JP2006201973A - 精算システムおよび情報記録媒体処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の環境を監視し、その車両の環境に応じた割引サービスを利用者に適用する、精算システムを提供する。
【解決手段】精算システム１は、列車１０の先頭車両または後端車両に備えられ、車両の環境を取得する車両情報管理装置１１と、駅３０の改札口にあり、利用者２０が列車１０を利用した乗車料金を改札する自動改札機３１と、情報管理室４０に設置され、車両情報管理装置１１と通信を行うセンタ４１と、を備えている。車両情報管理装置１１は、列車１０の各車両の環境を車両環境情報として、利用者２０が携帯する非接触ＩＣカード２１に対して無線通信により記録する。自動改札機３１は、車両環境情報に基づいて処理を行う。これにより、車両の環境に応じた割引サービスを利用者に適用することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両の環境を取得し、非接触ＩＣカードにその車両の環境を車両内で記録し、このカード情報を用いて車両の環境に応じた処理を行う精算システム、およびこの精算システムで適用される情報記録媒体処理装置に関するものである。

利用者が自動改札機のカードリーダライタに対して非接触ＩＣカードをかざす。その時、非接触ＩＣカードが記憶しているＩＣカード情報（以下、単にカード情報と言う。）を無線通信により取得し、利用者の駅への入場や駅からの退場を制限する自動改札機が実用化され、一般に普及している。

非接触ＩＣカードには、定期券にかかる情報（定期券情報）やプリペイド金額にかかる情報（プリペイド情報）等の乗車券情報が記憶されている。自動改札機は、無線通信により非接触ＩＣカードから取得した乗車券情報に基づいて利用者の通行可否を判定し、この判定結果に応じて扉を開閉することで、利用者の駅への入場や駅からの出場を制限する。

特許文献１に記載された精算システムが従来から提案されている。
この精算システムは、駅構内からの出場時において、利用者が自動改札機を通過した時間がラッシュアワー時（７〜９時、１７〜１９時）かオフピーク時（ラッシュアワー時以外の時間）かを自動改札機が判断する。自動改札機は、利用者が自動改札機を通過した時間がオフピーク時の時間と判断すると、割引ポイントを付与した割引情報をＩＣカードに記録する。この割引ポイントは、駅の売店で商品を購入する際使用することができるポイントである。そして、利用者が駅の売店で商品を購入する際、記録されている割引情報に応じた割引サービスを利用者に適用することが記載されている。
特開２００２−１８３７７１公報

ラッシュアワーのピーク時であっても、乗車区間や乗車方向によっては、混雑していない車両がある。従来の精算システムは、そのような車両に乗車しても、オフピーク時の使用と同様の割引サービスの適用を受けられなかった。しかし、オフピークチケットを採用した理由が車両の混雑解消のためであるならば、そのような車両に乗車しても割引サービスの適用を受けられても良いはずである。

このように、従来の精算システムは、利用者が自動改札機を通過した時間によって割引サービスを適用するか否かを判断していた。そのため、車両の識別番号又は利用者が車両に乗車している時の時刻および車両が駅に到着する予定時刻又は車両乗客数又は車両の設備などの車両の環境を監視し、その車両の環境に応じた割引サービスの適用が十分になされていないという問題があった。

本発明はこのような従来の課題を解決しようとするものであり、車両の環境を監視し、その車両の環境に応じた割引サービスを利用者に適用する、精算システムを提供することを目的とするものである。

本発明の精算システムは、前記課題を解決するために以下の構成を備えている。

（１）車両の環境を取得する車両環境取得手段と、前記車両環境取得手段で取得した前記車両の環境を車両環境情報として、車両に乗車した利用者が携帯する情報記録媒体に対して無線通信により記録する車両環境情報記録手段と、を有し、車両内に設置されている車両情報管理装置と、
無線通信エリア内に位置する前記情報記録媒体が記録している前記乗車券情報を読取る読取手段と、前記読取手段で読取った前記乗車券情報から前記情報記録媒体が適正であるか否かを判定する乗車券判定手段と、を有する情報記録媒体処理装置と、を備える精算システムであって、
前記読取手段は、無線通信エリア内に位置する前記情報記録媒体から前記乗車券情報とともに前記車両環境情報を読取る手段であり、
前記情報記録媒体処理装置は、前記乗車券判定手段が前記情報記録媒体を適正であると判定したとき、前記読取手段により読取った前記乗車券情報と前記車両環境情報とに基づいて処理を行う処理手段を有したことを特徴とする。

この構成では、車両の環境を車両情報管理装置の車両環境取得手段が取得する。車両は、例えば列車、バスである。車両の環境とは、車両のまわりを取り巻く周囲の状態をいう。車両の環境は、例えば車両が駅に到着する時間の遅れ又は車両乗客人数又は車両の設備である。車両が駅に到着する時間の遅れの測定するために、利用者が車両に乗車している時の時刻および車両が駅に到着する予定時刻を用いる。車両識別番号に対応づけて車両の環境を記憶しておく。その車両の環境を車両環境情報として、車両に乗車した利用者が携帯する情報記録媒体に対して車両情報管理装置の車両環境情報記録手段が無線通信により記録する。情報記録媒体は、例えばＩＣカード、携帯電話である。

情報記録媒体処理装置の読取手段は、無線通信エリア内に位置する情報記録媒体から乗車券情報と車両環境情報とを読取る。情報記録媒体処理装置は、例えば自動改札機、精算機である。読取手段は、例えば自動改札機のリーダライタである。情報記録媒体処理装置の乗車券判定手段は、乗車券情報から情報記録媒体が適正であるか否かを判定する。乗車券判定手段が情報記録媒体を適正であると判定したとき、情報記録媒体処理装置の処理手段は、乗車券情報と車両環境情報とに基づいて処理を行う。

これにより、車両の環境を監視し、その車両の環境に応じた割引サービスを利用者に適用することができる。

（２）この発明の一実施態様として、前記車両情報管理装置は、車両が駅を出発してから次の駅に停車するまでの間に、前記車両環境情報記録手段に対して、前記車両環境情報を前記情報記録媒体に記録することを指示する記録指示手段を備え、
前記情報記録媒体処理装置は、駅に設置されているように構成してもよい。

この構成では、車両が駅を出発してから次の駅に停車するまでの間に、車両情報管理装置の車両環境情報記録手段に対して、車両情報管理装置の記録指示手段が利用者が携帯する情報記録媒体に対して車両環境情報を記録することを指示する。また、情報記録媒体処理装置は、駅に設置されている。

一般的な列車を考えた場合、情報記録媒体処理装置を自動改札機として、一般的な駅に適用させることができる。

（３）また、この発明の実施態様として、前記情報記録媒体処理装置は、車両内に設置されているように構成してもよい。

この構成では、情報記録媒体処理装置は、車両内に設置されている。

一般的なバスを考えた場合、情報記録媒体処理装置を精算機として、一般的なバスに適用させることができる。

（４）さらに、前記車両情報管理装置は、前記車両環境情報をセンタに記録するセンタ記録手段を備えているように構成してもよい。

この構成では、車両情報管理装置のセンタ記録手段が車両環境情報をセンタに記録する。

また、本発明の情報記録媒体処理装置は、前記課題を解決するために以下の構成を備えている。

（５）無線通信エリア内に位置する前記情報記録媒体から車両内で記録されたその車両の環境を示す車両環境情報および乗車券情報を読取る読取手段と、
前記読取手段で読取った前記乗車券情報から前記情報記録媒体が適正であるか否かを判定する乗車券判定手段と、
前記乗車券判定手段が前記情報記録媒体を適正であると判定したとき、前記読取手段により読取った前記乗車券情報と前記車両環境情報とに基づいて処理を行う処理手段と、を有する。

この構成は、この情報記録媒体処理装置は、上記（１）の精算システムに用いられる。

これにより、上記（１）と同様の効果を奏する。

この発明によれば、車両の環境を監視し、その車両の環境に応じた割引サービスを利用者に適用することができる。

以下、本発明の実施形態である精算システムについて説明する。

図１は、本発明の実施形態である精算システムのシステム構成図である。精算システム１は、列車１０の先頭車両または後端車両に備えられ、車両の環境を取得する車両情報管理装置１１と、駅３０の改札口にあり、利用者２０が列車１０を利用した乗車料金を改札する自動改札機３１と、情報管理室４０に設置され、車両情報管理装置１１と通信を行うセンタ４１と、を備えている。これらは、列車１０の各車両の環境を監視し、その車両の環境に応じた割引サービスを利用者２０に適用するために構成されている。

なお、本発明の実施形態では、列車１０の先頭車両または後端車両に車両情報管理装置１１を設置したが、実施を行う際は、車両内のどこに設置しても構わない。

車両情報管理装置１１は、列車１０の各車両の環境を監視するために、その各車両の環境を取得する。車両の環境とは、車両のまわりを取り巻く周囲の状態をいう。車両の環境は、例えば列車が駅に到着する時間の遅れ又は車両乗客人数又は車両の設備である。列車１０が駅３０に到着する時間の遅れを測定するために、利用者２０が列車１０に乗車している時の時刻および列車１０が駅３０に到着する予定時刻を用いる。車両識別番号に対応づけて車両の環境を記憶しておく。

なお、車両の設備は、例えば車両内の座席数である。列車において車両の設備は異なる場合がある。

車両情報管理装置１１は、列車１０の各車両の環境を車両環境情報として、利用者２０が携帯する非接触ＩＣカード２１に対して無線通信により記録する。非接触ＩＣカード２１は、プリペイド式の乗車券または定期券に関する乗車券情報を記憶しており、駅３０の改札を通過するために用いられるカードである。

詳述すると、車両情報管理装置１１は、車両毎に車両の環境と車両環境情報とを管理している。車両情報管理装置１１は、車両毎に車両の環境を取得し、その車両の環境に基づいて車両環境情報を作成する。つまり、車両情報管理装置１１は、車両毎に車両環境情報とその車両環境情報に対応する車両識別番号情報とを記憶する。車両識別番号情報とは、車両識別番号を示す情報のことをいう。そして、車両情報管理装置１１は、車両の環境を取得した車両に存する非接触ＩＣカード２１に対して、その車両で取得した車両の環境を車両環境情報として、記録する。
車両情報管理装置１１は、インターネットを利用し、車両環境情報と車両識別番号情報とを予め定めたタイミングで無線通信によりセンタ４１に対して記録する。予め定めたタイミングは、一時間毎または一日毎または列車１０が車庫に入る時などが考えられる。センタ４１は、蓄積的に車両環境情報と車両識別番号情報とを記憶する。

自動改札機３１は、利用者２０が携帯する非接触ＩＣカード２１を自動改札機３１のアンテナ３３A（後述の図５参照）にかざすと、無線通信エリア内に位置する非接触ＩＣカード２１から乗車券情報と車両環境情報とを読取る。乗車券情報は、例えばプリペイドのような金額券を示す情報、定期券を示す情報である。

自動改札機３１は、乗車券情報から非接触ＩＣカード２１が適正であるか否かを判定する。この判定は、この乗車券情報が定期券を示す情報であれば、駅３０が定期券の利用可能区間に入っているか否かにより判断される。また、この乗車券情報がプリペイドのような金額券を示す情報であれば、駅３０で下車できる残額が残っているか否かにより判断される。

非接触ＩＣカード２１が適正であると判定したとき、自動改札機３１は、乗車券情報と車両環境情報とに基づいて処理を行う。この処理は、非接触ＩＣカード２１の乗車券情報がプリペイドのような金額券を示す情報であれば、金額精算を行う。また、非接触ＩＣカード２１の乗車券情報が定期券を示す情報であれば、サービスポイントを記録する（後述の図３参照）。

このサービスポイントは、次回に定期券を購入する際や駅の売店で商品を購入する際に、使用することができるポイントである。そして、次回に定期券を購入する際や駅の売店で商品を購入する際に、記録されているサービスポイントに応じた割引サービスを利用者２０に適用する。

以上により、列車１０の各車両の環境を監視し、その車両の環境に応じた割引サービスを利用者２０に適用することができる。

ここで、自動改札機３１が本発明の「情報記録媒体処理装置」に相当する。非接触ＩＣカード２１が本発明の「情報記録媒体」に相当する。

図２は、本発明の実施形態である精算システムに用いられる車両情報管理装置のブロック図である。車両情報管理装置１１は、車両情報管理装置１１の動作を制御する制御部１２と、現在時間を計時している計時部１３と、スピードを測定するセンサと接続されているインタフェース１４と、後述する車両環境情報を記憶する記憶部１５と、非接触ＩＣカード２１と無線通信を行う無線通信部１６と、センタ４１に車両環境情報を送信するセンタ無線通信部１７と、を備えている。

記憶部１５は、車両情報を記憶する。車両情報は、車両環境情報および固定情報である。車両の環境とは、車両のまわりを取り巻く周囲の状態をいう。車両の環境は、例えば列車が駅に到着する時間の遅れ又は車両乗客人数又は車両の設備である。図中１、２、・・・は、車両識別番号を示し、以下「ｉ」で表す。列車到着予定時刻は、以下「T」で表す。列車到着予定時間の遅れは、以下「ΔT」で表す。車両環境情報は、車両乗客人数情報ｉ（ｃ）、車両設備情報ｉ（ｂ）、列車到着時間の遅れ情報ΔTを含む。固定情報は、列車到着予定時刻情報T、車両識別番号情報ｉ（ａ）を含む。列車到着予定時刻情報Tとは、列車が駅に到着する予定時刻を示す情報である。車両識別番号情報ｉ（ａ）とは、車両識別番号ｉを示す情報のことをいう。

記憶部１５は、車両設備情報ｉ（ｂ）と、列車到着予定時刻Tと、車両識別番号情報ｉ（ａ）と、を予め記憶している。記憶部１５は、例えばハードディスクで構成される。

なお、記憶部１５は、車両環境情報の内の車両乗客人数情報ｉ（ｃ）および車両設備情報ｉ（ｂ）と、固定情報の内の車両識別番号情報ｉ（ａ）と、を車両毎に記憶する。例えば、記憶部１５は、列車１０の１両目の車両識別番号を示す車両識別番号情報１（ａ）と、列車１０の１両目で取得された車両の環境の内の車両乗客人数および車両設備から作成される車両乗客人数情報１（ｃ）および車両設備情報１（ｂ）と、をワンセットにして記憶する。列車１０の２両目以降も同様の形式で記憶する。

インタフェース１４は、列車１０のスピードを測定するセンサと接続されている。このセンサには、スピードセンサがある。スピードセンサは、列車１０の車輪に備えられ、その車輪の回転数を測定することにより、列車１０の速度を測定する。

インタフェース１４は、列車１０の速度を後述する制御部１２に与える。

無線通信部１６は、列車１０の車両毎に複数設置されている（図１参照）。各車両の無線通信部１６は、利用者２０が携帯する非接触ＩＣカード２１と無線通信する。その無線通信エリアは、その車両にいる全ての利用者２０が携帯するＩＣカード２１にアクセスできる大きさに設定されている。

各車両の無線通信部１６は、利用者２０が携帯する非接触ＩＣカード２１に対するポーリングと車両環境情報の送信とを行う。

ポーリングにおいては、各ＩＣカード２１は、その存在を示す情報、例えばカード番号を返信する。各車両の無線通信部１６は、非接触ＩＣカード２１から返信された非接触ＩＣカード２１のカード番号を後述する制御部１２に与える。

送信を行うときにおいては、各車両の無線通信部１６は、各非接触ＩＣカード２１に対して車両環境情報を送信する。

なお、この車両環境情報の送信は、列車１０が駅に到着して停車する直前に行われる。また、この車両環境情報の送信は、列車１０が駅に複数回停車するならば、その回数分行われる。

センタ無線通信部１７は、インターネットを利用し、車両情報を予め定めたタイミングでセンタ４１に対して送信する。予め定めたタイミングは、一時間毎または一日毎または列車１０が車庫に入る時などが考えられる。

制御部１２は、計時部１３が計時している現在時間Tоと記憶部１５が記憶している車両到着予定時刻Tとから列車が駅に到着する時間の遅れをΔTとして推定し、取得する。制御部１２は、この列車が駅に到着する時間の遅れΔTを記憶部１５に記録する。制御部１２は、例えばマイクロコンピュータ、CPUで構成される。

制御部１２は、ポーリング時に、各車両の無線通信部１６から与えられたカード番号を車両毎にカウントし、そのカウント値を車両乗客人数とする。そして、制御部１２は、その車両乗客人数を車両環境情報の内の車両乗客人数情報ｉ（ｃ）として記憶部１５に記録する。

なお、制御部１２が車両環境情報を推定又は取得するタイミングは、列車１０が駅に到着して停車する直前である。

図３は、非接触ＩＣカードのブロック図である。非接触ＩＣカード２１は、非接触ＩＣカード本体の動作を制御する制御部２２と、無線通信を行う無線通信部２３と、車両環境情報を記憶する記憶部２４と、を備えている。

非接触ＩＣカード２１は、車両情報管理装置１１の各車両の無線通信部１６の無線通信エリア内に位置したときに、無線通信部１６から送出されている電力搬送波から動作電源を取得し、動作する。

また、非接触ＩＣカード２１は、自動改札機３１の無線通信部３３の無線通信エリア内に位置したときに（後述の図４参照）、無線通信部３３（後述の図４参照）から送出されている電力搬送波から動作電源を取得し、動作する。

記憶部２４は、車両環境情報および乗車券情報およびサービスポイントを記憶する。記憶部２４は、例えばEEPROM、FRAMである。乗車券情報は、例えばプリペイドのような金額券を示す情報、定期券を示す情報、利用者２０が入場した駅を示す情報である。利用者２０が入場した駅を示す情報は、プリペイドのような金額券の場合のみ記憶される。サービスポイントは、次回に定期券を購入する際や駅の売店で商品を購入する際に、使用することができるポイントである。そして、次回に定期券を購入する際や駅の売店で商品を購入する際に、記録されているサービスポイントに応じた割引サービスを利用者２０に適用する。

なお、記憶部２４は、車両環境情報の内の車両乗客人数情報を蓄積的に記憶する。記憶部２４は、車両環境情報の内の車両設備および列車到着時間の遅れを随時更新しながら記憶する。これらは、上述で示す車両環境情報の送信が、列車１０が駅に複数回停車するならば、その回数分行われる状況を想定している。

無線通信部２３は、利用者２０が車両の中に存在する第一の段階において、車両情報管理装置１１の各車両の無線通信部１６と無線通信を行う。無線通信部２３は、各車両の無線通信部１６から、車両環境情報を送信されると、車両環境情報を制御部２２に与える。

また、無線通信部２３は、利用者２０が列車１０から降りて自動改札機３１を通過する第二の段階において、自動改札機３１で金額精算またはサービスポイントの記録を行うときに、この自動改札機３１の無線通信部３３と無線通信を行う（後述の図４参照）。このとき、無線通信部２３は、制御部２２から車両環境情報および乗車券情報を与えられると、自動改札機３１の無線通信部３３にこの車両環境情報および乗車券情報を送信する（後述の図４参照）。

制御部２２は、第一の段階において、無線通信部２３から車両環境情報を与えられると、これを記憶部２４に記録する。制御部２２は、例えばマイクロコンピュータ、CPUで構成される。

また、制御部２２は、第二の段階において、自動改札機３１の無線通信部３３からポーリングを受けると、記憶部２４から車両環境情報および乗車券情報を取り出す。そして、制御部２２は、この車両環境情報および乗車券情報を無線通信部２３に与える。

図４は、本発明の実施形態である精算システムに用いられる自動改札機のブロック図である。図５は、同自動改札機の外観図である。図５では、２台の自動改札機３１（３１A、３１B）を対向させて配置し、この２台の自動改札機３１の間に形成した通路における利用者の通行方向を双方向とした場合を例示している。

自動改札機３１は、自動改札機本体の動作を制御する制御部３２と、通路を通行する利用者２０が所持している非接触ＩＣカード２１と無線通信を行う無線通信部３３と、運賃表を記憶する記憶部３４と、利用者２０が通路に進入したことを検知する通行検知部３５と、利用者が通路を通行するのを制限する扉３６A、３６Bを開閉する扉開閉部３６と、通路に進入した利用者２０に対して通行可否の判定結果等を通知する表示部３７と、を備えている。

通行検知部３５は、通路の入口および出口近辺に設けた発光部（不図示），受光部（不図示）からなるセンサで利用者の通行を検知する。

扉開閉部３６は、通路に進入した利用者が適正な乗車券を所持していない場合、扉３６A、３６Bを閉じて利用者２０が駅構内に入場したり、駅構内から退場するのを制限する。

無線通信部３３は、通路の入り口側上面にアンテナ３３Aが配置されている。このアンテナ３３Aの上方数ｃｍのエリアが無線通信部３３の無線通信エリアである。非接触ＩＣカード２１とのこの無線通信により、無線通信部３３は、非接触ＩＣカード２１から車両環境情報および乗車券情報を受信し、制御部３２にこれらを与える。

また、無線通信部３３は、精算結果またはサービスポイントを記録する。この記録の後、非接触ＩＣカード２１の車両環境情報を消去する。

運賃表を記憶する記憶部３４は、例えば半導体メモリ、ハードディスクで構成される。

制御部３２は、例えばマイクロコンピュータ、CPUで構成される。

以下、乗車券情報が定期券を示す情報である場合と乗車券情報がプリペイドのような金額券を示す情報である場合とに分けて説明する。

まず、乗車券情報が定期券を示す情報である場合を説明する。制御部３２は、無線通信部３３から車両環境情報および乗車券情報を与えられると、乗車券情報から非接触ＩＣカード２１が適正であるか否かを判定する。この判定は、利用者２０が出札する駅３０が、乗車券情報として記録されている定期券の利用可能区間に含まれているか否かにより判断される。

非接触ＩＣカード２１が適正でないと判定したとき、制御部３２は扉開閉部３６に対し、利用者２０が駅構内から退場するのを制限させるよう指示する。併せて、制御部３２は表示部３７に対し、利用者２０に対して通行否の判定結果を通知するよう指示する。

非接触ＩＣカード２１が適正であると判定したとき、制御部３２は、車両環境情報に基づいてサービスポイントを算出する。制御部３２は、このサービスポイントを非接触ＩＣカード２１に記録する（図３参照）。この記録の後、制御部３２は、無線通信部３３に対し、非接触ＩＣカード２１の車両環境情報を消去することを指示する。

サービスポイントの算出は、蓄積的に記録されている車両環境情報の内の車両乗客人数の平均と、最後に記録された車両環境情報の内の車両設備と、最後に記録された車両環境情報の内の列車到着時間の遅れとに基づいて行われる。例えば、車両乗客人数の定員と比し、車両乗客人数の平均が超えている場合、制御部３２は、超えている数に応じてサービスポイントを算出する。また、制御部３２は、車両設備に含まれる車両内の座席数に応じてサービスポイントを算出する。また、制御部３２は、列車到着時間の遅れに応じてサービスポイントを算出する。

このサービスポイントは、次回に定期券を購入する際や駅の売店で商品を購入する際に、使用することができるポイントである。そして、次回に定期券を購入する際や駅の売店で商品を購入する際に、記録されているサービスポイントに応じた割引サービスを利用者２０に適用する。

一方、乗車券情報がプリペイドのような金額券を示す情報および利用者２０が入場した駅を示す情報である場合を説明する。

制御部３２は、無線通信部３３から車両環境情報および乗車券情報を与えられると、乗車券情報の内の利用者２０が入場した駅を示す情報に基づいて、記憶部３４が記憶する運賃表を検索する。制御部３２は、この運賃表から運賃情報を取得する。運賃情報とは、運賃を示す情報である。

制御部３２は、運賃情報を基にして、乗車券情報の内の金額券から非接触ＩＣカード２１が適正であるか否かを判定する。この判定は、以下で算出する割引金額を考慮せず、運賃情報の運賃を基に、駅３０で下車できる残額が乗車券情報の内の金額券に残っているか否かにより判断される。

非接触ＩＣカード２１が適正でないと判定したとき、制御部３２は扉開閉部３６に対し、利用者２０が駅構内から退場するのを制限させるよう指示する。併せて、制御部３２は表示部３７に対し、利用者２０に対して通行否の判定結果を通知するよう指示する。

非接触ＩＣカード２１が適正であると判定したとき、制御部３２は、車両環境情報に基づいて割引金額を算出する。この算出は、蓄積的に記録されている車両環境情報の内の車両乗客人数の平均と、最後に記録された車両環境情報の内の車両設備と、最後に記録された車両環境情報の内の列車到着時間の遅れとに基づいて行われる。例えば、車両乗客人数の定員と比し、車両乗客人数の平均が超えている場合、制御部３２は、超えている数に応じて割引金額を算出する。また、制御部３２は、車両設備に含まれる車両内の座席数に応じて割引金額を算出する。また、制御部３２は、列車到着時間の遅れに応じて割引金額を算出する。

制御部３２は、運賃から割引金額を引いた精算料金を算出する。制御部３２は、無線通信部３３に対し、残額からこの精算料金を引いたものを非接触ＩＣカード２１に上書き記録することを指示する。この記録の後、制御部３２は、無線通信部３３に対し、非接触ＩＣカード２１の車両環境情報を消去することを指示する。

次にこの実施形態の車両情報管理装置１１の動作について説明する。図６は、車両情報管理装置の制御部の動作を示すフローチャートである。この動作は第一段階で行われる動作である。

まず、車両情報管理装置１１は、列車１０の速度が２０ｋｍ／ｈ以上であるか否かを判定する（ｓ１）。この状況は、列車１０が駅を出発して、通常走行時の速度に達しているか否かの状況である。列車１０の速度が２０ｋｍ／ｈ以上でないと判断すれば、ｓ１に戻り処理を継続する。

列車１０の速度が２０ｋｍ／ｈ以上であると判断すれば、車両情報管理装置１１は、列車１０の速度が１０ｋｍ／ｈ以下であるか否かを判定する（ｓ２）。この状況は、列車１０が駅に到着して停車する直前である。列車１０の速度が１０ｋｍ／ｈ以下でないと判断すれば、ｓ２に戻り処理を継続する。

このタイミングで、車両情報管理装置１１は、以下に示す車両環境情報の推定又は取得を開始する。

車両情報管理装置１１は、前述のポーリング時に、各車両の無線通信部１６から与えられたカード番号を車両毎にカウントし、そのカウント値を車両乗客人数とする。車両情報管理装置１１は、その車両乗客人数を車両環境情報の内の車両乗客人数情報ｉ（ｃ）として取得する（ｓ３）。

車両情報管理装置１１は、記憶部１５に予め記憶している車両設備情報から、車両設備情報を取得する（ｓ４）。

車両情報管理装置１１は、計時部１３が計時している現在時間Tоと記憶部１５が記憶している車両到着予定時刻Tとから列車が駅に到着する時間の遅れをΔTとして推定し、列車到着時間の遅れ情報を推定し、取得する（ｓ５）。

車両情報管理装置１１は、各車両の無線通信部１６を用いて、各非接触ＩＣカード２１に対して車両環境情報を送信し（ｓ６）、ｓ１に戻り処理を継続する。

なお、この車両環境情報の送信は、列車１０が駅に到着して停車する直前に行われる。また、この車両環境情報の送信は、列車１０が駅に複数回停車するならば、その回数分行われる。

次にこの実施形態の自動改札機３１の動作について説明する。図７は、自動改札機の制御部の動作を示すフローチャートである。この動作は第二段階で行われる動作である。

自動改札機３１は、無線通信エリア内に位置している非接触ＩＣカード２１に対して所定時間、例えば１秒、毎にポーリングを行い（ｓ１０１）、非接触ＩＣカード２１と交信が可能か否か判定する（ｓ１０２）。非接触ＩＣカード２１と交信できなければ、ｓ１０１に戻り処理を継続する。

非接触ＩＣカード２１と交信できれば、自動改札機３１は、非接触ＩＣカード２１から車両環境情報および乗車券情報を読取る（ｓ１０３）。

自動改札機３１は、乗車券情報がプリペイドのような金額券を示す情報および利用者２０が入場した駅を示す情報であるか否かを判定する（ｓ１０４）。乗車券情報がプリペイドのような金額券を示す情報でない場合、乗車券情報は定期券を示す情報である。

乗車券情報がプリペイドのような金額券を示す情報および利用者２０が入場した駅を示す情報であると判断した場合、自動改札機３１は、乗車券情報の内の利用者２０が入場した駅を示す情報に基づいて、記憶部３４が記憶する運賃表を検索する。自動改札機３１は、この運賃表から運賃情報を取得する（ｓ１０５）。運賃情報とは、運賃を示す情報である。

自動改札機３１は、運賃情報を基にして、乗車券情報の内の金額券から非接触ＩＣカード２１が適正であるか否かを判定する（ｓ１０６）。この判定は、以下で算出する割引金額を考慮せず、運賃情報の運賃を基に、駅３０で下車できる残額が乗車券情報の内の金額券に残っているか否かにより判断される。

非接触ＩＣカード２１が適正でないと判定したとき、自動改札機３１は扉開閉部３６に対し、利用者２０が駅構内から退場するのを制限する（異常終了）。併せて、制御部３２は表示部３７に対し、利用者２０に対して通行否の判定結果を通知する（異常終了）。

非接触ＩＣカード２１が適正であると判定したとき、自動改札機３１は、車両環境情報に基づいて割引金額を算出する（ｓ１０７）。この算出は、蓄積的に記録されている車両環境情報の内の車両乗客人数の平均と、最後に記録された車両環境情報の内の車両設備と、最後に記録された車両環境情報の内の列車到着時間の遅れとに基づいて行われる。例えば、車両乗客人数の定員と比し、車両乗客人数の平均が超えている場合、自動改札機３１は、超えている数に応じて割引金額を算出する。また、自動改札機３１は、車両設備に含まれる車両内の座席数に応じて割引金額を算出する。また、自動改札機３１は、列車到着時間の遅れに応じて割引金額を算出する。

自動改札機３１は、運賃から割引金額を引いた精算料金を算出する。自動改札機３１は残額からこの精算料金を引いたものを非接触ＩＣカード２１に上書き記録する（ｓ１０８）。この記録の後、自動改札機３１は、無線通信部３３に対し、非接触ＩＣカード２１の車両環境情報を消去する（ｓ１０９）。

一方、乗車券情報がプリペイドのような金額券を示す情報および利用者２０が入場した駅を示す情報でないと判断した場合、つまり乗車券情報が定期券を示す情報であると判断した場合、自動改札機３１は、乗車券情報から非接触ＩＣカード２１が適正であるか否かを判定する（ｓ１１０）。この判定は、利用者２０が出札する駅３０が、乗車券情報として記録されている定期券の利用可能区間に含まれているか否かにより判断される。

非接触ＩＣカード２１が適正でないと判定したとき、自動改札機３１は扉開閉部３６に対し、利用者２０が駅構内から退場するのを制限する（異常終了）。併せて、制御部３２は表示部３７に対し、利用者２０に対して通行否の判定結果を通知する（異常終了）。

非接触ＩＣカード２１が適正であると判定したとき、自動改札機３１は、車両環境情報に基づいてサービスポイントを算出する（ｓ１１１）。自動改札機３１は、このサービスポイントを非接触ＩＣカード２１に記録する（ｓ１１２）。この記録の後、自動改札機３１は、無線通信部３３に対し、非接触ＩＣカード２１の車両環境情報を消去する（ｓ１０９）。

サービスポイントの算出は、蓄積的に記録されている車両環境情報の内の車両乗客人数の平均と、最後に記録された車両環境情報の内の車両設備と、最後に記録された車両環境情報の内の列車到着時間の遅れとに基づいて行われる。例えば、車両乗客人数の定員と比し、車両乗客人数の平均が超えている場合、自動改札機３１は、超えている数に応じてサービスポイントを算出する。また、自動改札機３１は、車両設備に含まれる車両内の座席数に応じてサービスポイントを算出する。また、自動改札機３１は、列車到着時間の遅れに応じてサービスポイントを算出する。

このサービスポイントは、次回に定期券を購入する際や駅の売店で商品を購入する際に、使用することができるポイントである。そして、次回に定期券を購入する際や駅の売店で商品を購入する際に、記録されているサービスポイントに応じた割引サービスを利用者２０に適用する。

以下、本発明の他の実施形態である精算システムについて説明する。

図８は、本発明の他の実施形態である精算システムのシステム構成図である。精算システム１０１は、バス１１０の車両の後端に備えられ、車両の環境を取得する車両情報管理装置１１１と、車両内にあり、利用者１２０がバス１１０を利用した乗車料金を精算する非接触ＩＣカード処理機１３１と、情報管理室１４０に設置され、車両情報管理装置１１１と通信を行うセンタ１４１と、を備えている。これらは、バス１１０の車両の環境を監視し、その車両の環境に応じた割引サービスを利用者１２０に適用するために構成されている。

また、この実施形態であるバス１１０は、定額料金を採用するバスである。

なお、この実施形態では定額料金を採用したが、距離によって運賃が変わる料金を採用するバスに実施することも可能である。

車両情報管理装置１１１は、バス１１０の車両の環境を監視するために、その車両の環境を取得する。車両の環境とは、車両のまわりを取り巻く周囲の状態をいう。車両の環境は、例えばバスが駅に到着する時間の遅れ又は車両乗客人数又は車両の設備である。バス１１０が駅１３０に到着する時間の遅れを測定するために、利用者１２０がバス１１０に乗車している時の時刻およびバス１１０が駅１３０に到着する予定時刻を用いる。

なお、車両の設備は、例えば車両内の座席数である。列車において車両の設備は異なる場合がある。

車両情報管理装置１１１は、バス１１０の車両の環境を車両環境情報として、利用者１２０が携帯する非接触ＩＣカード１２１に対して無線通信により記録する。非接触ＩＣカード１２１は、プリペイド式の乗車券または定期券に関する乗車券情報を記憶しており、非接触ＩＣカード処理機１３１を通過するために用いられるカードである。

詳述すると、車両情報管理装置１１１は、車両の環境と車両環境情報とを管理している。車両情報管理装置１１１は、車両の環境を取得し、その車両の環境に基づいて車両環境情報を作成する。また、車両情報管理装置１１１は、車両環境情報とその車両環境情報に対応する車両識別番号情報とを記憶する。車両識別番号情報とは、車両識別番号を示す情報のことをいう。そして、車両情報管理装置１１１は、第一の段階において、利用者車両の環境を取得した車両に存する非接触ＩＣカード１２１に対して、その車両で取得した車両の環境を車両環境情報として、記録する。
車両情報管理装置１１１は、インターネットを利用し、車両環境情報と車両識別番号情報とを予め定めたタイミングで無線通信によりセンタ１４１に対して記録する。予め定めたタイミングは、一時間毎または一日毎またはバス１１０が車庫に入る時などが考えられる。センタ１４１は、蓄積的に車両環境情報と車両識別番号情報とを記憶する。

非接触ＩＣカード処理機１３１は、利用者１２０が降車する第二の段階において、利用者１２０が携帯する非接触ＩＣカード１２１を非接触ＩＣカード処理機１３１のアンテナ（不図示）にかざすと、無線通信エリア内に位置する非接触ＩＣカード１２１から乗車券情報と車両環境情報とを読取る。乗車券情報は、例えばプリペイドのような金額券を示す情報、定期券を示す情報である。

非接触ＩＣカード処理機１３１は、乗車券情報から非接触ＩＣカード１２１が適正であるか否かを判定する。この判定は、この乗車券情報が定期券を示す情報であれば、駅１３０が定期券の利用可能区間に入っているか否かにより判断される。また、この乗車券情報がプリペイドのような金額券を示す情報であれば、駅１３０で下車できる残額が残っているか否かにより判断される。

非接触ＩＣカード１２１が適正であると判定したとき、非接触ＩＣカード処理機１３１は、乗車券情報と車両環境情報とに基づいて処理を行う。この処理は、非接触ＩＣカード１２１の乗車券情報がプリペイドのような金額券を示す情報であれば、金額精算を行う。また、非接触ＩＣカード１２１の乗車券情報が定期券を示す情報であれば、サービスポイントを記録する。

このサービスポイントは、次回に定期券を購入する際や駅の売店で商品を購入する際に、使用することができるポイントである。そして、次回に定期券を購入する際や駅の売店で商品を購入する際に、記録されているサービスポイントに応じた割引サービスを利用者１２０に適用する。

以上により、バス１１０の車両の環境を監視し、その車両の環境に応じた割引サービスを利用者１２０に適用することができる。

ここで、非接触ＩＣカード処理機１３１が本発明の「情報記録媒体処理装置」に相当する。非接触ＩＣカード１２１が本発明の「情報記録媒体」に相当する。

以上の構成において、本発明の他の実施形態である精算システムにおいては、第一の段階において車両環境情報を非接触ＩＣカードに記録するときの動作が、上記本発明の実施形態である精算システムと相違している。その他の構成と動作については、同本発明の実施形態である精算システムとほぼ同様である。

図９は、車両情報管理装置の制御部の動作を示すフローチャートである。この動作は、第一段階で行われる動作である。

まず、車両情報管理装置１１１は、バス１１０が駅１３０（停留所）に停車する直前か否かを判定する（ｓ２０１）。この判定は、GPSを用いてバス１１０の走行地点を特定し、バス１１０の走行地点と駅１３０（停留所）との間の距離が僅かであるか否かにより行う。バス１１０が駅１３０（停留所）の手前に来ていないと判断すれば、ｓ２０１に戻り処理を継続する。

このタイミングで、車両情報管理装置１１１は、以下に示す車両環境情報の推定又は取得を開始する。

車両情報管理装置１１１は、ｓ２０２でポーリングを行い、各車両の無線通信部１６から与えられたカード番号を車両毎にカウントし、そのカウント値を車両乗客人数とする。車両情報管理装置１１１は、その車両乗客人数を車両環境情報の内の車両乗客人数情報として取得する（ｓ２０２）。

車両情報管理装置１１１は、記憶部１５に予め記憶している車両設備情報から、車両設備情報を取得する（ｓ２０３）。

車両情報管理装置１１１は、計時部１３が計時している現在時間Tоと記憶部１５が記憶している車両到着予定時刻Tとから列車が駅に到着する時間の遅れをΔTとして推定し、列車到着時間の遅れ情報を推定し、取得する（ｓ２０４）。

車両情報管理装置１１１は、車両の無線通信部１１６を用いて、各非接触ＩＣカード１２１に対して車両環境情報を送信し（ｓ２０５）、ｓ２０１に戻り処理を継続する。

なお、この車両環境情報の送信は、バス１１０が駅に到着して停車する直前に行われる。また、この車両環境情報の送信は、バス１１０が駅に複数回停車するならば、その回数分行われる。

以上の動作により、上記列車１０の場合と同様に、バス１１０の場合でも車両の環境を監視することができ、その車両の環境に応じた割引サービスを利用者１２０に適用することができる。

本発明の実施形態である精算システムのシステム構成図 本発明の実施形態である精算システムに用いられる車両情報管理装置のブロック図 非接触ＩＣカードのブロック図 本発明の実施形態である精算システムに用いられる自動改札機のブロック図 本発明の実施形態である精算システムに用いられる自動改札機の外観図 車両情報管理装置の制御部の動作を示すフローチャート 自動改札機の制御部の動作を示すフローチャート 本発明の他の実施形態である精算システムのシステム構成図 車両情報管理装置の制御部の動作を示すフローチャート

符号の説明

１−精算システム
１０−列車
１１−車両情報管理装置
１２−制御部
１３−計時部
１４−インタフェース
１５−記憶部
１６−無線通信部
１７−センタ無線通信部
２０−利用者
２１−非接触ＩＣカード
２２−制御部
２３−無線通信部
２４−記憶部
３０−駅
３１−自動改札機
３２−制御部
３３−無線通信部
３４−記憶部
３５−通行検知部
３６−扉開閉部
３７−表示部
４０−情報管理室
４１−センタ
１０１−精算システム
１１０−バス
１１１−車両情報管理装置
１１６−無線通信部
１２０−利用者
１２１−非接触ＩＣカード
１３０−駅
１３１−非接触ＩＣカード処理機
１４０−情報管理室
１４１−センタ

Claims (5)

1. 車両の環境を取得する車両環境取得手段と、前記車両環境取得手段で取得した前記車両の環境を車両環境情報として、車両に乗車した利用者が携帯する情報記録媒体に対して無線通信により記録する車両環境情報記録手段と、を有し、車両内に設置されている車両情報管理装置と、
   無線通信エリア内に位置する前記情報記録媒体が記録している前記乗車券情報を読取る読取手段と、前記読取手段で読取った前記乗車券情報から前記情報記録媒体が適正であるか否かを判定する乗車券判定手段と、を有する情報記録媒体処理装置と、を備える精算システムであって、
   前記読取手段は、無線通信エリア内に位置する前記情報記録媒体から前記乗車券情報とともに前記車両環境情報を読取る手段であり、
   前記情報記録媒体処理装置は、前記乗車券判定手段が前記情報記録媒体を適正であると判定したとき、前記読取手段により読取った前記乗車券情報と前記車両環境情報とに基づいて処理を行う処理手段を有したことを特徴とする精算システム。
2. 前記車両情報管理装置は、車両が駅を出発してから次の駅に停車するまでの間に、前記車両環境情報記録手段に対して、前記車両環境情報を前記情報記録媒体に記録することを指示する記録指示手段を備え、
   前記情報記録媒体処理装置は、駅に設置されている請求項１記載の精算システム。
3. 前記情報記録媒体処理装置は、車両内に設置されている請求項１記載の精算システム。
4. 前記車両情報管理装置は、前記車両環境情報をセンタに記録するセンタ記録手段を備えた請求項１〜３のいずれかに記載の精算システム。
5. 無線通信エリア内に位置する前記情報記録媒体から車両内で記録されたその車両の環境を示す車両環境情報および乗車券情報を読取る読取手段と、
   前記読取手段で読取った前記乗車券情報から前記情報記録媒体が適正であるか否かを判定する乗車券判定手段と、
   前記乗車券判定手段が前記情報記録媒体を適正であると判定したとき、前記読取手段により読取った前記乗車券情報と前記車両環境情報とに基づいて処理を行う処理手段と、を有する情報記録媒体処理装置。

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