JP2003237325A

JP2003237325A - タイヤ組立体の初期品質確認方法及びその装置

Info

Publication number: JP2003237325A
Application number: JP2002045228A
Authority: JP
Inventors: Hidemi Ichinose; 英美一瀬; Yasuhiko Kono; 康彦光野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-02-21
Filing date: 2002-02-21
Publication date: 2003-08-27
Anticipated expiration: 2022-02-21
Also published as: JP4093767B2

Abstract

(57)【要約】【課題】タイヤ組立体の不具合をタイヤ組立体が車体
に取り付けられるまでに容易に発見することができるタ
イヤ組立体の初期品質確認方法を提供する。【解決手段】タイヤをホイールディスクにマウンティ
ングしたタイヤ組立体２の初期品質確認方法であって、
タイヤ組立工程でタイヤをホイールディスクにマウンテ
ィングしてタイヤセンサユニット１０を内装したタイヤ
組立体２を完成した後に、このタイヤ組立体２の空気圧
を所定の圧力に調整し、タイヤ組立体２が車体組立ライ
ンのタイヤ取付工程に搬送される間に、タイヤセンサユ
ニット１０を作動させてタイヤ組立体２の空気圧を検査
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤをホイール
ディスクにマウンティングしたタイヤ組立体の空気圧な
どタイヤの状態に関する情報を検出するタイヤ組立体の
初期品質確認方法及びその装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤ組立体は、タイヤマウンテ
ィング装置を用いてタイヤをホイールディスクにマウン
ティングして、次いで完成したタイヤ組立体に通常より
高圧の空気を注入して、ホイールのリム部とタイヤのビ
ード部の密着性を高めた後、エアーゲージにより２．０
ｋｇ／ｃｍ²前後の規定圧に設定し、トラックまたは搬
送コンベアにより車体組立ラインに供給していた。そし
て、ホイールのリム部とタイヤのビード部に微細なごみ
噛みがあったり、タイヤにピンホールがあったりする
と、タイヤ組立体の空気圧が低下することがあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、タイヤ組立体
の空気圧は、エアーゲージにより規定圧に設定した以降
は測定されていなかったため、空気圧の低下が生じても
車体組立ラインのタイヤ取付工程で車体にタイヤ組立体
を取り付ける時、または完成車検査時のブレーキテスト
やサイドスリップテストなどの各種台上テストを行う時
まで、タイヤ組立体の空気圧低下が発見されなかった。

【０００４】タイヤ組立体の空気圧の低下が車体組立ラ
インのタイヤ取付工程で発見されればともかく、完成車
検査時のブレーキテストやサイドスリップテストなどの
各種台上テスト時に発見されると、タイヤ取付工程以外
の場所で車体から不良のタイヤ組立体を外して、再度新
たなタイヤ組立体を車体に取り付けなければならないた
め、多大な工数を必要としていた。

【０００５】本発明は、従来の技術が有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、タイヤ組立体の不具合をタイヤ組立体が車体に
取り付けられるまでに容易に発見することができるタイ
ヤ組立体の初期品質確認方法及びその装置を提供しよう
とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく請
求項１に係る発明は、タイヤをホイールディスクにマウ
ンティングしたタイヤ組立体の初期品質確認方法であっ
て、タイヤ組立工程でタイヤをホイールディスクにマウ
ンティングしてタイヤセンサユニットを内装したタイヤ
組立体を完成した後に、このタイヤ組立体の空気圧を所
定の圧力に調整し、前記タイヤ組立体が車体組立ライン
のタイヤ取付工程に搬送される間に、前記タイヤセンサ
ユニットを作動させて前記タイヤ組立体の空気圧を検査
するものである。

【０００７】請求項２に係る発明は、タイヤをホイール
ディスクにマウンティングしたタイヤ組立体の初期品質
確認方法であって、タイヤ組立工程でタイヤをホイール
ディスクにマウンティングしてタイヤセンサユニットを
内装したタイヤ組立体を完成した後に、車体組立ライン
の完成車検査工程で前記タイヤセンサユニットに車両識
別情報（車両ＩＤ）と信号種別（タイヤＩＤ）を書き込
むものである。

【０００８】請求項３に係る発明は、タイヤをホイール
ディスクにマウンティングしたタイヤ組立体の初期品質
確認装置であって、タイヤ組立体に内装されたタイヤセ
ンサユニットと、このタイヤセンサユニットに電力を供
給する非接触型給電部と、前記タイヤセンサユニットか
ら送信される情報を受信する受信装置と、この受信装置
が受信した情報を表示する表示装置からなるものであ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。ここで、図１は本発明に係る
タイヤ組立体の初期品質確認方法及びその装置を適用し
たレイアウト図、図２は本発明に係るタイヤ組立体の初
期品質確認装置のブロック構成図、図３はタイヤセンサ
ユニットのブロック構成図である。

【００１０】タイヤ組立体の組立から完成車の出荷まで
の流れは、おおよそ図１に示す通りである。先ず、タイ
ヤ組立工程においてタイヤマウンティング装置１００に
よりタイヤをホイールディスクにマウンティングしてタ
イヤ組立体２が完成する。この時、タイヤの内面と対向
するホイールディスク上には、タイヤセンサユニット１
０が装着されている。

【００１１】次いで、タイヤ組立体２に通常より高圧の
空気を注入して、ホイールのリム部とタイヤのビード部
の密着性を高めた後、エアーゲージにより２．０ｋｇ／
ｃｍ ²前後の規定圧に設定し、更に搬送コンベア１０１
によりタイヤ組立体段積み装置１０２に搬送する。

【００１２】搬送コンベア１０１の一側には、タイヤセ
ンサユニット１０に電力を供給する非接触型給電部４０
と、タイヤセンサユニット１０から送信される情報を受
信する受信装置２０と、この受信装置２０が受信した情
報を表示する表示装置３０が配置されている。タイヤ組
立体段積み装置１０２により車１台分、即ちタイヤ組立
体２が４個２ａ,２ｂ,２ｃ,２ｄ毎に段積みされ、段積
み状態のままトラックまたは搬送コンベアによって車体
組立ライン１０３のラインサイドに供給される。

【００１３】次に、タイヤ組立体段積み装置１０２とは
逆動作するタイヤ組立体段バラシ装置１０４によりタイ
ヤ組立体２を一個ずつ搬送コンベア１０５によって車体
組立ライン１０３のタイヤ取付工程に搬送し、車体５に
４個のタイヤ組立体２ａ,２ｂ,２ｃ,２ｄを取り付け
る。搬送コンベア１０５の一側にも非接触型給電部４０
と受信装置２０と表示装置３０が配置されている。

【００１４】車体５に対してすべての部品の組み付けが
完了すると、完成車検査工程の初工程においてラインサ
イドに各タイヤ組立体２ａ,２ｂ,２ｃ,２ｄに対向して
配置した非接触型給電部４０ａ,４０ｂ,４０ｃ,４０ｄ
により各タイヤセンサユニット１０ａ,１０ｂ,１０ｃ,
１０ｄに、車両識別情報（車両ＩＤ）とタイヤ識別種別
（タイヤＩＤ）が書き込まれる。そして、以降のタイヤ
空気圧のチェックは、車体５に搭載された受信装置７０
と表示装置８０などを備えたタイヤ監視システムにより
行われる。更に、外観品質、ブレーキテストやサイドス
リップテストなどの各種台上テストを実施し、検査に合
格した完成車は、販売店に向け出荷される。

【００１５】本発明に係るタイヤ組立体の初期品質確認
装置は、図２に示すように、ホイールディスク上に装着
されるタイヤセンサユニット１０と、タイヤセンサユニ
ット１０に電力を供給する非接触型給電部４０と、タイ
ヤセンサユニット１０から送信される情報を受信する受
信装置２０と、この受信装置２０が受信した情報を表示
する表示装置３０からなる。

【００１６】受信装置２０は、受信用のアンテナ２１
と、このアンテナ２１で受信した高周波信号を増幅・復
調してタイヤセンサユニット１０から送信されたデータ
を出力する受信部２２からなる。表示装置３０は、タイ
ヤ異常判定部３１と、警告灯３２と、警報ブザー３３を
備える。警告灯３２は各タイヤ組立体２ａ,２ｂ,２ｃ,
２ｄに対応して表示器３２ａ〜３２ｄを設け、どのタイ
ヤが異常であるかを可視表示できるようにしている。

【００１７】タイヤセンサユニット１０は、図３に示す
ように、空気圧センサ１１と、温度センサ１２と、送信
制御部１３と、無線送信部１４と、送信用のアンテナ１
５と、非接触型受電部５０からなる。非接触型受電部５
０は、非接触型給電部４０から送出されたエネルギを受
け取って直流電力を発生する。タイヤセンサユニット１
０は、非接触型受電部５０が発生する直流電力で動作す
る。送信制御部１３は、Ａ／Ｄ変換器１３ａと、送信デ
ータ生成部１３ｂと、識別情報記憶部１３ｃと、書込・
読出制御部１３ｄを備える。

【００１８】空気圧センサ１１の出力及び温度センサ１
２の出力は、Ａ／Ｄ変換器１３ａへ供給され、このＡ／
Ｄ変換器１３ａによってデジタルデータ（空気圧デー
タ、温度データ）に変換される。識別情報記憶部１３ｃ
は不揮発性メモリ等を用いて構成され、この識別情報記
憶部１３ｃに車両識別情報（車両ＩＤ）とタイヤ識別情
報（タイヤＩＤ）とが格納される。

【００１９】なお、書込指令と車両識別情報（車両Ｉ
Ｄ）とタイヤ識別情報（タイヤＩＤ）を非接触型受電部
５０を介して書込・読出制御部１３ｄへ供給すること
で、識別情報記憶部１３ｃに格納される車両識別情報
（車両ＩＤ）及びタイヤ識別情報（タイヤＩＤ）を更新
することができる。

【００２０】また、センサデータ読出指令を非接触型受
電部５０を介して書込・読出制御部１３ｄへ供給するこ
とで、空気圧データ及び温度データを非接触型受電部５
０を介して外部に出力させることができる。従って、こ
のセンサデータ読出機能を利用することで、各センサ１
１，１２及びＡ／Ｄ変換器１３ａの動作をチェックする
ことができる。

【００２１】送信データ生成部１３ｂは、予め設定した
時間間隔毎にＡ／Ｄ変換器１３ａのＡ／Ｄ変換動作を起
動させ、空気圧データ及び温度データを取得し、取得し
たデータを一時記憶する。送信データ生成部１３ｂは、
先に取得した空気圧データと今回取得した空気圧データ
との空気圧差を求め、その差が予め設定した圧変化許容
値を越えている場合、及び先に取得した温度データと今
回取得した温度データと温度差を求め、その差が予め設
定した温度変化許容値を越えている場合には、送信デー
タを生成して無線送信部１４へ供給する。

【００２２】無線送信部１４は、送信データに基づいて
所定の搬送周波数の搬送波を所定の変調方式で変調した
信号を生成し、アンテナ１５から無線送信する。ここ
で、搬送波の周波数及び変調方式は、キーレスエントリ
ーシステムを構成する携帯機（キーレスエントリー信号
送信機）と同じである。言い換えれば、キーレスエント
リーシステムの無線信号の仕様とタイヤ組立体の初期品
質確認装置の無線信号の仕様を共通にしている。これに
より、キーレスエントリーシステム用の受信装置を利用
して、タイヤに関する情報を受信できる。

【００２３】送信データは、車両識別情報（車両ＩＤ）
とタイヤ識別情報（タイヤＩＤ）と空気圧データと温度
データとからなる。タイヤ識別情報（タイヤＩＤ）に
は、前右輪、前左輪、後右輪、後左輪を区別する情報が
含まれている。なお、タイヤ識別情報（タイヤＩＤ）に
タイヤの型式に関する情報等を含めるようにしてもよ
い。

【００２４】なお、キーレスエントリーシステムの送信
データがプリアンブルデータ、フレーム同期データ、送
信すべきデータの順序である場合、送信データ生成部１
３ｂはそれと同じデータフォーマットの送信データを生
成する。更に、送信データ生成部１３ｂは、送信すべき
データ（車両識別情報とタイヤ識別情報と空気圧データ
と温度データ）に対してＣＲＣデータ等のエラーチェッ
クデータを生成して、生成したエラーチェックデータを
付加するようにしてもよい。エラーチェックデータを付
加することで、受信装置側では受信信号のエラーの有無
をチェックしたり、エラーの訂正を行うことができる。

【００２５】また、送信データ生成部１３ｂは、無線送
信部１４を介してデータの送信を行った後に、ランダム
に設定した時間が経過した時点で同一の送信データを再
度送信し、２回目の送信から更にランダムに設定した時
間が経過した時点で３回目の送信を行うようにしてもよ
い。これにより、複数のタイヤセンサユニット１０から
の無線送信タイミングが一致し、受信装置側で正常な受
信ができなくなることを解消できる。

【００２６】図４は無線送信データのフォーマットの一
例を示す図である。携帯機及びタイヤセンサユニット１
０は全４０ビットのデータを送信する。最初の１６ビッ
トが車両識別情報（車両ＩＤ）、次の８ビットが信号種
別、最後の１６ビットが制御情報またはタイヤ状態情報
である。信号種別によってキーレスエントリーシステム
用の信号であるかタイヤ組立体の初期品質確認装置用の
信号であるかが区別される。

【００２７】更に、後述する完成車検査工程以降におい
てユーザなどが利用するタイヤ監視システム用の信号で
ある場合には、信号種別がタイヤ識別情報（タイヤＩ
Ｄ）となり、このタイヤ識別情報（タイヤＩＤ）によっ
て前右輪、前左輪、後右輪、後左輪が区別される。キー
レスエントリーシステム用の信号では、制御情報の上位
８ビットでドアロック制御情報を表わし、制御情報の下
位８ビットでドアアンロック制御情報を表わす。タイヤ
監視システム用の信号では、タイヤ状態情報の上位８ビ
ットがタイヤ空気圧データであり、タイヤ状態情報の下
位８ビットがタイヤ内温度データである。

【００２８】表示装置３０を構成するタイヤ異常判定部
３１は、受信装置２０から送られた空気圧データに基づ
いてそのタイヤが異常であるか否かを判定し、タイヤ異
常を判定した場合には警告灯３２を点灯するとともに、
警報ブザー３３を鳴音させてタイヤ異常が検出されたこ
とを報知させる。なお、警告灯３２は各タイヤ組立体２
ａ,２ｂ,２ｃ,２ｄに対応して表示器３２ａ〜３２ｄを
設け、どのタイヤが異常であるかを可視表示できるよう
にしている。

【００２９】通常、タイヤ空気圧は２．０ｋｇ／ｃｍ²
前後であり、タイヤが何らかの理由でエア抜けを起こし
た場合には、空気圧は１．２ｋｇ／ｃｍ² 〜０．８ｋｇ
／ｃｍ² に低下する。そして、タイヤ異常判定部３１
は、タイヤ空気圧が空気圧低下検出しきい値（例えば、
１．２ｋｇ／ｃｍ² に設定）以下となった時点で警告灯
３２を点灯し、警報ブザー３３を鳴動させる。これによ
り作業者にタイヤの異常を報知し、作業者は不良タイヤ
を速やかにラインサイドに退けることができる。

【００３０】図５は電磁誘導を用いて電力を伝送する非
接触型給電部及び非接触型受電部のブロック構成図であ
る。電磁誘導方式の非接触型給電部４０Ａは、周波数が
数１０ｋＨｚ〜数１００ｋＨｚの高周波信号を発生する
発振器４１と、高周波信号を電力増幅して送信側コイル
（１次側コイル）４３を駆動する電力増幅器４２と、変
調・復調回路４７からなる。

【００３１】電磁誘導方式の非接触型受電部５０Ａは、
送信側コイル４３に電磁誘導結合する受信側コイル（２
次側コイル）５１と、この受信側コイル５１に誘起され
た交流を整流して平滑する整流部５２と、整流部５２か
ら出力された直流電力に基づいて安定化した直流電圧Ｖ
ＤＣを出力する定電圧部５３と、変調・復調回路５７か
らなる。定電圧部５３から出力された直流電圧ＶＤＣ
は、図３に示すタイヤセンサユニット１０の各回路部
（各センサ１１，１２、送信制御部１３、無線送信部１
４）へ供給される。

【００３２】また、非接触型給電部４０Ａの変調・復調
回路４７から送出される周波数変調信号は、非接触型受
電部５０Ａの変調・復調回路５７で復調コマンドとして
書込・読出制御部１３ｄに与えられる。復調コマンドの
後には、書き込みデータが続いており、識別情報記憶部
１３ｃに書き込まれる。また、各センサ１１,１２及び
Ａ／Ｄ変換器１３ａの作動をチェックする場合は、チェ
ック結果が書込・読出制御部１３ｄ→変調・復調回路５
７→受信側コイル５１を経て出力される。

【００３３】図６はマイクロ波を用いて電力を伝送する
非接触型給電部及び非接触型受電部のブロック構成図で
ある。マイクロ波方式の非接触型給電部４０Ｂは、周波
数が数ギガＨｚの高周波信号を発生する発振器４４と、
高周波信号を電力増幅して送信側アンテナ４６から送信
する電力送信器４５と、変調・復調回路４８からなる。

【００３４】マイクロ波方式の非接触型受電部５０Ｂ
は、送信側アンテナ４６から送信されたマイクロ波を受
信する受信側アンテナ５４と、受信したマイクロ波を検
波・整流する検波整流部５５と、検波整流部５５から出
力された直流電力に基づいて安定化した直流電圧ＶＤＣ
を出力する定電圧部５６と、変調・復調回路５８からな
る。定電圧部５６から出力された直流電圧ＶＤＣは、図
３に示したタイヤセンサユニット１０の各回路部（各セ
ンサ１１，１２、送信制御部１３、無線送信部１４）へ
供給される。なお、非接触型給電部４０Ｂ及び非接触型
受電部５０Ｂは、ＧａＡｓ半導体を用いて構成してい
る。

【００３５】また、非接触型給電部４０Ｂの変調・復調
回路４８から送出される周波数変調信号は、非接触型受
電部５０Ｂの変調・復調回路５８で復調コマンドとして
書込・読出制御部１３ｄに与えられる。復調コマンドの
後には、書き込みデータが続いており、識別情報記憶部
１３ｃに書き込まれる。また、各センサ１１,１２及び
Ａ／Ｄ変換器１３ａの作動をチェックする場合は、チェ
ック結果が書込・読出制御部１３ｄ→変調・復調回路５
８→受信側コイル５４を経て出力される。

【００３６】図７はタイヤセンサユニット１０の構造を
示す模式図である。タイヤセンサユニット１０は、可撓
性を有する一枚のシート状の基板６１（例えば、フレキ
シブル基板）上に、空気圧センサを構成する半導体圧力
センサチップ６２、温度センサを構成する半導体温度セ
ンサチップ６３、送信制御部を構成する１チップマイク
ロコンピュータチップ６４等を実装するとともに、基板
６１上に送信用アンテナパターン６５を形成している。

【００３７】更に、基板６１上に非接触型受電部５０を
設けている。符号６６は検波部又は検波整流部及び定電
圧部を構成する電源用回路部、符号６７は受信側コイル
または受信側アンテナが形成されたエネルギ受信領域で
ある。このように可撓性を有する一枚のシート上の基板
６１上にタイヤセンサユニット１０を形成することで、
タイヤセンサユニット１０をタイヤ内に実装したりタイ
ヤのゴム内に実装したりすることが容易になる。

【００３８】ホイールディスクの表面に実装する場合、
通常の接着剤では、その成分である可塑剤によるチクソ
性が問題となり、長期使用の間にホイール表面及びシー
ト状の基板６１が腐食され、結果として、タイヤホイー
ルの表面からシート状の基板６１が剥離するため、本発
明においては、可塑剤を除去したシリル基特殊ポリマー
を主成分とする接着剤を使用する。

【００３９】従来の接着剤：ゴム（ブチルゴム）………２０重量％樹脂（Ｃ９系石油樹脂）…１０重量％可塑剤（石油Ｃ４留分）…３５重量％充填剤（タルク）…………３３重量％反応触媒等………………… ２重量％

【００４０】本発明に使用する接着剤シリル基末端ポリマー（ポリプロピレンオキシド＋末端ジメトキシシリル基）
…５７重量％無機充填剤…………………４０重量％反応触媒等………………… ３重量％

【００４１】本発明に使用した接着剤によると可塑剤を
含有しないため、長期間に亘る強固な接着性を維持で
き、また各種金属、プラスチックに対して強固な接着力
を発揮することができる。構造剤として、無機充填剤
（炭酸カルシウム）の含有量は３５〜４５重量％が適当
である。接着剤は一定の厚み以上ないと充分な接着力を
発揮しない。３５重量％以下の場合、接着剤が硬化する
までの間に接着剤がダレて、一定以上の厚みを維持でき
ない可能性がある。また、４５重量％以上の場合、接着
剤の均一塗布に問題が生じる可能性がある。

【００４２】本発明に使用した接着剤の引張り速度５０
ｍｍ／ｍｉｎにおける各材料ごとの接着強さ（ｋｇ／ｃ
ｍ²）は以下の通りである。金属：アルミニウム…………………６７鉄（ＳＰＣＣ−ＳＢ）………５５ステンレス……………………４５銅………………………………４６プラスチック：ポリフェニリンオキサイド…５１ＡＢＳ…………………………３０６６ナイロン…………………５２ポリカーボネート……………５７ポリスチロール………………３６アクリル………………………４８硬質塩化ビニル………………３４ポリエステル…………………４９ポリエチレンテレフタレート…２１フェノール……………………５４ポリブチレンテレフタレート…１４

【００４３】また、図１に示すように、完成車検査工程
の初工程においてラインサイドに配置した非接触型給電
部４０ａ,４０ｂ,４０ｃ,４０ｄにより各タイヤセンサ
ユニット１０ａ,１０ｂ,１０ｃ,１０ｄの識別情報記憶
部１３ｃに車両識別情報（車両ＩＤ）とタイヤ識別種別
（タイヤＩＤ）を書き込む。そして、完成車検査工程以
降のタイヤ空気圧のチェックは、以下に説明する車両に
搭載した受信装置７０と表示装置８０などを備えたタイ
ヤ監視システムにより行う。

【００４４】図８は完成車検査工程以降においてユーザ
などが利用するタイヤ監視システムのブロック構成図を
示す。表示装置８０を構成するタイヤ異常判定部８１
は、受信装置７０から送信されたタイヤ識別情報（タイ
ヤＩＤ）、空気圧データ及び温度データに基づいてその
タイヤが異常であるか否かを判定し、タイヤ異常を判定
した場合には警告灯８２を点灯するとともに、警報ブザ
ー８３を鳴音させてタイヤ異常が検出されたことを報知
させる。なお、警告灯８２は各タイヤ組立体２ａ,２ｂ,
２ｃ,２ｄに対応して表示器８２ａ〜８２ｄを設け、ど
のタイヤが異常であるかを可視表示できるようにしてい
る。

【００４５】完成車検査工程以降においては、車体５に
搭載される非接触型給電部９０ａ,９０ｂ,９０ｃ,９０
ｄが車両のバッテリから電力の供給を受けてタイヤセン
サユニット１０ａ,１０ｂ,１０ｃ,１０ｄに電力を非接
触で供給する。なお、ＡＢＳシステムを構成するための
車輪速度センサの取り付け部に非接触型給電部９０ａ,
９０ｂ,９０ｃ,９０ｄを併設するようにしてもよい。

【００４６】また、ホイールアーチフランジ部の内板と
外板合わせ部の保護または防錆のために取着されるモー
ル部材或いはトリム部材に非接触型給電部９０ａ,９０
ｂ,９０ｃ,９０ｄを併設するようにしてもよい。符号３
は携帯機（キーレスエントリー信号送信機）、符号４は
ドアロック機構であり、携帯機３と受信装置７０とドア
ロック機構４とで車両のドアのロック／アンロックを遠
隔制御するキーレスエントリーシステムを構成してい
る。

【００４７】受信装置７０は、受信用のアンテナ７１
と、このアンテナ７１で受信した高周波信号を増幅・復
調して各タイヤセンサユニット１０ａ,１０ｂ,１０ｃ,
１０ｄや携帯機３から送信されたデータを出力する受信
部７２と、受信部７２から出力された受信データを解読
する解読部７３を備える。

【００４８】解読部７３は、受信データ中の車両識別情
報に基づいて受信データが自車両に対するものであるか
否かをまず判定し、自車両に対するものである場合には
受信データ中の信号種別識別情報に基づいて受信データ
が携帯機３から送信されたものかタイヤセンサユニット
１０ａ,１０ｂ,１０ｃ,１０ｄから送信されたものかを
判別する。

【００４９】そして、解読部７３は、受信したデータが
ドアのロック／アンロック要求データ等のキーレスエン
トリーシステム用のデータである場合には、そのデータ
をドアロック機構４へ供給する。ドアロック機構４は、
受信装置７０から供給されたドアのロック／アンロック
要求データに基づいてドアのロック／アンロックを行
う。また、解読部７３は、受信したデータがタイヤセン
サユニット１０ａ,１０ｂ,１０ｃ,１０ｄから送信され
たものである場合には、受信したデータを表示装置８０
へ送信する。

【００５０】なお、解読部７３は、受信データが自車両
に対するものである場合には、車両識別情報を除いた受
信データをドアロック機構４及び表示装置８０へ送信す
る構成としてもよい。この場合、ドアロック機構４及び
表示装置８０側でキーレスエントリーシステム用のデー
タであるかタイヤ監視システム用のデータであるかの判
断を行う構成とする。

【００５１】図９はタイヤ空気圧とタイヤ内温度の関係
を示すグラフである。通常、タイヤ空気圧は２．０ｋｇ
／ｃｍ² 前後であり、タイヤ内温度は５０℃〜６０℃で
ある。タイヤがパンクした場合、空気圧は１．２ｋｇ／
ｃｍ² 〜０．８ｋｇ／ｃｍ²に低下し、タイヤ内温度は
６０℃〜７０℃に上昇する。そこで本実施の形態では、
空気圧低下検出しきい値を１．２ｋｇ／ｃｍ² に、温度
上昇検出しきい値を６０℃に設定している。

【００５２】そして、タイヤ異常判定部８１は、タイヤ
空気圧が空気圧低下検出しきい値以下であって且つタイ
ヤ内温度が温度上昇検出しきい値以上となって時点Ａで
警告灯８２を点灯し、警報ブザー８３を鳴動させる。こ
れにより運転者等にタイヤの異常を報知することができ
る。どのタイヤが異常であるかが表示器８２ａ〜８２ｄ
によって表示されるので、点検・修理・交換等が必要な
タイヤが速やかに分かる。

【００５３】なお、警告灯８２として空気圧低下を示す
表示器とタイヤ内温度上昇を示す表示器とを設け、タイ
ヤ異常判定部８１は空気圧低下とタイヤ内温度上昇とを
それぞれ個別に判断して、空気圧低下とタイヤ内温度上
昇とをそれぞれ独立に表示するようにしてもよい。ま
た、警報ブザー８３の代りに音声合成装置を備えて、例
えば「右前輪の空気圧が低下しています。」等の音声メ
ッセージによってタイヤの異常を報知するようにしても
よい。

【００５４】なお、本発明の実施の形態では各タイヤセ
ンサユニット１０から送信されたタイヤの状態に関する
情報を１つの受信装置２０で受信する構成を示したが、
各タイヤの近傍に受信部をそれぞれ設けるようにしても
よい。この場合、タイヤセンサユニット１０の無線送信
部１４は、送信すべき情報に応じて受信側コイル５１の
負荷インピーダンスを変化させることで電磁誘導電波を
変調するようにしてもよい。また、タイヤセンサユニッ
ト１０の無線送信部１４は、受信側アンテナ５４の負荷
インピーダンスを送信すべき情報に応じて変化させるこ
とで、送信すべき情報で変調されたマイクロ波を発生さ
せるようにしてもよい。

【００５５】また、本発明に用いるタイヤセンサユニッ
ト１０は、ラインサイドに設けられた非接触型給電部４
０から送出されるエネルギに基づいて直流電力を各回路
部（各センサ１１，１２、送信制御部１３、無線送信部
１４）へ供給する非接触型受電部５０を備えているの
で、電池レスとすることができ、電池交換の必要がなく
なる。また、タイヤ側に電池を取り付ける必要がないの
で、タイヤの重量バランス調整作業が面倒になることが
ない。更に、一枚のシート上の基板６１上にタイヤセン
サユニット１０を形成することで、タイヤセンサユニッ
ト１０をタイヤ内に実装したりタイヤのゴム内に実装し
たりすることが容易になる。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に係る発明
によれば、タイヤ組立体の不具合をタイヤ組立体が車体
に取り付けられるまでに発見することができるので、特
別な工数を掛けることなく容易に不具合のあるタイヤ組
立体を交換することができる。

【００５７】請求項２に係る発明によれば、完成車検査
工程においてタイヤセンサユニットに車両識別情報（車
両ＩＤ）と信号種別（タイヤＩＤ）を書き込むことによ
り、完成車検査工程以降においてもタイヤセンサユニッ
トをユーザなどが利用するタイヤ監視システムに適用す
ることができる。

【００５８】請求項３に係る発明によれば、タイヤ組立
体の不具合をタイヤ組立体が車体に取り付けられるまで
に発見することができるので、特別な工数を掛けること
なく容易に不具合のあるタイヤ組立体を交換することが
できる。また、非接触型給電部と非接触型受電部により
非接触でタイヤセンサユニットに電力を供給することが
できるので、タイヤセンサユニットを電池レスとするこ
とができ、電池交換の必要がなくなる。更に、タイヤ側
に電池を取り付ける必要がないので、タイヤの重量バラ
ンス調整作業が面倒になることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタイヤ組立体の初期品質確認方法
及びその装置を適用したレイアウト図

【図２】本発明に係るタイヤ組立体の初期品質確認装置
のブロック構成図

【図３】タイヤセンサユニットのブロック構成図

【図４】無線送信データのフォーマットの一例を示す図

【図５】電磁誘導を用いて電力を伝送する非接触型給電
部及び非接触型受電部のブロック構成図

【図６】マイクロ波を用いて電力を伝送する非接触型給
電部及び非接触型受電部のブロック構成図

【図７】タイヤセンサユニットの構造を示す模式図

【図８】完成車検査工程以降におけるタイヤ監視システ
ムのブロック構成図

【図９】タイヤ空気圧とタイヤ内温度の関係を示すグラ
フ

【符号の説明】

２（２ａ〜２ｄ）…タイヤ組立体、１０（１０ａ〜１０
ｄ）…タイヤセンサユニット、１１…空気圧センサ、１
２…温度センサ、１３…送信制御部、１３ａ…Ａ／Ｄ変
換器、１３ｂ…送信データ生成部、１３ｃ…識別情報記
憶部、１３ｄ…書込・読出制御部、１４…無線送信部、
１５…送信用アンテナ、２０…受信装置、２１…受信用
アンテナ、２２…受信部、３０…表示装置、３１…タイ
ヤ異常判定部、３２…警告灯、３３…警報ブザー、４０
（４０ａ〜４０ｄ），４０Ａ，４０Ｂ…非接触型給電
部、５０，５０Ａ，５０Ｂ…非接触型受電部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤをホイールディスクにマウンティ
ングしたタイヤ組立体の初期品質確認方法であって、タ
イヤ組立工程でタイヤをホイールディスクにマウンティ
ングしてタイヤセンサユニットを内装したタイヤ組立体
を完成した後に、このタイヤ組立体の空気圧を所定の圧
力に調整し、前記タイヤ組立体が車体組立ラインのタイ
ヤ取付工程に搬送される間に、前記タイヤセンサユニッ
トを作動させて前記タイヤ組立体の空気圧を検査するこ
とを特徴とするタイヤ組立体の初期品質確認方法。
【請求項２】タイヤをホイールディスクにマウンティ
ングしたタイヤ組立体の初期品質確認方法であって、タ
イヤ組立工程でタイヤをホイールディスクにマウンティ
ングしてタイヤセンサユニットを内装したタイヤ組立体
を完成した後に、車体組立ラインの完成車検査工程で前
記タイヤセンサユニットに車両識別情報（車両ＩＤ）と
信号種別（タイヤＩＤ）を書き込むことを特徴とするタ
イヤ組立体の初期品質確認方法。
【請求項３】タイヤをホイールディスクにマウンティ
ングしたタイヤ組立体の初期品質確認装置であって、タ
イヤ組立体に内装されたタイヤセンサユニットと、この
タイヤセンサユニットに電力を供給する非接触型給電部
と、前記タイヤセンサユニットから送信される情報を受
信する受信装置と、この受信装置が受信した情報を表示
する表示装置からなることを特徴とするタイヤ組立体の
初期品質確認装置。