JP2006232047A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フロアと天井間の荷室の空間を拡大して背丈の高い荷物を収納可能であって、構造が簡単で低コストな自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１に予備タイヤ収納用の凹部２が形成され、凹部２がラゲッジボード３により閉鎖可能とされている車体構造において、ラゲッジボード３は、凹部２の中に挿入可能な積載板部４と、凹部２の開口縁部に支持される枠状の外側板部６とで構成されており、積載板部４と外側板部６は両者を固定可能なロック機構５を備え、積載板部４と外側板部６は、積載板部４を支持する支持部材である紐部材７により連結されている。
【選択図】 図４

Description

本発明は荷室の上下方向の空間の拡大化を図った自動車の車体構造に関する。

従来、車体フロアの荷室には予備タイヤなどを収納するための凹部を備えたものがある。この凹部はタイヤを収めた後にラゲッジボードなどで閉鎖するようになっているのが通常である。後述する特許文献１に開示されるものは、この凹部の開口縁部に、ラゲッジボードを上下方向に昇降させる昇降装置を備えており、凹部内への荷物の出し入れ等はラゲッジボードを上方に移動して保持した状態で、凹部内の荷物を取り出す構成になっている。
特開２００４−２４３９７７号公報

しかしながら、ラゲッジボードの昇降装置を設けると、ラゲッジボードが凹部のほぼ真上に保持され、凹部の上方がラゲッジボードで塞がれるために、背丈の高い荷物を凹部に収納することが困難になったり、ラゲッジボードの上方空間が狭くなるという問題があると共に、ラゲッジボードを凹部の上方に停止させたまま、凹部内からの荷物の出し入れを行うために、荷物の出し入れが難しいという問題がある。

また、ラゲッジボードを凹部に嵌合させるために、昇降装置に強度と精度が要求され、昇降装置の構造が複雑化してコスト重量が増加するという問題がある。

本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、車体フロアに設けられた荷物収納用の凹部を利用して荷物を収納する際に、車体フロアと天井間の荷室の空間を拡大して背丈の高い荷物を収納可能であって、構造が簡単で低コストな自動車の車体構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の請求項１にかかる自動車の車体構造は、車体のフロアに形成された荷物収納用の凹部を蓋部材により閉鎖可能とした自動車の車体構造において、前記蓋部材を、前記凹部の底部側に収納可能な積載板部と、前記凹部の開口縁部に支持される枠状の外側板部とで構成し、前記積載板部と前記外側板部とを、前記積載板部を前記凹部の底部近傍の高さで支持する支持部材を介して連結すると共に、前記積載板部と前記外側板部に、両者を固定可能なロック機構を設けたことを特徴とする。

本発明の請求項１の自動車の車体構造によれば、蓋部材のロックを解除して上下方向に変移可能とし、蓋部材に荷物を載せると、蓋部材が凹部の開口縁部から下方に沈み込むので、車体フロアと天井間の高さより高いものでも収納可能となる。

以下、本発明の自動車の車体構造を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。図１は自動車の車体のフロアパネル１の形状を示しており、フロアパネル１に予備タイヤなどの荷物を収納するために用いる凹部２が形成されている。この凹部２は蓋部材であるラゲッジボード３により閉鎖可能とされている。図３はラゲッジボードの形状を示したものである。ラゲッジボード３は、凹部２の中に挿入可能な積載板部４と、凹部２の開口縁部に支持される枠状の外側板部６とで構成されており、積載板部４と外側板部６は両者を固定可能な後述するロック機構５を備えている。積載板部４と外側板部６は、積載板部４を支持する支持部材である紐部材７により連結されている。

図５はロック機構５の構成を示す。ロック機構５は外側板部６の開口端面部に形成された嵌合孔８と、積載板部４の外周側面に形成された爪部９と、爪部９を積載板部外側に付勢するコイルスプリング１０と、爪部９から延びるワイヤ１１と、コイルスプリング１０の付勢力に抗してワイヤ１１を引き込むロック解除レバー１２とで構成されている。爪部９は、積載板部４の４辺部にそれぞれ形成された挿入孔９Ａにスライド自在に設けられている。また、嵌合孔８は外側板部６の矩形の開口部の４辺部の側端面にそれぞれ形成されている。ロック解除レバー１２は積載板部４の中央に支点により揺動可能に設けられている。積載板部４にはロック解除レバー１２の設置位置から４辺部に向かって延びる通し孔（図示省略）が設けられており、この通し孔にワイヤ１１が移動自在に通されている。積載板部４の４辺部の爪部９はそれぞれワイヤ１１を介して積載板部のロック解除レバー１２に接続されている。

この実施の形態によれば、ロック機構５は、積載板部４の４つの爪部９が外側板部６の４つの嵌合孔８に挿入されているときに、積載板部４が外側板部６の内側の開口部６Ａに固定されたロック状態となり、積載板部４と外側板部６の上面部が面一の平らな状態となる。操作者が、図６に示すように、ロック解除レバー１２の入力部１２Ａを引き起こすと、支点１２Ｂを中心として作用部１２Ｃが回動してワイヤ１１を介して爪部９が引き込まれ、嵌合孔８に挿入されている爪部９が嵌合孔８から引き抜かれ、ロック機構５のロックが解除される。

このロック機構５のロック解除により、積載板部４が自重によって凹部２の底部近傍に降下して荷室容量及び荷室高さが増加する。更に、操作者が積載板部４をもとの位置に戻した後に、ロック機構５で積載板部４と外側板部６とをロックさせると、完全にフラットなフロアになり、使い勝手の良い荷室を得ることができる。

従って、操作者が積載する荷物の形状に応じてラゲッジボード３の積載板部４の高さを選択して積載板部４を降下させることにより、荷室容量が増大すると共に、長尺物を高さ方向に立てた状態で積載することができ、荷室のユーティリティが向上する。
（実施例２）
図７は実施例２の自動車の車体構造を示す。この車体構造におけるラゲッジボード３においては、積載板部４と外側板部６とが折り畳み可能な袋状部材１３を介して相互に取り付けられている。この袋状部材１３はプラスチックシートや繊維等によって矩形の筒体形状を有したものであり、袋状部材１３の上端部が外側板部６の開口縁部下面に固定され、袋状部材１３の下端部が積載板部４の外周縁部に固定されている。図７に示すラゲッジボード３においても、図４に示すラゲッジボード３と同様にロック機構５を備えており、爪部９が嵌合孔８内部に嵌合することによって、積載板部４が外側板部６に固定される。また、ロック状態にあるときに、ロック解除レバー１２を引き起こすと、爪部９が嵌合孔８から外れてロックが解除される。

この実施の形態にかかるラゲッジボードによれば、上記実施の形態の効果に加えて積載板部４の下方移動に連動して袋状部材８が広がり積載板部４の周囲に隔壁が形成されるので、積載物が積載板部４からこぼれ落ちることを防止できる。
（実施例３）
図８乃至図１０は実施例３にかかる自動車の車体構造を示す。この車体構造のラゲッジボード２０においては、積載板部４と外側板部６とが伸縮可能な伸縮部材２１を介して相互に取り付けられている。

伸縮部材２１はコイルスプリング２２とワイヤ２３とプーリ２４で構成される。外側板部６の開口部の対向縁部にはプーリ用切欠２５が一対ずつ形成されている。プーリ用切欠２５に回転軸２５Ａ（図９参照）が設けられ、この回転軸２５Ａにプーリ２４が回転自在に取り付けられている。積載板部４と外側板部６はワイヤ２３とコイルスプリング２２とで連結されている。

即ち、外側板部６の下面の突起部６Ａにはコイルスプリング２２の一端部が固定され、ワイヤ２３の一端部はコイルスプリング２２の他端部に連結されている。外側板部６の下面で開口部の近傍にはガイドリング２３Ａが取り付けられており、ガイドリング２３Ａにワイヤ２３が通されている。ワイヤ２３の他端部はガイドリング２３Ａに通された後にプーリ２４の溝にガイドされて積載板部４に固定されている。尚、コイルスプリング２２の代わりに棒バネや渦巻きバネが用いられていても良い。また、ワイヤ２３の一端部を図示しないリールに固定してリールに渦巻きバネを設けてワイヤ２３を外側板部６側に引っ張るように構成しても良い。積載板部４と外側板部６には図５、６のロック機構５が設けられていることは実施の形態１と同様である。

この実施例３の車体構造によれば、図１０に示すように、ロック機構５を外して積載板部４を下降可能にし、積載板部４の上に荷物２５を載せると荷物２５の重さによりコイルスプリング２２が引っ張られて、積載板部４が凹部２の底部まで下降する。荷物２５を積載板部４から運び出すと、コイルスプリング２２の復帰力により積載板部４が外側板部６と面一の高さに戻り、コイルスプリング１０の付勢力により爪部９が嵌合孔８の下側縁部を乗り越えて嵌合孔８内部に入り込み、積載板部４と外側板部６が相互にロックされる。また、ロック状態にあるときに、ロック解除レバー１２を引き起こすと、爪部９が嵌合孔８から外れてロックが解除される。

この実施の形態にかかるラゲッジボードによれば、上記実施の形態の効果に加えて、ロック機構５のロックを解除して荷物２５を積載板部４に載せると、積載板部４が凹部２の底部まで下降するので、荷物の積載空間が拡大され、より多くの荷物を載せたり、丈の高い荷物を積み込むことができる。
（実施例４）
図１１、図１２は実施例４にかかる自動車の車体構造を示す。この車体構造のラゲッジボード２０においては、積載板部４と外側板部６とが伸縮可能な伸縮部材としてのゴムネット３０を介して相互に取り付けられている。ゴムネット３０は格子状に編まれて構成されている。積載板部４と外側板部６はゴムネット３０で相互に連結されている。積載板部４と外側板部６には図５、６のロック機構５が設けられていることは実施の形態１と同様である。

この実施例４の車体構造によれば、ロック機構５を外して積載板部４を下降可能とし、積載板部４の上に荷物２５を載せると荷物２５の重さによりゴムネット３０が引っ張られて、積載板部４が凹部２の底部まで下降する。荷物２５を積載板部４から運び出すと、ゴムネット３０の復帰力により積載板部４が外側板部６と面一の高さに戻り、ゴムネット３０の付勢力により爪部９が嵌合孔８の下側縁部を乗り越えて嵌合孔８内部に入り込み、積載板部４と外側板部６が相互にロックされる。また、ロック状態にあるときに、ロック解除レバー１２を引き起こすと、爪部９が嵌合孔８から外れてロックが解除される。

この実施の形態にかかる自動車の車体構造によれば、上記実施の形態の効果に加えて、ロック機構５のロックを解除して荷物２５を積載板部４に載せると、積載板部４が凹部２の底部まで下降する。そのときにゴムネット３０により積載板部４の周りに側壁が形成されるので、荷物２５が積載板部４から落下するおそれがない。また、荷物の積載空間が拡大され、より多くの荷物を載せたり、丈の高い荷物を積み込むことができる。しかも、伸縮自在なゴムネット３０で積載板部４と外側板部６が連結されているので、構造もシンプルで故障等のおそれが無く、低コストである。

尚、上記の実施例の他に、積載板部４が凹部２の側壁部の途中の高さでロックするように、凹部２の側壁部に嵌合孔８に相当する嵌合孔を高さ方向に１以上の個数形成して、凹部２内の所定の高さで爪部９を凹部２の側壁部の嵌合孔に嵌合させて、凹部２内における積載板部４の高さを選択可能にしても良い。

本発明の実施の形態にかかる自動車の車体構造が適用されるフロアパネルの斜視図。 図１の自動車の車体構造のラゲッジボードを平にしている状態の断面図。 図１の自動車の車体構造のラゲッジボードの積載板部を凹部の底部まで下降させた状態の断面図。 図１のラゲッジボードの構成を示す斜視図。 図４に示す積載板部と外側板部のロック機構を示す部分拡大断面図であり、積載板部と外側板部とが面一状態でロックされるときの断面図。 図４に示す積載板部と外側板部のロック機構を示す部分拡大断面図であり、積載板部と外側板部とが面一状態でロック解除されるときの断面図。 積載板部と外側板部とを袋状部材で連結した実施例にかかるラゲッジボードの斜視図。 積載板部と外側板部とをワイヤとプーリ及びスプリングで構成した実施例にかかるラゲッジボードの斜視図。 図８の積載板部と外側板部とが面一状態のときの断面図。 図８の積載板部が外側板部より降下した状態のときの断面図。 積載板部と外側板部とをゴムネットで連結した実施例にかかるラゲッジボードの構成を示す斜視図。 図１１のラゲッジボードにおいて積載板部を下げてゴムネットを延ばした状態の斜視図。

符号の説明

１ フロアパネル
２ 凹部
３ ラゲッジボード
４ 積載板部
５ ロック機構
６ 外側板部
７ 紐状部材
８ 嵌合孔
９ 爪部
１０ コイルスプリング
１１ ワイヤ
１２ ロック解除レバー

Claims (3)

1. 車体のフロアに形成された荷物収納用の凹部を蓋部材により閉鎖可能とした自動車の車体構造において、前記蓋部材を、前記凹部の底部側に収納可能な積載板部と、前記凹部の開口縁部に支持される外側板部とで構成し、前記積載板部と前記外側板部とを、前記積載板部を前記凹部の底部近傍の高さで支持する支持部材を介して連結すると共に、前記積載板部と前記外側板部に、両者を固定可能なロック機構を設けたことを特徴とする自動車の車体構造。
2. 請求項１の自動車の車体構造において、前記支持部材は折り畳み可能な部材であることを特徴とする自動車の車体構造。
3. 請求項２の自動車の車体構造において、前記支持部材は所定の高さで前記積載板部を支持可能な伸縮部材であることを特徴とする自動車の車体構造。
   

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