JP2006250349A - エアーディスクブレーキ・アジャスター - Google Patents

Abstract

【課題】アジャスターにより、回転するブレーキディスクの両側にあるタペット部材を駆動してブレーキパッドの位置をパッドの摩耗に応じて調整するエアーディスクブレーキの摩耗調整機構。
【解決手段】アジャスターは一方向クラッチにより、ブレーキをかける方向に調整するためにタペットを駆動できるが、ブレーキを解放する方向へ調整することはできない。アジャスターは、ブレーキ作動軸により動かされるアジャスター入力軸と、第１及び第２調整部材を支持するアジャスターボディと、を有する。一方向クラッチがアジャスター入力軸をアジャスターボディに連結しており、これにより、第１調整部材が第１タペットアセンブリを駆動し、回転するブレーキディスクの一方の側にある第１ブレーキパッドを調整し、第２調整部材が第２タペットアセンブリを駆動して、回転するブレーキディスクの反対の側にある第２ブレーキパッドを独立に調整する。
【選択図】図１

Description

本発明は、概して、エアーディスクブレーキ・アセンブリ用のブレーキパッド摩耗調整器に関し、より具体的には、第１及び第２ブレーキパッドを回転するブレーキディスクに対して、両側のタペットを独立に動かして調整するブレーキパッド摩耗調整器に関するものである。

エアーディスクブレーキ・アセンブリは、回転するブレーキディスクの一方の側に配置された第１ブレーキパッドと、その回転するブレーキディスクの反対の側に配置された第２ブレーキパッドと、を有する。第１及び第２のブレーキパッドは、車両の回転しない構造体に取り付けられたブレーキキャリパによって支持されている。ブレーキキャリパは、メインセクション及びブリッジセクションを有するブレーキハウジングを含む。メインセクションは作動機構を入れる凹部を画定しており、ブリッジセクションは回転するブレーキディスクを越えて延びている。作動機構はタペットを有し、このタペットが第１ブレーキパッドを回転するブレーキディスクに係合させる。ブレーキ作動軸からの入力により、タペットが、ブレーキ要求に応じて動く。

ブレーキハウジングは回転するブレーキディスクを跨いでおり、かつ、ガイドピンでトルク受け部材（ｔｏｒｑｕｅ ｔａｋｉｎｇ ｍｅｍｂｅｒ）にスライド可能に取り付けられている。ブレーキ作動軸が動くことにより、第１ブレーキパッドが動いて回転するブレーキディスクと係合し、引き続き力が加わることで、ブレーキハウジングが、トルク受け部材及び回転するディスクに相対的にガイドピン上をライドする。これにより、ハウジングのブリッジセクションが第２ブレーキパッドを押圧し、第２ブレーキパッドを動かし、回転するブレーキディスクと係合させる。

この従来のエアーブレーキ構造の１つの欠点は、一部の車両用サスペンションでは使用できないことである。例えば、特定の独立懸架式フロントサスペンションでは、従来のスライド式キャリパを使用できるような実装空間がない。第１及び第２のブレーキパッドが摩耗するにつれて、ブレーキキャリパは車体の内側の方へ移動する。この種のサスペンションでは、第１及び第２ブレーキパッドが摩耗するにつれてブレーキキャリパが移動できる十分な領域を用意することができない。

したがって、両側のブレーキパッドを動かし、従来のスライド式ブレーキキャリパを必要とすることなくブレーキパッドの摩耗を調整するディスクブレーキアセンブリに対するニーズがある。

（発明の開示）
ディスクブレーキアセンブリ用のアジャスターが、一方向クラッチを利用して、第１及び第２のブレーキパッドを、ブレーキパッドの摩耗に応じて、独立に調整する。ディスクブレーキアセンブリはブレーキキャリパを有しており、このブレーキキャリパが第１及び第２のブレーキパッドを回転するブレーキパッドに対して支持している。第１ブレーキパッドは、回転するブレーキディスクの一方の側に配置されており、第２ブレーキパッドは、回転するブレーキディスクの他方の側に配置されている。ブレーキアクチュエータが、ブレーキ要求に応じて、第１ブレーキパッドを動かし、回転するブレーキディスクと係合させる。回転するブレーキディスクは、スライドできるか、コンプライアンスを有し、第１ブレーキパッドからの力により、ブレーキディスクが第２ブレーキパッドに押しつけられることもある。

ブレーキアクチュエータは第１タペットアセンブリを有し、この第１タペットアセンブリが、通常のブレーキ動作の場合に、第１ブレーキパッドを動かして、回転するブレーキディスクと係合させる。第２タペットアセンブリが第１タペットアセンブリと協働して、ブレーキパッドの回転するブレーキディスクに対する位置をブレーキパッドの摩耗に応じて調整する。第１及び第２タペットアセンブリは、回転するディスクの両側に配置されており、ブリッジシャフトで相互に連結されている。調整動作は、第１タペットアセンブリから第２タペットアセンブリに、ブリッジシャフトを介して伝達される。

アジャスターは、ブレーキ作動軸によって駆動されるアジャスター入力軸と、第１及び第２調整部材を支持するアジャスターボディと、を有する。第１調整部材が第１タペットアセンブリを駆動し、第２調整部材が第２タペットアセンブリを独立に駆動する。一方向（ワンウェイ）クラッチ機構がアジャスター入力軸をアジャスターボディに連結し、第１及び第２ブレーキパッドが摩耗するにつれて、調整が一方向にのみ行われるようにしている。

ある例では、第１及び第２の調整部材が第１及び第２の歯車である。第１歯車が第１タペットアセンブリを駆動し、第２歯車がブリッジシャフトの一方の端部を駆動する。ブリッジシャフトの反対側の端部が第２タペットアセンブリを駆動する。第１及び第２のボールクラッチが第１及び第２の歯車と協働して、第１及び第２のブレーキパッドの一方が、第１及び第２のブレーキパッドの他方よりも多く調整する必要がある状況においてスリップすることを可能にする。

本作動機構及びアジャスターにより、従来のスライド式キャリパを利用することなく、効率よくブレーキをかけること及びパッドの摩耗を調整することができる。本発明の上記した特徴及び他の特徴は、以下の明細書及び図面から最もよく理解することができる。

図１は、ブレーキアセンブリを示している。このブレーキアセンブリは、サスペンジョン・ナックル１２のような、車両の回転しない構造部に支持されたブレーキキャリパ１０と、ブレーキキャリパ１０に対し相対的に回転するロータ、すなわちディスク１４と、を有する。ブレーキキャリパ１０はブレーキハウジング１６を有し、このブレーキハウジング１６は、メインセクション１８と、ブリッジセクション２０と、を有する。メインセクション１８及びブリッジセクション２０は、別個の部品として形成することもできるし、同じ部品であってもよい。メインセクション１８は、ブレーキアクチュエータ２４を入れるための凹部２２を有する。ブリッジセクション２０は、ブレーキキャリパ１０がディスク１４を跨ぐように、ディスク１４を越えて延びている。

第１ブレーキパッド２６がディスク１４の一方の側に配置されており、第２ブレーキパッド２８がディスク１４の反対の側に配置されている。第１ブレーキパッド２６及び第２ブレーキパッド２８は、各々、バックプレート３０及びブレーキライニング３２を有する。ブレーキライニング３２は、相次ぐブレーキ動作に応じて、長い時間をかけて摩耗する材料から形成されている。アジャスター３４は、ブレーキライニング３２が摩耗するに従い、ディスク１４に対する第１ブレーキパッド２６及び第２ブレーキパッド２８の位置を調整する。このように、アジャスター３４が、第１ブレーキパッド２６及び第２ブレーキパッド２８の摩擦面とディスク１４の間の間隔を長期にわたりほぼ一定にする。

ブレーキハウジング１６は、保持プレート３８をさらに有しており、この保持プレート３８は、ブレーキアクチュエータ２４を凹部２２内に実質的に密閉している。好ましくは、保持プレート３８はディスク１４の第１ブレーキパッド２６と同じ側において、メインセクション１８のすぐ隣に配置されている。

ブレーキアクチュエータ２４は、凹部２２内に配置された第１タペット部材４０及び第２タペット部材４２を有する。第１タペット部材４０及び第２タペット部材４２は、ブレーキ作動部材４４によって動かされる。ブレーキ作動部材４４は、第１タペット部材４０及び第２タペット部材４２を動かして第１ブレーキパッド２６と係合させ、これにより、第１ブレーキパッド２６を移動してディスク１４と係合させする。ブレーキ作動部材４４は、好ましくは、ブレーキ要求に応じて軸回転するレバーである。第１タペット部材４０及び第２タペット部材４２の動作および構成は、当該技術分野で公知であるので、更に詳細には説明しない。タペット部材を利用するディスクブレーキアセンブリの一例は、ＥＰ１０００２６３号の「ディスクブレーキの改良」である。ＥＰ１０００２６３号は、本発明の譲受人に譲渡されており、言及することにより本明細書に組み込まれるものとする。

第１タペット部材４０及び第２タペット部材４２は、ディスク１４の第１ブレーキパッド２６と同じ側に配置されている。タペット部材のもう一つのセットは、ディスク１４の反対の側に配置されている。つまり、タペット部材のもう一つのセットは、ディスクの第２ブレーキパッド２８と同じ側に配置されている。このタペット部材のセットは第３タペット部材４８を含んでおり、第３タペット部材４８はブレーキハウジング１６のブリッジセクション２０によって支持されている。好ましくは、第４のタペット部材も第３タペット部材４８の隣で、ブリッジセクション２０に支持されているが、明確化のため、第４タペット部材は図示していない。

ブリッジシャフト５０が、第１タペット部材４０を第３タペット部材４８に相互連結させている。ブリッジシャフト５０は一方の端部がメインセクション１８に支持されており、また、ディスク１４を越えて延びていて、反対側の端部がブリッジセクション２０内で支持されている。アジャスター３４は、第１タペット部材４０及び第３タペット部材４８を動かして、第１ブレーキパッド２６及び第２ブレーキパッド２８のディスク１４に対する相対的な位置をパッドの摩耗に応じて調整する。

アジャスター３４はアジャスター入力軸５２を有し、このアジャスター入力軸５２はレバー５４でブレーキ作動部材４４と連結されている。図２に示したように、アジャスター３４はアジャスターボディ５６を更に有し、このアジャスターボディ５６は、アジャスター入力軸５２を入れる内孔５８を有する。第１タペット部材４０を駆動するために、第１調整部材６０がアジャスターボディ５６に支持されており、ブリッジシャフト５０を介して第３タペット部材４８を駆動するために、第２調整部材６２がアジャスターボディ５６に支持されている。

クラッチ機構６４がアジャスター入力軸５２をアジャスターボディ５６に連結している。クラッチ機構６４は、一方向クラッチであり、この一方向クラッチにより、ブレーキをかける方向にパッドを調整することはできるが、ブレーキを解放する方向にはいかなる調整もすることはできない。好ましくは、クラッチ機構６４はスプラグ式一方向クラッチである。

図２に示した例では、クラッチ機構６４が保持プレート３８に形成された凹部６６に入れられている。クラッチ機構６４は、保持プレート３８により支持されているブッシュ６８と、クラッチ部材７０とを有している。ブッシュ６８は、アジャスターボディ５６の外側の面と保持プレート３８の間に配置されている。クラッチ部材７０は、アジャスター入力軸５２の外側の面とアジャスターボディ５６の間に配置されている。クラッチ部材７０は、駆動力を一方向（ブレーキを加える方向）にのみ伝達する。このような構成により、求める一方向の調整が達成され、ブレーキライニング３２が摩耗した場合に、第１ブレーキパッド２６及び第２ブレーキパッド２８が独立に調整される。

図２に示した例では、第１調整部材６０が第１歯車７２を備えており、第２調整部材６２が第２歯車７４を備えている。アジャスターボディ５６は、第１フランジ部分７６及び第２フランジ部分７８を有する。第１フランジ部分７６及び第２フランジ部分７８は、アジャスターボディ５６の外周周りに広がっている。第１フランジ部分７６及び第２フランジ部分７８は、互いにほぼ平行になっており、かつ、アジャスターボディ５６に沿って、軸方向に互いに間隔をおいて配置されている。第１フランジ部分７６が第１歯車７２を支持しており、第２フランジ部分７８が第２歯車７４を支持している。

ブリッジシャフト５０は、第１ブレーキパッド２６の近くに配置された第１端部８０と、第２ブレーキパッド２８の近くに配置された第２端部８２（図１参照）と、を有する。第１端部８０は第１軸歯車８４を支持しており、第２端部８２は第２軸歯車８６を支持している。アジャスター３４の第１歯車７２は、第１のタペット部材４０の外周周りに形成された歯付き面８８と、ダイレクトドライブ式に噛み合っており、アジャスター３４の第２歯車７４は、ブリッジシャフト５０の第１軸歯車８４と、ダイレクトドライブ式に噛み合っている。

第１ブレーキパッド２６の位置を調整するために、第１歯車７２が第１タペット部材４０を駆動する。バネ歯車アセンブリ９０（図１）が、回転入力を第１タペット部材４０から第２タペット部材４２に伝達する。第２ブレーキパッド２８の位置を調整するために、第２歯車７４が第１軸歯車８４を駆動し、これにより、ブリッジシャフト５０を回転させ、第２軸歯車８６を駆動する。図１に示されているように、第２軸歯車８６が中間歯車９２を駆動する。中間歯車９２は、第３タペット部材４８の外周周りに形成された歯付き面９４と、ダイレクトドライブ式に噛み合っている。第４タペット部材（図示せず）は、第２タペット部材４２を駆動するバネ歯車アセンブリ９０と同様な方法で、図１に一部が示されている伝達歯車アセンブリ９６により駆動される。

第１フランジ部分７６は、第１クラッチ１００が入る凹部を有し、第２フランジ部分７８は、第２クラッチ１０２が入る凹部を有する。第１クラッチ１００及び第２クラッチ１０２は、各々、複数のボール部材１０４（各クラッチについて１つだけ示されている）と、付勢部材１０６、例えばバネなどを有する。第１クラッチ１００及び第２クラッチ１０２は、一方向クラッチ機構６４と協働して、第１ブレーキパッド２６及び第２ブレーキパッド２８を独立に調整する。第１ブレーキパッド２６及び第２ブレーキパッド２８の一方を第１ブレーキパッド２６及び第２ブレーキパッド２８の他方よりも多く調整する必要がある場合、第１ブレーキパッド２６及び第２ブレーキパッド２８の両方が完全に調整されるまで、第１クラッチ１００及び第２クラッチ１０２の一方により、第１調整部材６０及び第２調整部材６２の対応する一方がスリップ可能となる。

本ブレーキアセンブリの１つの利点は、このブレーキアセンブリを、従来のスライド式キャリパを収容することができない独立懸架式フロントサスペンションに容易に組み込むことができるということである。ディスク１４に対して車体外側の位置に配置された第２ブレーキパッド２８の摩耗を補償するために、車体外側のタペットセット（第３タペット部材４８を含む）がブリッジセクション２０の車体外側のビーム部分に設けられる。第２ブレーキパッド２８のブレーキライニング３２が摩耗するにつれ、車体外側のタペットセットが、車体内側からブリッジシャフト５０によって巻き出される。アジャスター３４は、一方向クラッチ機構６４を有し、この一方向クラッチ機構６４は、スリップする第１クラッチ１００及び第２クラッチ１０２と協働して、第１ブレーキパッド２６及び第２ブレーキパッド２８の個別調整を可能にする。

ブレーキ作動の際、第１のブレーキパッド２６を動かしてディスク１４と接触させたときに、車体内側の運転時の遊び（ｒｕｎｎｉｎｇ ｃｌｅａｒａｎｃｅ）がなくなる。車体外側の運転時の遊びをなくし、ブレーキをかけている最中にブリッジセクション２０に力が掛かった状態になるようにするために、ディスク１４は、車体外側方向にわずかに軸方向に移動することができる。ディスク１４は、第２ブレーキパッド２８をディスク１４と接触させて、ブレーキを行うの必要な軸方向の移動を行うために、スプライン軸（図示せず）上をスライドしてもよいし、又は、いくらか横方向のコンプライアンス（弾力性、たわみ性）を有していてもよい。

オプションとして、固定されたディスク１４を、ブレーキ取り付け部にコンプライアンスを持たせることと組み合わせて使用することもできるし、又は、ブレーキアセンブリを短いガイドピン（図示せず）に取り付けて使用することもできる。いずれのオプションでも、第２ブレーキパッド２８をディスク１４に接触させて、ブレーキをかけるのに必要な軸方向の移動をさせるのに必要な遊動ができる。

アジャスター３４は、レバー５４によって駆動される。レバー５４は、アジャスター入力軸５２に駆動連結（ｄｒｉｖｅ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ）で取り付けられている。ブレーキをかけている間は、レバー５４がブレーキ作動部材４４によって動かされ、アジャスター入力軸５２を回転させる。この駆動連結におけるレバー５４とアジャスター入力軸５２の間のバックラッシュにより、ブレーキアセンブリを解放すれば運転時の遊びができる。

上述したように、一方向クラッチ機構６４、第１調整部材６０及び第２調整部材６２、並びに、第１クラッチ１００及び第２クラッチ１０２を組み合わせることにより、第１ブレーキパッド２６及び第２ブレーキパッド２８を個別かつ独立に調整することができる。調整中は、第１ブレーキパッド２６及び第２ブレーキパッド２８のどちらが最初にディスク１４と接触するかは問題とならない。例えば、第１ブレーキパッド２６がディスク１４に最初に接触すれば、（第１タペット部材４０及び第２タペット部材４２を駆動する）第１クラッチ１００がスリップするが、第２クラッチ１０２は、ブリッジシャフト５０を介して、第３タペット部材４８を駆動し続ける。第１ブレーキパッド２６及び第２ブレーキパッド２８の両方がディスク１４に接触すると、第１クラッチ１００及び第２クラッチ１０２の両方がスリップをする。ブレーキアセンブリを解放すると、前述したように、バックラッシュによって運転時の遊びができる。駆動中のディスク１４の遊動により、ディスク１４の両側に十分な運転時の遊びができる。

本発明の好ましい実施形態を説明したが、当業者には、ある種の変更が本発明の範囲内に入ることが分かるであろう。このため、本発明の真の範囲及び内容を定めるために、特許請求の範囲を検討すべきである。

図１は、本発明を組み込んだディスクブレーキアセンブリの上面図である。 図２は、図１において符合２で示した領域の拡大図である。

Claims (19)

1. 車両のブレーキアセンブルのためのアジャスターであって、
   ブレーキ作動用入力軸によって動かすようになっているアジャスター入力部と、
   回転するブレーキディスクの一方の側に配置された第１タペットアセンブリを駆動するための第１調整部材と、
   前記回転するブレーキディスクの前記第１タペットセンブリとは反対側に配置された第２タペットアセンブリを駆動するための第２調整部材と、
   前記アジャスター入力部を前記第１及び第２の調整部材に連結するクラッチ機構と、
   を備え、前記第１調整部材が、前記第１タペットアセンブリを駆動することにより、前記回転するブレーキディスクの前記一方の側に対して相対的に第１ブレーキパッドの位置を調整し、前記第２調整部材が、前記第２タペットアセンブリを駆動することにより、前記回転するブレーキディスクの前記反対の側に対して相対的に第２ブレーキパッドの位置を調整する、アジャスター。
2. 前記クラッチ機構がスプラグ式一方向クラッチを備えている、請求項１に記載のアジャスター。
3. 前記第１及び第２の調整部材が、ブレーキパッドの摩耗に応じて、前記第１及び第２のブレーキパッドの配置を互いに独立に調整する、請求項１に記載のアジャスター。
4. 前記アジャスター入力部がアジャスター入力軸を備え、前記第１調整部材が第１歯車を備え、前記第２調整部材が第２歯車を備えている、請求項１に記載のアジャスター。
5. 前記アジャスター入力軸を入れる孔を中央に有するアジャスターボディを有し、前記アジャスターボディが、前記第１歯車を支持するための第１取り付け部分と、前記第２歯車を支持するための第２取り付け部分と、を有し、前記クラッチ機構が前記アジャスターボディを前記アジャスター入力軸に連結している、請求項４に記載のアジャスター。
6. 前記アジャスター入力軸、前記第１歯車、及び前記第２歯車が同心である、請求項５に記載のアジャスター。
7. 前記第１歯車と前記アジャスターボディの間で協働する第１ボールクラッチであって、前記第２ブレーキパッドを前記第１ブレーキパッドよりも多く調整する必要がある場合にスリップする第１ボールクラッチと、前記第２歯車と前記アジャスターボディの間で協働する第２ボールクラッチであって、前記第１ブレーキパッドを前記第２ブレーキパッドよりも多く調整する必要がある場合にスリップする第２ボールクラッチと、を有する、請求項５に記載のアジャスター。
8. 前記第１タペットアセンブリを前記第２タペットアセンブリに連結するブリッジシャフトを有し、前記ブリッジシャフトが、前記第２歯車で駆動される第１の軸端と、前記第２タペットアセンブリを駆動する第２の軸端と、を有する、請求項５に記載のアジャスター。
9. エアーディスクブレーキ・アセンブリであって、
   ブレーキキャリパと、
   前記ブレーキキャリパに対し相対的に回転するように支持されているブレーキディスクと、
   前記ブレーキキャリパによって支持され、前記ブレーキディスクの一方の側に配置されている第１ブレーキパッドと、
   前記ブレーキキャリパによって支持され、前記ブレーキディスクの前記第１ブレーキパッドとは反対の側に配置されている第２ブレーキパッドと、
   前記第１ブレーキパッドを動かして前記ブレーキディスクに係合させる第１タペットアセンブリ、前記第２ブレーキパッドに動作可能に連結された第２タペットアセンブリ、及び前記第１及び第２タペットアセンブリを互いに連結するブリッジシャフトを有するブレーキアクチュエータであって、前記第１タペットアセンブリが前記ブレーキディスクの前記一方の側に配置されており、前記第２タペットアセンブリが前記ブレーキディスクの前記反対の側に配置されているブレーキアクチュエータと、
   前記ブレーキアクチュエータを動かして、前記第１及び第２のブレーキパッドを前記ブレーキディスクに、ブレーキ要求に応じて係合させるように動作可能であるブレーキ作動軸と、
   前記ブレーキ作動軸に連結されたアジャスター入力軸と、第１及び第２の調整部材を支持するアジャスターボディであって、前記第１調整部材が前記第１タペットアセンブリを駆動して前記ブレーキディスクの前記一方の側に対する前記第１ブレーキパッドの位置をブレーキパッドの摩耗に応じて調整し、前記第２調整部材が前記第２タペットアセンブリを駆動して前記ブレーキディスクの前記反対の側に対する前記第２ブレーキパッドの位置をブレーキの摩耗に応じて調整するアジャスターボディと、前記アジャスター入力軸を前記アジャスターボディに連結するクラッチ機構と、を有するアジャスターと、
   を備えるエアーディスクブレーキ・アセンブリ。
10. 前記ブレーキキャリパがサスペンションナックルに固定されている、請求項９に記載のエアーディスクブレーキ・アセンブリ。
11. 前記ブレーキキャリパが、前記ブレーキアクチュエータを入れるための凹部を画定するメインボディ部分と、前記ブレーキディスクを越えて延び、前記ブリッジシャフトを支持するブリッジ部分と、を有するブレーキハウジングと、前記メインボディ部分と協働して、前記第１タペットアセンブリを前記凹部内に実質的に密閉するカバープレートと、を有し、前記カバープレートが、前記クラッチ機構が入る凹部を有する、請求項９に記載のエアーディスクブレーキ・アセンブリ。
12. 前記クラッチ機構がスプラグ式一方向クラッチを備えている、請求項９に記載のエアーディスクブレーキ・アセンブリ。
13. 前記アジャスターボディが、前記アジャスター入力軸を入れる内部孔を有し、前記第１及び第２調整部材が第１及び第２の歯車を備え、前記第１及び第２の歯車が前記アジャスターボディの外側面によって支持されている、請求項９に記載のエアーディスクブレーキ・アセンブリ。
14. 前記第１歯車と前記アジャスターボディの間で協働し、前記第２ブレーキパッドを前記第１ブレーキパッドよりも多く調整する必要がある場合にスリップする第１ボールクラッチと、前記第２歯車と前記アジャスターボディの間で協働し、前記第１ブレーキパッドを前記第２ブレーキパッドよりも多く調整する必要がある場合にスリップする第２ボールクラッチと、を有する、請求項１３に記載のエアーディスクブレーキ・アセンブリ。
15. 前記アジャスターボディが、前記アジャスターボディの外周周りに形成された第１フランジ部分と、前記外周周りに形成された第２フランジ部分と、を有し、前記第１及び第２フランジ部分が互いに平行であり、かつ間隔をおいて配置されており、前記第１ボールクラッチが、前記第１歯車と係合するために前記第１フランジ部分内に入れられており、前記第２ボールクラッチが、前記第２歯車と係合するために前記第２フランジ部分内に入れられている、請求項１４に記載のエアーディスクブレーキ・アセンブリ。
16. 前記ブリッジシャフトの一方の端部に取り付けられた第３歯車と、前記ブリッジシャフトの他方の端部に取り付けられた第４歯車と、を有し、前記第２歯車が前記第３歯車を直接駆動し、前記第４歯車が前記第２タペットアセンブリを駆動する、請求項１５に記載のエアーディスクブレーキ・アセンブリ。
17. ブレーキアセンブリにおいて、第１及び第２のブレーキパッドを回転するディスクに対して調整する方法であって、
    ａ．ブレーキ要求に応じて、前記第１ディスクパッドを前記回転するディスクに向けて駆動するために、タペットの第１のセットを前記回転するディスクの一方の側に配置するステップと、
    ｂ．タペットの第２のセットを前記回転するディスクの前記タペットの第１のセットとは反対の側に配置するステップと、
    ｃ．前記回転するディスクの前記一方の側に対する前記第１ブレーキパッドの位置を、ブレーキパッドの摩耗に応じて、摩耗アジャスターを使って前記タペットの第１セットを駆動することにより調整するステップと、
    ｄ．前記回転するディスクの前記反対の側に対する前記第２ブレーキパッドの位置を、ブレーキパッドの摩耗に応じて、摩耗アジャスターを使って前記タペットの第２セットを駆動することにより独立に調整するステップと、
    を含む方法。
18. 前記摩耗アジャスターに、前記タペットの第１セットを駆動するための第１歯車、前記タペットの第２セットを駆動するための第２歯車、及び前記第１及び第２歯車を支持するためのアジャスターボディを備えるステップと、
    前記タペットの第１セットを前記タペットの第２セットにブリッジシャフトで連結するステップと、
    前記タペットの第１セットを前記第１歯車で駆動するステップと、
    前記ブリッジシャフトを前記第２歯車で駆動するステップと、
    前記タペットの第２セットを前記ブリッジシャフトで駆動するステップと、
    を含む、請求項１７に記載の方法。
19. 前記アジャスターボディを一方向クラッチ機構を用いてアジャスター入力軸に連結するステップを含む、請求項１８に記載の方法。

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