JP2006222036A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動力伝達機構において機械的がたが発生する虞があること。コイルスプリングの組み込みが面倒であること。
【解決手段】第４段ギア１７と支持部材２との間に設けられていて駆動力伝達機構１３の機械的がたを片寄せる第１ばね部材２６を備え、第４段ギア１７には第１ばね部材２６を仮止めする第１固定部２２および長溝２１が設けられている。この結果、仮止め状態の第４段ギア１７および第１ばね部材２６を支持部材２に組み込むことにより、第１ばね部材２６を第４段ギア１７と支持部材２との間に簡単に組み込むことができる。第１ばね部材２６により、駆動力伝達機構１３の機械的がたを片寄せることができるので、駆動力伝達機構１３の機械的がたを防止することができる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両用ヘッドランプ、フォグランプ、コーナリングランプ、カーブランプ、ベンディングランプ、スイブルランプなどの車両用灯具であって、車両の走行状況に応じて光の照射方向を追従変化させる、たとえば、適応型照明システムＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ−ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）を備える車両用灯具に関するものである。なお、この明細書、特許請求の範囲において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（先行車や対向車や道路標識や建物など）などを言う。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、この車両用灯具について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１、特許文献２にそれぞれ対応する。前者の車両用灯具（１）は、車体に固定的なブラケット（２）に回動自在に支持されたランプボディ（３）を有する。ブラケット（２）には駆動部（１１）が固定されている。駆動部（１１）には回動軸（１６）が突設されている。回動軸（１６）はランプボディ（３）に結合されている。駆動部（１１）は、モータ（６１）と、最終段ギア（４４）と一体の回動軸（１６）にモータ（６１）の駆動力を伝達させる駆動力伝達機構のギア（７５）、（８０）、（８１）と、から構成されている。つぎに、前者の車両用灯具（１）の作用について説明する。制御装置からの制御信号により、モータ（６１）が回転すると、そのモータ（６１）の駆動力が駆動力伝達機構のギア（７５）、（８０）、（８１）、（４４）を介して回動軸（１６）に伝達され、その回動軸（１６）が回転することにより、ランプボディ（３）がブラケット（２）に対して回転する。この結果、車両の走行状況に応じて光の照射方向を追従変化させることができる。

一方、後者の車両用灯具（１）は、可動反射面（３）と、ステッピングモータ（４）およびギアボックス（５）からなる配光可変装置（６）とが設けられている。可動反射面（３）には回動軸（５１）が設けられている。ギアボックス（５）は、終段ギア（５２）と一体の回動軸（５１）にステッピングモータ（４）の駆動力を伝達させる駆動力伝達機構から構成されている。ギアボックス（５）の固定部には固定ストッパ（５４）が形成されている。固定ストッパ（５４）と回動軸（５１）との間にはコイルスプリング（５３）が設けられている。つぎに、後者の車両用灯具（１）の作用について説明する。制御装置からの制御信号により、ステッピングモータ（４）が回転すると、そのステッピングモータ（４）の駆動力が駆動力伝達機構および終段のギア（５２）を介して回動軸（５１）に伝達され、その回動軸（５１）が回転することにより、可動反射面（３）が回転する。この結果、車両の走行状況に応じて光の照射方向を追従変化させることができる。また、ステッピングモータ（４）が故障すると、コイルスプリング（５３）により可動反射面（３）が初期位置に復帰する。

ところが、前者の車両用灯具（１）は、駆動力伝達機構のギア（７５）、（８０）、（８１）、（４４）の機械的がたに対する対策が設けられていないので、駆動力伝達機構のギア（７５）、（８０）、（８１）、（４４）に機械的がたが発生する虞がある。一方、後者の車両用灯具（１）は、固定ストッパ（５４）と回動軸（５１）との間にコイルスプリング（５３）を設けたので、駆動力伝達機構および終段のギア（５２）の機械的がたを防止することができる。しかしながら、後者の車両用灯具（１）は、コイルスプリング（５３）を回動軸（５１）と一体の終段ギア（５２）に組み込むことについては考慮されていないので、コイルスプリング（５３）を固定ストッパ（５４）と回動軸（５１）との間に組み込むことが面倒である。

特開２００２−１６０５８０号公報 特開２０００−１３３０２６号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、駆動力伝達機構において機械的がたが発生する虞があり、また、コイルスプリングの組み込みが面倒であるなどの点にある。

この発明は、最終段部材と支持部材との間に設けられていて駆動力伝達機構の機械的がたを片寄せるばね部材を備え、最終段部材にはばね部材を仮止めする仮止め部が設けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、仮止め部により、最終段部材にばね部材を仮止めすることができる。この結果、この発明の車両用灯具は、仮止め状態の最終段部材およびばね部材を支持部材に組み込むことにより、ばね部材を最終段部材と支持部材との間に簡単に組み込むことができる。また、この発明の車両用灯具は、ばね部材により、駆動力伝達機構の機械的がたを片寄せることができるので、駆動力伝達機構の機械的がたを防止することができる。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例にかかる車両用灯具は、車両の前部の左側に装備される例の車両灯具に関するものである。さらに、符号「Ｆ−Ｂ」は、この実施例にかかる車両用灯具を搭載する車両のカーラインの前後方向を示す。この車両の前後方向「Ｆ−Ｂ」は、この実施例にかかる車両用灯具を車両に搭載した際の水平軸を示す。符号「Ｖ−Ｖ」は、この実施例にかかる車両用灯具の光照射装置９（リフレクタ１１および光源１０）を回転させる回転軸１２の中心線である。この実施例にかかる車両用灯具を車両に搭載した際の垂直軸を示す。符号「Ｚ−Ｚ」は、この実施例にかかる車両用灯具の光照射装置９（リフレクタ１１および光源１０）の光軸を示す。

以下、この実施例における車両用灯具の構成について説明する。この実施例における車両用灯具１は、支持部材２を備える。前記支持部材２は、図８に示すように、取付ブラケット３と、前記取付ブラケット３に取り付けられているカバー５およびベース６とから構成されている。前記カバー５および前記ベース６は、図２に示すように、中空形状のケーシングを上下に２個分割されてなり、スクリュー７により一体に組み込まれている。前記ベース６には、軸受部８が設けられている。また、図４に示すように、前記ベース６の内面には、第１（左側）押え部３２、第２（右側）押え部３３が設けられている。

また、前記車両用灯具１は、光を路面などに照射する光照射装置９を備える。前記光照射装置９は、図８に示すように、リフレクタ１１と、前記リフレクタ１１に着脱可能に取り付けられている光源としての放電灯１０とから構成されている。なお、光源として前記の放電灯１０以外にハロゲンバルブや白熱バルブなどでも良い。

前記光照射装置９は、前記支持部材２に出力軸１２により回転可能に支持されている。すなわち、前記出力軸１２は、前記支持部材２の前記ベース６の前記軸受部８に回転可能に支持されており、かつ、前記光照射装置９のリフレクタ１１に固定されている。

さらに、前記車両用灯具１は、制御装置５３からの制御信号により駆動する駆動装置としてのステッピングモータ４を備える。前記ステッピングモータ４は、前記支持部材２の前記ベース６にスクリュー７により取り付けられている。

さらにまた、前記車両用灯具１は、駆動力伝達機構１３を備える。前記駆動力伝達機構１３は、前記支持部材２の前記カバー５および前記ベース６中に収納されている。また、前記駆動力伝達機構１３は、図２に示すように、第１段ギア１４と、第２段ギア１５と、第３段ギア１６と、最終段部材としての第４ギア１７とから構成されている。前記第１段ギア１４は、前記ステッピングモータ４の回転軸に取り付けられている。前記第２段ギア１５は、前記支持部材２の前記カバー５および前記ベース６に第１軸１８により回転可能に支持されており、かつ、前記第１段ギア１４に噛み合っている。前記第３段ギア１６は、同じく、前記支持部材２の前記カバー５および前記ベース６に第２軸１９により回転可能に支持されており、かつ、前記第２段ギア１５に噛み合っている。

前記第４段ギア１７は、図１、図３に示すように、前記出力軸１２と一体構造をなす。すなわち、前記第４段ギア１７の一端部には、前記出力軸１２が一体設けられている。前記第４段ギア１７の他端部には、ギア部２０が扇形状に設けられている。また、前記第４段ギア１７のほぼ他端部よりの部分には、仮止め部としての円弧形状の長溝２１が設けられている。さらに、前記第４段ギア１７の中間部の両側部には、仮止め部としての第１（左側）固定部２２、第２（右側）固定部２３がそれぞれ設けられている。前記第１固定部２２、前記第２固定部２３の下面と前記第４段ギア１７の底板部２４の上面との間には、隙間がある。また、前記第１固定部２２、前記第２固定部２３の上面には、傾斜面のガイド２５が設けられている。

前記出力軸１２が前記軸受部８に回転可能に支持されることにより、前記第４段ギア１７は、前記支持部材２に回転可能支持されている。また、前記第４段ギア１７のギア部２０は、前記第３段ギア１６に噛み合っている。これにより、前記駆動力伝達機構１３は、前記第４段ギア１７と一体構造の前記出力軸１２に前記ステッピングモータ４の駆動（回転）力を伝達させて前記光照射装置９を回転させることができる。

そして、前記車両用灯具１は、第１（左側）ばね部材２６を備える。前記第１ばね部材２６は、図１〜図３に示すように、コイル部２７と、前記コイル部２７の両端から延設されてなる２本の腕部２８、２９と、前記２本の腕部２８、２９の先端部がほぼ直角に同方向（下側）に折り曲げられてなる２本の脚部３０、３１と、から構成されている。前記２本の腕部および前記２本の脚部のうち、一方の腕部２８および一方の脚部３０は、前記コイル部２７の下側（左側）から延設されている。また、前記２本の腕部および前記２本の脚部のうち、他方の腕部２９および他方の脚部３１は、前記コイル部２７の上側（右側）から延設されている。

前記第１ばね部材２６は、前記仮止め部の長溝２１および第１固定部２２により、前記第４段ギア１７に仮止め（サブアッシー）されている。すなわち、この例における前記第１ばね部材２６の自由角度は、約９０°であり、前記第１ばね部材２６を前記第４段ギア１７に取り付ける際に、図２、図３に示すように、前記第１ばね部材２６を約９０°巻き込む。この状態において、前記コイル部２７を前記出力軸１２に嵌合させ、また、前記一方の腕部２８を前記ガイド２５により前記第１固定部２２の下面と前記底板部２４の上面との間の隙間にガイドさせ、さらに、前記２本の脚部３０、３１を前記長溝２１に挿入させる。これにより、前記第１ばね部材２６のコイル部２７が前記出力軸１２に嵌合されており、前記第１ばね部材２６の一方の腕部２８が前記第１固定部２２に固定されており、前記第１ばね部材２６の２本の脚部３０、３１が前記長溝２１中に挿入されておりかつ前記長溝２１の一方（左側）の端部３６、他方（右側）の端部３７に弾性当接している。この結果、前記第１ばね部材２６は、前記第４段ギア１７に仮止めされることとなる。

前記第１ばね部材２６が仮止めされている前記第４段ギア１７を前記支持部材２に前記のように回転可能に支持させる。また、図７（Ａ）に示すように、前記第４段ギア１７に仮止めされている前記第１ばね部材２６の２本の腕部２８、２９を前記支持部材２の第１押え部３２、第２押え部３３に当てる。これにより、前記第１ばね部材２６は、前記支持部材２と前記第４段ギア１７との間に設けられていて、前記駆動力伝達機構１３の機械的がた（ギアのバックラッシなど）を片寄せることができる。

前記のように構成されたこの実施例の車両用灯具１、すなわち、支持部材２と、ステッピングモータ４と、光照射装置９と、出力軸１２と、駆動力伝達機構１３と、第１ばね部材２６とを備える車両用灯具１は、ランプハウジング（図示せず）とランプレンズ（図示せず）とにより区画される灯室（図示せず）内に配置されている。また、前記車両用灯具１と前記ランプハウジングとの間に光軸調整機構（図示せず）が設けられている。これにより、前記車両用灯具１は、前記ランプハウジングに対して上下にまたは左右に光軸調整可能となる。このように構成されたこの実施例の車両用灯具１は、車両の前部の左側に搭載される。このとき、出力軸１２の中心線をほぼ垂直軸Ｖ−Ｖに合わせる。

図９は、車両の走行状況に応じて前記ステッピングモータ４を駆動させて前記光照射装置９からの光の照射方向を追従変化させる、たとえば、適応型照明システムＡＦＳに使用される駆動制御装置を示すブロック図である。この駆動制御装置は、各種センサー４８、４９、５０、５１、５２と、制御装置５３とから構成されている。

前記各種センサーは、ターンシグナルスイッチのＯＮ信号を検知してターン信号を出力するターンセンサー４８、ハンドルの操舵方向およびまたは操舵角度およびまたは操舵速度などを検知して操舵信号を出力する操舵センサー４９、車速を検知して車速信号を出力する車速センサー５０、ＧＰＳや地上局（電子基準点など）から出力される位置情報信号を受信するＧＰＳレシーバー５１、自車位置や自車姿勢を検知するジャイロセンサー５２などである。

前記制御装置５３は、外部信号入力装置としてのインターフェイス回路５４と、中央演算処理装置・ＣＰＵ５５と、ナビゲーションシステム（カーナビゲーション）５６と、制御信号出力装置としてのモータドライバー回路５７とからなる。この制御装置５３は、インターフェイス回路５４に入力された各種センサー４８、４９、５０、５１、５２の検知信号に基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵ５５およびナビゲーションシステム５６で光照射装置９の最適な回転角度を決定し、この決定された回転角度に応じた制御信号をモータドライブ回路５７を介してステッピングモータ４に出力するものである。前記制御装置５３は、車両に搭載されているコンピュータを使用する。

図２において、符号３４、３５は、前記光照射装置９の前記支持部材２に対する回転位置（回転角度）を検出するサーキットアッシー、マグネットである。前記サーキットアッシー３４およびマグネット３５により、前記光照射装置９の前記支持部材２に対する回転位置（回転角度）が検出され、この検出信号が前記制御装置５３に出力されて、前記光照射装置の回転制御を正確に行うものである。

この実施例にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、車両が直進している状態においては、図５、図７（Ａ）、図８に示すように、光照射装置９の光軸Ｚ−Ｚと、車両の前後方向Ｆ−Ｂとがほぼ一致する。ここで、車両がたとえば左旋回状態（車両が左に旋回する前の状態もしくは車両が左に旋回している状態）に入ると、各種センサー４８〜５２は、車両の左旋回状態を検知して検知信号を制御装置５３に出力する。この制御装置５３は、各種センサー４８〜５２の検知信号に基づいて、リフレクタ９の最適な回転角度を演算し、この演算された回転角度に応じた制御信号をステッピングモータ４に出力する。

すると、ステッピングモータ４は、制御信号に基づいて駆動する。このステッピングモータ４の駆動（回転）力が駆動力伝達機構１３および出力軸１２を介して光照射装置９に伝達される。すなわち、ステッピングモータ４が駆動すると、ステッピングモータ４の回転軸に取り付けられている第１段ギア１４が回転し、この第１ギア１４に噛み合う第２ギア１５が回転し、この第２段ギア１５に噛み合う第３ギア１６が回転し、この第３段ギア１６にギア部２０が噛み合う第４ギア１７が回転し、この第４ギア１７と一体の出力軸１２が回転し、この出力軸１２とリフレクタ１１とが相互に固定されている光照射装置９が回転する。たとえば、光照射装置９は、上から見た図５に示す状態（光照射装置９の光軸Ｚ−Ｚと車両の前後方向Ｆ−Ｂとがほぼ一致する状態）から垂直軸Ｖ−Ｖ回りに反時計方向（図６中、実線矢印方向、すなわち、左方向）に回転する。

そして、光照射装置９が演算された回転角度分回転したところで、ステッピングモータ４の駆動が停止して、光照射装置９の回転も停止する。その結果、光照射装置９は、上から見た図６に示す状態、すなわち、光照射装置９の光軸Ｚ−Ｚが車両の前後方向Ｆ−Ｂに対して反時計方向（左方向）に演算された回転角度分回転した状態となる。

このとき、図７（Ｂ）に示すように、第４段ギア１７も、光照射装置９と同様に、反時計方向（左方向）に演算された回転角度分回転した状態となる。この状態のとき、第１ばね部材２６の他方の腕部２９は、支持部材２の第１押え部３２に押えられている。このために、第１ばね部材２６の他方の腕部２９および他方の脚部３１は、図７（Ａ）に示す状態のままであり、かつ、第１ばね部材２６の他方の脚部３１は、第４段ギア１７の長溝２１の他方の端部３７から離れた状態である。一方、第１ばね部材２６の一方の脚部３０は、第４段ギア１７の長溝２１の一方の端部３６に弾性当接している。このために、第１ばね部材の一方の腕部２８および一方の脚部３０は、第４段ギア１７とともに反時計方向に回転した状態であり、かつ、第１ばね部材の一方の腕部２８は、第４段ギア１７の第１固定部２２に固定されたままの状態であって、支持部材２の第２押え部３３から離れている状態である。これにより、支持部材２の第１押え部３２と第４段ギア１７の長溝２１の一方の端部３６とには、第１ばね部材２６のばね復帰力が作用するので、駆動力伝達機構１３の第１段ギア１４、第２段ギア１５、第３段ギア１６、第４段ギア１７のギア部２０の間の機械的がた（ギアのバックラッシなど）を片寄せることができる。なお、前記の第４段ギア１７が反時計方向に回転して第１ばね部材２６のばね復帰力が作用しているときには、第１ばね部材２６の一方の腕部２８が第４段ギア１７の第１固定部２２に固定されているので、第１ばね部材２６が第４段ギア１７から外れるようなことはない。

また、車両が右旋回状態に入ると、各種センサー４８〜５２は、車両の右旋回状態を検知して検知信号を制御装置５３に出力する。すると、前記の作用と同様に、制御装置５３は、各種センサー４８〜５２の検知信号に基づいて、光照射装置９の最適な回転角度を演算し、この演算結果を制御信号としてステッピングモータ４に出力する。このステッピングモータ４が制御信号に基づいて駆動して、このステッピングモータ４の駆動（回転）力が駆動力伝達機構１３および出力軸１２を介して光照射装置９に伝達され、光照射装置９が図６に示す状態から垂直軸Ｖ−Ｖ回りに時計方向（図６中、実線矢印方向と逆方向、すなわち、右方向）に回転する。

このように、この実施例にかかる車両用灯具１は、車両の旋回方向に光照射装置９を回転させることができるので、光照射装置９からの光を車両の旋回方向に向けることができる。すなわち、この実施例にかかる車両用灯具１は、車両の旋回方向に光を照射することができる。なお、この実施例にかかる車両用灯具１において、車両の旋回に基づいて光照射装置９を回転させる制御は、上記の作用以外にも種々ある。たとえば、上記の制御としては、ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）に対応したものでも良い。その上、車両の状況や道路状況やドライバーの好みなどにより、制御は、色々と変更することができるものでも良い。

この実施例における車両用灯具１は、上記のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例における車両用灯具１の効果について説明する。

この実施例における車両用灯具１は、第４段ギア１７の仮止め部の長溝２１および第１固定部２２により、第１ばね部材２６を第４段ギア１７に仮止め（サブアッシー）することができる。この結果、この実施例における車両用灯具１は、仮止め状態の第４段ギア１７および第１ばね部材２６を支持部材２に組み込むことにより、第１ばね部材２６を第４段ギア１７と支持部材２との間に簡単に組み込むことができる。すなわち、第１ばね部材２６を第４段ギア１７と支持部材２との間に無理に組み込む必要がなく、しかも、無理に組み込む際に第１ばね部材２６が外れたりすることがない。このように、組立作業が向上される。

また、この実施例における車両用灯具１は、第１ばね部材２６により、駆動力伝達機構１３の機械的がたを片寄せることができるので、駆動力伝達機構１３の機械的がたを防止することができる。すなわち、前記のように、図７（Ｂ）に示すように、支持部材２の第１押え部３２と第４段ギア１７の長溝２１の一方の端部３６とにおいて、第１ばね部材２６のばね復帰力が作用するので、駆動力伝達機構１３の第１段ギア１４、第２段ギア１５、第３段ギア１６、第４段ギア１７のギア部２０の間の機械的がた（ギアのバックラッシなど）を片寄せることができ、その結果、駆動力伝達機構１３の第１段ギア１４、第２段ギア１５、第３段ギア１６、第４段ギア１７のギア部２０の間の機械的がたを防止することができる。

特に、この実施例における車両用灯具１は、第１固定部２２、第２固定部２３に一方の腕部２８を固定するためのガイド２５が設けられている。このために、この実施例における車両用灯具１は、第１ばね部材２６を第４段ギア１７に仮止めする際に、一方の腕部２８がガイド２５により第１固定部２２の下面と底板部２４の上面との間の隙間にガイドされ、その結果、一方の腕部２８が第１固定部２２に簡単にかつ確実に固定されて、第１ばね部材２６が第４段ギア１７に簡単にかつ確実に仮止めされることとなる。

また、この実施例における車両用灯具１は、第１ばね部材２６の２本の腕部２８、２９の先端部がほぼ直角に同方向（下側）に折り曲げられて２本の脚部３０、３１が形成されており、かつ、この２本の脚部３０、３１が第４段ギア１７の長溝２１に挿入されている。このために、この実施例における車両用灯具１は、第１ばね部材２６の２本の腕部２８、２９の切断面（先端面）と、支持部材２のベース６の内面との摩擦をなくすことができる。また、第１ばね部材２６の２本の脚部３０、３１の切断面（先端面）が長溝２１を通して支持部材２のカバー５の内面に届かないようにすることにより、同じく、２本の脚部３０、３１の切断面（先端面）とカバー５の内面との摩擦をなくすころができる。この結果、この実施例における車両用灯具１は、第１ばね部材２６と支持部材２との間の摺動摩擦抵抗をなくすことができ、光照射装置９をスムーズに回転させることができる。

さらに、この実施例における車両用灯具１は、一方の腕部２８および一方の脚部３０をコイル部２７の左側かつ下側から延設し、また、他方の腕部２９および他方の脚部３１をコイル部２７の右側かつ上側から延設してなる第１ばね部材２６を使用して、車両の前部の左側に搭載される車両用灯具である。ところが、この発明においては、一方の腕部および一方の脚部をコイル部の右側かつ下側から延設し、また、他方の腕部および他方の脚部をコイル部の左側かつ上側から延設してなる第２ばね部材（図示せず）を使用することにより、他の構成部品、たとえば、支持部材２、ステッピングモータ４、出力軸１２、駆動力伝達機構１３などを左右共有化することができる。すなわち、右側用の第２ばね部材と右側用の光照射装置と左右共有の支持部材２、ステッピングモータ４、出力軸１２、駆動力伝達機構１３とを使用することにより、車両の前部の右側に搭載される車両用灯具を構成することができる。この結果、この発明においては、支持部材２、ステッピングモータ４、出力軸１２、駆動力伝達機構１３などを左右共有化することにより、部品点数の軽減化および部品管理の軽減化でき、その分、製造コストを安価にすることができる。

以下、上記の実施例以外の例について説明する。上記の実施例においては、駆動装置としてステッピングモータ４を使用するものである。ところが、この発明のいては、駆動装置としてステッピングモータ４以外のもの、たとえば、通常のモータ、シリンダ、ソレノイドなどを使用してもよい。

また、上記の実施例においては、光照射装置として光源としての放電灯１０とリフレクタ１１とからなるものを使用するのである。ところが、この発明においては、光源とリフレクタとランプハウジングとランプレンズとからなるランプユニットなどであってもよい。

さらに、上記の実施例においては、駆動力伝達機構として第１段ギア１４と、第２段ギア１５と、第３段ギア１６と、第４段ギア１７とからなるものを使用するものである。ところが、この発明においては、ギア以外に、ベルト、ベルト車、リンク、カムなど、また、それらとギアとの組み合わせのものを使用してもよい。

さらにまた、上記の実施例においては、支持部材としてカバー５とベース６とからなるものを使用するものである。ところが、この発明おいては、カバーとベースとが一体のもの、または、３分割以上のものなどを使用してもよい。

さらにまた、ばね部材や最終段部材の第４段ギアなどは、上記の実施例のものに限定されない。

この発明にかかる車両用灯具の実施例を示すばね部材と第４段ギアとの仮止め状態の説明図である。 同じく、主な構成部品を示す分解斜視図である。 同じく、ばね部材と第４段ギアとを示す分解斜視図である。 同じく、ベースの内面の第１押え部および第２押え部を示す斜視図である。 同じく、光照射装置の光軸が車両のカーラインの前後方向と一致する状態を示す平面図である。 同じく、光照射装置の光軸が車両のカーラインの前後方向に対して左側に回転した状態を示す平面図である。 同じく、ばね部材が駆動力伝達機構の機械的がたを片寄せ手いる状態を示す説明図である。 図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 同じく、駆動制御手段を示すブロック図である。

符号の説明

Ｆ−Ｂ 車両の前後方向（水平軸）
Ｖ−Ｖ 垂直軸
Ｚ−Ｚ 光軸
１ 車両用灯具
２ 支持部材
３ 取付ブラケット
４ ステッピングモータ
５ カバー
６ ベース
７ スクリュー
８ 軸受
９ 光照射装置
１０ 放電灯
１１ リフレクタ
１２ 出力軸
１３ 駆動力伝達機構
１４ 第１段ギア
１５ 第２段ギア
１６ 第３段ギア
１７ 第４段ギア（最終段部材）
１８ 第１軸
１９ 第２軸
２０ ギア部
２１ 長溝
２２ 第１固定部
２３ 第２固定部
２４ 底板部
２５ ガイド
２６ 第１ばね部材
２７ コイル部
２８ 一方の腕部
２９ 他方の腕部
３０ 一方の脚部
３１ 他方の脚部
３２ 第１押え部
３３ 第２押え部
３４ サーキットアッシー
３５ マグネット
３６ 一方の端部
３７ 他方の端部
４８ ターンセンサー
４９ 操舵センサー
５０ 車速センサー
５１ ＧＰＳレシーバー
５２ ジャイロセンサー
５３ 制御装置・コンピュータ
５４ インターフェイス回路
５５ 中央演算装置・ＣＰＵ
５６ ナビゲーションシステム（カーナビゲーション）
５７ モータドライブ回路

Claims (4)

1. 光の照射方向を可変制御することができる車両用灯具において、
   支持部材と、
   光を路面などに照射する光照射装置と、
   前記光照射装置を前記支持部材に回転可能に支持する出力軸と、
   制御装置からの制御信号により駆動する駆動装置と、
   最終段部材と一体構造の前記出力軸に前記駆動装置の駆動力を伝達させて前記光照射装置を回転させる駆動力伝達機構と、
   前記最終段部材と前記支持部材との間に設けられていて前記駆動力伝達機構の機械的がたを片寄せるばね部材と、
   を備え、
   前記最終段部材には、前記ばね部材を前記最終段部材に仮止めする仮止め部が設けられている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記最終段部材には、前記仮止め部としての長溝と固定部とが設けられており、
   前記支持部材には、押え部が設けられており、
   前記ばね部材は、前記出力軸に嵌合されているコイル部と、前記コイル部の両端から延設されてなる２本の腕部と、前記２本の腕部の先端部がほぼ直角に折り曲げられてなる２本の脚部と、から構成されており、
   前記２本の腕部のうち一方の腕部が前記固定部に固定されており、かつ、前記２本の脚部が前記長溝中に挿入されていて、前記ばね部材が前記最終段部材に仮止めされており、
   前記２本の腕部のうち他方の腕部が前記押え部に押さえられており、かつ、前記２本の脚部のうち一方の脚部が前記長溝の一方の端部に押されていて、前記ばね部材のばね作用により前記駆動力伝達機構の機械的がたを片寄せる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記固定部は、第１固定部と第２固定部とからなり、
   前記押え部は、第１押え部と第２押え部とからなり、
   前記ばね部材は、前記一方の腕部が前記第１固定部に固定されかつ前記他方の腕部が前記第１押え部に押される第１ばね部材、または、前記一方の腕部が前記第２固定部に固定されかつ前記他方の腕部が前記第２押え部に押される第２ばね部材からなる、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記固定部または前記第１固定部、前記第２固定部には、前記一方の腕部を固定するためのガイドが設けられている、ことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用灯具。

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