JP2006232118A - 車両用幌の幌フレーム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 サイドフレームを構成するフロントフレームの後端に設けられる端部カバーを多機能化することで、幌フレームの構造の簡略化とか低コスト化等を図り得るようにした車両用幌の幌フレーム構造を提案する。
【解決手段】 フロントフレーム１３の後端１３ａにこれを閉塞するようにして端部カバー４０を取付けるとともに、端部カバー４０には、その上面からフロントフレーム１３側へ延出する庇部４３を設ける。係る構成とすることで、幌布９のリヤ部位９ａ２をリヤフレーム１４側へ引き寄せられる場合、庇部４３が側縁９ａの支持部として機能し、ワイヤケーブル５１の張力がリヤ部位９ａ２の全域に効果的に伝達され、リヤフレーム１４側への安定した圧接状態が得られ、その結果、幌布９の美観性と水漏れ防止機能が両立される。
【選択図】 図６

Description

本願発明は、車両用幌における幌フレームの構造、さらに詳しくは、幌フレームの側部に位置するサイドフレームの折曲部分の構造に関するものである。

一般に、車両用幌は、車体に対して展開・格納自在に構成された幌フレームと、該幌フレームの外側を覆うように取付けられる幌布とを備えて構成される。この場合、上記幌フレームの側部に位置するサイドフレームは、上記幌の前部寄りに位置するフロントフレームと該フロントフレームの後端部にその前端部が折曲自在に連結されたリヤフレームを備え、該フロントフレームとリヤフレームは上記幌の姿勢変更に伴って相互に折曲動されるようになっている（特許文献１ 参照）。

このように相互に折曲作動するフロントフレームとリヤフレームでサイドフレームが構成された場合、幌布は、上記フロントフレームに対応する部位では該フロントフレームに固定されるが、上記リヤフレームに対応する部位では該リヤフレームに固定することはできない。そして、このリヤフレームに固定されていない幌布部分は、幌の展開姿勢においては、上記幌布の側縁に沿って配置したワイヤケーブルによって該側縁をリヤフレーム側に引き付けて該リヤフレームに設けられたウェザストリップに接触させることでシール性が確保されるようになっている。

この場合、上記ワイヤケーブルは上記フロントフレームの前部と上記リヤフレームの下端部にそれぞれその両端部が固定され、且つ上記フロントフレーム側においては幌布がフロントフレームに固定されていることから撓み方向の変位は殆ど無いが、上記リヤフレーム側においては該リヤフレームから離れて幌布の側縁に配置されることから幌の展開・格納動作に伴って撓み方向への変位が大きくなる。このため、上記フロントフレームの後端部にワイヤケーブルをガイドするガイド材を設け、該ガイド材によってワイヤケーブルの保護を図っている。

また、フロントフレーム及びリヤフレームに沿って取付けられるウェザストリップは、その長手方向の中間では該フロントフレーム及びリヤフレームにそのまま固定されるが、その端部、特にフロントフレーム側のウェザストリップの後端とリヤフレーム側のウェザストリップの前端は、幌の格納姿勢では相互に離間するが、幌の展開姿勢では相互に接触され、長手方向に圧縮力がかかるため、これを確実に固定する必要があり、通常は端部に固定部を設け、これをフロントフレーム或いはリヤフレーム側に固定するようにしている（例えば、特許文献２ 参照）。

一方、フロントフレーム及びリヤフレームの端部は、通常、切落とし端とされていることから、エッジ部分が露出しており、そのままでは人が損傷することも考えられ、そのため、該端部に板状の端部カバーを取り付けてエッジ対策を行なっている。

また、これらフロントフレームとリヤフレームのうち、特に幌布の側縁が固定されるフロントフレーム側においては、該リヤフレームの内部に雨水等が浸入するとその排出が困難であって、場合によっては車室内への水漏れを招くおそれがあるため、水の浸入阻止を目的として、上記フロントフレームの端部に防水カバー等の防水手段を設けることも行なわれている。この場合、幌布は、上記フロントフレームの後部を境とし、これより前側では固定され、これより後側では非固定とされていることから、この幌布の固定部分と非固定部分の境部分では特にシール性が損なわれ易い。

特開２００１−１０５８７５号公報 特開２００１−３５４０８２号公報。

ところが、従来は、幌布の側縁に配置されるワイヤケーブルの配置経路、ワイヤケーブルを保護するガイド材、ウェザストリップの端部の固定材、フロントフレームのエッジ対策、あるいはフロントフレーム側への雨水等の浸入防止手段等の各機能を、個別に設けた専用材を用いて実現するのが通例であったため、これら各専用材の付設に起因して、幌フレームにおいては、その部品点数の増大、構造の複雑化、あるいは組付工数の増大を招来するという問題があった。

そこで本願発明では、サイドフレームを構成するフロントフレームの後端に設けられる端部カバーに着目し、該端部カバーを多機能化することで幌フレームの構造の簡略化とか低コスト化等を図り得るようにした車両用幌の幌フレーム構造を提案することを目的としてなされたものである。

本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。

本願の第１の発明に係る車両用幌の幌フレーム構造では、展開・格納自在な幌フレーム１０の側部を構成するサイドフレーム１２を、幌３の前部寄りに位置するフロントフレーム１３と、上記幌３の後部寄りに位置し上記フロントフレーム１３の後端１３ａ側に折曲自在に連結されたリヤフレーム１４を備えて構成する一方、上記幌布９の側縁９ａを、上記フロントフレーム１３に対応するフロント部位９ａ１では該フロントフレーム１３を覆うようにして該フロントフレーム１３側に固定し、上記リヤフレーム１４に対応するリヤ部位９ａ２では該リヤフレーム１４に非固定とするとともに、上記幌３の展開姿勢では上記幌布９の側縁９ａに沿って配置したワイヤケーブル５１によって上記リヤ部位９ａ２を上記リヤフレーム１４側に引き寄せるように構成した車両用幌において、上記フロントフレーム１３の後端１３ａにこれを閉塞するようにして端部カバー４０を取付けるとともに、上記端部カバー４０には、その上面から上記フロントフレーム１３側へ延出する庇部４３を設けたことを特徴としている。

本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用幌の幌フレーム構造において、上記端部カバー４０に、上記フロントフレーム１３の後端１３ａの近傍に設けられたエッジ部をカバーするエッジ対応部４２を設けたことを特徴としている。

本願の第３の発明では、上記第１又は第２の発明に係る車両用幌の幌フレーム構造において、上記端部カバー４０に、上記ワイヤケーブル５１を挿通するケーブル挿通部４５を設けたことを特徴としている。

本願の第４の発明では、上記第１、第２又は第３の発明に係る車両用幌の幌フレーム構造において、上記端部カバー４０に、ウェザストリップ２７の端部２７ａを固定する端部固定部５７を設けたことを特徴としている。

本願の第５の発明では、上記第４の発明に係る車両用幌の幌フレーム構造において、上記ウェザストリップ２７に、上記端部カバー４０の上記ケーブル挿通部４５に挿通されたワイヤケーブル５１をガイドするガイドチューブ５２を該ケーブル挿通部４５において弾圧固定する弾圧固定部２８ｂを設けたことを特徴としている。

本願の第６の発明では、上記第４又は第５の発明に係る車両用幌の幌フレーム構造において、上記ウェザストリップ２７に、上記端部カバー４０への取付け状態において該端部カバー４０側の上記庇部４３に連続するように該庇部４３の延出方向とは逆方向へ延出する庇部２８ａを設けたことを特徴としている。

（ａ）本願の第１の発明に係る車両用幌の幌フレームでは、上記フロントフレーム１３の後端１３ａにこれを閉塞するようにして端部カバー４０を取付けるとともに、上記端部カバー４０には、その上面から上記フロントフレーム１３側へ延出する庇部４３を設けている。

従って、この発明の車両用幌の幌フレーム構造によれば、以下のような効果が得られる。

（ａ−１） 上記フロントフレーム１３の後端１３ａに取付けられる上記端部カバー４０に上記庇部４３を設けたことで、上記幌３が展開姿勢に設定され、上記幌布９の側縁９ａに配置された上記ワイヤケーブル５１によって上記幌布９のリヤ部位９ａ２が上記リヤフレーム１４側へ引き寄せられる場合、上記庇部４３が、該リヤ部位９ａ２と上記フロントフレーム１３側に固定された上記フロント部位９ａ１との境部分において側縁９ａの支持部として機能し、上記ワイヤケーブル５１の張力が上記幌布９のリヤ部位９ａ２の全域に効果的に伝達され、該リヤ部位９ａ２の上記リヤフレーム１４側への安定した圧接状態が得られ、該幌布９の側縁９ａが上記フロント部位９ａ１とリヤ部位９ａ２の境部の近傍で捲れ上がるのが確実に防止される。この結果、上記幌布９の美観性が向上するとともに、上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の境部分から該フロントフレーム１３側へ雨水等が浸入するのが確実に防止される等、幌布９の美観性と水漏れ防止機能の両立が実現される。

（ａ−２） また、上記フロントフレーム１３の後端１３ａに上記端部カバー４０が取付けられていることで、上記端部カバー４０の本来的な機能、即ち、上記後端１３ａが切落とし端とされてエッジ部が存在したとしても、該エッジ部に人が触れて損傷を受けるということが未然に防止され、安全性の高い幌フレーム１０を提供できる。

（ｂ）本願の第２の発明に係る車両用幌の幌フレーム構造によれば、上記（ａ）に記載の効果に加えて以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記端部カバー４０に、上記フロントフレーム１３の後端１３ａの近傍に設けられたエッジ部をカバーするエッジ対応部４２を設けているので、単一の上記端部カバー４０によって、上記フロントフレーム１３の端部１３ａの端面に存在するエッジ部と該後端１３ａの近傍に存在するエッジ部の双方がカバーされ、上記フロントフレーム１３の安全性がより一層高められるとともに、これら両エッジ部をそれぞれ個別の部材によってカバーする場合に比して構造の簡略化及び低コスト化が図れることになる。

（ｃ）本願の第３の発明に係る車両用幌の幌フレーム構造によれば、上記（ａ）又は（ｂ）に記載の効果に加えて以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記端部カバー４０に、上記ワイヤケーブル５１を挿通するケーブル挿通部４５を設けているので、上記端部カバー４０をワイヤケーブル５１の配置経路に組み入れることができ、該端部カバー４０の配置位置と別に上記ワイヤケーブル５１の配置経路を確保する場合に比して、構造の簡略化が図れる。

（ｄ）本願の第４の発明に係る車両用幌の幌フレーム構造によれば、上記（ａ）、（ｂ）又は（ｃ）に記載の効果に加えて以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記端部カバー４０に、ウェザストリップ２７の端部２７ａを固定する端部固定部５７を設けているので、例えば、上記端部カバー４０とは別に上記端部固定部５７を設ける場合に比して、構造の簡略化が図れ、延いては幌フレーム１０の低コスト化が図れる。

（ｅ）本願の第５の発明に係る車両用幌の幌フレーム構造によれば、上記（ａ）、（ｂ）又は（ｃ）に記載の効果に加えて以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記ウェザストリップ２７に、上記端部カバー４０の上記ケーブル挿通部４５に挿通されたワイヤケーブル５１をガイドするガイドチューブ５２を該ケーブル挿通部４５において弾圧固定する弾圧固定部２８ｂを設けているので、該ウェザストリップ２７の一部を利用してガイドチューブ５２を弾圧固定することとなり、例えば、専用の固定部材を設ける場合に比して、部品点数の低減、構造の簡略化が図れる。

（ｆ）本願の第６の発明では、上記（ｄ）又は（ｅ）に記載の効果に加えて以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記ウェザストリップ２７に、上記端部カバー４０への取付け状態において該端部カバー４０側の上記庇部４３に連続するように該庇部４３の延出方向とは逆方向へ延出する庇部２８ａを設けているので、該庇部２８ａと上記端部カバー４０側の上記庇部４３との協働によって、上記（ａ）に記載の効果がより一層促進される。

（ｇ） 以上、（ａ）〜（ｆ）に述べたように、上記端部カバー４０が、その本来的な機能、即ち、上記フロントフレーム１３の端部のエッジ対策のみならず、水漏れ防止機能等の種々の機能をもつことから、該端部カバー４０の取り付けという簡単且つ安価な構成によって、サイドフレーム１２における複数の対策と機能を実現でき、延いては幌３の商品価値の向上が期待できる。

以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。

図１〜図３には、車体１の車室開口部２に展開・格納自在の幌３が装着された幌付き車両を示している。この車両においては、上記幌３を幌展開姿勢に設定することで、図１に示すように、上記車室開口部２が上記幌３によって覆われたクローズ状態とされる。また、上記幌３を幌格納姿勢に設定することで、図３に示すように、上記幌３が上記車室開口部２の上方から取り除かれて該車室開口部２が開放されたオープン状態とされるものである。さらに、図２には、上記幌３が幌展開姿勢と幌格納姿勢の中間まで展開された幌中間展開姿勢を示している。尚、オープン状態においては、上記幌３は車室後部に格納される。

上記幌３は、幌フレーム１０と該幌フレーム１０の外側に取付けられる幌布９を備えて構成される。

上記幌フレーム１０は、図１及び図４、図５にそれぞれ示すように、その前端に横設されて上記車体１側のフロントウインドガラス４の上端に設けられたフロントヘッダー５に着脱自在に固定されるトップフレーム１１と、該トップフレーム１１の左右両側に固定されて上記車体１のドアガラス６用の開口７の周縁に沿うように湾曲して延びる左右一対のサイドフレーム１２と、該サイドフレーム１２を構成するフロントフレーム１３とリヤフレーム１４の折曲動作をコントロールするコントロールリンク１８（図４参照）と、上記左右のサイドフレーム１２，１２間に跨って配置された三本の幌骨１５〜１７を備えている。尚、上記コントロールリンク１８は、その一端が上記フロントフレーム１３の後端側に、他端がリンクバー１９に、それぞれ連結されている。

また、上記サイドフレーム１２を構成する上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４のうち、上記フロントフレーム１３は上記トップフレーム１１寄りに位置して上記ドアガラス用開口７の上縁前部に対応するもので、略直状の形体を有している。これに対して、上記リヤフレーム１４は、上記ドアガラス用開口７の上縁後部から上下方向に延びる後縁に対応するもので、略直交状に湾曲する形体を有している。

また、上記リヤフレーム１４は、その一端にはロアブラケット２１を、他端にはアッパブラケット２２をそれぞれ備えている。そして、上記リヤフレーム１４は、上記ロアブラケット２１をピン２５によって車体側のベースブラケット２３に相対回動自在に連結する一方、上記アッパブラケット２２をピン２６によって上記フロントフレーム１３の後端部に相対回動自在に連結している。

上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４から構成される上記幌フレーム１０は、その幌展開姿勢においては図４に示すように、上記リヤフレーム１４が上記アッパブラケット２０側を車体前方へ向けた状態で上記ピン２５側から立ち上がるとともに、上記フロントフレーム１３が上記リヤフレーム１４の先端から前方へさらに延出することで上記ドアガラス用開口７の周縁形状に沿う湾曲形体とされる。
尚、上記幌３の幌展開姿勢においては、上記トップフレーム１１に設けたロック手段（図示省略）が上記車体１のフロントヘッダー５側に掛止されることで、該幌展開姿勢が保持される。

そして、上記幌フレーム１０が幌展開姿勢から幌格納姿勢へ姿勢変更される場合、上記サイドフレーム１２においては、上記リヤフレーム１４がその下端のピン２５を中心として車体後方側へ傾動されるとともに、該リヤフレーム１４の傾動に伴って上記フロントフレーム１３は上記コントロールリンク１８のコントロール機能によって上記ピン２６部分において折曲され、次第に車体後方側へ略並行移動される。そして、最終的に、上記幌格納姿勢においては、図５に示すように、車体後方側へ倒伏された上記リヤフレーム１４の上側に上記フロントフレーム１３が略水平状態で位置した姿勢となる。

上記幌３の幌格納姿勢においては、上記トップフレーム１１に設けたロック手段が上記車体１の車室後部側に掛止されることで、該幌格納姿勢が保持される。

ところで、上記幌布９は、上記幌フレーム１０の外側に被せられて上記幌３を構成するものであるが、その場合、上記幌布９は、上記サイドフレーム１２に沿う側縁９ａにおいては、上記フロントフレーム１３に対応するフロント部位９ａ１は該フロントフレーム１３側に固定される一方、上記リヤフレーム１４に対応するリヤ部位９ａ２は該リヤフレーム１４に非固定とされている。さらに、上記幌布９においては、その前縁部９ｂは上記幌フレーム１０のトップフレーム１１側に、後部の下端部９ｃは車体１の上記車室開口部２の後縁部に、また側部の下端部９ｄは車体１の上記車室開口部２の側縁部に、それぞれ固定されている。

そして、上記幌布９の側縁９ａにおける上記リヤ部位９ａ２は、上記幌３の幌格納姿勢（図３の状態）及び幌中間展開姿勢（図２の状態）では自由状態とされているが、幌３が幌展開姿勢（図１の状態）に設定された場合には、上記リヤフレーム１４に当接されることになる。

このように、上記リヤフレーム１４に対して非固定とされた上記幌布９の側縁９ａのリヤ部位９ａ２を、幌展開姿勢において上記リヤフレーム１４に当接させるために、該側縁９ａ部分に該側縁９ａに沿って後述のワイヤケーブル５１を備えている（図６参照）。

即ち、上記ワイヤケーブル５１は、図示しないが、その一端が上記フロントフレーム１３の前部に固定され、他端が上記リヤフレーム１４の下端側に固定されており、上記幌３が幌格納姿勢から幌展開姿勢に姿勢変更される際には、上記幌フレーム１０の変位力を受けて張力を発生し、該張力によって上記幌布９の側縁９ａのリヤ部位９ａ２を上記リヤフレーム１４側に引き込んでこれに当接させるようになっている。

この場合、上記サイドフレーム１２のフロントフレーム１３とリヤフレーム１４は、上記幌３の幌展開姿勢と幌格納姿勢の間での姿勢変更に伴って上記フロントフレーム１３の後端１３ａ側と上記リヤフレーム１４の前端１４ａ側との間において上記ピン２６回りに折曲するものであることから、この折曲部分には、上記ワイヤケーブル５１の配置経路の確保とか、ウェザストリップ２７の取付構造とか、水漏れ対策等を施すことが必要となる。係る要求に対して、この実施形態では、上記フロントフレーム１３の後端１３ａに取付けられる端部カバー４０等に本願発明を適用して、これを実現するようにしている。以下、図６〜図１０を参照して、具体的に説明する。

図６には、上記フロントフレーム１３の後端１３ａ部分における周辺部材の対応関係を示している。

上記フロントフレーム１３は、次述のフレーム基材３１とリテーナステー３２で構成されている。即ち、図８に示すように、上記フレーム基材３１は帯状の厚板材で構成されて略直状に延びる基材部３１ａと、該基材部３１ａの一部をその上端縁から略Ｌ字状に折曲させて上記基材部３１ａと略並行に対向させた延設部３１ｂを備えており、上記基材部３１ａには上記リヤフレーム１４を連結する上記ピン２６が挿通されるピン受孔３４が形成されている。

上記リテーナステー３２は、薄板材を略樋状の断面形状をもつように折曲させて構成されるものであって、所定幅の底壁３２ａと、該底壁３２ａの一側から立ち上がる第１側壁３２ｂと、上記底壁３２ａの他側から立ち上がる第２側壁３２ｃと、該第２側壁３２ｃの上縁から側方へ向けて延出するフランジ３２ｄを備えて構成される。

また、上記リテーナステー３２の底壁３２ａには、該底壁３２ａの略全幅に亘ってその端面から切れ込む一端が開口した略矩形の切欠き部３３が形成されるとともに、上記第２側壁３２ｃの端面にはリベット穴６０を備えた突片状の止着部３５が設けられている。従って、このリテーナステー３２においては、その端面及び上記切欠き部３３の周縁にはエッジ部が存在することになる。

尚、上記切欠き部３３は、上記第１部材３１のピン受孔３４に挿通される上記ピン２６によって連結される上記リヤフレーム１４側の上記アッパブラケット２２の回動スペースとなるものである。また、上記止着部３５には、後述する端部カバー４０が取り付けられる。

以上のように構成された上記フレーム基材３１とリテーナステー３２は、図７に示すように、上記リテーナステー３２の内側に、上記フレーム基材３１を、その基材部３１ａが上記リテーナステー３２の第１側壁３２ｂに当接し、又、上記延設部３１ｂの下端が上記リテーナステー３２の上記底壁３２ａと第２側壁３２ｃの境界部に位置するようにして配置し、且つこれを溶接によって固定して一体化することで上記フロントフレーム１３を構成する。

このように構成された上記フロントフレーム１３の端面に次述の端部カバー４０が取付けられる。上記端部カバー４０は、樹脂材によって一体的に型成形されたものであって、略扇形の平面形状を有する端面壁部４１と矩形枠状のエッジ対応部４２を備えている。上記エッジ対応部４２は、上記端面壁部４１の下端（扇形の要に当たる部位）に連続してその厚さ方向に延びる略直棒状の第１側部４２ａと、該第１側部４２ａの先端から側方へ略直交状態で延出する溝付き板状の奥部４２ｂと、該奥部４２ｂの先端に連続して上記第１側部４２ａと並行に対向するように延出する略直棒状の第２側部４２ｃからなる略コ字形の平面形体をもっている。

さらに、上記端部カバー４０の上記端面壁部４１の上端縁（扇形の周縁に対応する部位）には、該上端縁から上記エッジ対応部４２の延出方向に向けて延出する所定幅の庇部４３が一体的に形成されている。また、上記端面壁部４１には、大径穴部４４と小径穴部４５が、相互にその一部を重合させた状態で形成されるとともに、リベット穴５６とファスナー穴５７が併設されている。

このように構成された上記端部カバー４０は、図６に示すように、上記フロントフレーム１３の端面１３ａの楔状部分（即ち、図９に示すように、上記フレーム基材３１の延設部３１ｂと上記リテーナステー３２の第２側壁３２ｃに挟まれた部分）をその外側から閉塞するようにして嵌合される。そして、上記リベット穴５６と該リベット穴５６に対応する上記リテーナステー３２側のリベット穴６０にリベット４７を嵌挿しこれを固着することで上記フロントフレーム１３側に取付けられている。

この端部カバー４０の上記フロントフレーム１３側への取付け状態においては、図６及び図９、図１０に示すように、上記リテーナステー３２の端面のエッジ部は上記端面壁部４１が当接することで、また上記切欠き部３３の周縁のエッジ部は上記エッジ対応部４２の第１側部４２ａと奥部４２ｂと第２側部４２ｃがそれぞれ対応することで、該各エッジ部に人が触れて損傷するというようなことが未然に且つ確実に防止される。即ち、上記端部カバー４０は、上記フロントフレーム１３側のエッジ対策機能をもつものである。

上記フロントフレーム１３に上記端部カバー４０を取付けた後、図６に示すように、上記幌布９の側縁９ａのリヤ部位９ａ２に沿って設けたケーブルポケット５４に挿通された上記ワイヤケーブル５１の一端を上記端部カバー４０の上記小径穴部４５を通して上記フロントフレーム１３の前端側へ引き出すとともに、該ワイヤケーブル５１に挿通されたガイドチューブ５２を上記端部カバー４０の小径穴部４５部分に位置させる。即ち、上記端部カバー４０が上記ワイヤケーブル５１の配置経路の一部として機能する。

尚、上記ガイドチューブ５２は、これに取り付けられた取付材５３を上記幌布９の側縁９ａ側の上記ケーブルポケット５４の端部近傍に縫合させることで、該幌布９側に連結されている。

上記ワイヤケーブル５１の配設後、上記フロントフレーム１３のリテーナステー３２の第２側壁３２ｃの外面側にウェザストリップ２７を取り付ける。このウェザストリップ２７は、上記ドアガラス６の周縁との接触によってこれら両者間をシールするものであって、図９及び図１０に示すような中空断面をもって延びるものであって、その端部２７ａには、上記端部カバー４０の上記端面壁部４１に略対応するような形状をもつ板状の端面部材２８が一体的に形成されている。

上記端面部材２８は、その上縁（即ち、上記端部カバー４０の端面壁部４１の上縁に対応する）に、上記ウェザストリップ２７の延出方向とは逆方向へ延出する庇部２８ａが形成されるとともに、上記端部カバー４０の上記大径穴部４４に対応する位置には、該大径穴部４４に弾圧嵌合可能な突起２８ｂが突設されている。尚、この場合、上記突起２８ｂの断面形状は、上記大径穴部４４から上記小径穴部４５側へ所定量だけ迫り出すような（即ち、上記大径穴部４４への嵌合状態において上記小径穴部４５の一部も閉塞するような）形状に設定されている。

上記ウェザストリップ２７は、これを上記リテーナステー３２の第２側壁３２ｃの外面側に設けたウェザストリップ固定具４８によって固定するとともに、その端部２７ａにおいては、上記端面部材２８を上記端部カバー４０の端面壁部４１に衝合させて上記突起２８ｂを上記端面壁部４１の上記大径穴部４４に弾圧嵌入させ、且つ上記挿通穴４６に通したファスナー２９を上記端面壁部４１側のファスナー穴５７に捩じ込むことで上記端部カバー４０側に固定する。即ち、上記端部カバー４０は、上記ウェザストリップ２７の端部２７ａを固定する機能を有するものであって、上記ファスナー穴５７は特許請求の範囲中の「端部固定部」となる。

また、この場合、上記端部カバー４０の上記大径穴部４４に弾圧嵌入された上記端面部材２８の突起２８ｂは、該大径穴部４４側から上記小径穴部４５側へ迫り出すことで、該小径穴部４５に挿通配置された上記ガイドチューブ５２を弾圧して固定保持する。即ち、上記突起２８ｂは、特許請求の範囲中の「弾圧固定部」として機能する。

上記フロントフレーム１３側への上記ウェザストリップ２７の取付け時に、これと同時に、上記幌布９のフロント部位９ａ１を上記フロントフレーム１３側に固定する。即ち、図６に示すように、上記幌布９のフロント部位９ａ１には固定クロス５５が取り付けられており、該固定クロス５５を、図１０に示すように、上記リテーナステー３２の第２側壁３２ｃと上記ウェザストリップ固定具４８の間に挟着することで、該フロント部位９ａ１が上記フロントフレーム１３側に固定される。

尚、図１０に示すように、上記フロントフレーム１３のリテーナステー３２の第１側壁３２ｂと第２側壁３２ｃの間には、上記幌布９を曲面状に支持する樹脂製のフォームカバー３８が付設されている。また、上記幌布９の側縁９ａのフロント部位９ａ１には、雨垂れ防止モール３７が設けられている。

上記フロントフレーム１３側に上記幌布９の側縁９ａのフロント部位９ａ１部分を固定した状態においては、上記端部カバー４０部分に上記幌布９のリヤ部位９ａ２の前端部（即ち、上記フロント部位９ａ１との境界部分）が位置し、上記幌布９によって上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の折曲動作を阻害しないようになっている。

ところで、上記幌３が幌展開姿勢に姿勢設定された状態では、上記ワイヤケーブル５１によって上記幌布９の側縁９ａのうち、非固定の上記リヤ部位９ａ２が上記リヤフレーム１４側へ引き寄せられて該リヤフレーム１４に設けたウェザストリップ（図示省略）に接してシール性を発揮することは既述の通りである。

この場合、上記幌布９の側縁９ａのうち、非固定側のリヤ部位９ａ２の前端部分が上記端部カバー４０の上記庇部４３、及び上記ウェザストリップ２７側の上記庇部２８ａにそれぞれ対応して、上記リヤ部位９ａ２の前端部分を支持するので、上記ワイヤケーブル５１によって上記幌布９の側縁９ａのリヤ部位９ａ２部分が絞られて上記リヤフレーム１４側へ引き寄せられる際、上記ワイヤケーブル５１の張力が上記幌布９のリヤ部位９ａ２の全域に効果的に伝達され、該リヤ部位９ａ２の上記リヤフレーム１４側への安定した圧接状態が得られ、該幌布９の側縁９ａが上記フロント部位９ａ１とリヤ部位９ａ２の境部の近傍で捲れ上がるのが確実に防止される。この結果、上記幌布９の美観性が向上するとともに、上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の境部分から該フロントフレーム１３側へ雨水等が浸入するのが確実に防止される等、幌布９の美観性と水漏れ防止機能の両立が実現される。即ち、上記端部カバー４０は、上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の折曲部分における水漏れ防止機能を発揮する。

以上のように、上記端部カバー４０が、その本来的な機能、即ち、上記フロントフレーム１３の端部のエッジ対策のみならず、水漏れ防止機能等の種々の機能をもつことから、該端部カバー４０の取り付けという簡単且つ安価な構成によって、上記サイドフレーム１２における複数の対策と機能を実現でき、延いては幌３の商品価値の向上が期待できるものである。

本願発明の実施の形態に係る幌フレーム構造が適用された幌付き車両の幌クローズ状態における全体斜視図である。 上記幌付き車両の幌中間状態における全体斜視図である。 上記幌付き車両の幌オープン状態における全体斜視図である。 幌クローズ状態における幌フレームの構成を示す側面図である。 幌オープン状態における幌フレームの構成を示す側面図である。 図１のＶＩ部の構造を示す拡大図である。 図６に示したリヤフレーム後端部の構造説明図である。 図７に示したリヤフレーム後端部の分解図である。 図６のＩＸ―ＩＸ部の拡大断面図である。 図６のＸ―Ｘ部の拡大断面図である。

符号の説明

１ ・・車体
２ ・・車室開口部
３ ・・幌
４ ・・フロントウインドガラス
５ ・・フロントヘッダー
６ ・・ドアガラス
７ ・・ドアガラス用開口
９ ・・幌布
１０ ・・幌フレーム
１１ ・・トップフレーム
１２ ・・サイドフレーム
１３ ・・フロントフレーム
１４ ・・リヤフレーム
１５ ・・第１幌骨
１６ ・・第２幌骨
１７ ・・第３幌骨
１８ ・・コントロールリンク
１９ ・・リンクバー
２１ ・・ロアブラケット
２２ ・・アッパブラケット
２３ ・・ベースブラケット
２５ ・・ピン
２６ ・・ピン
２７ ・・ウェザストリップ
２８ ・・端面部材
２８ａ ・・庇部
２８ｂ ・・突起（弾圧固定部）
２９ ・・ファスナー
３１ ・・フレーム基材
３２ ・・リテーナステー
３３ ・・切欠き部
３４ ・・ピン受孔
３５ ・・止着部
３７ ・・雨垂れ防止モール
３８ ・・フォームカバー
４０ ・・端部カバー
４１ ・・端面壁部
４２ ・・エッジ対応部
４３ ・・庇部
４４ ・・大径穴部
４５ ・・小径穴部（ケーブル挿通部）
４６ ・・挿通穴
４７ ・・リベット
４８ ・・ウェザストリップ固定具
４９ ・・止水テープ
５０ ・・止水テープ
５１ ・・ワイヤケーブル
５２ ・・ガイドチューブ
５３ ・・取付材
５４ ・・ケーブルポケット
５５ ・・固定クロス
５６ ・・リベット穴
５７ ・・ファスナー穴（端部固定部）

Claims (6)

1. 展開・格納自在な幌フレーム（１０）の側部を構成するサイドフレーム（１２）が、幌（３）の前部寄りに位置するフロントフレーム（１３）と、上記幌（３）の後部寄りに位置し上記フロントフレーム（１３）の後端（１３ａ）側に折曲自在に連結されたリヤフレーム（１４）を備える一方、上記幌布（９）の側縁（９ａ）は、上記フロントフレーム（１３）に対応するフロント部位（９ａ１）では該フロントフレーム（１３）を覆うようにして該フロントフレーム（１３）側に固定され、上記リヤフレーム（１４）に対応するリヤ部位（９ａ２）では該リヤフレーム（１４）に非固定とされるとともに、上記幌（３）の展開姿勢では上記幌布（９）の側縁（９ａ）に沿って配置したワイヤケーブル（５１）によって上記リヤ部位（９ａ２）が上記リヤフレーム（１４）側に引き寄せられるように構成された車両用幌において、
   上記フロントフレーム（１３）の後端（１３ａ）にこれを閉塞するようにして端部カバー（４０）が取付けられるとともに、
   上記端部カバー（４０）には、その上面から上記フロントフレーム（１３）側へ延出する庇部（４３）が設けられていることを特徴とする車両用幌の幌フレーム構造。
2. 請求項１において、
   上記端部カバー（４０）には、上記フロントフレーム（１３）の後端（１３ａ）の近傍に設けられたエッジ部をカバーするエッジ対応部（４２）が設けられていることを特徴とする車両用幌の幌フレーム構造。
3. 請求項１又は２において、
   上記端部カバー（４０）には、上記ワイヤケーブル（５１）が挿通されるケーブル挿通部（４５）が設けられていることを特徴とする車両用幌の幌フレーム構造。
4. 請求項１、２又は３において、
   上記端部カバー（４０）には、ウェザストリップ（２７）の端部（２７ａ）を固定する端部固定部（５７）が設けられていることを特徴とする車両用幌の幌フレーム構造。
5. 請求項４において、
   上記ウェザストリップ（２７）には、上記端部カバー（４０）の上記ケーブル挿通部（４５）に挿通されたワイヤケーブル（５１）をガイドするガイドチューブ（５２）を該ケーブル挿通部（４５）において弾圧固定する弾圧固定部（２８ｂ）が設けられていることを特徴とする車両用幌の幌フレーム構造。
6. 請求項４又は５において、
   上記ウェザストリップ（２７）には、上記端部カバー（４０）への取付け状態において該端部カバー（４０）側の上記庇部（４３）に連続するように該庇部（４３）の延出方向とは逆方向へ延出する庇部（２８ａ）が設けられていることを特徴とする車両用幌の幌フレーム構造。
   

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