JP2006258106A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】触媒早期暖機のための点火遅角制御を行う際に、始動から所定時間kt1経過するまでは、点火時期を初期値に維持して点火時期を遅角せず、始動から所定時間kt1経過した後に点火遅角制御を開始する。ここで、所定時間kt1は、始動から吸気管負圧Pm(又はブレーキブースタ負圧)が所定値kpm1に低下するまでの時間(つまり始動から適正なブレーキブースタ負圧を確保できる状態になるまでの時間)に相当する。尚、始動から吸気管負圧Pmが適正なブレーキブースタ負圧を確保できる所定値kpm1以下に低下するまで、点火時期を初期値に維持して点火時期を遅角せず、その後、吸気管負圧Pmが所定値kpm1以下に低下した時点で、点火遅角制御を開始するようにしても良い。
【選択図】図3
Description
以下、実施形態(1)を図1乃至図3に基づいて説明する。
上記実施形態(1)では、始動後に適正なブレーキブースタ負圧を確保できる状態になる時期(つまり点火遅角制御の開始時期)を始動後経過時間によって判定するようにしたが、図4に示す実施形態(2)では、吸気管圧力センサ18で検出した吸気管負圧Pmが適正なブレーキブースタ負圧を確保できる所定値kpm1以下に低下したか否かを判定し(ステップ105a)、始動から吸気管負圧Pmが所定値kpm1に低下するまでは、点火時期を初期値に維持して点火時期を遅角せず、吸気管負圧Pmが所定値kpm1以下に低下した後に点火遅角制御を開始するようにしている。その他の処理は、前記実施形態(1)と同じである。
前記実施形態(1)、(2)では、始動後に適正なブレーキブースタ負圧を確保できる状態になるまでは、点火時期を初期値に維持して点火時期を遅角させないようにしたが、図5及び図6に示す実施形態(3)では、始動から所定時間kt2経過するまで(又は吸気管負圧Pmが所定値kpm1以下に低下するまで)の期間は、点火時期の遅角速度を遅くし、その後、遅角速度を速くするようにしている。
図7及び図8に示す実施形態(4)では、触媒早期暖機のための点火遅角制御を行う際に、吸気管圧力センサ18で検出した吸気管負圧Pmに応じて図8のマップによって点火時期の遅角速度(演算周期当たりの遅角量kdel)を算出する。図8のマップの特性は、吸気管負圧Pmが高くなるほど(吸気管負圧Pmが大気圧に近付くほど)、点火時期の遅角速度が遅くなる(演算周期当たりの遅角量kdelが小さくなる)ように設定されている。これにより、吸気管負圧Pmがまだ高い始動当初は、点火時期の遅角速度が遅くなり、その後、吸気管負圧Pmが低下するに従って、点火時期の遅角速度が徐々に速くなるように設定される。
図9乃至図11に示す実施形態(5)では、吸気管圧力センサ18で検出した吸気管負圧Pmと所定値kpm3との差分ΔPmの積算値ΣΔPmに基づいて点火時期の遅角量(目標点火時期)を設定する。ここで、所定値kpm3は、例えば、適正なブレーキブースタ負圧を確保するのに必要な吸気管負圧Pmに相当する値又はその付近の値に設定されている。
図12乃至図14に示す実施形態(6)では、吸気管圧力センサ18で検出した吸気管負圧Pmと所定値kpm3との差分ΔPmの積算値ΣΔPmを算出し、所定の判定タイミング(t1,t2,t3)毎に、それまでの積算値ΣΔPmを所定値と比較し、ΣΔPm≧所定値の場合は、ブレーキブースタ負圧が十分に確保されていると判断して、目標点火時期を遅角補正し、ΣΔPm<所定値の場合は、ブレーキブースタ負圧の確保が不十分であると判断して、目標点火時期を進角補正する。ここで、判定タイミング(t1,t2,t3)は、例えば、吸気管負圧Pmが所定値kpm3を横切るタイミングとしたり、或は、所定時間毎としても良い。
図15乃至図17に示す実施形態(7)では、所定の判定タイミング(t1,t2,t3,t4)毎に、吸気管圧力センサ18で検出した吸気管負圧Pmと所定値kpm3との差分ΔPm(=kpm3−Pm)を検出し、その差分ΔPmに応じて図17のマップから目標点火時期の補正量を算出し、その補正量によって前回の目標点火時期を補正する。ここで、判定タイミング(t1,t2,t3,t4)は、例えば、所定時間毎としたり、ブレーキスイッチ29のオン/オフの切り替わりから所定時間後としたり、|ΔPm|が所定値以上になった時としても良い。
図18及び図19に示す実施形態(8)では、所定の判定タイミング(t1,t2,t3)毎に、吸気管圧力センサ18で検出した吸気管負圧Pmと所定値kpm3との差分ΔPm(=kpm3−Pm)を検出し、最初は、図19のマップAを用いて差分ΔPmに応じて目標点火時期の補正量を算出する。そして、始動から、マップAを用いて目標点火時期を補正する処理を所定回数繰り返しても、まだ吸気管負圧Pmが所定値kpm3以下に低下しない場合は、マップBに切り換えて、差分ΔPmに応じて目標点火時期の補正量を算出する。このマップBは、マップAよりも補正量が多くなるように設定されている。その他の事項は、前記実施形態(7)と同じである。
図20乃至図22に示す実施形態(9)では、吸気管圧力センサ18で検出した吸気管負圧Pmに応じて、図22のマップにより点火時期の制御範囲の遅角側ガード値を算出する。図22のマップの特性は、吸気管負圧Pmが大気圧に近くなるほど、遅角側ガード値を進角側に変化させるように設定されている。これにより、吸気管負圧Pm(ブレーキブースタ負圧)が不足するほど、遅角側ガード値を進角側に変化させて点火時期を進角側に設定し、吸気管負圧Pm(ブレーキブースタ負圧)を低下させる。反対に、吸気管負圧Pm(ブレーキブースタ負圧)が下がり過ぎて、吸気管負圧Pmが少し上昇しても、まだ適正なブレーキブースタ負圧を確保できる場合は、遅角側ガード値を遅角側に変化させて点火時期を遅角側に設定し、触媒暖機効果を高める。
図23及び図24に示す実施形態(10)では、始動から所定時間が経過するまでは、触媒早期暖機のための通常の点火遅角制御を実行し、始動から所定時間経過後は、エンジン運転状態がアイドル状態であれば、吸気管負圧Pmが上限ガード値と下限ガード値との範囲に収まるように、点火時期を遅角又は進角させる。ここで、上限ガード値と下限ガード値は、適正なブレーキブースタ負圧を確保できる吸気管負圧Pmの範囲の上限値と下限値に相当し、予めシミュレーション又は実験により設定される。また、始動から所定時間が経過するまでに実施する点火遅角制御は、従来の点火遅角制御又は前記各実施形態の点火遅角制御のいずれを用いても良い。
12…吸気管、
14…エアフローメータ、
15…スロットルバルブ、
18…吸気管圧力センサ(負圧判定手段)、
24…逆止弁、
25…負圧導入管、
26…ブレーキブースタ、
27…ブレーキペダル、
28…マスタシリンダ、
29…ブレーキスイッチ、
30…排気管、
31…触媒、
33…ECU(点火遅角制御手段)。
Claims (3)
- 内燃機関の吸気管の負圧を利用してブレーキの制動力を増大させるブレーキブースタと、冷間始動時に点火時期を遅角させて排気浄化用の触媒の暖機を促進する点火遅角制御を行う点火遅角制御手段とを備えた内燃機関の制御装置において、
前記点火遅角制御手段は、始動から所定時間経過した後に点火遅角制御を開始し、
前記所定時間は、始動から吸気管負圧、又はブレーキブースタ負圧が所定値に低下するまでの予め定められた時間であることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 内燃機関の吸気管の負圧を利用してブレーキの制動力を増大させるブレーキブースタと、冷間始動時に点火時期を遅角させて排気浄化用の触媒の暖機を促進する点火遅角制御を行う点火遅角制御手段とを備えた内燃機関の制御装置において、
前記点火遅角制御手段は、始動から所定時間経過するまでは、点火時期の遅角速度を遅くし、その後、遅角速度を速くし、
前記所定時間は、始動から吸気管負圧、又はブレーキブースタ負圧が所定値に低下するまでの予め定められた時間であることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 内燃機関の吸気管の負圧を利用してブレーキの制動力を増大させるブレーキブースタと、冷間始動時に点火時期を遅角させて排気浄化用の触媒の暖機を促進する点火遅角制御を行う点火遅角制御手段とを備えた内燃機関の制御装置において、
前記点火遅角制御手段は、点火遅角制御中に始動後経過時間に基づいて点火時期の遅角量及び/又は遅角速度を設定することを特徴とする内燃機関の制御装置。
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CN113137310A (zh) * | 2021-04-29 | 2021-07-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种天然气发动机冷机排放控制策略 |
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