该风道通过其部分3b和3c来确保对空气的引导，以使空气穿过交换器的最大面积，并且不会吸入机动车辆发动机罩下面的空气。这种风道3a可以是塑料制成的。

风扇2通过一侧由第一空气引导部分3b围绕且另一侧由第二引导部分3c围绕而设置在漏斗形风道3a的收窄口或卡口中，该第二引导部分在机动推进器总成1a中占据较大位置。风道3a具有尺寸略小于所连接的散热器5的长度的开口。

通常，在机动车辆的热力发动机中，风道3a位于车辆发动机罩下面的例如排气管路或辅助发动机等热源附近。这强制要求机动推进器总成1包括保护风道3a免受热量的隔热屏4，该隔热屏在图1中位于风道3a的空气引导部分3c的下面。

实际上，如果不具有该隔热屏4，塑料材料的风道3a可能熔化或者可能会被机动车辆的排气管路所散发的热量损坏。

这造成与在机动推进器总成1中增加隔热屏4相关的额外成本，还造成为了在机动推进器总成1中设立该隔热屏4所引起的气动供给的减小，以及造成机动推进器总成1的额外尺寸。

文件JP-A-2006/291845描述了一种具有隔热护罩的机动风扇总成以抑制由于运动的发动机的热量而使电力发动机发热。隔热屏通过风扇上的空气引导风道支承，但不与该风道叠放。

因此，该文件相对于由隔热屏与空气引导风道的叠放所引起的问题，更倾向于隔热屏固定在风道上的固定方式。

发明内容

因此，基于本发明的问题是避免隔热屏与用于机动风扇总成的风道的至少一个空气引导部分的叠放所引起的缺陷，该机动风扇总成用于与具有机动车辆的热力发动机冷却液的热交换散热器连接。

为了达到该目的，根据本发明考虑一种用于与机动车辆的热力发动机的散热器连接的机动风扇总成，机动风扇总成包括设置在具有空气引导部分的风道中的风扇和保护风道的区域的隔热屏，即在由隔热屏保护的区域中风道没有集成引导部分，隔热屏在该区域中用作风道的空气引导部分：风道集成有隔热屏，该隔热屏在该区域中用作风道的空气引导部分，并因此局部“替代”了限定引导部分的风道壁。

将引导“部分”理解为界定了尤其在风扇的影响下可以流通空气(气体)的空间的风道壁或壁的整体，该空间用来引导/疏导/偏转由风扇驱动的空气。

本发明因此提出将隔热屏纳入风道中，屏实际上局部替代了风道壁：屏是耐热材料尤其是金属材料制成的，而风道的引导壁的其余部分是塑料材料制成的。因此获得“混合的”风道，引导空气的风道壁是部分由具有适中热阻的材料制成的(塑料)聚合材料制成的，并且局部是具有高热阻的金属制成的，以便在配备有金属制成的壁的区域中可以承受热量而不损坏。因为屏现在属于风道的一部分，所以避免要管理额外的部件(在相对于风道的相对位置上的安装、维修)。可以通过调节以此方式集成的隔热屏的尺寸(大小、厚度…)来调节风道的热阻。

在由隔热屏保护的风道的区域中取消风道的空气引导部分所产生的技术效果为，通过塑料风道的体积的减少而实现了重量收益和成本的经济性，该屏由于其形状而允许将空气朝机动风扇总成的风扇引导。因为在隔热屏所覆盖的区域中取消风道的空气引导部分，还通过放大风道而获得气动收益，该气动收益与机动风扇总成尺寸的降低相结合，这是对于实施规格(cote)的补充收益。

有利地，风道具有通过朝收窄卡口收窄的空气引导部分延伸的开口，风扇设置在所述收窄卡口中。

有利地，卡口具有基本呈环形的截面。

有利地，风扇通过定位在朝开口导向的卡口入口处并且通过在风扇和卡口之间仅留下足以将风扇插入卡口中的间隙来在截面上占据整个收窄卡口。

有利地，由隔热屏保护的风道的区域，即由隔热屏替代的风道壁的一部分从收窄开口延伸至风道的开口。风道的由金属制成的壁因此在该保护区域中特定地延伸，其它壁是聚合材料制成的。

有利地，风道呈非对称的形状。

本发明还涉及一种机动车辆的散热器，该散热器配备有这种机动风扇总成，机动风扇总成面对散热器定位。

有利地，通过适配隔热屏的尺寸来使机动风扇总成适于散热器的尺寸，而使通风管的尺寸保持不变。因此根据需要、热负荷以及热源相对于风道的位置和尺寸，由金属壁替代风道的聚合材料制成的壁的或大或小的一部分。

本发明最后涉及一种具有热力发动机的机动车辆，该车辆包括配备有机动风扇总成的这种散热器，散热器与其冷却液体进行热交换。

有利地，散热器固定在车辆的正前面。

附图说明

通过阅读以下详细的描述并参照作为非限制性示例而给出的附图，使得本发明的其他特征、目的和优点得以显现，在附图中：

-图1是配备有根据现有技术的机动风扇总成的机动车辆的散热器的横截面图的示意图，

-图2是配备有根据本发明的机动风扇总成的机动车辆的散热器的横截面图的示意图，

-图3是配备有根据现有技术的机动风扇总成的机动车辆的散热器的正视图的示意图，已在该图中取消用于保护机动风扇总成的风道的隔热屏，

-图4是配备有根据本发明的机动风扇总成的机动车辆的散热器的正视图的示意图，已在该图中取消用于保护机动风扇总成的风道的隔热屏。

具体实施方式

应当注意到，附图是作为示例给出的并且不限制本发明。附图构成用于有助于理解本发明的原理的示意图，并且不需要按照实际应用的比例。具体地，所示的不同元件的尺寸和形状并不代表实际的尺寸和形状，尤其不代表隔热屏的形状。

图1和图3已经在本申请的背景技术部分中描述。

通过参照图2和图4，本发明涉及用于与机动车辆的热力发动机的散热器5连接的机动风扇总成1。

已知，机动风扇总成1包括设置在具有空气引导部分3b的风道3中的风扇2。设置有例如保护热源附近的区域的风道3的区域的隔热屏4，该热源可能损坏风道3，并且至少使风道部分熔化。

为了通过与机动车辆的热力发动机冷却液体的热量交换来促进热交换散热器5内部的热量交换，机动风扇总成1在车辆速度较低时允许吸入空气，以使空气穿过散热器5。

如在图2和图4中所示，机动风扇总成1的风扇2没有完全覆盖面对风扇的散热器5的表面。这是因为使用风道3以允许将空气朝风扇2引导，以在散热器5的整个表面上获得空气。

根据本发明的必要特征，风道3在由隔热屏4保护的区域中没有集成引导部分，隔热屏4因此在该区域中用作风道3的空气引导部分。

通过将图2与图1相比较，可以看到，图1的空气引导部分3c在图3中被取消，并且隔热屏4用作没有在屏4和风道3的一部分所运送的空气之间插设的引导区域。隔热屏局部地替代风道壁。屏是金属制成的，风道的其它引导壁是聚合材料制成的。

通过将两图中均未示出隔热屏的图4与图3相比较，可以看到，图3的空气引导部分3c在图4中被取消，不存在隔热屏使得散热器5得以显现。

在图2和图4中，风道3具有转向散热器5的开口6。该开口6通过空气引导部分3b，4延伸，隔热屏4用作引导部分。空气引导部分3b，4朝收窄卡口3d收窄。在该收窄卡口3d中，设置有机动风扇总成1的风扇2。

如更具体地在图4中可见，收窄卡口3d可以具有基本呈环形的截面，风扇2也具有基本呈环形的截面。

如仍在图4中可见，风扇2可以通过定位在卡口3d的入口处并且通过在风扇和卡口3d之间仅留下足以将风扇插入卡口3d中的间隙来在截面上占据整个收窄卡口3d。风扇2有利地恰好定位在收窄卡口3d的入口处，即朝空气引导部分3b,4和收窄卡口3d的接合区域定位风扇。

如在图2中可见，通过隔热屏4的通气管3的保护区域可以从收窄卡口3d延伸至风道3的开口6。金属制成的壁因此局部地替换风道的塑料制成的壁。可以使用屏在风道的其余部分上(或车辆的结构部件上)的所有已知的机械固定装置以密封或不密封的方式来设置金属制成的壁和塑料制成的其余壁之间的接合。

如在图2和图4中可见，风道3呈非对称的形状，收窄卡口3d没有定位在两个对称的引导部分之间。相反地，风道3的开口6在由隔热屏4制成的引导部分上的延伸多于在另一个引导部分3b上的延伸。例如，如在图2中可见，隔热屏4朝开口6的倾斜程度可以小于另一个引导部分3b朝该开口的倾斜程度。

图2和图4中示出了配备有前文所描述的机动风扇总成1的机动车辆的散热器5。机动风扇总成1面对散热器5定位，同时机动风扇风道3的开口6覆盖面对散热器5的大部分表面。

在本发明尤其有利的实施方式中，通过使大部分不变而仅使隔热屏4的尺寸适于至少散热器5的尺寸，来使机动风扇总成1可以适于散热器5的尺寸，而风道3的其它尺寸保持不变。因此，仅通过改变隔热屏4的尺寸，就可以将标准风道3用于不同类型的散热器5，以实现机动风扇总成1适于散热器5。

本发明还涉及包括包含散热器5和如前文所描述的机动风扇总成1的组件的具有热力发动机的机动车辆。散热器5用于在散热器5中的流通来与该机动车辆的热力发动机的冷却液体进行热交换，并因此用于将该冷却液体的热量排出。

该散热器5通常固定在机动车辆的正前面，以便在机动车辆移动时更容易地接收外部空气。

本发明完全不限于仅作为示例给出的所描述和所示出的实施方式。

Claims (12)

1.一种用于与机动车辆的热力发动机的散热器(5)连接的机动风扇总成(1)，所述机动风扇总成(1)包括设置在具有空气引导部分(3b,3c)的风道(3)中的风扇(2)和保护所述风道(3)的区域的隔热屏(4)，其特征在于，所述风道(3)集成有所述隔热屏(4)，该隔热屏在该区域中用作所述风道(3)的空气引导部分。

2.根据权利要求1所述的机动风扇总成(1)，其中，所述风道(3)具有通过朝收窄卡口(3d)收窄的空气引导部分(3b,4)延伸的开口(6)，所述风扇(2)设置在所述收窄卡口(3d)中。

3.根据权利要求2所述的机动风扇总成(1)，其中，所述卡口(3d)具有基本呈环形的截面。

4.根据权利要求2或3所述的机动风扇总成(1)，其中，所述风扇(2)通过定位在朝所述开口(6)导向的所述卡口(3d)入口处并且通过在所述风扇和所述卡口(3d)之间仅留下足以将所述风扇插入所述卡口(3d)中的间隙来在截面上占据整个所述收窄卡口(3d)。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的机动风扇总成(1)，其中，由所述隔热屏(4)替代的风道壁的部分从所述收窄开口(3d)延伸至所述风道(3)的开口(6)。

6.根据权利要求5所述的机动风扇总成(1)，其中，所述风道(3)呈非对称的形状。

7.根据前述权利要求中任一项所述的机动风扇总成(1)，其特征在于，所述隔热屏是金属制成的。

8.根据前述权利要求中任一项所述的机动风扇总成(1)，其特征在于，所述风道的引导部分是聚合材料制成的。

9.一种机动车辆的散热器(5)，其特征在于，该散热器配备有根据前述权利要求中任一项所述的机动风扇总成(1)，所述机动风扇总成(1)面对所述散热器(5)定位。

10.根据前项权利要求所述的散热器，其中，通过适配所述隔热屏(4)的尺寸来使所述机动风扇总成(1)适于所述散热器(5)的尺寸，而所述风道(3)的尺寸保持不变。

11.一种具有热力发动机的机动车辆，其特征在于，该机动车辆包括根据权利要求9至10中任一项所述的散热器(5)，所述散热器(5)与该机动车辆的热力发动机的冷却液体进行热交换。

12.根据前项权利要求所述的机动车辆，其中，所述散热器(5)固定在车辆的正前面。