JP2006192999A - 覚醒照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 乗員が複数の乗員着座用シートのどのシートに着座しても、単一の光源で車両乗員の顔面に覚醒光を照射する。
【解決手段】 覚醒光を照射する光源５０が、車体１０の天井部に取付けたレール２４に沿って、運転席に着座した乗員の顔面に覚醒光を照射できる位置や、後席に着座した乗員の顔面に覚醒光を照射できる位置へ移動可能となっている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、電球、ＬＥＤ、蛍光灯等の光源からの光を車両に乗車した乗員（車両乗員）の顔面に照射することで覚醒させる照明を車両に搭載した覚醒照明装置に関する。

顔面へ２５００ルックス（ｌｘ）程度の光を５〜１０分程度照射することで、覚醒効果があることが知られており、家電製品や医療製品等では、これを利用した覚醒照明装置が提案されている。

また、車両に搭載した覚醒照明装置の一例としては、例えば、特許文献１に記載の技術などが提案されている。

特許文献１に記載の技術では、居眠り運転を有効に防止する覚醒照明装置が提案されており、車室内の運転者の視界内に位置するサンバイザ、オートマチックチェンジのインジケータ、メータパネル等に、適当な緊張感を与える覚醒照明部を設けて、運転者に適当な緊張感を与えることが提案されている。
実開平６−５０９８８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術のように、車両に搭載した覚醒照明装置では、車室内の運転者の視界内に位置する光源から運転者の顔面に向かって覚醒光を照射する構成になっている。この結果、運転席以外となる他の乗員着座用シートに着座した車両乗員の眠気を防止しようとする場合には、運転席以外となる他の乗員着座用シートに着座した車両乗員の顔面に、覚醒光を照射するための光源を別途設ける必要がある。

本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、車両乗員が複数の乗員着座用シートのどのシートに着座しても、単一の光源で車両乗員の顔面に覚醒光を照射できる覚醒照明装置を提供することを目的とする。

請求項１記載の本発明は、車両乗員の顔面に覚醒光を照射する光源と、該光源を車体の天井に沿って移動するための光源移動手段と、を備えたことを特徴とする。

光源移動手段によって、覚醒光を照射する光源を車体の天井に沿って移動し、車室内の異なる乗員着座用シートに着座した車両乗員の顔面に向けて覚醒光を照射できる位置へ光源を移動する。

請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の覚醒照明装置において、前記光源移動手段は、車体の天井部に取付けられたレールと、該レールに移動可能に配置され前記光源を支持する光源支持部材と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載の内容に加えて、車体の天井部に取付けられたレールに沿って、レールに移動可能に取付けられた光源支持部材を移動することで、光源支持部材に支持された光源が車体の天井部の面方向に沿って移動する。

請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の覚醒照明装置において、前記レールは車体のルーフ部に取付けられたルーフ補強部材に設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の内容に加えて、レールが車体のルーフ部に取付けられたルーフ補強部材に設けられているため、レールの支持剛性が向上し、光源支持部材を介してレールに支持された光源の支持剛性が向上する。

請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の覚醒照明装置において、前記光源は車体の天井部内に収納可能であることを特徴とする。

請求項１〜３の何れか１項に記載の内容に加えて、光源を使用しない場合には、光源を車体の天井部内に収納する。

請求項１記載の本発明は、上記の構成とすることで、車両乗員が複数の乗員着座用シートのどのシートに着座しても、単一の光源で車両乗員の顔面に覚醒光を照射できる。

請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の覚醒照明装置において、光源移動手段は、車体の天井部に取付けられたレールと、レールに移動可能に配置され光源を支持する光源支持部材と、を有するため、請求項１に記載の効果に加えて、レールを延長することで光源の移動範囲を広くできる。

請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の覚醒照明装置において、レールは車体のルーフ部に取付けられたルーフ補強部材に設けられているため、請求項２に記載の効果に加えて光源の支持剛性を向上できる。

請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の覚醒照明装置において、光源は車体の天井部内に収納可能であるため、請求項１〜３の何れか１項に記載の効果に加えて、光源を使用しない場合に光源が邪魔にならない。

本発明における覚醒照明装置の第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。

図１に示される如く、本実施形態では、自動車の車体１０における屋根部となるルーフ部の上面を構成するルーフパネル１２の下面側の前端部１２Ａに、ルーフ部を補強する部材であるルーフ補強部材としてのウインドシールドヘッダパネル１４が配置されている。また、ウインドシールドヘッダパネル１４は、その長手方向を車幅方向に沿って配置されている。

ルーフパネル１２の下面側の略前後方向中央部１２Ｂには、ルーフ補強部材としてのルーフパネルリインフォースメントセンタ１８がその長手方向を車幅方向に沿って配置されている。また、ルーフパネル１２の下面側には、ウインドシールドヘッダパネル１４の車幅方向中央とルーフパネルリインフォースメントセンタ１８の車幅方向中央とを連結するルーフ補強部材としてのセンタリインフォースメント２０がその長手方向を車体前後方向に沿って配置されている。

図２に示される如く、ルーフパネルリインフォースメントセンタ１８の長手方向から見た断面形状は開口部を車体上方へ向けたハット断面形状、即ち、上方が開口した矩形断面形状において開口端部に前後に突出したフランジ１８Ａを有する断面形状となっている。また、ルーフパネルリインフォースメントセンタ１８のフランジ１８Ａは、ルーフパネル１２の下面１２Ｄに溶着されており、ルーフパネルリインフォースメントセンタ１８とルーフパネル１２とでその長手方向が車幅方向に延びる閉断面構造を形成している。

図１に示される如く、ウインドシールドヘッダパネル１４もルーフパネルリインフォースメントセンタ１８と略同じ断面構造なっており、それぞれルーフパネル１２とでその長手方向が車幅方向に延びる閉断面構造を形成している。また、センタリインフォースメント２０もルーフパネルリインフォースメントセンタ１８と略同じ断面構造なっており、センタリインフォースメント２０とルーフパネル１２とでその長手方向が車体前後方向に延びる閉断面構造を形成している。

図２に示される如く、ルーフパネルリインフォースメントセンタ１８の下面１８Ｂ側は、車体１０におけるルーフ部の車室側となる部位である天井部となっており、天井部であるルーフパネルリインフォースメントセンタ１８の下面１８Ｂには、光源移動手段としてのレール２４が取付けられている。

図１に示される如く、レール２４は、ルーフパネルリインフォースメントセンタ１８の下面に加えて、天井部ウインドシールドヘッダパネル１４の下面とセンタリインフォースメント２０の下面にも連続して取付けられている。

図３に示される如く、車体１０の前後方向を左右方向にしてレール２４を車体上方から見ると、レール２４の形状はＨ形状に配置されており、レール２４の前部２４Ａは、車体上方から見て、運転席２８に着座した車両乗員３０の顔面３０Ａの前方と、助手席３２に着座した車両乗員３４の顔面３４Ａの前方となる位置に、その長手方向を車幅方向に沿って配置されている。また、レール２４の後部２４Ｂは、車体上方から見て、後席３５に着座した車両乗員３６、３７の顔面３６Ａ、３７Ａの前方となる位置に、その長手方向を車幅方向に沿って配置されており、レール２４の中間部２４Ｃは、運転席２８と助手席３２との間になる位置に、その長手方向を車体前後方向に沿って配置されている。

図２に示される如く、レール２４の長手方向から見た断面形状は、下部の幅方向中央に開口部４０が形成された矩形枠状となっている。レール２４の内部には、光源移動手段の光源支持部材としての２個の連結軸４４の頭部４４Ａがそれぞれ挿入されている。連結軸４４の頭部４４Ａは軸部４４Ｂに比べて大径の円板状になっており、開口部４０の幅は連結軸４４の頭部４４Ａの直径より小さく、軸部４４Ｂの軸径よりは大きくなっている。従って、連結軸４４はレール２４に、レール２４に沿って移動可能で、且つ垂直軸回りに回転可能に収納配置されている。また、連結軸４４の下端は取付部４４Ｂとなっており、この取付部４４Ｂは円筒状のケース４６の上部４６Ａに固定されている。

図４に示される如く、連結軸４４はケース４６における長手方向両端部４６Ｂの近傍の上部にそれぞれ固定されている。

図２に示される如く、ケース４６の内部には、覚醒光を照射する光源５０が収納されている。光源５０は長尺状のシート状の面光源であり、ケース４６の中心に回転可能に取付けられた回転軸５２に巻き取られた状態（ロールスクリーン状態）で収納されている。また、ケース４６は車体の天井部の車室側壁部を構成する成形天井５４より車体上方の天井部内に取付けられている。

ケース４６の下部には、開口部５８がケース４６の長手方向に沿って形成されており、この開口部５８の下方となる成形天井５４の部位には、スリット６０が形成されている。

図５に示される如く、スリット６０は成形天井５４における、レール２４の下方となる位置にレール２４に沿ってＨ形状に形成されている。即ち、スリット６０の前部６０Ａと後部６０Ｂとは、その長手方向を車幅方向に沿って形成されており、スリット６０の中間部６０Ｃは、前部６０Ａの車幅方向中央部と後部６０Ｂの車幅方向中央部との間に、その長手方向を車体前後方向に沿って形成されている。

図４に示される如く、光源５０の下端部５０Ｂの長手方向中央部には、上下方向の長さが短く且つ幅も狭い帯状の取っ手６２が取付けられており、この取っ手６２のみが、スリット６０から車室５６内へ突出している。

従って、取っ手６２を把持して、下方（図２の矢印Ａ方向）へ移動すると、図２に２点鎖線で示される如く、光源５０がケース４６の内部から車室５６内に引き出されるようになっている。また、図２に２点鎖線で示される如く、光源５０を車室５６内に引き出した状態で車体後方側の面５０Ａが覚醒光照射面となる。

なお、図示を省略したがケース４６内には、光源５０を引き出した場合に、任意の位置で光源５０を停止することができると共に、収納時には光源５０を自動的に回転軸５２に巻き取ることができる巻取り装置が取付けられている。なお、このような巻取り装置はシートベルト巻取り装置や住宅用ロールカーテン等に使用されており周知の構造であるため説明を省略する。

図４に示される如く、レール２４の後部２４Ｂにおける前壁部６１の後面には電極６４がレール２４の後部２４Ｂの長手方向に沿って取付けられており、レール２４の後部２４Ｂにおける後壁部６３の前面には電極６５が電極６４と並行にレール２４の後部２４Ｂの長手方向に沿って取付けられている。これらの電極６４、６５はそれぞれ制御回路５３に電気的に接続されている。また、ケース４６に取付けられた２本の連結軸４４における一方の連結軸４４の頭部４４Ａには互いに反対側となる一対の電極６７、６９が取付けられており、これらの電極６７、６９がそれぞれ電極６４、６５と接触するようになっている。

なお、レール２４の前部２４Ａにも同様に電極６４、６５がレール２４の前部２４Ａの長手方向に沿って取付けられている。また、レール２４の中間部２４Ｃには電極６４、６５は取付けられていない。

図２に示される如く、連結軸４４、ケース４６及び回転軸５２には、電極６４、６５と光源５０とを接続する配線６６が形成されている。即ち、配線６６は電極６４、６５から連結軸４４の内部を通りケース４６に達し、ケース４６と回転軸５２との軸受け部から回転軸５２に達し、回転軸５２と光源５０との連結部から光源５０に達している。

また、ケース４６の開口部５８には近接スイッチ７０が取付けられており、回転軸５２の近傍に巻き取られた光源５０の基部には磁石７２が取付けられている。従って、図２に二点鎖線で示すように、光源５０が所定長さ引き出され、光源５０に取付けられた磁石７２が、近接スイッチ７０に接近すると、近接スイッチ７０がオンするようになっており、近接スイッチ７０がオンすると、光源５０に電流が流れ光源５０が覚醒光を照射するようになっている。

なお、レール２４の中間部２４Ｃには、電極６４、６５は取付けられていないため、光源５０が、レール２４の中間部２４Ｃにある場合には、ケース４６から引き出された光源５０が覚醒光を照射しないようになっている。

図７に示される如く、運転席２８の前方となる成形天井５４の部位に形成されたスリット６０の前部６０Ａから車室５６内へ突出した取っ手６２を把持し、取っ手６２をスリット６０に沿って移動することで、光源５０をレール２４に沿って天井部の面方向へ移動できるようになっている。なお、天井部の面方向とは成形天井５４の上面５４Ａまたは下面５４Ｂに沿った略水平の方向である。

即ち、図７に二点鎖線で示すように光源５０をケース４６内に収納した状態で移動すると、光源５０は成形天井５４の上面５４Ａ側において、天井部の面方向となる車幅方向と車体前後方向へ移動するようになっている。また、図７に実線で示すように光源５０をケース４６から引出した状態で移動すると、光源５０は成形天井５４の下面５４Ｂ側において、天井部の面方向となる車幅方向と車体前後方向へ移動するようになっている。

例えば、図６に示される如く、運転席の前方となる成形天井５４の部位に形成されたスリット６０の前部６０Ａから突出した取っ手６２を、矢印Ｂで示すようにスリット６０の前部６０Ａから中間部６０Ｃへ移動し、矢印Ｃで示すように中間部６０Ｃから後部６０Ｂへ移動することで、２個の連結軸４４の頭部４４Ａが順番に、レール２４の前部２４Ａから中間部２４Ｃへ移動し、中間部２４Ｃから後部２４Ｂへ移動できるため、光源をレール２４の前部２４Ａから後部２４Ｂへ移動できるようになっている。

また、スリット６０の前部６０Ａから突出した取っ手６２を、図６に矢印Ｄで示すように車幅方向へ移動することで、光源５０をレール２４の前部２４Ａに沿って運転席の前方から助手席の前方へ移動できるようになっている。また、スリット６０の後部６０Ｂから突出した取っ手６２を、図６に矢印Ｅで示すように車幅方向へ移動することで、光源５０をレール２４の後部２４Ｂに沿って構成の左側の前方から右側の前方へ移動できるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、図７に示される如く、運転席２８の前方となる成形天井５４の部位に形成されたスリット６０の前部６０Ａから車室５６Ｇ内へ突出した取っ手６２を把持し、例えば、図６に矢印Ｂで示すようにスリット６０の前部６０Ａから中間部６０Ｃへ移動し、図６に矢印Ｃで示すように中間部６０Ｃから後部６０Ｂの左側へ移動することで、２個の連結軸４４の頭部４４Ａが順番に、レール２４の前部２４Ａから中間部２４Ｃへ移動し、中間部２４Ｃから後部２４Ｂへ移動できるため、光源５０をレール２４の前部２４Ａ、中間部２４Ｃ、後部２４Ｄに沿って、運転席２８に着座した車両乗員３０の顔面３０Ａに覚醒光を照射できる位置から、後席３５に着座した車両乗員３６の顔面３６Ａに覚醒光を照射できる位置へ移動でる。

また、取っ手６２を把持して、下方（図２の矢印Ａ方向）へ移動すると、図２に２点鎖線で示される如く、光源５０がケース４６の内部から車室５６内に引き出される。この時、図２に二点鎖線で示すように、光源５０が所定長さ引き出され、光源５０に取付けられた磁石７２が、ケース４６の開口部５８に取付けた近接スイッチ７０に接近すると、近接スイッチ７０がオンし、光源５０に電流が流れ光源５０が覚醒光を照射する。

この結果、図７に示される如く、運転席２８に着座した車両乗員３０の顔面３０Ａに覚醒光を照射した光源５０によって、後席３５に着座した車両乗員３６の顔面３６Ａに覚醒光を照射できる。

同様に、取っ手６２を把持し、スリット６０に沿って移動することで、光源５０をレール２４に沿って、助手席３２に着座した車両乗員３４の顔面３４Ａの前方や、図３に示される後席３５の右側に着座した車両乗員３７の顔面３７Ａの前方に移動することができる。

このため、車両乗員が複数の乗員着座用シートのどのシートに着座しても、単一の光源５０で車両乗員の顔面に覚醒光を照射できる。

また、図２に実線で示される如く、光源５０を使用しない場合には、光源５０を回転軸５２に巻取り、ケース４６内に収納できる。また、ケース４６がレール２４とともに成形天井５４とルーフパネル１２との間の天井部内に取付けられている。この結果、光源５０を使用しない場合には、光源５０が邪魔にならない。また、光源５０を使用しない場合には、成形天井５４に形成したスリット６０と、スリット６０から僅かに突出した取っ手６２のみが車室５６内から見える。このため、車室５６の天井部の見栄えも良い。

また、図２に二点鎖線で示すように、光源５０が所定長さ引き出されると、近接スイッチ７０がオンして光源５０が自動的に覚醒光を照射するため操作性が良い。

また、光源５０を運転席２８と助手席３２との間になるレール２４の中間部２４Ｃへ移動し、光源５０をケース４６から車室５６内へ引き出した状態とすることで、ケース４６から引き出された光源５０を運転席２８と助手席３２との仕切りとしても使用できる。この際、レール２４の中間部２４Ｃには、電極６４、６５は取付けられていないため、ケース４６から引き出された光源５０は覚醒光を照射しない。

次に、本発明の覚醒照明装置の第２実施形態を図８に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図８に示される如く、第１実施形態と異なり、本実施形態では、車体１０が車体前方から３列目のシート７６を備えている。また、レール２４の中間部２４Ｃの車体後方への延長線上には、レール２４の縦延長部２４Ｄがその長手方向を車体前後方向に沿って取付けられており、車体上方から見て縦延長部２４Ｄは後席３５の車幅方向中央部に取付けられている。また、縦延長部２４Ｄの後端部には、横延長部２４Ｅがその長手方向を車幅方向に沿って取付けられており、車体上方から見て、横延長部２４Ｅは３列目のシート７６に着座した車両乗員７８の顔面７８Ａの前方となる位置に車幅方向に沿って取付けられている。

更に、レール２４の前部２４Ａの車幅方向両端部と、後部２４Ｂの車幅方向両端部と、横延長部２４Ｅの車幅方向両端部と、を連結する左右の側部延長部２４Ｆ、２４Ｇが設けられている。これらの側部延長部２４Ｆ、２４Ｇはその長手方向を車体前後方向に沿って配置されており、車体上方から見て車室５６の側面５６Ａ、５６Ｂに沿って取付けられている。

なお、成形天井５４のスリット６０も全レール２４の下方にレール２４に沿って形成されている。

従って、レール２４の横延長部２４Ｅに光源５０を移動することによって、３列目のシート７６に着座した車両乗員７８の顔面７８Ａに覚醒光を照射できるようになっている。

また、レール２４の縦延長部２４Ｄに光源５０を移動することによって、ケース４６から引き出された光源５０を後席３５の左右を分ける仕切りとしても使用できるようになっている。更に、左右の側部延長部２４Ｆ、２４Ｇに光源５０を移動することによって、ケース４６から引き出された光源５０を日よけとしても使用できるようになっている。

なお、レール２４の縦延長部２４Ｄと左右の側部延長部２４Ｆ、２４Ｇとには、電極６４、６５が取付けられていない。このため、レール２４の縦延長部２４Ｄと左右の側部延長部２４Ｆ、２４Ｇとに光源５０がある場合には、ケース４６から引き出された光源５０が覚醒光を照射しないようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、レール２４を延長して、レール２４の中間部２４Ｃの後方への延長線上の縦延長部２４Ｄと、車体上方から見て３列目のシート７６に着座した車両乗員７８の顔面７８Ａの前方となる横延長部２４Ｅと、車体上方から見て車室５６の側面５６Ａ、５６Ｂに沿った側部延長部２４Ｆ、２４Ｇと、を設けた。このため、レール２４の横延長部２４Ｅに光源５０を移動することによって、３列目のシート７６に着座した車両乗員７８の顔面７８Ａに光源５０から覚醒光を照射できる。この結果、車両乗員が複数の乗員着座用シートのどのシートに着座しても、単一の光源５０で車両乗員の顔面に覚醒光を照射できる。

また、レール２４の縦延長部２４Ｄに光源５０を移動することによって、ケース４６から引き出された光源５０を後席３５の左右を分ける仕切りとしても使用できる。更に、左右の側部延長部２４Ｆ、２４Ｇに光源５０を移動することによって、ケース４６から引き出された光源５０を日よけとしても使用できる。この際、レール２４の縦延長部２４Ｄと左右の側部延長部２４Ｆ、２４Ｇとには、電極６４、６５は取付けられていないため、ケース４６から引き出された光源５０は覚醒光を照射しない。

また、第１実施形態に比べて、レール２４を延長することで光源５０の移動範囲を広くできる。

その他の構成作用は前記第１実施形態と同様である。

次に、本発明の覚醒照明装置の第３実施形態を図９及び図１０に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図９に示される如く、第１実施形態と異なり、本実施形態では、成形天井５４のスリット６０と同じ高さの位置にレール２４が取付けられており、スリット６０内にレール２４を嵌め込んだ状態になっている。このため、光源８０は成形天井５４の下面５４Ｂ側となる車室５６内に取付けられている。また、光源８０は上光源８２と下光源８４との二つ折り可能なパネル形状となっている。上光源８２は長方形のパネル状となっており、その長手方向をレール２４の長手方向に沿って配置されている。また、上光源８２の上端部８２Ａの長手方向両端部近傍には連結軸４４の取付部４４Ｂが取付けられている。

光源８０の下光源８４も上光源８２と略同じ長方形のパネル状となっており、その長手方向を上光源８２の長手方向に沿って配置されている。下光源８４の上端部８４Ａは、上光源８２の下端部８２Ｂにヒンジ８６によって連結されている。

図１０に示される如く、下光源８４はヒンジ８６を中心に上方（図１０の矢印Ｄ方向）と下方（図１０の矢印Ｅ方向）へ回転可能となっており、下光源８４を上光源８２の下方となる展開位置（図１０の実線の位置）から上方へ回転させることで、下光源８４を折り畳み位置（図１０の二点鎖線の位置）へ移動できようになっている。また、光源８０が二つ折りとなると、上光源８２の覚醒光照射面８２Ｃと下光源８４の覚醒光照射面８４Ｂとが互いに重なり合うようになっている。

また、光源８０を使用する場合には、下光源８４を折り畳み位置（図１０の二点鎖線の位置）からヒンジ８６を中心に下方（図１０の矢印Ｅ方向）へ回転し、展開位置にすることで、光源８０の覚醒光照射面積を大きくできるようになっている。また、下光源８４を折り畳み位置から展開位置にすると、上光源８２に内蔵したスイッチ９０がオンすることで自動的に光源８０が覚醒光を照射するようになっている。

また、図１０の二点鎖線で示すように、下光源８４を上方へ回転させ、光源８０を二つ折り状態にすると、スイッチ９０がオフし、光源８０が消灯するようになっている。また、図示を省略した係止部材によって、下光源８４は折り畳み位置に係止されるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、第１実施形態と同様に、レール２４に沿って光源８０を移動することによって、運転席２８に着座した車両乗員３０の顔面３０Ａに覚醒光を照射した光源８０を助手席に着座した車両乗員の顔面の前方や、後席に着座した車両乗員の顔面の前方に移動できる。このため、車両乗員が複数の乗員着座用シートのどのシートに着座しても、単一の光源８０で車両乗員の顔面に覚醒光を照射できる。

また、光源８０を使用しない場合には、図１０の二点鎖線で示すように、下光源８４を上方へ回転させ、光源８０を二つ折り状態にできるため、使用しない場合に光源８０が邪魔になり難い。

一方、光源８０を使用する場合には、下光源８４を折り畳み位置（図１０の二点鎖線の位置）からヒンジ８６を中心に下方（図１０の矢印Ｅ方向）へ回転することで、光源８０の覚醒光照射面積を大きくできるため、乗員着座用シートに着座した車両乗員の顔面に多くの覚醒光を照射できる。また、下光源８４を折り畳み位置から展開位置にすると、上光源８２に内蔵したスイッチ９０がオンすることで自動的に光源８０が覚醒光を照射するため、操作性が良い。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、ルーフパネルリインフォースメントセンタ１８等のルーフ補強部材の下面にレール２４を取付けたが、これに代えて、ルーフ補強部材とレール２４とを一体構造としても良い。また、ルーフ補強部材が無い部位にレール２４を取付けても良い。

また、レール２４の取付け位置の車体上方から見た形状は、図３に示される第１実施形態の形状や、図８に示される第２実施形態の形状に限定されず、光源５０、８０を車体の天井部の面方向に沿って移動可能であれば、レール２４の取付け位置の車体上方から見た形状を他の形状にしても良い。

また、上記各実施形態では、光源５０、８０を車室５６内に引き出した状態で車体後方側となる光源５０、８０の各面５０Ａ、８２Ｃ、８４Ｂが覚醒光照射面となるようにしたが、これに代えて、光源５０、８０の両面を覚醒光照射面とし、使用状況に応じて両面のうち何れか一方又は双方から覚醒光を照射できる構成としても良い。

また、上記各実施形態では、レール２４の中間部２４Ｃと縦延長部２４Ｄと左右の側部延長部２４Ｆ、２４Ｇとに、電極６４、６５が取付けられていないが、これに代えて、レール２４の中間部２４Ｃと縦延長部２４Ｄと左右の側部延長部２４Ｆ、２４Ｇとに、電極６４、６５を取付け、光源５０、８０が、レール２４の中間部２４Ｃと縦延長部２４Ｄと左右の側部延長部２４Ｆ、２４Ｇとにある場合にも、ケース４６から引き出された光源５０、８０が覚醒光を照射する構成としても良い。

また、上記各実施形態では、光源５０、８０を使用状態にした場合に自動的に覚醒光を照射する構成にしたが、これに代えて、手動スイッチを操作することで光源５０、８０を使用状況に応じてオンオフする構成としても良い。

また、上記各実施形態において、光源５０、８０をレール２４の使用位置に固定するためのブレーキを設け、光源５０、８０が車体の発進、停止、旋回等で移動するのを防止するようにしても良い。

本発明の第１実施形態に係る覚醒照明装置が適用された車体上部を示すルーフパネルとピラーを２点鎖線とした車体側斜め前方から見た概略斜視図である。 図１の２−２線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る覚醒照明装置のレールの配置を示す車体上方から見た概略図である。 本発明の第１実施形態に係る覚醒照明装置の要部を示す車体外側斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る覚醒照明装置が適用された車体の天井部を示す車体斜め下方から見た概略斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る覚醒照明装置が適用された車体の天井部を示す車体斜め下方から見た概略斜視図である。 図３の７−７線に沿った断面図である。 本発明の第２実施形態に係る覚醒照明装置のレールの配置を示す車体上方から見た概略図である。 本発明の第３実施形態に係る覚醒照明装置の要部を示す車体内側斜め後方から見た斜視図である。 図９の１０−１０線に沿った断面図である。

符号の説明

１０ 車体
１２ ルーフパネル
１４ ウインドシールドヘッダパネル（ルーフ補強部材）
１８ ルーフパネルリインフォースメントセンタ（ルーフ補強部材）
２０ センタリインフォースメント（ルーフ補強部材）
２４ レール（光源移動手段）
２４Ａ レールの前部
２４Ｂ レールの後部
２４Ｃ レールの中間部
２４Ｄ レールの縦延長部
２４Ｅ レールの横延長部
２４Ｆ レールの側部延長部
２４Ｇ レールの側部延長部
２８ 運転席
３２ 助手席
３５ 後席
４４ 連結軸（光源移動手段、光源支持部材）
４６ ケース
５０ 光源
５２ 回転軸
５４ 成形天井
６０ スリット
６２ 取っ手
７６ ３列目のシート
８０ 光源
８２ 上光源
８４ 下光源
８６ ヒンジ

Claims (4)

1. 車両乗員の顔面に覚醒光を照射する光源と、
   該光源を車体の天井に沿って移動するための光源移動手段と、
   を備えたことを特徴とする覚醒照明装置。
2. 前記光源移動手段は、車体の天井部に取付けられたレールと、該レールに移動可能に配置され前記光源を支持する光源支持部材と、を有することを特徴とする請求項１記載の覚醒照明装置。
3. 前記レールは車体のルーフ部に取付けられたルーフ補強部材に設けられていることを特徴とする請求項２記載の覚醒照明装置。
4. 前記光源は車体の天井部内に収納可能であることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の覚醒照明装置。

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