JP2006213251A - トラックにおけるあおりの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】あおりの強度の向上を図ると共に、取付部の美観の向上を図り、かつ、荷台の積載スペースを広く利用できるトラックにおけるあおりの取付構造を提供する。
【解決手段】あおりの下端部を構成する中空矩形状のロアレール２の下端面２３に、受座５の挿入口２６と、ヒンジ４の取付ボルト６の取付孔２７を設け、取付ボルト６を、挿入口２６からロアレール２の中空部内に挿入して受座５に締結することによって、ヒンジ４とロアレール２の下端面２３を結合する。
【選択図】 図３

Description

この発明は、トラックにおけるあおりの取付構造に関するもので、更に詳細には、ヒンジとあおりとの取付構造に関するものである。

一般に、トラックにおけるあおりは、アルミニウム製の中空押出材等の形材からなるパネルによって形成されており、トラックの荷台の両側部及び後部にヒンジを介して回動可能に設けられ、大量の積み荷の輸送とその落下を防止する役割を担っている。

このようなあおりの取付構造として、例えば、中空押出形部材によって形成され下部の荷台側に開口する開放部を設けたロアレールに、荷台の側縁に一片が取り付けられたヒンジの他片をロアレールの下部外方側に当接させ、ロアレールの開放部内に収容されたナットにロアレールの外方側から挿入するボルトを螺合することによってロアレールとヒンジとを連結し、ロアレールの開放部をカバープレートによって覆うものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
登録実用新案第３０３３４０８号公報（図１，図２）

しかしながら、登録実用新案第３０３３４０８号公報に記載の構造のものは、ロアレールの下部に荷台側に開口する開放部を設ける構造であるため、ロアレールの強度が低下するという問題があった。また、この構造のものは、開放部を目隠しするためにカバープレートを設ける必要があるため、構成部材が多くなるという問題があった。また、ロアレールとヒンジとをロアレールの下部の外側面で結合する構造であるので、ヒンジ及びボルトヘッドが外方に露出して美観が損なわれるばかりか、ヒンジ及びボルトヘッドの厚さ分だけロアレールが荷台側に設置する必要があるので、荷台の積載スペースが狭くなるという問題もあった。

この発明は、上記事情に鑑みなされたのもので、あおりの強度の向上を図ると共に、取付部の美観の向上を図り、かつ、荷台の積載スペースを広く利用できるようにしたトラックにおけるあおりの取付構造を提供することを課題とする。

上記目的を達成するため、この発明は、次のように構成したものである。

この発明のトラックにおけるあおりの取付構造は、あおりの下端部を構成する略中空矩形状のロアレールの下端面に、受座の挿入口と、ヒンジの取付ボルトの取付孔が設けられており、上記取付ボルトを、上記挿入口からロアレールの中空部内に挿入される上記受座に締結することによって、上記ヒンジとロアレールの下端面を結合してなる、ことを特徴とする（請求項１）。

このように構成することにより、あおりを構成するロアレールに開放部を設けることなく、ロアレールの下端面にヒンジの一片を配置した状態で、取付ボルトを、挿入口からロアレールの中空部内に挿入される受座に締結してヒンジとロアレールの下端面を結合することができる。

この発明において、上記受座は、取付ボルトと締結（螺合）可能なものであれば任意の構造でよく、例えば、上記受座が、取付ボルトの貫通孔と、該貫通孔に連通するねじ孔を有するナットを具備するか（請求項２）、あるいは、取付ボルトと螺合可能な雌ねじ部を設けたバーリング部を設ける構造としてもよい（請求項３）。

このように構成することにより、取付ボルトと締結（螺合）する受座を、板状受座本体にナットを装着するか、あるいは、板状受座本体にバーリング加工されるバーリング部に雌ねじ部を設けて形成することができる。

また、上記受座の端部に、挿入口の縁部に係合する位置決め用ストッパを設ける方が好ましい（請求項４）。

このように構成することにより、受座をロアレールの中空部内に挿入する際、受座に設けた位置決め用ストッパを挿入口の縁部に係合させて、受座を配置することができる。

この発明によれば、次のような優れた効果が得られる。

（１）請求項１記載の発明によれば、あおりを構成するロアレールに開放部を設けることなく、ロアレールの下端面にヒンジの一片を配置した状態で、取付ボルトを、挿入口からロアレールの中空部内に挿入される受座に締結してヒンジとロアレールの下端面を結合することができるので、あおりの強度の向上を図ることができる。また、ボルトの頭部が外側部へ露出しないので、美観の向上を図ることができる。また、ロアレールの下端面にヒンジが取り付けられるので、あおりをヒンジの上方に位置させることができ、荷台の積載スペースを広くすることができる。

（２）請求項２，３記載の発明によれば、取付ボルトと締結（螺合）する受座を、板状受座本体にナットを装着するか、あるいは、板状受座本体にバーリング加工されるバーリング部に雌ねじ部を設けて形成することができるので、上記（１）に加えて、更に取付ボルトと受座の締結（螺合）を容易にすることができ、ロアレールとヒンジとの取付作業を容易にすることができる。また、受座に複数のナット又は雌ねじ部を設けたバーリング部を形成することにより、ロアレールとヒンジとを強固に取り付けることができる。

（３）請求項４記載の発明によれば、受座をロアレールの中空部内に挿入する際、受座に設けた位置決め用ストッパを挿入口の縁部に係合させて、受座を配置することによって、ロアレールの中空部内に挿入された受座の位置決めを確実にすることができるので、上記（１），（２）に加えて、更にロアレールとヒンジとの取付作業を容易にすることができる。

以下に、この発明の最良の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。

＜第１実施形態＞
図１は、この発明に係るあおりの取付構造を適用したトラックの全体を示す概略斜視図、図２は、この発明に係るあおりの取付構造の第１実施形態を示す断面図、図３は、この発明に係るあおりの取付構造の第１実施形態を示す一部断面側面図、図４は、この発明に係るあおりの取付構造を示す底面図、図５は、この発明におけるヒンジと受座の結合構造の第１実施形態を示す分解斜視図である。

上記トラックＴのあおり１は、図１に示すように、それぞれアルミニウム製の押出形材にて形成される断面略中空矩形状のロアレール２と、このロアレール２の上端に接合されるアッパーレール３とで形成されている。

このように形成されるあおり１は、このあおり１の下端部を構成するロアレール２が、トラックＴの荷台Ｐの両側部及び後部の縁部に配設される複数のヒンジ４（この場合、側部片側に１０個、後部に４個）を介して荷台Ｐに対して回動可能すなわち起倒可能に取り付けられている。

上記ロアレール２は、図２に示すように、一端すなわち上端に上記アッパーレール３と連結可能な連結部２１を設け、他端すなわち下端にトラックＴの荷台Ｐに取り付けられるヒンジ４と結合可能な結合部２２が設けられている。

上記連結部２１は、図２に示すように、ロアレール２の外側面及び内側面の上端からそれぞれ上方に向かって長手方向に延在し、対峙した状態で突設される一対の連結脚２１ａによって形成されている。このように形成された連結部２１の連結脚２１ａ間に、アッパーレール３の下端部を嵌装し、図示しない接着剤によって連結部２１とアッパーレール３の下端部とを接着することによって、ロアレール２とアッパーレール３とを連結することができる。

上記結合部２２は、ロアレール２の下端面２３と、ロアレール２の外側面の下端に沿って下方に向かって延在し、ロアレール２とヒンジ４との連結部を目隠しする突片２４と、ロアレール２の内側面の下端から下方に向かって長手方向に延在し、先端に荷台Ｐとの隙間をシールするパッキン７が装着可能なパッキン取付片２５とで主に構成されている。この結合部２２の下端面２３には、後述する受座５を中空部内に挿入可能な挿入口２６と、取付ボルト６が貫挿可能な取付孔２７が穿設されている。

上記挿入口２６は、図３及び図４に示すように、略矩形状に開口し、各ヒンジ４が配設される結合位置に隣接して形成されている。また、上記取付孔２７は、図３に示すように、後述するヒンジ４に設けられた２つの固定用孔４６を介して取付ボルト６が貫挿する位置に２つ設けられ、取付ボルト６の径より若干大きめに穿設されている。

上記ヒンジ４は、ロアレール２の下端面２３に取り付けられる第１のヒンジ半体４０と、トラックＴの荷台Ｐに取り付けられる第２のヒンジ半体４１とをヒンジピン４５によって回動自在に連結してなる。この場合、第１のヒンジ半体４０は、図２ないし図５に示すように、円筒状の枢着部４２と、この枢着部４２の側壁に連続し、枢着部４２に対して略垂直に延在する支持片４３と、支持片４３の先端から直角に折曲され、支持片４３の幅より両側に長く延在する取付片４４とによって形成されている。また、第２のヒンジ半体４１は、図２及び図３（二点鎖線）に示すように、荷台Ｐの縁部に固定ボルト６０によって取り付けられる固定片４７と、この固定片４７の上端から二股に分かれ、荷台Ｐの外側上方に向かって傾斜する傾斜支持片４８と、この傾斜支持片４８の先端に連続する円筒状の枢着受部４９とによって形成されている。なお、上記第１のヒンジ半体４０及び第２のヒンジ半体４１は、例えば鋼製の板材をプレス加工して一体に形成されている。

上記第１のヒンジ半体４０の枢着部４２は、図２に示すように、トラックＴの荷台Ｐに取り付けられた第２のヒンジ半体４１の２つの枢着受部４９間に、ヒンジピン４５によって回動可能に連結される。

上記のように形成されるヒンジ４に設けられた支持片４３は、ロアレール２の突片２４に当接するように形成されており、ヒンジ４とロアレール２を結合する際に、ヒンジ４の結合位置の位置決め作業を容易にすると共に、ロアレール２に加わる横方向の負荷を受けることによって、ヒンジ４とロアレール２との結合強度の向上を図ることができる。

また、上記取付片４４は、長手方向の両端部に取付ボルト６が貫挿する固定用孔４６が穿設されている。

上記受座５は、図２ないし図５に示すように、例えば鋼製の板材によって矩形状に形成されており、受座５の一端に受座５に対して略垂直に折曲される位置決め用ストッパ５０が形成されている。また、受座５には、ロアレール２の取付孔２７に対応する位置に２つの貫通孔５１が穿設されており、この貫通孔５１に連通するねじ孔５３を有するナット５２が、例えば溶接等の接合手段（図示せず）により受座５に取り付けられている。なお、上記位置決め用ストッパ５０は、受座５の幅の約半分に形成されると共に、ナット５２の取付面とは反対方向に向かって折曲されている。なお、上記貫通孔５１及び位置決め用ストッパ５０はプレス加工によって形成されている。

このように形成された受座５は、ロアレール２の挿入口２６からロアレール２の中空部内に挿入され、受座５の位置決め用ストッパ５０がロアレール２の挿入口２６の縁部と係合することによって、受座５が不用意にロアレール２の中空部内に入り込むことがなく、受座５をヒンジ４の結合位置に確実に配置することができる。

上記のように構成されたロアレール２とヒンジ４とを結合するには、以下の手順によって行う。まず、図６（ａ）に示すように、ロアレール２の挿入口２６から受座５の位置決め用ストッパ５０を設けていない端部側をロアレール２の中空部内に挿入する。次に、図６（ｂ）に示すように、受座５を、受座５のナット５２とロアレール２の下端面２３とが干渉しないように、受座５を若干傾斜させて更に中空部内に挿入する。このようにロアレール２の中空部内に挿入された受座５を、ロアレール２の挿入口２６の縁部と受座５の位置決め用ストッパ５０とを係合させて受座５の位置決めをする（図６（ｃ）参照）。次に、図６（ｄ）に示すように、第１のヒンジ半体４０をロアレール２の下端面２３に接近させ、第１のヒンジ半体４０の取付片４４に設けた固定用孔４６とロアレール２の下端面２３に設けられた取付孔２７とが連通するように取付片４４をロアレール２の下端面２３に当接させる。この状態で、取付ボルト６を固定用孔４６、取付孔２７及び貫通孔５１を貫通し、受座５のナット５２に螺合することによって、ロアレール２に第１のヒンジ半体４０を結合することができる。

このようにロアレール２に第１のヒンジ半体４０を結合した状態で、荷台Ｐに取り付けられた第２のヒンジ半体４１の枢着受部４９間にヒンジピン４５によって枢着し、あおり１を荷台Ｐの縁部に回動可能（起倒可能）に取り付けることができる。

上記のようなあおりの取付構造によれば、ロアレール２を切り欠いて開放部を設けずに取付ボルト６を、挿入口２６からロアレール２の中空部内に挿入される受座５のナット５２に締結（螺合）してヒンジ４とロアレール２の下端面２３を結合することができるので、強度の向上が図れると共に、構成部材の削減が図れる。また、取付ボルト６の頭部が外部へ露出しないので、美観の向上を図ることができる。また、ロアレール２の下端面２３にヒンジ４を取り付けることにより、あおり１をヒンジ４の上方に位置させることができるので、荷台Ｐの積載スペースを広くすることができる。また、受座５に位置決め用ストッパ５０を設けることによって、ロアレール２の中空部内での受座５の位置決めを容易かつ確実にすることができる。

＜第２実施形態＞
次に、この発明の第２実施形態を、図７及び図８を参照して説明する。図７は、この発明におけるヒンジと受座の結合構造の第２実施形態を示す分解斜視図、図８は、この発明に係るあおりの取付構造の第２実施形態を示す一部断面側面図である。

第２実施形態は、第１実施形態における受座５に設けられるナット５２に代えて、受座５Ａに、取付ボルト６と螺合可能な雌ねじ部５５を有するバーリング部５４を設けた場合である。

上記受座５Ａは、図７及び図８に示すように、例えば鋼製の板材によって矩形状に形成されており、受座５Ａの一端に受座５に対して略垂直に折曲される位置決め用ストッパ５０が形成されている。また、受座５Ａには、ロアレール２の取付孔２７に対応する位置に２つのバーリング部５４が形成されており、このバーリング部５４に取付ボルト６と螺合可能な雌ねじ部５５が形成されている。なお、上記位置決め用ストッパ５０は、受座５Ａの幅の約半分に形成されると共に、バーリング部５４とは反対方向に向かって折曲されている。なお、上記位置決め用ストッパ５０及びバーリング部５４はプレス加工によって形成されている。

このように受座５Ａを形成することによって、受座５Ａにバーリング部５４及び雌ねじ部５５を一体に形成することができるので、受座５Ａの成形が容易であると共に、構成部材の削減を図ることができ、かつ、あおり１の軽量化を図ることができる。

なお、第２実施形態においてその他の部分は、上記第１実施形態と同様なので、同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。

この発明に係るトラックのあおりの取付構造を適用したトラックの全体を示す概略斜視図である。 この発明に係るあおりの取付構造の第１実施形態を示す断面図である。 この発明に係るあおりの取付構造の第１実施形態を示す一部断面側面図である。 この発明に係るあおりの取付構造を示す底面図である。 この発明におけるヒンジと受座の結合構造の第１実施形態を示す分解斜視図である。 この発明におけるロアレールとヒンジとの結合手順を示す側部断面図（ａ）〜（ｄ）である。 この発明におけるヒンジと受座の結合構造の第２実施形態を示す分解斜視図である。 この発明に係るあおりの取付構造の第２実施形態を示す一部断面側面図である。

符号の説明

１ あおり
２ ロアレール
４ ヒンジ
５，５Ａ 受座
６ 取付ボルト
２３ 下端面
２６ 挿入口
２７ 取付孔
５０ 位置決め用ストッパ
５１ 貫通孔
５２ ナット
５３ ねじ孔
５４ バーリング部
５５ 雌ねじ

Claims (4)

1. あおりの下端部を構成する略中空矩形状のロアレールの下端面に、受座の挿入口と、ヒンジの取付ボルトの取付孔が設けられており、上記取付ボルトを、上記挿入口からロアレールの中空部内に挿入される上記受座に締結することによって、上記ヒンジとロアレールの下端面を結合してなる、ことを特徴とするトラックにおけるあおりの取付構造。
2. 請求項１記載のトラックにおけるあおりの取付構造において、
   上記受座が、取付ボルトの貫通孔と、該貫通孔に連通するねじ孔を有するナットを具備する、ことを特徴とするトラックにおけるあおりの取付構造。
3. 請求項１記載のトラックにおけるあおりの取付構造において、
   上記受座が、取付ボルトと螺合可能な雌ねじ部を設けたバーリング部を具備する、ことを特徴とするトラックにおけるあおりの取付構造。
4. 請求項１ないし３のいずれかに記載のトラックにおけるあおりの取付構造において、
   上記受座の端部に、挿入口の縁部に係合する位置決め用ストッパが設けられている、ことを特徴とするトラックにおけるあおりの取付構造。

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