JP2006233568A - オープンカーのルーフロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック解除操作を片手で容易かつ安全に行うことができるオープンカーのルーフロック装置の提供。
【解決手段】操作レバー１３をさらに大きく車体後方側であるアンロック側に回動操作すると、ガイドピン３６がベース２０の側壁部２２ａ，２２ｂに形成されたガイド溝３４の縦溝３４ｂに進入するとともに引っ張りコイルスプリング４０の引っ張り力によって、フック部材３５がスライドピン３３を中心として下方に大きく回動すると、フック部材３５のフック部３７が車体側のストライカ８から完全に外れて係合解除され、その結果、ルーフロック装置１０によるルーフ部材４のロックが解除されてアンロックされる。ルーフロック装置１０がアンロックされた後、操作者は操作レバー１３を掴んだまま操作レバー１３を後方に引っ張ればルーフ部材４が後方へ移動し、これによりルーフ部材４を開放して収納可能状態にすることができる。
【選択図】図１３

Description

本発明は、ルーフ部が開閉自在であるオープンカーにおいて、ルーフ部を形成するルーフ部材を装着状態で車体に容易に固定し得るようにしたオープンカーのルーフロック装置に関する。

本発明に関連する先行技術文献として、下記特許文献がある。
実開平２−１６３２０号公報

この特許文献に開示されるオープンカーのルーフロック装置では、操作レバー（１８）を操作することにより、フック部材（２４ａ，２４ｂ）で両端が支持された係合ピン（２３）が、車体側に固定されているストライカ（１２）に係合または非係合することで、ルーフ部材（３）のロックまたはアンロックが行われる。そして、この操作レバー（１８）は、ロックレバー（３０）によって回動規制されており、ロックレバー（３０）を押し込み操作すると、操作レバー（１８）との係合が解除されて、操作レバー（１８）をアンロック側へ回動操作できるようになっている。

前記特許文献に開示されたルーフロック装置では、操作レバー（１８）の回動操作を規制するロックレバー（３０）が操作レバー（１８）の回動軸（１９）側の端部に係合しており、例えば片方の手でロックレバー（３０）を操作しながら、もう片方の手で操作レバー（１８）を操作すると、ロックレバー（３０）と操作レバー（１８）との間に手指を挟んでしまう可能性があった。

また、前記ルーフロック装置をアンロックにする場合、両手で操作するか、又は片方の手でロックレバー（３０）を押し込み操作した後に同じ片方の手で離れた位置にある操作レバー（１８）を持って操作する必要があり、アンロック操作が煩わしいものとなっていた。

さらに、ロックレバー（３０）が操作レバー（１８）の回動軸（１９）側の端部近傍に設けられているため、ルーフロック装置の車体前後方向の寸法が大きくなる。これにより、ルーフロック装置を取り付けるルーフ部材（３）のフレームの幅を大きくする必要があり、重量および外観の面からも好ましくなかった。

そこで、前記問題点に鑑みて、本発明は、片手操作による操作性の向上と、ルーフロック装置の小型化による取付部であるフレームの小寸法化および軽量化を図ることができるオープンカーのルーフロック装置を提供することを課題とするものである。

前記課題を解決するために、本発明は、車体に対して着脱可能なルーフ部を形成するルーフ部材を装着状態で車体に固定するために前記ルーフ部材の前部内面側の所定位置に設けられたオープンカーのルーフロック装置であって、
車体側に固定されたストライカに係合するフック部材と、
車体の前後方向に回動操作可能であり、回動操作することにより前記フック部材を前記ストライカに対して係合または係合解除させる操作レバーと、
前記フック部材が前記ストライカに係合している状態で前記操作レバーの回動操作を規制するロック機構とを備えたものにおいて、
前記ロック機構による回動規制を解除する解除操作部を前記操作レバーの回動方向に対して横位置であって前記操作レバーの側面近傍に設けたことを特徴とする。

この構成によれば、解除操作部を操作レバーの回動方向に対して横位置に設けることにより、ルーフロック装置の車体前後方向の寸法を小さくでき、ルーフロック装置を取り付けるルーフ部材のフレームの幅を小さくすることができる。これにより、フレームの重量を軽くでき、車体の軽量化にもつながるとともに、フレームの見栄えも向上する。
また、ロック機構による操作レバーの回動規制を解除する解除操作部を操作レバーの側面近傍に設けることにより、解除操作部と操作レバーの把持部との距離を短くすることができ、片手操作における操作性を向上することができる。さらに、解除操作部が操作レバーの回転軸から離れた位置である側面近傍に設けられていることで、解除操作部と操作レバーとの間で手指を挟んでしまうということもなくなる。

本発明のルーフロック装置では、前記操作レバーを把持した手の親指が届く範囲に前記解除操作部を配置することが好ましい。

このようにすれば、解除操作部と操作レバーの各操作を片手で容易に行うことができる。

また、本発明のルーフロック装置では、前記フック部材を前記ストライカから係合解除する前記操作レバーの回動操作方向を車体の後方側とし、その回動操作方向に対し車体の後方側から見て右側の位置に前記解除操作部材を設けてもよい。

このようにすれば、右手の親指で解除操作部を操作しながら、操作レバーを車体の後方側に回動操作し、そのままルーフ部材を車体の後方側へ移動させるという、ルーフ部材の一連の開放動作をスムーズに行うことができる。

さらに、本発明のルーフロック装置では、前記解除操作部がプッシュ式のボタンであり、その解除時の押圧方向を前記操作レバーのフック部材係合解除操作方向と反対方向としてもよい。

このようにすれば、手を握るようにして操作レバーを把持しながら解除操作部材であるボタンを押圧できるので、操作レバーの回動規制解除を容易に行うことができる。

以上のように、本発明によれば、ルーフロック装置のロック解除操作を片手で容易かつ安全に行うことができる。

以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態であるルーフロック装置１０を装備したオープンカー１の平面図である。図１において、右側が車体後部、左側が車体前部である。このオープンカー１は、外国仕様車であって、車体後部側から見て左側にステアリングホール２が装備されている。以下において各構成部材の部分や配置を説明するときに、車体前部側を「前」、車体後部側を「後」として表現するとともに、「左」および「右」は車体後部側から見たときの左右を意味するものとする。

オープンカー１の車体に対して着脱可能なルーフ部３を形成するルーフ部材４は、幌からなるソフトトップで構成されている。ルーフ部材４は、図示しないリンク機構を介して、図示するようにルーフ部３を覆う装着状態と、ルーフ部３を開放するように車体後部の所定位置に折り畳まれた収納状態とに手動または自動で移動可能になっている。なお、ルーフ部材４は、例えば硬質樹脂からなるハードトップで構成されてもよい。

ルーフ部材４の前端部内面側には、車幅方向に帯状に延びる例えば金属板からなるフレーム５が設けられている。フレーム５の下面には、例えば車幅方向の中央位置に、ルーフロック装置１０が固定されている。ルーフロック装置１０は、後述するようにフック部を備えており、そのフック部が車体側（具体的には、フロントウインドガラス６の上縁部を支持するフロントフェッダ部７の内面側であって例えば車幅方向中央位置）に固定されているストライカ８に係合可能になっている。なお、ストライカ８は、例えば、棒状部材や凹状の係合受部などで構成されてもよい。

前記フック部がストライカ８に係合することによってルーフ部材４が車体ルーフ部３を覆った装着状態でロックされる。一方、前記フック部とストライカ８との係合が解除されることによってルーフ部材４のロックが解除（すなわちアンロック）されると、ルーフ部材４を車体後方側に移動させて折り畳んだ収納状態にすることができる。

図２はルーフロック装置１０の平面図、図３はルーフロック装置１０の斜視図、図４は図２におけるＡ−Ａ線断面図である。図２，３に示すように、ルーフロック装置１０は、例えば樹脂製のカバー１１を有している。カバー１１の中央部には、後部において幅が比較的細くて前部において幅が広くなっている開口部１２が形成されている。この開口部１２には、同様に後部において幅が比較的細くて前部において幅が広くなっている操作レバー１３が遊嵌するように構成されている。操作レバー１３の把持部となる前端部１４は、カバー１１から前方に突出している。

操作レバー１３は、後述するように、その後部を中心として車体前後方向に回動可能になっている。操作レバー１３の回動方向に対して横位置であって操作レバー１３の側面１３ａ近傍には、解除操作部としてのセフティボタン１５が配置されている。セフティボタン１５は、カバー１１内において上下方向に移動可能に設けられたプッシュ式のボタンになっている。また、セフティボタン１５は、運転席に座っている操作者が操作レバー１３の前端部１４を右手で把持したときに、その右手の親指が届く範囲に配置されている。さらに、後述するように操作レバー１３が図２，３に示す位置から後方側に回動操作されたときに前記フック部とストライカ８との係合が解除されてルーフ部材４がアンロックされるが、セフティボタン１５はそのアンロック回動操作方向に対し車体後方側から見て右側に位置している。これにより、上述したように右手だけで操作レバー１３の把持とセフティボタン１５の押し上げ操作とを容易に行えるようになっている。

このように、セフティボタン１５を操作レバー１３の回動方向に対して横位置に設けることにより、ルーフロック装置１０の車体前後方向の寸法を小さくでき、ルーフロック装置１０を取り付けるルーフ部材４のフレーム５の幅を小さくすることができる。これにより、フレーム５の重量を軽くでき、車体の軽量化にもつながるとともに、フレーム５の見栄えも向上する。

図３に示すように、セフティボタン１５が押圧されてカバー１１の内側に引っ込んだとき、セフティボタン１５が収容されている空間の側壁面に形成された帯状のマーク部（例えば赤色）１６が露出して目視できるようになっている。また、図４に示すように、セフティボタン１５はカバー１１内に配置された付勢手段の一例であるコイルスプリング１７によって上方に付勢されており、これによりセフティボタン１５はカバー１１内に押し込まれたときに引っ込んだままの状態に保持されるようになっている。

図５はカバー１１を除いた状態でのルーフロック装置１０の平面図、図６は図５に示すルーフロック装置１０の右側面図、図７は図６に示すルーフロック装置１０から操作レバーカバー１９の側部を除いて示した図、図８はルーフロック装置１０の横断面図、図９は図８におけるＢ−Ｂ線断面図である。前記操作レバー１３は、図７および図９に示すように、例えば金属板からなる操作レバー部材１８と、この操作レバー部材１８を下側から覆う操作レバーカバー１９とから構成されている。また、操作レバー１３は、その後部を中心として前後方向に回動可能であるが、図示される位置にあるときが回動規制された状態にある。

ルーフロック装置１０は、例えば金属板を折り曲げて形成されたベース２０を有している。ベース２０は、左右両側にそれぞれ延びる一対の取付部２１ａ，２１ｂと、前記取付部２１ａ，２１ｂから直角にそれぞれ立設された左右一対の側壁部２２ａ，２２ｂと、前記各側壁部２２ａ，２２ｂを連結する連結部２３とで一体に構成されている。

ベース２０において、左側取付部２１ａには、２つの長孔からなる取付孔２４ａ，２４ｂが形成されるとともに位置決めピン２５が立設さており、右側取付部２１ｂには２つの丸孔からなる取付孔２４ｃ，２４ｄが形成されるとともに位置決めピン２５が立設されている。ルーフロック装置１０は、ベース２０が、ルーフ部材４の前端部内側に設けたフレーム５に対して、２つの位置決めピン２５，２５で位置決めされるとともに４つの取付孔２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄにそれぞれ挿入されるネジで固定されることによって、前記ルーフ部材４に取り付けられる。

図６は図５に示すルーフロック装置の右側面図、図７は図６に示すルーフロック装置から操作レバーカバーの側部を除いて示した図である。図６および図７では右側が前方である。図６に示すように、ベース２０の取付部２１ｂには、例えば金属板を折り曲げて形成されたセフティフックベース２６が固定されている。セフティフックベース２６には、支持ピン２７によってセフティフック２８が回動可能に支持されている。セフティフック２８は、例えば金属板を折り曲げて形成されており、右側方に突出する操作部２８ａを有している。また、セフティフック２８は、支持ピン２７の周囲に外装されたねじりスプリング２９によって、図６中反時計回り方向（すなわちセフティフック２８の操作部２８ａが下方に押される方向）に付勢されている。さらに、セフティフック２８は、その下端部にかぎ状のフック部２８ｂを有している。

図６および図７に示すように、セフティフック２８のフック部２８ｂは、操作レバー１３を構成する操作レバー部材１８に一体に形成されて右側方に突出した第１係合受部１８ａに引っ掛かって係合するようになっている。このようにセフティフック２８のフック部２８ｂが操作レバー１３の第１係合受部１８ａに係合しているときには、操作レバー１３の回動操作ができない状態にある。したがって、セフティフック２８および第１係合受部１８ａは、操作レバー１３のアンロック側への回動操作を規制するロック機構を構成する。

図４に示すように、セフティフック２８の操作部２８ａは、ねじりスプリング２９の付勢力によって、カバー１１に設けられたセフティボタン１５の上部に当接している。このため、セフティボタン１５が押し込まれると、これに伴ってセフティフック２８の操作部２８ａが押し上げられることでセフティフック２８がねじりスプリング２９の付勢力に抗して回動する。これにより、図７中点線で示すように、セフティフック２８のフック部２８ｂが操作レバー１３の第１係合受部１８ａから外れて係合解除され、その結果、操作レバー１３の回動操作が許容されるようになっている。

操作レバー１３の操作レバー部材１８は、その後部において、２つのピン３０によってベース２０の側壁部２２ａ，２２ｂにそれぞれ回動可能に連結されている。これにより、操作レバー１３は、ピン３０を中心として前後方向に回動可能になっている。

操作レバー部材１８の後端部には、リンクプレートピン３１が架設されている。リンクプレートピン３１には、図８に示すように、例えば金属板製の一対のリンクプレート３２が回動可能に連結されている。リンクプレート３２は、ベース２０の側壁部２２ａ，２２ｂの内側において、互いに平行に前方に延びている。

一対のリンクプレート３２の各前端部には、スライドピン３３が貫通して架設されている。スライドピン３３の両端は、ルーフロック装置１０の左側面図である図１０に示すように、ベース２０の各側壁部２２ａ，２２ｂにそれぞれ形成されたガイド溝３４に係合している。ガイド溝３４は、横溝３４ａと縦溝３４ｂとからなる略Ｌ字状をなしている。スライドピン３３は、ガイド溝３４の横溝３４ａ内で前後方向にスライド移動可能になっている。

図８に示すように、一対のリンクプレート３２を挟み込むようにして、例えば金属板製の一対のフック部材３５が設けられている。各フック部材３５の後部には、前後方向に延びる長孔３５ａがそれぞれ形成されており、これらの長孔３５ａ内を前記スライドピン３３が貫通して延びている。

また、各フック部材３５の前端部は、図６，７，１０に示すように、かぎ状のフック部３７としてそれぞれ形成されており、これらのフック部３７は例えば樹脂製のフックキャップ３８によって互いに連結されるようにして覆われている。

図８に示すように、スライドピン３３の前方には、ガイドピン３６が平行に配設されている。ガイドピン３６は、各フック部材３５に形成された長孔３５ａを貫通するとともに、図１０に示すように、その両端がベース２０の側壁部２２ａ，２２ｂに形成されたガイド溝３４にそれぞれ係合している。これにより、ガイドピン３６は、前記ガイド溝３４に沿ってスライド移動可能になっている。

一対のフック部材３５は、その前端部のフック部３７の近傍において貫通するフックピン３９によっても連結されている。フックピン３９は、フックピン３９は、一方のフック部材３５の左側面から外側に突出するように延伸し、その先端部には引っ張りコイルスプリング４０の一端が引っ掛けられている。引っ張りコイルスプリング４０の他端は、ベース２０の取付部２１ａに形成された突起部２１ｃに引っ掛けられている。

一対のリンクプレート３２の各前端部の間には、第１ガイドプレート４１が配設されている。また、一対のフック部材３５の間には、第２ガイドプレート４２が配設されている。第１ガイドプレート４１に突設された雄ネジ部が第２ガイドプレート４２の雌ネジ部に螺合することによって、第１ガイドプレート４１と第２ガイドプレート４２とが互いに連結されている。第１ガイドプレート４１には、前記スライドピン３３および前記ガイドピン３６がそれぞれ貫通している。また、第２ガイドプレート４２には、前記フックピン３９が貫通している。これにより、フック部材３５は、一対のリンクプレート３２を貫通するスライドピン３３を中心にリンクプレート３２に対して回動可能になっている。

図１０のルーフロック装置の断面図である図１１に示すように、操作レバー１３の裏面には、ハンドルフック４４が突設されている。ハンドルフック４４は、弾性変形可能な例えば金属製板ばねで構成されており、操作レバー部材１８に固定されている。ハンドルフック４４は、前方に三角状に突出する係合部４５を先端部に有している。このハンドルフック４４の係合部４５は、図１２に示すように、操作レバー１３がピン３０を中心に下方に少し回動して２点鎖線で示す状態になったときに、ベース２０の連結部２３の後端縁部に係合可能な位置関係になっている。

ハンドルフック４４の係合部４５がベース２０の連結部２３の後端縁部に係合した状態で操作レバー１３が下方に回動操作されたとき、ハンドルフック４４が後方に撓むように弾性変形することによって、係合部４５とベース２０の連結部２３の後端縁部との係合が解除されるようになっている。また、操作レバー部材１８には、ハンドルフック４４が弾性的に元の状態に復帰できない程度までに後方に変形してしまうのを防止するため、フック保護壁４６がハンドルフック４４の後方側に取り付けられている。

続いて、前記構成からなるルーフロック装置１０の動作について説明する。
ルーフロック装置１０において、操作レバー１３が図７に示す状態にあるとき、フック部３７が車体側のストライカ８に係合することにより、ルーフ部材４を後方へ移動させることが規制されたロック状態にある。また、このロック状態のときには、セフティフック２８のフック部２８ｂが操作レバー部材１８の第１係合受部１８ａに係合していることにより、操作レバー１３のアンロック側への回動が規制されている。

前記ロック状態で、操作者がルーフ部材４のアンロック操作を行うとき、操作者は右手の親指以外の指で操作レバー１３の前端部１４を掴むとともに、同じ右手の親指でセフティボタン１５を押圧操作して押し上げる。すると、セフティボタン１５が押し込まれることによって、セフティフック２８がねじりスプリング２９の付勢力に抗して図７中時計回り方向に回動し、これによりセフティフック２８のフック部２８ｂが操作レバー部材１８の第１係合受部１８ａから外れて係合解除され、その結果、セフティフック２８による操作レバー１３の回動規制が解除される。

セフティフック２８の回動規制解除によって操作レバー１３は自重により少し下方に回動するが、図１２に示すように操作レバー１３の裏面に設けたハンドルフック４４の係合部４５がベース２０の連結部２３の後端縁部に係合することにより、操作レバー１３は所定回動位置で再び回動規制される。この状態では、操作者が操作レバー１３を下方に引くように回動操作しない限り、操作レバー１３はハンドルフック４４によって前記所定回動位置に保持される。

操作レバー１３が前記所定回動位置になったとき、セフティフック２８のフック部２８ｂの先端が第１係合受部１８ａの側面に当接するため、前記フック部２８ｂが前記第１係合受部１８ａに係合することができない状態にある。したがって、セフティフック２８は、ねじりスプリング２９の付勢力にかかわらず、セフティボタン１５が押し込まれたことで時計回り方向に回動したままの状態に保持される。このように保持されたセフティフック２８の操作部２８ａはセフティボタン１５を下方に押圧しないため、セフティボタン１５はコイルスプリング１７の付勢力によってカバー１１内に押し込まれた状態のままになり、セフティボタン１５の収容空間の側壁に設けた例えば赤色のマーク部１６が露出した状態になる。このように、セフティボタン１５が引っ込んだ状態のままになって赤色マーク部１６が露出していることで、操作者はセフティフック２８による操作レバー１３の回動規制が解除されていることを目視にて容易に確認することができる。

セフティフック２８によるロックが解除されて操作レバー１３がハンドルフック４４によって前記所定回動位置に保持されている状態から、または、セフティボタン１５を押し込み操作してから直ちに、操作者が操作レバー１３をアンロック側に回動操作すると、ハンドルフック４４の三角状の係合部４５がベース２０の連結部２３の後端縁部によって押されることでハンドルフック４４が後方へ弾性変形して撓む。これにより、ハンドルフック４４の係合部４５とベース２０の連結部２３の後端縁部との係合が外れて、ハンドルフック４４による操作レバー１３の回動規制が解除される。

ハンドルフック４４による操作レバー１３の回動規制が解除された後、操作者が操作レバー１３をさらにアンロック側に回動操作すると、操作レバー１３の回動中心であるピン３０に対してリンクプレートピン３１が前方に移動することで、リンクプレート３２を介してフック部材３５が前方へ移動する。このときのリンクプレート３２およびフック部材３５の前方移動は、スライドピン３３およびガイドピン３６がベース２０の側壁部２２ａ，２２ｂに形成されたガイド溝３４の横溝３４ａに沿って移動することによってガイドされる。このようにしてフック部材３５が前方移動することで、フック部３７がストライカ８から前方に離れる。

そして、図１３に示すように、操作レバー１３をさらに大きく車体後方側であるアンロック側に回動操作すると、ガイドピン３６がベース２０の側壁部２２ａ，２２ｂに形成されたガイド溝３４の縦溝３４ｂに進入するとともに引っ張りコイルスプリング４０の引っ張り力によって、フック部材３５がスライドピン３３を中心として下方に大きく回動する。これにより、フック部材３５のフック部３７が車体側のストライカ８から完全に外れて係合解除され、その結果、ルーフロック装置１０によるルーフ部材４のロックが解除されてアンロックされる。

ルーフロック装置１０がアンロックされた後、操作者は操作レバー１３を掴んだまま操作レバー１３を後方に引っ張ればルーフ部材４が後方へ移動し、これによりルーフ部材４を開放して収納可能状態にすることができる。

以上に説明したように、本実施形態のオープンカーのルーフロック装置１０によれば、セフティフック２８による操作レバー１３の回動規制を解除するセフティボタン１５を操作レバー１３の側面近傍に設けてあるので、セフティボタン１５と操作レバー１３の前端部１４との距離を短くすることができ、片手操作における操作性を向上することができる。また、セフティボタン１５が操作レバー１３の回転軸（ピン３０）から離れた位置である側面近傍に設けられていることで、セフティボタン１５と操作レバー１３との間で手指を挟んでしまうということもなくなる。

また、操作レバー１３を把持した手の親指が届く範囲にセフティボタン１５を配置してあるので、セフティボタン１５と操作レバー１３の各操作を片手で容易に行うことができる。

また、フック部材３５のフック部３７をストライカ８から係合解除する操作レバー１３の回動操作方向を車体後方側とし、その回動操作方向に対し車体後方側から見て右側の位置にセフティボタン１５を設けているので、右手の親指でセフティボタン１５を押圧操作しながら、操作レバー１３を車体後方側に回動操作し、そのままルーフ部材４を車体後方側へ移動させるという、ルーフ部材４の一連の開放動作をスムーズに行うことができる。

さらに、セフティボタン１５がプッシュ式のボタンであり、その解除時の押圧方向（すなわち上側）を操作レバー１３のフック部材係合解除操作方向（すなわち下側）と反対方向としていることで、手を握るようにして操作レバー１３を把持しながらセフティボタン１５を押圧できるので、操作レバー１３の回動規制解除を容易に行うことができる。

さらにまた、セフティフック２８による操作レバー１３の回動規制が解除されても、ハンドルフック４４によって操作レバー１３の回動が規制されるので、操作レバー１３が自重によって下方側に勝手に回動するのを防止できる。また、ハンドルフック４４による操作レバー１３の規制は操作レバー１３の回動操作によって解除されるようにしたので、セフティフック２８による規制が解除された途端に操作レバー１３が不意に回動して垂れ下がった状態になることがなく、運転者等にとって安全である。さらに、操作レバー１３を回動操作するだけでハンドルフック４４による規制が解除されるので、解除操作が煩雑になることもない。

次に、ルーフロック装置１０のロック操作について簡単に説明する。
車体のルーフ部３を閉じるようにルーフ部材４が装着された状態で、操作レバー１３を図１３に示す位置からロック側（すなわちアンロック側回動操作方向と反対方向、または、車体前方側）へ回動させると、ガイドピン３６がベース２０のガイド溝３４に沿ってガイドされることによって、フック部材３５がほぼ垂直に開いた状態からほぼ水平に閉じた状態になる。

操作レバー１３をさらにロック側へ回動操作すると、操作レバー部材１８がリンクプレート３２を介して引っ張ることで、フック部材３５が後方へ移動する。このとき、フック部材３５のフック部３７が車体側のストライカ８に接近して係合する。

ハンドルフック４４がベース２０の連結部２３の後端縁部に接触するまで操作レバー１３がロック側へ回動操作されたとき、操作レバー１３が上方に押されることでハンドルフック４４が後方に弾性変形して撓むことにより、ハンドルフック４４の係合部４５がベース２０の連結部２３の後端縁部を乗り越える。

ハンドルフック４４の係合部４５がベース２０の連結部２３の後端縁部を乗り越えるのとほぼ同時に、セフティフック２８のフック部２８ｂの下側傾斜面が操作レバー部材１８の第１係合受部１８ａに当接することによりセフティフック２８がねじりスプリング２９の付勢力に抗して図７中時計回り方向に回動し、その結果、操作レバー１３がロック位置まで完全に戻ったときにセフティフック２８がねじりスプリング２９の付勢力によって図７中反時計回り方向に回動して、セフティフック２８のフック部２８ｂが操作レバー部材１８の第１係合受部１８ａに係合する。

セフティフック２８が第１係合受部１８ａとの係合状態になることによって、セフティボタン１５はセフティフック２８の操作部２８ａによってコイルスプリング１７の付勢力に抗して押し下げられて、カバー１１と面一になった状態に戻る。これにより、ルーフロック装置１０のロック操作が完了する。

このように、本実施形態のルーフロック装置では、操作レバー１３を片手で回動操作するだけでロック操作も容易に行うことができる。

なお、上述した実施形態ではルーフロック装置１０が左ハンドル車に適用されるものとしたが、もちろん右ハンドル車に適用されてもよい。この場合、セフティボタン１５の位置は、操作レバー１３に対して右側でもよいし、左側でもよい。

ルーフロック装置を装備したオープンカーの平面図。 ルーフロック装置の平面図。 ルーフロック装置の斜視図。 図２におけるＡ−Ａ線断面図。 カバーを除いた状態でのルーフロック装置の平面図。 図５に示すルーフロック装置の右側面図。 図６に示すルーフロック装置から操作レバーカバーの側部を除いて示した図。 ルーフロック装置の横断面図。 図８におけるＢ−Ｂ線断面図。 ルーフロック装置の左側面図。 図１０のルーフロック装置の断面図。 セフティフックによる回動規制が解除されて操作レバーが少し下がった位置でハンドルフックにより回動規制されている状態を示す図。 フック部材がストライカから完全に係合解除されるまで操作レバーを回動操作した状態を示す図。

符号の説明

１…オープンカー
３…ルーフ部
４…ルーフ部材
５…フレーム
８…ストライカ
１０…ルーフロック装置
１１…カバー
１３…操作レバー
１３ａ…操作レバーの側面
１４…操作レバーの前端部または把持部
１５…セフティボタン（解除操作部）
１８…操作レバー部材
１８ａ…第１係合受部（ロック機構）
１９…操作レバーカバー
２０…ベース
２３…ベースの連結部
２８…セフティフック（ロック機構）
３２…リンクプレート
３５…フック部材
３７…フック部材のフック部
４４…ハンドルフック
４５…係合部

Claims (4)

1. 車体に対して着脱可能なルーフ部を形成するルーフ部材を装着状態で車体に固定するために前記ルーフ部材の前部内面側の所定位置に設けられたオープンカーのルーフロック装置であって、
   車体側に固定されたストライカに係合するフック部材と、
   車体の前後方向に回動操作可能であり、回動操作することにより前記フック部材を前記ストライカに対して係合または係合解除させる操作レバーと、
   前記フック部材が前記ストライカに係合している状態で前記操作レバーの回動操作を規制するロック機構とを備えたものにおいて、
   前記ロック機構による回動規制を解除する解除操作部を前記操作レバーの回動方向に対して横位置であって前記操作レバーの側面近傍に設けたことを特徴とするオープンカーのルーフロック装置。
2. 前記操作レバーを把持した手の親指が届く範囲に前記解除操作部を配置したことを特徴とする請求項１に記載のオープンカーのルーフロック装置。
3. 前記フック部材を前記ストライカから係合解除する前記操作レバーの回動操作方向を車体の後方側とし、その回動操作方向に対し車体の後方側から見て右側の位置に前記解除操作部材を設けたことを特徴とする請求項２に記載のオープンカーのルーフロック装置。
4. 前記解除操作部はプッシュ式のボタンであり、その解除時の押圧方向を前記操作レバーのフック部材係合解除操作方向と反対方向としたことを特徴とする請求項２または３に記載のオープンカーのルーフロック装置。

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