JP2006232031A - センター装置及びタイヤ情報送受信方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、各車両側通信装置による判定結果を即座に管理者等に知らせることができる。
【解決手段】 センター装置２００は、各車両側通信装置４０により送信されたタイヤ情報に含まれている圧力値に応じて、空気入りタイヤ１０の内圧の状態を車両ＩＤ毎に判定するタイヤ状態判定部２０２と、タイヤ状態判定部２０２による判定結果を表示する表示部２０５と備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の空気入りタイヤの圧力値と該車両を識別するための車両ＩＤとを含むタイヤ情報を、車両から受信するセンター装置を備えるセンター装置及びタイヤ情報送受信方法に関する。

近年では、空気入りタイヤが組み付けられるリムに備えられたタイヤ側通信装置は、車両に備えられた車両側通信装置に対して、当該空気入りタイヤの内部の圧力を測定するセンサにより出力された信号に基づいて、該信号に対応する圧力値を示すデータを送信している。そして、車両側通信装置は、受信したデータの圧力値に応じて空気入りタイヤの内圧の状態を判定し、その判定結果を表示している（例えば、特許文献１参照）。

これにより、運転手は、車両側通信装置により出力された判定結果を見て、例えば空気入りタイヤに異常があるか否かを確認することができる。したがって、運転手は、空気入りタイヤに異常がある場合には、そのことを契機として当該空気入りタイヤを交換などすることができる。
特開平９−１０４２１１号公報

しかしながら、例えば商品の運送を行う運送会社の管理者は、各車両の空気入りタイヤの内圧が規定内圧以下である場合には、ガソリンの燃費効率が低下し、その分燃料費が余分に掛かるため、各車両に備えられている車両側通信装置を用いて空気入りタイヤの内圧の状態を頻繁に点検しているが、所有する車両の台数が多く、その点検に多くの時間を要していた。

すなわち、管理者は、一の車両に備えられている車両側通信装置により表示された空気入りタイヤの内圧の判定結果を確認した後は、他の車両に移動してその車両に備えられている車両側通信装置により表示された空気入りタイヤの内圧の判定結果を逐一確認しており、全ての車両の空気入りタイヤの内圧の状態を確認するまでには多くの時間を要していた。

このため、従来からは、複数の車両の空気入りタイヤの内圧の状態を統括的に管理して何時でも即座に確認することのできるシステムの開発が望まれていた。

そこで、本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、各車両側通信装置による判定結果を即座に管理者等に知らせることができるセンター装置及びタイヤ情報送受信方法を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するために、車両の空気入りタイヤの圧力値と車両を識別するための車両ＩＤとを含むタイヤ情報を送信する複数の車両側通信装置により送信されたタイヤ情報を受信するセンター装置であって、各車両側通信装置により送信されたタイヤ情報に含まれている圧力値に応じて、空気入りタイヤの内圧の状態を車両ＩＤ毎に判定するタイヤ状態判定部と、タイヤ状態判定部による判定結果を出力する出力部とを備えることを特徴とする。

このような本発明によれば、各車両側通信装置により送信されたタイヤ情報に含まれている圧力値に応じて、空気入りタイヤの内圧の状態を車両ＩＤ毎に判定し、その判定結果を車両ＩＤ毎に出力する。これにより、各車両の車両側通信装置による判定結果を纏めて出力するため、各車両の空気入りタイヤの内圧の状態を即座に管理者等に知らせることができる。

上記発明においては、タイヤ状態判定部は、各車両側通信装置により送信されたタイヤ情報に含まれている圧力値が複数の圧力範囲のいずれに属するか否かを判定し、該圧力値の属する圧力範囲に応じて、空気入りタイヤの内圧の状態の良否を車両ＩＤ毎に判定してもよい。この場合には、タイヤ情報に含まれている圧力値が複数の圧力範囲のいずれに属するか否かを判定し、該圧力値の属する圧力範囲に応じて空気入りタイヤの内圧の状態の良否を車両ＩＤ毎に判定することにより、空気入りタイヤの内圧の状態を、その圧力値に応じて細かに判定することができる。

上記発明においては、通信端末により送信された送信要求情報に基づいて、送信要求情報に含まれている車両ＩＤに対応する判定結果を含む返信情報を、送信要求情報の送信元の通信端末に送信する送信部が備えられてもよい。

この場合には、通信端末により送信された送信要求情報に基づいて、送信要求情報に含まれている車両ＩＤに対応する判定結果を含む返信情報を、送信要求情報の送信元の通信端末に送信する。これにより、車両側通信装置に専用の表示装置が備えられていなくても、車両ＩＤに対応する判定結果が運転者の通信端末に出力されるため、当該専用の表示装置を車両に備える分のコストを抑えることができる。

上記発明においては、通信端末は、汎用的な携帯端末（例えば、ＰＤＡ（Personal Digital Assistance）、携帯型のパーソナルコンピュータ、携帯電話機等）であることしてもよい。この場合には、車両側通信装置に専用の表示装置が備えられていなくても、車両ＩＤに対応する判定結果が汎用的な携帯端末に出力されるため、当該専用の表示装置を車両に備える必要がなくなり、その分のコストを抑えることができる。

なお、センター装置は、通信端末と車両側通信装置とを通信接続する処理と該車両側通信装置により送信されるタイヤ情報を表示する処理とを実行するための表示制御プログラムを送信するものであり、通信端末は、センター装置から表示制御プログラムを受信して当該表示制御プログラムを実行することにより、車両側通信装置により送信されたタイヤ情報を表示してもよい。

この場合には、通信端末がセンター装置から表示制御プログラムを受信し、該表示制御プログラムを実行することにより、通信端末は、車両側通信装置からタイヤ情報を受信し、受信したタイヤ情報を表示することができるため、運転手等は、車両側通信装置からのタイヤ情報を表示する専用の表示装置を備えなくても、汎用的な携帯端末を用いてタイヤ情報を容易に見ることができる。また、運転手等は、当該専用の表示装置を備える必要がないため、その分のコストを低減することができる。

本発明によれば、各車両側通信装置による判定結果を即座に管理者等に知らせることができる。

［第１実施形態］
（タイヤ情報送受信システムの構成）
先ず、本実施形態におけるタイヤ情報送受信システム１の概略構成について説明する。

図１は、本実施形態におけるタイヤ情報送受信システム１の概略構成を示す図である。図１に示すように、タイヤ情報送受信システム１は、車両１００ａ，１００ｂ，１００ｃと、センター装置２００と、通信網３００とを備えている。

車両１００ａ，１００ｂ，１００ｃは、タイヤ側通信装置３０と、車両側通信装置４０とを備えている。タイヤ側通信装置３０は、空気入りタイヤ１０の内圧を測定するセンサ３１により出力された圧力値を含む信号を送信するものであり、空気入りタイヤ１０が組み付けられているリム２０に備えられている。

車両側通信装置４０は、タイヤ側通信装置３０により送信された信号を受信するものであり、各車両に備えられている。また、車両側通信装置４０は、タイヤ側通信装置３０により送信された信号に基づいて、該信号に含まれている圧力値と車両を識別するための車両ＩＤとを含むタイヤ情報を送信するものである。なお、上記タイヤ側通信装置３０と車両側通信装置４０とは無線通信により接続される。

センター装置２００は、通信網３００を介して、各車両１００ａ，１００ｂ，１００ｃの車両側通信装置４０により送信されたタイヤ情報を受信するものである。

次に、本実施形態におけるタイヤ側通信装置３０、車両側通信装置４０及びセンター装置の具体的構成について説明する。

図２は、本実施形態におけるタイヤ側通信装置３０、車両側通信装置４０及びセンター装置２００の具体的構成を示す図である。図２に示すように、タイヤ側通信装置３０は、空気入りタイヤ１０の内部に備えられたセンサ３１により出力された圧力値を含む信号をアナログ信号からディジタル信号に変換し、無線通信を用いて、当該ディジタル信号を車両側通信装置４０に送信する。このタイヤ側通信装置３０は、センサ３１と、Ａ／Ｄ変換部３２と、ＣＰＵ３３と、メモリ３４と、タイヤ側送信部３５とを備えている。なお、センサ１０１としては、本実施形態では圧力センサが用いられる。

Ａ／Ｄ変換部３２は、センサ３１に有線によって接続されている。このＡ／Ｄ変換部３２は、センサ３１から出力されるアナログ信号を取得し、当該アナログ信号をディジタル信号に変換する。

ＣＰＵ３３は、Ａ／Ｄ変換部３２から出力されたディジタル信号を処理するとともに、車両側通信装置４０に対して送信すべき圧力値を含むディジタル信号をタイヤ側送信部３５に出力する。

メモリ３４は、Ａ／Ｄ変換部３２によって変換されたディジタル信号に含まれる圧力値を順次記憶する。タイヤ側送信部３５は、ＣＰＵ３３により出力されたディジタル信号を変調し、所定の無線信号を車両側通信装置４０に送信する。

次に、車両側通信装置４０は、車両側送受信部４１と、ＥＣＵ（Electric Control Unit）４２と、メモリ４３とを備えている。車両側送受信部４１は、タイヤ側通信装置３０により送信された信号を受信する。また、車両側送受信部４１は、ＥＣＵ４２により出力された後述するタイヤ情報をセンター装置２００に送信する。

ＥＣＵ４２は、車両側送受信部４１により受信された信号に含まれている圧力値をメモリ４３に逐次記憶する。また、ＥＣＵ４２は、所定タイミング毎に、メモリ４３に記憶されている車両ＩＤと圧力値とを含むタイヤ情報を車両側送受信部４１に出力する。ここで、図３は、本実施形態におけるタイヤ情報を示す図である。図３に示すように、タイヤ情報には、車両を識別するための車両ＩＤ（例えば、車両１００ａを識別するための車両ＩＤであるＩＤ-１００ａ）、タイヤ側通信装置３０により送信された信号が車両側通信装置４０で受信された時点（例えば、ｔ１２）、その信号に含まれている圧力値（例えば、Ｐ1-2）等が含まれている。

次に、センター装置２００は、送受信部２０１と、ＣＰＵ（タイヤ状態判定部）２０２と、入力部２０３と、データ記憶部２０４と、表示部２０５とを備えている。送受信部２０１は、各車両側通信装置４０により送信されたタイヤ情報を受信するものである。

ＣＰＵ２０２は、送受信部２０１により受信されたタイヤ情報を予め設定された登録情報に対応付けてデータ記憶部２０４に記憶させる（図４に示すタイヤ情報関連テーブルを参照）。ここで、図４は、データ記憶部２０４に記憶されているタイヤ情報関連テーブルを示す図である。図４に示すように、タイヤ情報関連テーブルには、各車両側通信装置４０により送信されたタイヤ情報、利用者等の入力操作により予め設定された登録情報、空気入りタイヤ１０の内圧の状態についての判定結果などが含まれている。この登録情報には、車両ＩＤ、該車両ＩＤに対応する車両に関する情報である車両情報（例えば、車種、総重量、車高、車幅、車両の所有者、所有者の住所など）が含まれている。

上記ＣＰＵ２０２は、受信したタイヤ情報に含まれている車両ＩＤ（例えば、ＩＤ-１００ａ）を参照し、該車両ＩＤ（例えば、ＩＤ-１００ａ）を有する登録情報に対応付けて、受信したタイヤ情報をデータ記憶部２０４に記憶させる（図４の上段参照）。なお、図４に示すように、タイヤ情報に含まれている圧力値は、順次時系列に沿って記憶されるものとする。

また、ＣＰＵ２０２は、各車両側通信装置４０により送信されたタイヤ情報に含まれている圧力値に応じて、空気入りタイヤ１０の内圧の状態を車両ＩＤ毎に判定するタイヤ状態判定部である。本実施形態におけるＣＰＵ２０２は、各車両側通信装置４０により送信されたタイヤ情報に含まれている圧力値が複数の圧力範囲のいずれに属するか否かを判定し、該圧力値の属する圧力範囲に応じて、空気入りタイヤの内圧の状態の良否を車両ＩＤ毎に判定する。なお、空気入りタイヤ１０の内圧の状態の判定方法については後述する。

入力部２０３は、登録情報等の入力を促すものである。この入力された登録情報は、上述で説明した通り、図４に示すタイヤ情報関連テーブルに記憶される。

データ記憶部２０４は、図４に示すタイヤ情報関連テーブルなどを記憶する。表示部２０５は、ＣＰＵ２０２による判定結果を表示するものである。

（タイヤ情報送受信システムの動作）
次に、図５及び図６を参照して、本実施形態におけるタイヤ情報送受信システム１の動作であるタイヤ情報送受信方法について説明する。

図５は、本実施形態におけるタイヤ情報送受信方法を示す図である。図５に示すように、Ｓ１において、センター装置２００は、上述した図４に示す登録情報の入力を促し、利用者等による操作により入力された登録情報をデータ記憶部２０４に記憶させる。

Ｓ２において、車両側通信装置４０は、タイヤ側通信装置３０により送信された信号を受信し、該信号を受信した時点とともに該信号に含まれている圧力値をメモリ４３に記憶させる。

Ｓ３において、車両側通信装置４０は、所定タイミング毎に、メモリ４３に記憶されている車両ＩＤ、タイヤ側通信装置３０により送信された信号が受信された時点、該信号に含まれている圧力値などを含むタイヤ情報をセンター装置２００に送信する。

Ｓ４において、センター装置２００は、各車両側通信装置４０により送信されたタイヤ情報を受信する。このセンター装置２００は、受信したタイヤ情報に含まれている車両ＩＤを参照し、該車両ＩＤを有する登録情報に対応付けて、受信したタイヤ情報をデータ記憶部２０４に記憶させる（図４の上段参照）。

Ｓ５において、センター装置２００は、データ記憶部２０４に記憶されたタイヤ情報に含まれている圧力値に応じて、空気入りタイヤ１０の内圧の状態を判定する。

ここで、図６は、空気入りタイヤ１０の内圧の状態を判定するために用いられる各圧力範囲を示す図である。図６に示すように、タイヤ情報に含まれている圧力値がＰ０未満Ｐ１以上の範囲に属している場合には、センター装置２００は、空気入りタイヤ１０の内圧の状態が正常であると判定（以下ではＡ判定と称する）する。また、タイヤ情報に含まれている圧力値がＰ１未満Ｐ２以上の範囲に属している場合には、センター装置２００は、空気入りタイヤ１０から緩やかな空気漏れが生じていると判定（以下ではＢ判定と称する）する。

また、タイヤ情報に含まれている圧力値がＰ２未満Ｐ３以上の範囲に属している場合には、センター装置２００は、空気入りタイヤ１０の内圧が規定圧力以下であり、空気入りタイヤに破損（いわゆるバースト）が生じる手前であると判定（以下ではＣ判定と称する）する。さらに、タイヤ情報に含まれている圧力値がＰ３未満に属している場合には、センター装置２００は、空気入りタイヤ１０が破損する可能性が高いと判定（以下ではＤ判定と称する）する。なお、図６には示していないが、タイヤ情報に含まれている圧力値がＰ０以上に属している場合には、センター装置２００は、空気入りタイヤ１０の内圧が規定値以上であり、空気入りタイヤ１０が破損する可能性があると判定する。

例えば、図４に示すように、タイヤ情報に含まれている車両ＩＤがＩＤ-100aであり、最新の時点がｔ１２であり、その時点ｔ１２に対応する圧力値がＰ1-2である場合には、センター装置２００は、図６を参照し、圧力値Ｐ1-2がＰ１未満Ｐ２以上の範囲に属しているため、判定結果をＢ判定とする。

Ｓ６において、センター装置２００は、判定結果を表示部２０５に出力させる。

（作用及び効果）
このような本発明によれば、各車両側通信装置４０により送信されたタイヤ情報に含まれている圧力値に応じて、空気入りタイヤ１０の内圧の状態を車両ＩＤ毎に判定し、その判定結果を出力する。これにより、各車両の車両側通信装置による判定結果を一括して表示するため、車両１００ａ，１００ｂ，１００ｃの空気入りタイヤの内圧の状態を即座に管理者等に知らせることができる。また、管理者等は、全ての車両の空気入りタイヤ１０の内圧の状態を一括して何時でも即座に確認することができるため、異常な空気入りタイヤ１０が備えられた車両の運転手に連絡して該空気入りタイヤ１０の内圧の状態を確認させることができる。

［第２実施形態］
図７は、本実施形態におけるタイヤ情報送受信システム１を示す図である。図７に示すように、本実施形態では、通信端末５０が後述の返信情報をセンター装置２００から受信するという点で、上記第１実施形態とは異なる。なお、本実施形態に示す構成以外については、上記第１実施形態と同様であるため、詳細な説明は省略する。

図７に示すように、センター装置２００は、通信端末５０により送信された送信要求情報に基づいて、該送信要求情報に含まれている車両ＩＤに対応する判定結果を含む返信情報を、送信要求情報の送信元の通信端末５０に送信する。なお、通信端末５０は、汎用的な携帯端末（例えば、ＰＤＡ（Personal Digital Assistance）、携帯型のパーソナルコンピュータ、携帯電話機等）であってもよい。

次に、本実施形態におけるタイヤ情報送受信システム１の動作であるタイヤ情報送受信方法について説明する。

図８は、本実施形態におけるタイヤ情報送受信システム１の動作であるタイヤ情報送受信方法を示す図である。図８に示すＳ１０１乃至Ｓ１０５までの処理は、図５に示すＳ１乃至Ｓ５までの処理と同様であるため、詳細な説明は省略する。

Ｓ１０６において、通信端末５０は、センター装置２００に対して送信要求情報を送信する。この送信要求情報には、車両ＩＤが含まれている。

Ｓ１０７において、センター装置２００は、通信端末５０により送信された送信要求情報を受信する。

Ｓ１０８において、センター装置２００は、受信した送信要求情報に含まれている車両ＩＤを参照し、該車両ＩＤに対応する判定結果を含む返信情報を、当該送信要求情報の送信元の通信端末５０に送信する。例えば、送信要求情報に含まれている車両ＩＤがＩＤ-100aである場合には、センター装置２００は、図４に示すタイヤ情報関連テーブルを参照し、当該ＩＤ-100aと一致する車両ＩＤを有する登録情報に対応付けられた判定結果（Ｂ判定）を返信情報に含めて、当該送信要求情報の送信元の通信端末５０に送信する。

ここで、図９は、本実施形態における返信情報を示す図である。図９に示すように、返信情報には、最新の時点に対応する圧力値に関する情報である圧力情報（例えば、「現在の圧力値はＰ1-2です」）、最新の時点に対応する圧力値に基づく空気入りタイヤの判定結果に関する情報である判定情報（例えば、「タイヤから緩やかに空気が漏れています（Ｂ判定）」）、判定結果に対応する運転者への指示に関する情報であるコメント情報（例えば、「タイヤの内圧の状態を確認して下さい」）等が含まれている。

このような本発明によれば、センター装置２００は、通信端末５０により送信された送信要求情報に基づいて、送信要求情報に含まれている車両ＩＤに対応する判定結果を含む返信情報を、送信要求情報の送信元の通信端末５０に送信する。これにより、車両側通信装置４０に専用の表示装置が備えられていなくても、車両ＩＤに対応する判定結果が利用者の通信端末５０に出力されるため、当該専用の表示装置を車両に備える分のコストを抑えることができる。

なお、通信端末５０は、センター装置２００のＵＲＬを送信要求情報に含めることにより、通信網３００（インターネット）を介してタイヤ情報を参照することも当然に可能である。

［第３実施形態］
図１０は、本実施形態におけるタイヤ情報送受信システム１を示す図である。図１０に示すように、本実施形態では、通信端末５０は、センター装置２００から表示制御プログラムを受信して表示制御プログラムをメモリに記憶させることにより、車両側通信装置４０から送信されたタイヤ情報を表示するという点で、上記第１実施形態及び上記第２実施形態とは異なる。なお、本実施形態に示す構成以外については、上記第１実施形態及び上記第２実施形態と同様であるため、詳細な説明は省略する。

図１０に示すように、センター装置２００は、通信網３００を介して表示制御プログラムを送信するものである。この表示制御プログラムは、通信端末５０と車両側通信装置４０とを通信接続する処理と該車両側通信装置４０により送信されるタイヤ情報を表示する処理とを実行するためのプログラムであり、データ記憶部２０４に記憶されている。

通信端末５０は、センター装置２００から表示制御プログラムを受信するものである。また、通信端末５０は、受信した表示制御プログラムを実行することにより、車両側通信装置４０と通信端末５０との間で通信接続を確立し、車両側通信装置４０からタイヤ情報を表示する。

次に、本実施形態におけるタイヤ情報送受信システム１の動作であるタイヤ情報送受信方法について説明する。

図１１は、本実施形態におけるタイヤ情報送受信方法を示す図である。図１１に示すように、Ｓ２０１において、通信端末５０は、表示制御プログラムの送信を要求するためのプログラム要求情報をセンター装置２００に送信する。

Ｓ２０２において、センター装置２００は、通信端末５０により送信されたプログラム要求情報を受信する。Ｓ２０３において、センター装置２００は、受信したプログラム要求情報に基づいて、該プログラム要求情報に対応する表示制御プログラムを選択する。

Ｓ２０４において、センター装置２００は、プログラム要求情報の送信元の通信端末５０に対して、選択した表示制御プログラムを送信する。Ｓ２０５において、通信端末５０は、センター装置２００により送信された表示制御プログラムを受信する。Ｓ２０６において、通信端末５０は、受信した表示制御プログラムを所定のメモリに記憶させる。

Ｓ２０７において、通信端末５０は、利用者からの操作指示などにより、所定のメモリに記憶された表示制御プログラムを実行する。Ｓ２０８において、通信端末５０は、車両側通信装置４０に対して、タイヤ情報の送信を要求するためのタイヤ要求情報を送信する。

Ｓ２０９において、車両側通信装置４０は、通信端末５０により送信されたタイヤ要求情報を受信する。Ｓ２１０において、車両側通信装置４０は、受信したタイヤ要求情報に基づいて、メモリ４３に記憶された最新のタイヤ情報を取得する。Ｓ２１１において、車両側通信装置４０は、タイヤ要求情報の送信元の通信端末５０に対して、取得した最新のタイヤ情報を逐次送信する。

Ｓ２１２において、通信端末５０は、車両側通信装置４０により送信されたタイヤ情報を受信する。Ｓ２１３において、通信端末５０は、受信したタイヤ情報を表示する。

このような本発明によれば、通信端末５０がセンター装置２００から表示制御プログラムを受信し、該表示制御プログラムを実行することにより、通信端末５０は、車両側通信装置４０からタイヤ情報を受信し、受信したタイヤ情報を表示することができるため、運転手等は、車両側通信装置４０からのタイヤ情報を表示する専用の表示装置を備えなくても、汎用的な携帯端末を用いてタイヤ情報を容易に見ることができる。また、運転手等は、当該専用の表示装置を備える必要がないため、その分のコストを低減することができる。

［変更例１］
なお、本発明は、上記第２実施形態及び上記第３実施形態に限定されることなく、次に示す変更を加えてもよい。図１２は、本変更例における通信端末５０及びその周辺を示す図である。図１２に示すように、通信端末５０は、車内のダッシュボードに備えられたホルダー６０に支持されてもよい。また、通信端末５０は、有線により車両側通信装置４０に接続されてもよい。本変更例では、コード７０の一端にあるプラグが通信端末５０に差し込まれ、コード７０の他端にあるプラグがコネクタ８０に差し込まれている。これにより、通信端末５０は、コード７０を介して車両側通信装置４０に接続されることとなる。

［変更例２］
なお、本発明は、上記第２実施形態及び上記第３実施形態に限定されることなく、次に示す変更を加えてもよい。図１３は、本変更例における通信端末５０及びその周辺を示す図である。図１３に示すように、通信端末５０は、無線通信により車両側通信装置４０に接続されてもよい。本変更例では、小型の通信機９０にあるプラグがコネクタ８０に差し込まれている。これにより、通信端末５０は、通信機９０を介して車両側通信装置４０に接続されることとなる。

［変更例３］
なお、本発明は、上記第１実施形態乃至上記第３実施形態に限定されることなく、次に示す変更を加えてもよい。図１４は、本変更例における通信網３０１及び通信網３０２を示す図である。通信網３０１は公衆通信網であり、通信網３０２はインターネットであってもよい。これにより、車両側通信装置４０は、通信網３０１及び通信網３０２を介してセンター装置２００に接続することができる。

以上、本発明の一例を説明したが、具体例を例示したに過ぎず、特に本発明を限定するものではなく、各部の具体的構成等は、適宜設計変更可能である。また、各実施形態の構成及び各変更例の構成はそれぞれ組み合わせることが可能である。また、各実施形態及び各変更例の作用及び効果は、本発明から生じる最も好適な作用及び効果を列挙したに過ぎず、本発明による作用及び効果は、各実施形態及び各変更例に記載されたものに限定されるものではない。

第１実施形態におけるタイヤ情報送受信システムの概略構成を示す図である。 第１実施形態におけるタイヤ情報送受信システムの内部構成を示す図である。 第１実施形態におけるタイヤ情報を示す図である。 第１実施形態におけるタイヤ情報関連テーブルを示す図である。 第１実施形態におけるタイヤ情報送受信方法を示す図である。 第１実施形態における空気入りタイヤの内圧の状態を判定するための圧力範囲を示す図である。 第２実施形態におけるタイヤ情報送受信システムの概略構成を示す図である。 第２実施形態におけるタイヤ情報送受信方法を示す図である。 第２実施形態における返信情報を示す図である。 第３実施形態におけるタイヤ情報送受信システムの概略構成を示す図である。 第３実施形態におけるタイヤ情報送受信方法を示す図である。 第１変更例における通信端末及びその周辺を示す図である。 第２変更例における通信端末及びその周辺を示す図である。 第３変更例におけるタイヤ情報送受信システムの概略構成を示す図である。

符号の説明

１…タイヤ情報送受信システム、２０…リム、３０…タイヤ側通信装置、３１…センサ、３２…Ａ／Ｄ変換部、３３…ＣＰＵ、３４…メモリ、３５…タイヤ側送信部、４０…車両側通信装置、４１…車両側送受信部、４２…ＥＣＵ、５０…通信端末、６０…ホルダー、７０…コード、８０…コネクタ、９０…通信機、１００…車両、１０１…センサ、２００…センター装置、２０１…送受信部、２０２…タイヤ状態判定部、２０２…ＣＰＵ、２０３…入力部、２０４…データ記憶部、２０５…表示部、３００…通信網、３０１…通信網、３０２…通信網、

Claims (8)

1. 車両の空気入りタイヤの圧力値と該車両を識別するための車両ＩＤとを含むタイヤ情報を送信する複数の車両側通信装置により送信されたタイヤ情報を受信するセンター装置であって、
   前記各車両側通信装置により送信されたタイヤ情報に含まれている圧力値に応じて、前記空気入りタイヤの内圧の状態を車両ＩＤ毎に判定するタイヤ状態判定部と、
   前記タイヤ状態判定部による判定結果を出力する出力部と
   を備えることを特徴とするセンター装置。
2. 前記タイヤ状態判定部は、前記各車両側通信装置により送信されたタイヤ情報に含まれている圧力値が複数の圧力範囲のいずれに属するか否かを判定し、該圧力値の属する圧力範囲に応じて、前記空気入りタイヤの内圧の状態の良否を車両ＩＤ毎に判定することを特徴とする請求項１に記載のセンター装置。
3. 前記車両ＩＤに対応する判定結果の送信を要求するための送信要求情報を通信端末により送信されたことに基づいて、該送信要求情報に含まれている前記車両ＩＤに対応する判定結果を含む返信情報を、前記送信要求情報の送信元の通信端末に送信する送信部を備えることを特徴とする請求項１に記載のセンター装置。
4. 前記通信端末は、汎用的な携帯端末であることを特徴とする請求項３に記載のセンター装置。
5. 車両の空気入りタイヤの圧力値と該車両を識別するための車両ＩＤとを含むタイヤ情報を送信する複数の車両側通信装置により送信されたタイヤ情報を受信するタイヤ情報送受信方法であって、
   前記各車両側通信装置により送信されたタイヤ情報に含まれている圧力値に応じて、前記空気入りタイヤの内圧の状態を車両ＩＤ毎に判定するステップと、
   前記空気入りタイヤの内圧の状態の判定結果を出力するステップと
   を備えることを特徴とするタイヤ情報送受信方法。
6. 前記各車両側通信装置により送信されたタイヤ情報に含まれている圧力値が複数の圧力範囲のいずれに属するか否かを判定し、該圧力値の属する圧力範囲に応じて、前記空気入りタイヤの内圧の状態の良否を車両ＩＤ毎に判定することを特徴とする請求項５に記載のタイヤ情報送受信方法。
7. 前記車両ＩＤに対応する判定結果の送信を要求するための送信要求情報を通信端末により送信されたことに基づいて、該送信要求情報に含まれている前記車両ＩＤに対応する判定結果を含む返信情報を、前記送信要求情報の送信元の通信端末に送信することを特徴とする請求項５に記載のタイヤ情報送受信方法。
8. 前記通信端末は、汎用的な携帯端末であることを特徴とする請求項７に記載のタイヤ情報送受信方法。

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