JP2006274045A - ゴム組成物及びそれを用いたスタッドレスタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】天然ゴム及び/又はポリイソプレンゴムと、ポリブタジエンゴムとを主成分とするゴム成分(A)100質量部に対して、カーボンブラック及び白色充填剤からなる群から選択される少なくとも一種の充填剤(B)20〜70質量部と、ポリスチレン換算重量平均分子量が2×103〜50×103であり、一種以上のスチレン誘導体単位を含むスチレン系(共)重合体(C)3〜30質量部とを配合して、ゴム組成物を構成する。
【選択図】なし
Description
Vs=(ρ0/ρ1−1)×100(%)
[式中、ρ1は加硫後のゴム組成物の密度(g/cm3)を表し、ρ0は加硫後のゴム組成物における固相部の密度(g/cm3)を表す]により算出できる。発泡率が3%未満では、発泡性気泡による水排除機能が不十分で、加硫ゴムの氷上性能を十分に向上させることができず、一方、発泡率が50%を超えると、加硫ゴム中の発泡性気泡の量が多くなり過ぎ、加硫ゴムの破壊特性が低下する。
乾燥し、窒素置換された温度調整ジャケット付き容積2Lのステンレス製耐圧反応容器に、予め乾燥したシクロヘキサン 500g、p-tert-ブチルスチレン 70g及びスチレン 30gをそれぞれ加えた。ジャケット温度を調整して内温を40℃に調整した後、ビステトラヒドロフリルプロパン5mmolを加え、更にn-ブチルリチウム(n-BuLi)のヘキサン溶液(n-BuLi:10mmol)を加え、重合反応を行った。25分後に重合系の温度が75℃になるように温度調整を行いながら、重合反応を行った。更に、重合系の温度を15分間維持した後、2,6-ジ-ターシャリーブチルパラクレゾール(BHT)のイソプロパノール溶液(BHT濃度=5%)0.5mLを重合系に加えて、重合反応を停止させ、常法に従って乾燥することによりスチレン系共重合体Aを得た。得られた重合体は、p-tert-ブチルスチレン単位が70%、スチレン単位が30%で、スチレンがランダムに繋がっていた。また、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー[GPC:東ソー製HLC−8020、カラム:東ソー製GMH−XL(2本直列)、検出器:示差屈折率計(RI)]で単分散ポリスチレンを基準として分子量を測定したところ、得られたスチレン系共重合体Aは、ポリスチレン換算重量平均分子量(Mw)が10×103であることが分った。更に、スチレン系共重合体Aのガラス転移点は、120℃であった。
p-tert-ブチルスチレンの代わりにp-メチルスチレンを用い、p-メチルスチレン/スチレンの質量比、モノマー総量/n-BuLiの質量比を変化させる以外(ビステトラヒドロフリルプロパン/n-BuLiのモル比は0.5に固定)は、上記スチレン系共重合体Aの合成例と同様にして、スチレン系共重合体Bを得た。得られた重合体は、p-メチルスチレン単位が50質量%、スチレン単位が50質量%で、スチレンがランダムに繋がっていた。また、スチレン系共重合体Bは、ポリスチレン換算の重量平均分子量(Mw)が10×103で、ガラス転移点が105℃であった。
排気量1600ccの乗用車に上記供試タイヤ4本を装着し、氷温-1℃の氷上での制動性能を確認した。具体的には、氷上平坦路を走行させ、時速20km/hの時点でブレーキを踏んでタイヤをロックさせ、停止するまでの距離(制動距離)を測定し、下記式:
氷上性能=比較例1のタイヤの制動距離/試験タイヤの制動距離×100(指数)
に従って、指数化した。指数値が大きい程、制動距離が短く、氷上での制動性能に優れることを示す。
排気量1600ccの乗用車に上記供試タイヤ4本を装着し、湿潤路面及び乾燥路面での実車試験にて、タイヤのウェット性能及びドライ性能をドライバーのフィーリング評点で表した。評点が高い程、ウェット性能及びドライ性能が優れることを示す。
*2 N134, 窒素吸着比表面積(N2SA)=146m2/g.
*3 日本シリカ工業(株)製, Nipsil AQ.
*4 Degussa社製, Si69, ビス(3-トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフィド.
*5 N-イソプロピル-N'-フェニル-p-フェニレンジアミン.
*6 ジベンゾチアジルジスルフィド.
*7 N-シクロヘキシル-2-ベンゾチアゾールスルフェンアミド.
*8 ジニトロソペンタメチレンテトラミン.
Claims (11)
- 天然ゴム及び/又はポリイソプレンゴムと、ポリブタジエンゴムとを主成分とするゴム成分(A)100質量部に対して、カーボンブラック及び白色充填剤からなる群から選択される少なくとも一種の充填剤(B)20〜70質量部と、ポリスチレン換算重量平均分子量が2×103〜50×103であり、一種以上のスチレン誘導体単位を含むスチレン系(共)重合体(C)3〜30質量部とを配合してなることを特徴とするゴム組成物。
- 前記スチレン系(共)重合体(C)が、スチレン誘導体を単独重合してなるスチレン系重合体であることを特徴とする請求項1に記載のゴム組成物。
- 前記スチレン系(共)重合体(C)が、スチレンと1種以上のスチレン誘導体とを共重合してなるスチレン系共重合体であることを特徴とする請求項1に記載のゴム組成物。
- 前記スチレン系(共)重合体(C)が、2種以上のスチレン誘導体を共重合してなるスチレン系共重合体であることを特徴とする請求項1に記載のゴム組成物。
- 前記スチレン誘導体の少なくとも一種がベンゼン環の置換基として炭素数1〜12のアルキル基を有することを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載のゴム組成物。
- 前記スチレン誘導体の少なくとも一種がベンゼン環の置換基として炭素数1〜8のアルキル基を有することを特徴とする請求項5に記載のゴム組成物。
- 前記スチレン誘導体の少なくとも一種がベンゼン環の置換基としてtert-ブチル基を有することを特徴とする請求項6に記載のゴム組成物。
- 前記ゴム組成物が、加硫後にゴムマトリックス中に発泡性気泡を含み、該ゴムマトリックス中の発泡率が3〜50%であることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載のゴム組成物。
- 更に、熱可塑性樹脂からなる有機短繊維を含有することを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載のゴム組成物。
- 前記有機短繊維の少なくとも一部が微粒子含有有機短繊維であることを特徴とする請求項9に記載のゴム組成物。
- 請求項1〜11のいずれかに記載のゴム組成物をトレッドに用いたことを特徴とするスタッドレスタイヤ。
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