JP2006169956A - 側溝用ブロック - Google Patents

Abstract

【課題】 車両が異常に歩道側に近付いた時、歩行者や運転手に注意を促すことができる側溝用ブロックを提供する。
【解決手段】 側溝用ブロック１７は、ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞２０を有する胴本体１９と、胴本体１９の上面部から空洞２０に達するように形成され、胴本体１９の長手方向の両端部まで伸びるスリット２４と、上面部２１において、胴本体１９の長手方向に所定間隔に形成された複数の突起体２３とから構成されている。車両が歩道側に近付くと、タイヤが突起体２３に乗り上げることによって特異な接触音が生じる。この音は空洞２０内において振動共鳴して拡大された後、スリット２４を介して外方に放出される。
【選択図】 図２

Description

この発明は側溝用ブロックに関し、特に車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックに関するものである。

車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックには、その上部に凹溝を施したものが多くある（例えば、特許文献１参照）。又、上部に格子状又は網目状の多数の凹溝が形成されたものがある（例えば、特許文献２参照）。更に、表面にタイル状突出板面等を施したものがある（例えば、特許文献３参照）。又、Ｕ字溝側壁の上端部に装着されたスリップ止めの付いた金属製の保護枠がある（例えば、特許文献４参照）。これらはそれぞれに排水性が良くなったり、車や歩行者のスリップ防止といった効果がある。

特許第２８９６８９１号公報 実開平２−９７４７９号公報 特開平１１−２１７８０３号公報 実開平２−３７９８９号公報

上記のような従来のコンクリート側壁の上部表面に施された溝や凹凸模様は、排水性を良くしたり、又は人や車が通る際にスリップをしないようにする目的で設けられたものである。即ち、車道側から運転手の居眠りや脇見運転等で車両が異常に歩道側に接近した場合の警告となるものとしては不十分なものである。

尚、車両が歩道側に乗り上げないように縁石の高さを高くするように構造変更すると工費が高くなってしまい、又、小さな子供が縁石に隠れてしまいかえって危険な状況が発生する虞も生じる。

この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、車両が異常に歩道側に近付いた時、歩行者や運転手に注意を促すことができる側溝用ブロックを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックであって、ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞を有する胴本体と、胴本体の上面部から空洞に達するように形成され、長手方向のほぼ両端部まで伸びるスリットと、上面部において、長手方向に所定間隔に形成された複数の突起体とを備えたものである。

このように構成すると、車両が歩道側に近付くとタイヤが突起体上を通過する。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、突起体は、スリットによって分割された上面部のうち車道側の部分に形成されるものである。

このように構成すると、車両が側溝用ブロックの上に侵入すると直ちに突起体上を通過する。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成において、上面部は車道側から歩道側に向かって下方に下がる傾斜面を有し、突起体は、上面が平坦面であり、且つ平面視において矩形形状を有すると共に、平坦部はほぼ水平レベルに設定されるものである。

このように構成すると、車両が歩道側に近付くにつれてタイヤの接触音が大きくなる。

請求項４記載の発明は、請求項２記載の発明の構成において、突起体は、長手方向のうち車両の進行方向に向かってその上面が低下する傾斜面を有するものである。

このように構成すると、車両が突起体を乗り上げて特定の接触音を発した後、タイヤはスムーズに側溝用ブロックの上面部に進行する。

請求項５記載の発明は、車道と歩道との境界に設置され、その上面が排水性舗装によって覆われる側溝用ブロックであって、ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞を有する胴本体と、胴本体の上面部から空洞に達するように形成された少なくとも１つの排水穴と、上面部から上方に突出し、その突出長さが排水性舗装の施工厚さより大きい複数の突起体とを備えたものである。

このように構成すると、排水性舗装を施した際、突起体の上端部が排水性舗装の表面より突出する。

請求項６記載の発明は、車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックの上面に取り付けられる突起構造体であって、矩形シート形状のベース体と、ベース体の一方面に形成された複数の突起体とを備えたものである。

このように構成すると、側溝用ブロックに取り付けられた状態において、車両が歩道側に近付くとタイヤが突起体上を通過して特異な接触音が発生する。

請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明の構成において、突起体の各々は、ベース体から上方に立ち上がる突状片と、突状片の一方面に形成された反射体とを含むものである。

このように構成すると、夜間時に車のライトが反射体によって反射される。

請求項８記載の発明は、請求項６又は請求項７記載の発明の構成において、突起体の各々は、ベース体から立ち上がり、屈曲自在に形成されるものである。

このように構成すると、タイヤに接触した突起体は折り曲げられた状態に変化する。

以上説明したように、請求項１記載の発明は、車両が歩道側に近付くと特異な接触音が発生し、この音は空洞内で振動共鳴した後、スリットから警告音として放出される。そのため、歩行者や運転手に注意を促すことになり、安全性が向上する。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、車両が側溝用ブロックの上に侵入すると直ちに突起体上を通過するため、早い段階での車の接近状態が知らされるので、より安全性が向上する。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の効果に加えて、車両が歩道側に近付くにつれて、タイヤの接触音が大きくなるため、車の接近程度を知ることができ更に安全性が向上する。

請求項４記載の発明は、請求項２記載の発明の効果に加えて、車両が突起体を乗り上げて特定の接触音を発した後、タイヤはスムーズに側溝用ブロックの上面部に進行するため、ブロックに大きな衝撃を与えることがない。

請求項５記載の発明は、突起体の上端部が排水性舗装の表面より突出するため、歩道側に近付いた車両のタイヤが突起体の上端部を通過して、特異な接触音を発生する。又、この音は、空洞内で振動共鳴した後、排水用穴から排水性舗装を通して警告音として放出される。そのため、歩行者や運転手に注意を促すことになり、安全性が向上する。

請求項６記載の発明は、側溝用ブロックに取り付けられた状態において特異な接触音が発生するため、必要に応じて既成の側溝用ブロックに取り付けることが可能となる。又、突起構造体のみを交換できるため、効率的な安全対策が実現できる。

請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明の効果に加えて、夜間時車のライトが反射体によって反射されるため、音のみではなく光によっても車両の歩道側への接近が知らされるため、より安全性が向上する。

請求項８記載の発明は、請求項６又は請求項７記載の発明の効果に加えて、タイヤに接触した突起体は折り曲げられた状態に変化するため、より大きな音を発生するので更に安全性が向上する。又、車が通過した後は、元の状態に復帰するため繰り返して使用できるので効率的となる。

図１はこの発明の第１の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した斜視図であり、図２は図１で示した側溝用ブロックの使用状態を示した概略断面図である。

これらの図を参照して、側溝用ブロック１７は、ほぼ直方体形状よりなる胴本体１９を中心として構成されている。胴本体１９にはその長手方向に貫通する空洞２０が形成されている。この空洞２０は、設置時において車道等から流れ込んだ雨水等を排水するために形成されているものである。又、胴本体１９の上面部はその幅方向において車道側から歩道側へ傾斜するように構成されている。上面部２１の歩道側の角には歩車道境界ブロック３３の一部と嵌合する凹部２５が長手方向の両端部まで形成されている。

又、空洞２０の上部には、上面部２１から空洞２０に達するように形成されたスリット２４が、胴本体１９の長手方向の両端部まで伸びるように形成されている。更に、スリット２４によって分割された上面部２１のうち、車道側の部分には胴本体１９の長手方向に所定間隔（２〜５０ｃｍ）で形成された複数の突起体２３ａ，突起体２３ｂが、胴本体１９に対して一体的に形成されている。突起体２３はその上面が平坦面であり、且つ平面視において矩形形状を有している。又、その平坦面は上面部２１とは異なりほぼ水平レベルに設定されている。即ち、突起体２３は歩道側に近付くにつれて上面部２１の面からその平坦面の高さが高くなるように設定されている。

設置時にあっては、図２に示されているように胴本体１９は基礎砕石２７の上に捨コンクリート３０を介して設置されている。車道側にあっては、上面部２１の面とその上面が整列するように車道アスファルト２９が基礎砕石２８上に施工されている。一方、歩道側にあっては、基礎砕石３１の上に歩道アスファルト３２が施工されており、胴本体１９との境界において歩車道境界ブロック３３が胴本体１９の凹部２５に嵌合した状態で取り付けられている。

図３は、図２で示した断面図のように側溝用ブロック１７が設置された場合の使用状態を示した概略斜視図である。

図を参照して、車道側において車道アスファルト２９の上をトラック３５が脇見運転等によって歩道側に異常に近付いた場合を想定する。この場合、トラック３５の前輪タイヤが側溝用ブロック１７の上方を通過することになる。するとトラック３５のタイヤは側溝用ブロック１７の突起体２３を乗り越えて行くことになる。この時、突起体２３の形状による特異な接触音が発生する。尚、突起体２３は上述のように歩道側に行くにつれて上面部２１の面より高くなっているため、この接触音はトラック３５が歩道側に近付くにつれて増大することになる。

この接触音は胴本体１９の上方部分を伝達して、空洞２０内で振動共鳴する。この共鳴によって大きくなった接触音は、側溝用ブロック１７の長手方向に連続して形成されているスリット２４を介して外方に警告音として放出されることになる。すると、歩道アスファルト３２を歩いている児童３６等が、この警告音によってトラック３５に対して注意を促され、前もって危険を回避することが可能となる。尚、この警告音は乗り上げ時の振動と共にトラック３５の運転手にも伝わることになり、特に居眠り運転時等において歩道に対する異常な接近に対する注意を促すことになりより安全性が向上する。

尚、スリット２４は歩道に沿って連続的に形成されているため、突起体２３によって生じる接触音はかなり前方まで連続的に伝達されることになり、警告音としての効果をより発揮することが可能となる。

図４はこの発明の第２の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した斜視図であり、図５は図４で示した側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。

これらの図を参照して、基本的な構成及び取り付け状態は先の第１の実施の形態とほぼ同様であるが、この実施の形態にあっては、側溝用ブロック１７の上面部２１に形成されている突起体２３の形状が大きく異なっている。即ち、この実施の形態にあっては、突起体２３は平面視円形形状を有しており、又、上面部２１からの高さは上面部２１がほぼ水平面を維持しているのに合わせてその上面は全て同一の高さに設定されている。これによって先の実施の形態とは異なった接触音が突起体２３から発せられることになる。

尚、スリット２４は、先の実施の形態と同様に胴本体１９の長手方向に対して両端部まで連続的に形成されている。そのため、断面が楕円形に形成されている空洞２０において共鳴した突起体２３からの接触音は、同様に前方まで連続的に放出することが可能となる。

図６はこの発明の第３の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した斜視図であり、図７は図６で示した側溝用ブロックの使用状態を示した概略断面図であり、図８は図７で示したＶＩＩＩ−ＶＩＩＩラインの断面図である。

これらの図を参照して、この実施の形態にあっては、突起体２３の形状のみが第１の実施の形態によるものと異なるのみであり、他の構造は第１の実施の形態と全く同一である。即ち、突起体２３は平面視において矩形形状を有しており、その上面が胴本体１９の長手方向のうち車両の進行方向（矢印の方向）に向かってその上面が低下する傾斜面を有するものである。これによって車道側から歩道側に侵入して来た車両は突起体２３のほぼ垂直面にタイヤが接触して大きな接触音を発生する。その後タイヤは傾斜面に沿ってスムーズに側溝用ブロック１７の上面部２１に進行する。そのため、側溝用ブロック１７の上面部２１に与える衝撃が軽減されるので、側溝用ブロック１７を損傷する虞が低減する。

尚、上記の第３の実施の形態では、突起体２３の傾斜面を車両の進行方向に向けているが、状況に応じて進行方向とは逆方向に向かうように構成しても良い。この場合、車道側から歩道側に侵入して来た車両は突起体２３に対するタイヤの乗り上げ時の抵抗が低減する。しかし、突起体２３を通過した後は、直ちに上面部２１の面に落ちることになるため、大きな衝撃音を発生する。その結果、車両の運転手に対して乗り上げ時に大きな衝撃を与えることなく、突起体２３によって十分な警告音が発生することになる。

図９はこの発明の第４の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した斜視図であり、図１０は図９で示した側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。

これらの図を参照して、側溝用ブロック１７は、ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞２０を有する胴本体１９を中心として構成されている。胴本体１９の上面部２１であって、車道側の部分には所定間隔で複数の突起体２３ａ〜突起体２３ｄが上面部２１の上面から所定高さだけ突き出るように形成されている。又、上面部２１の歩道側には、歩車道境界ブロック３３の一部と嵌合する凹部２５が胴本体１９の軸方向にわたって形成されている。

胴本体１９の車道側の側壁３９の上方部には、その表面から空洞２０に達する排水用穴４１ａ〜排水用穴４１ｃが形成されている。又、胴本体１９の上面部２１には、その表面から空洞２０に達する排水用穴４０ａ〜排水用穴４０ｃが形成されている。この実施の形態による側溝用ブロック１７は、車道側に排水性舗装４５が施工される場合に用いられるものである。即ち、車道側において、基礎砕石２８の上に不透水層４３が形成され、その不透水層４３の上と側溝用ブロック１７の上とに透水機能層４４が全面的に形成されている。そして、透水機能層４４の表面から浸透してきた雨水等は、排水用穴４１ａ〜排水用穴４１ｃ及び排水用穴４０ａ〜排水用穴４０ｃの各々を介して側溝用ブロック１７の空洞２０内に流れ込み排水されることになる。このように、不透水層４３と透水機能層４４とによって排水性舗装４５が構成されている。

この時、突起体２３ａ〜突起体２３ｄの上面部２１からの突き出し高さは、透水機能層４４の施工厚さより大きくなるように形成されている。従って、透水機能層４４を側溝用ブロック１７の上面部２１上を覆うように全面的に施工した場合にあっても、突起体２３ａ〜突起体２３ｄの各々の上端部は透水機能層４４の上面より突き出た状態となる。

使用時に車道側から車両が歩道側に接近して来た場合、そのタイヤは透水機能層４４の上面から突き出た突起体２３に接触して特異な接触音を生じることになる。この接触音は側溝用ブロック１７の胴本体１９を介して空洞２０内に伝達され、そこで振動共鳴して拡大されることになる。その拡大された音は、主に排水用穴４０，４１を介して放出され、放出された音は透水機能層４４を通過して歩行者や運転手に注意を促すことになる。透水機能層４４は連続気泡構造となっているため、排水用穴４０，４１を介して放出された警告音を遮断する虞はない。

図１１はこの発明の第５の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した斜視図である。

図を参照して、側溝用ブロック１７は、ほぼ直方体形状を有しその長手方向に貫通する空洞２０を有する胴本体１９と、胴本体１９の上面部２１に着脱自在に取り付けられる突起構造体４９とから構成されている。尚、この実施の形態にあっては、胴本体１９の上面部２１にはその表面から空洞２０に達するグレーチング穴５２ａ，グレーチング穴５２ｂが形成されているが、先の各実施の形態とは異なりこれらは胴本体１９の長手方向の端部まで連続的に形成されているものではない。

又、上面部２１の車道側には、上方に突出して胴本体１９の長手方向の両端部まで連続的に形成されている縁石部５１が形成されている。これによって先の各実施の形態とは異なり側溝用ブロック１７とは別途に歩車道境界ブロックを必要とすることはない。

突起構造体４９は矩形シート形状のベース体４７と、ベース体４７の上面に形成された複数の突起体４８とから構成されている。突起体４８は平面視において矩形形状を有し、ベース体４７の上面から一定高さで上方に突き出るように形成されている。尚、胴本体１９の上面部２１であって車道側においては、突起構造体４９を取り付けた時ベース体４７の上面と上面部２１の上面とが整列するように、その部分がやや低くなるように形成されている。これによって、必要に応じて突起構造体４９のみを側溝用ブロック１７から取り替えたりすることが容易となるため、使用勝手が向上する。

図１２はこの発明の第６の実施の形態による突起構造体の概略形状を示した斜視図であって、図１１で示した突起構造体に対応するものである。

図を参照して、突起構造体４９は矩形シート形状のベース体４７と、ベース体４７の上面から上方に立ち上がる突起体４８とから構成されている。そして突起体４８は、ベース体４７に接続する突状片５３と突状片５３の一方面に形成された反射体５４とから構成されている。このように構成することによって、夜間において車道側に近付いて来た車に対し、突起体４８をタイヤが通過する警告音のみならず、車のライトの反射体５４からの反射光とによって、より確実に運転手に警告を発することが可能となる。

図１３はこの発明の第７の実施の形態による突起構造体の概略形状を示した側面図であって、図１１で示した突起構造体に対応するものである。

図を参照して、突起構造体４９は矩形シート形状のベース体４７と、ベース体４７の上面から立ち上がり屈曲自在に形成された屈曲片５６とから構成されている。車が歩道側に近付くと、そのタイヤは屈曲片５６の上を通過することになるが、屈曲片５６は屈曲自在に構成されているため、屈曲片５６の先端が倒れてベース体４７の上面に接する状態となる。この接した時に屈曲片５６から新たな衝撃音が生じるため、単なるタイヤの通過音だけのものに比べてより大きな警告音となって、歩行者及び運転者に注意を促すことが可能となる。タイヤの乗り上げ状態が終わると、屈曲片５６はベース体４７から離れて元の自立状態に復帰する。又、屈曲片５６に着色したり夜光塗料等を塗布しておけば、運転手への注意を更に促すことができるためより好ましい。

尚、上記の各実施の形態では突起体の形状やその設置間隔を特定しているが、突起体の形状は使用状況に合わせた他の形状であっても良い。設置間隔（２〜５０ｃｍ）は、突起体からの良好な発音状態を確保するためには特に好ましいものである。

又、上記の各実施の形態では、突起体はスリットに対して車道側に設けているが、歩道側に設けても警告音を発するという点では同様の効果を奏する。いずれにしても、上面部
に対して中央側に設けたものに比べて側溝用ブロックの耐久性の観点からも好ましいものである。

更に、上記の各実施の形態では、スリットは胴本体の長手方向の両端部まで連続的に形成されているが、胴本体の両端部に支持部分を備えたものやスリットの途中に鉄筋等が横断しているような場合、すなわち、スリットが「ほぼ両端部」まで形成されている構造であっても同様の効果を奏する。

更に、上記の第１及び第３実施の形態では、上面部は歩道側に傾斜しているが、水平面であっても良い。

更に、上記の第５〜第７の実施の形態では、突起構造体を構成するベース体及び突起体は特定の形状としているが、これらは他の形状であっても良い。

更に、上記の第６の実施の形態では、突状片はベース体に対して固定されているが、第７の実施の形態のように突状片を屈曲自在に構成しても良い。

更に、上記の各実施の形態では、突起体をブロックの胴本体やベース体と一体的に形成しているが、これらとは別体としその材質もゴム、合成樹脂、石、タイル、鋼材等の耐摩耗性を有する滑りにくい素材とすると共に滑りにくい形状としても良いことは言うまでもない。

更に、上記の各実施の形態では、平面視矩形形状の突起体の長手方向を車道の流れ方向に直交する方向に設置しているが、流れ方向に対して鋭角になるように設置すれば接触音が大きくなるのでより効果的である。

更に、上記の各実施の形態では、側溝用ブロックは一体型のものとしているが、これに代えて胴部と蓋部とが別体となっている側溝用ブロックに対しても同様に適用することは可能である。

この発明の第１の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した斜視図である。 図１で示した側溝用ブロックの使用状態の概略断面構造を示した図である。 図１で示した側溝用ブロックの使用時における警告効果を説明するための概略斜視図である。 この発明の第２の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した斜視図である。 図４で示した側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。 この発明の第３の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した斜視図である。 図６で示した側溝用ブロックの使用状態の概略断面構造を示した図である。 図７で示したＶＩＩＩ−ＶＩＩＩラインの拡大断面図である。 この発明の第４の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した斜視図である。 図９で示した側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。 この発明の第５の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した斜視図である。 この発明の第６の実施の形態による側溝用ブロックに用いられる突起構造体の概略形状を示した斜視図である。 この発明の第７の実施の形態による側溝用ブロックに用いられる突起構造体の概略構造を示した側面図である。

符号の説明

１７…側溝用ブロック
１９…胴本体
２０…空洞
２１…上面部
２３，４８…突起体
２４…スリット
４０…排水用穴
４４…透水機能層
４５…排水性舗装
４７…ベース体
４９…突起構造体
５３…突状片
５４…反射体
５６…屈曲片
尚、各図中同一符号は同一又は相当部分を示す。

Claims (8)

1. 車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックであって、
   ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞を有する胴本体と、
   前記胴本体の上面部から前記空洞に達するように形成され、前記長手方向のほぼ両端部まで伸びるスリットと、
   前記上面部において、前記長手方向に所定間隔に形成された複数の突起体とを備えた、側溝用ブロック。
2. 前記突起体は、前記スリットによって分割された前記上面部のうち、車道側の部分に形成される、請求項１記載の側溝用ブロック。
3. 前記上面部は車道側から歩道側に向かって斜め下方に下がる傾斜面を有し、
   前記突起体は、上面が平坦面であり、且つ平面視において矩形形状を有すると共に、前記平坦面はほぼ水平レベルに設定される、請求項２記載の側溝用ブロック。
4. 前記突起体は、前記長手方向のうち、車両の進行方向に向かって、その上面が低下する傾斜面を有する、請求項２記載の側溝用ブロック。
5. 車道と歩道との境界に設置され、その上面が排水性舗装の透水機能層によって覆われる側溝用ブロックであって、
   ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞を有する胴本体と、
   前記胴本体の上面部から前記空洞に達するように形成された少なくとも１つの排水用穴と、
   前記上面部から上方に突出し、その突出長さが前記透水機能層の施工厚さより大きい複数の突起体とを備えた、側溝用ブロック。
6. 車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックの上面に取り付けられる突起構造体であって、
   矩形シート形状のベース体と、
   前記ベース体の一方面に形成された複数の突起体とを備えた、突起構造体。
7. 前記突起体の各々は、前記ベース体から上方に立ち上がる突状片と、
   前記突状片の一方面に形成された反射体とを含む、請求項６記載の突起構造体。
8. 前記突起体の各々は、前記ベース体から立ち上がり、屈曲自在に形成される、請求項６又は請求項７記載の突起構造体。

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