JP2006168615A - 自動車用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗降時の利便性を向上させるとともに、乗員保護性能を向上させることが可能な自動車用シート回動機構を提供する。
【解決手段】乗降時にシート本体１が回動される際に前記回動を通常位置と乗降位置の回動範囲内に規制する回動規制手段４を備え、側方衝突時にシート本体１の側面で且つ回動軸より前方の位置に、シート本体１の近接ドア側から所定値以上の衝撃力を受けた場合に、その衝撃力により通常位置におけるシート本体１の固定状態を解除するとともに、回動規制手段４によるシート本体１の車体中央側への回動の規制を解いて、シート本体１の車体中央側への回動を許容する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車用シートに関するものである。

一般に自動車に乗車する際は、まず停車時にドアを開け、続いてその開口部を通じて車室内に入りながら、車室内に設置してあるシートに着座する、という動作を行う。このとき、自動車の構成部材、例えばルーフやピラーを避けて室内に入り、座面が前方に向いたシートに着座する必要がある。特に運転席においては、ルーフやピラーに加え、さらにインストルメントパネル、ハンドルを避けて室内に入り、シートに着座しなければならないため、姿勢が不安定になり着座動作が難しい。自動車から降りる際も、乗車時と同様に姿勢が不安定になり降車動作は難しい。

このような自動車の乗降時の利便性を高めるために、乗降時にシート本体の中心線がドアの開口部方向に向くようにシート本体を水平に回動させる回動機構を持った自動車用シートが提案されている。この自動車用シートでは、通常時は、シート本体が回動しないように、操作レバーで操作されるロック機構によってシート本体の中心線が車両前方を向いてシート本体がロックされており、乗降時はこのロックを解除してシート本体の中心線がドアの開口部方向に向くようにシート本体を回動させ、回動を止めた位置でロックされる。

図２８に示すように、この自動車用シートには、回動機構のシート側に凸部１００Ａ、１００Ｂが取り付けられており、回動機構の車体側に凸部１０１Ａ、１０１Ｂ、１０１Ｃ、１０１Ｄが設置されている。

ここで、通常時に凸部１０１Ａと当接していた凸部１００Ａは、回動する際に凸部１０１Ｂの外側付近を通過して回動し、凸部１０１Ｃと当接して、シート本体の回動が規制される。また通常時に凸部１０１Ｂと当接していた凸部１００Ｂは、回動する際に凸部１０１Ｃの内側付近を通過して回動し、凸部１０１Ｄと当接してシート本体の回動が規制される。

以上の動作によって、乗車時はシート本体の中心線がドアの開口部方向に向くようにシート本体を回動させた後にシート本体をロックして着座し、着座した状態でロックを解除し再び元の位置にシート本体を回動させてロックすれば、乗車時にルーフやピラー、インストルメントパネル、ハンドルを避けるようにして乗り込む必要がなくなり、容易な着座動作で乗車することが可能となる。

また降車時は、シートに着座した状態でシートのロックを解除し、次に着座したままシート本体を回動させてシート本体の中心線がドアの開口部方向に向いた任意の位置で回動を止めてロックし、その後に立ち上がるようにすれば、ルーフやピラー、インストルメントパネル、ハンドルを避けるようにして降車する必要がなくなり、容易な動作で降車することが可能となる（特許文献１参照）。
特開２００２−２７４２３０号公報

このような自動車用シートにおいて、乗降時の利便性を向上させるためには、シート本体がドア開口部方向に回動（以降、外転と呼ぶ）すればよく、これと反対方向、すなわち車体中央側に回動（以降、内転と呼ぶ）する必要はないため、前述したように特許文献１では、シート本体の回動範囲はシート本体の中心線が前方からドア開口部を向く範囲に規制されており、内転はしない構造となっている。このような構造にすることで、シート本体回動時に、シート本体を誤った方向に回動させたり、必要以上に回動させてしまうことを防止する効果を得ている。

ところで側方衝突の際には、ドアに衝撃が加わり、ドアが車室内側に変形して乗員に接近する場合が考えられる。このとき、車室内側に変形したドアとシート本体の干渉を利用してシート本体を内転させ、シート本体に着座した乗員をシート本体ごと車体中央側に向けることができれば、乗員をドアから遠ざけることが可能であり、乗員保護性能の向上が期待できる。

しかしながら、従来技術においては、回動機構を有したシート本体であっても、前述したようにシート本体の内転防止機構が設けられているため、このような乗員保護性能を向上させる機能を実現することができないという問題がある。

本発明の課題は、乗降時の利便性を向上させるとともに、乗員保護性能を向上させることが可能な自動車用シートを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、自動車のシート本体が、通常時は車体前方を向いた通常位置で固定され、乗降時は前記固定状態を解除することにより、近接ドア開口部に向けて前記シート本体の回動軸を中心に回動自在となり、前記近接ドア開口部に対向する乗降位置まで回動したときにその乗降位置で固定される一方、乗降終了時に前記乗降位置での固定状態を解除することにより前記通常位置に向けて前記回動軸を中心に回動自在となる自動車用シートであって、乗降時に前記シート本体が回動される際に前記回動を前記通常位置と前記乗降位置の回動範囲内に規制する回動規制手段を備え、側方衝突時に前記シート本体の側面で且つ前記回動軸より前方の位置に、前記シート本体の近接ドア側から所定値以上の衝撃力を受けた場合に、その衝撃力により前記通常位置における前記シート本体の固定状態を解除するとともに、前記回動規制手段による前記シート本体の車体中央側への回動の規制を解いて、前記シート本体の車体中央側への回動を許容することを特徴とする。

上記構成によれば、乗車時に通常位置で固定されているシート本体の固定状態を解除してシート本体を近接ドア開口部方向に回動させ、近接ドア開口部に対向する乗降位置まで回動させた後にその位置でシート本体を固定し、着座する。これによって、乗車時にルーフやピラー、インストルメントパネル、ハンドルを避けるようにして乗り込む必要がなくなり、容易な着座動作で乗車することが可能となる。

着座終了後は、着座したままの状態で乗降位置での固定状態を解除してシート本体を通常位置方向へ回動させ、通常位置で固定する。

また降車時はシートに着座したままの状態で通常位置での固定状態を解除し、シート本体が近接ドア開口部に対向する乗降位置までシート本体を回動させてその位置で固定し、シート本体から立ち上がる。これによって、ルーフやピラー、インストルメントパネル、ハンドルを避けるようにして降車する必要がなくなり、容易な動作で降車することが可能となる。

このとき、シート本体の回動は、通常位置と乗降位置の範囲内で回動するように、その回動が規制されており、不必要な位置へシート本体を回動させることがない。

また、側方衝突時にシート本体の側面で且つシートの回動軸より前方の位置にシート本体の近接ドア側から所定値以上の衝撃力を受けた場合に、その衝撃力により通常位置でのシート本体の固定状態を解除するとともに、シート本体が車体中央側に向くようにシート本体の回動の規制を解除してシート本体を車体中央側に回動させ、シート本体に着座した乗員をシート本体ごと車体中央側に向ける。この作用によって側方衝突時に乗員を近接ドアから遠ざけ、乗員保護性能を向上することができる。

本発明によれば、乗降時の利便性を向上させるとともに、乗員保護性能を向上させることが可能な自動車用シートを実現することができる。

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

図１〜図４は、第一の実施例の構成図である。

図１、図２に示すように、シートクッション１Ａとシートバック１Ｂおよびヘッドレスト１Ｃ（図２では図示省略、図７参照）で構成されるシート本体１は、シートクッション１Ａ下面に位置するシートフレーム１Ｄに固定されている。シートフレーム１Ｄ下方に配置され、シート本体１を回動自在に支持する回動機構２は、上側部材２Ａと下側部材２Ｂとで構成され、上側部材２Ａが下側部材２Ｂに対し中心部の回動軸２Ｃ（図１、図２では図示省略、図８参照）まわりに回動自在となっている。シートフレーム１Ｄはこの上側部材２Ａに固定されている。また下側部材２Ｂはベースフレーム３に固定されている。ベースフレーム３の下方の車体のフロアパネル５０には、左右１対の固定部５０Ａ、５０Ｂが設けられ（図１では左側のみ表示）、この固定部５０Ａ、５０Ｂにスライドレール５が取り付けられている。ベースフレーム３はその左右端部３Ａ、３Ａが、車体の前後方向にスライド自在でかつ任意の位置でロック可能にスライドレール５、５に取り付けられている。

図１に示すように、乗降時にシート本体１を回動させる際に操作する操作ハンドル６Ａは、第一のレバー６Ｂの端部６１に取り付けられている。第一のレバー６Ｂは、その中央部に設けられた支軸６Ｃを中心に左右端部６１、６２がそれぞれ上下方向に移動可能なように、シートフレーム1Ｄに固定された支軸受け６Ｄに回動自在に支持されている。ここで第一のレバー６Ｂは、操作ハンドル６Ａを設けた側が車体後方に位置するように取り付けられている。

支軸６Ｃ周りには、操作ハンドル６Ａを操作した際に支軸が回動する方向とは反対の方向に付勢力が発生して、第一のレバー６Ｂを操作方向とは反対方向に押し戻す所謂ねじりスプリング６Ｅが取り付けられている（図２参照）。

図３はシートの回動方向を規制する部分を拡大した図である。

図３に示すように、シートフレーム１Ｄの下方には、第二のレバー７Ａが取り付けられている。この第二のレバー７Ａは、その中央部に設けられた支軸７Ｂを中心に、操作ハンドル６Ａの操作に連動して左右端部７１、７２がそれぞれ上下方向に移動可能なように、シートフレーム１Ｄ下面に固定された支軸受け７Ｃに回動自在に支持されている。また第二のレバー７Ａは、一方の端部７１がシート本体１の中心方向に位置し、他方の端部７２が第一のレバー６Ｂの車体前方に位置する端部７２の下面に当接するように取り付けられている。第二のレバー７Ａの上面で端部７１と支軸７Ｂとの間には、第二のレバー７Ａを下方に押圧するスプリング７Ｄがシートフレーム１Ｄの下面との間に取り付けられている。
第二のレバー７Ａの端部７１には、先端に凸部７Ｅが取り付けられた凸部保持部材７Ｆが、凸部７Ｅが下方に向いて、後述する規制部材４と当接するように取り付けられている。

図３に示すように、ベースフレーム３の上面には、凸部７Ｅと当接してシートの回動位置を規制する規制部材４が取り付けられている。規制部材４には、シート本体１（図示省略、図１参照）が通常位置にある場合に凸部７Ｅと当接する位置に第一の凹部４Ａが設けられている。また、シート本体１が乗降位置にある場合に凸部７Ｅと当接する位置に第二の凹部４Ｂが設けられている。また、第一の凹部４Ａと第二の凹部４Ｂとの間には、上面が平坦な第一の平坦部４Ｃが設けられている。さらに、第一の凹部４Ａを挟んで平坦部４Ｃの反対側には、第一の凹部４Ａにつながる斜面４Ｄを有する突起部４Ｅが設けられている。ここで突起部４Ｅの先端は、図６に示すように操作ハンドル６Ａを最大に操作した際に凸部７Ｅの下面が位置する高さＬ１を超える高さに位置するように設けられている。突起部４Ｅと、規制部材４の車室内側端部４Ｇとの間には、上面が突起部４Ｅの高さより低い平坦面を有する第二の平坦部４Ｆが設けられている。また第二の凹部４Ｂの車室外側は、上面が高さＬ１を越える高さに位置する規制部材４の車室外側端部４Ｈに隣接している。

図４は図３に示す規制部材４を上方から見た図である。

以上の構成のうち、凸部７Ｅと第一の凹部４Ａが通常位置固定手段を、凸部７Ｅと第二の凹部４Ｂが乗降位置固定手段を構成している。

また、規制部材４が回動規制手段を構成している。

以上の構成により、乗降時にシート本体１を回動し、通常位置または乗降位置で固定するには、次のような動作が行われる。

図５、６に示すように、操作ハンドル６Ａをねじりスプリング６Ｅの付勢力に抗して上方（矢印Ｂ方向）に引き上げると、支軸６Ｃを中心にしてレバー６Ｂの端部６２が下方（矢印Ｃ方向）に移動する。このとき端部６２はレバー７Ａの端部７２と当接して端部７２を下方（矢印Ｃ方向）に押し下げる。これにともない、図６に示すように、支軸７Ｂを中心にしてレバー７Ａの端部７１がスプリング７Ｄの付勢力に抗して上方（矢印Ｄ方向）に移動する。この作用により、第一の凹部４Ａまたは第二の凹部４Ｂに係合していた凸部７Ｅが上方に引き上げられてその係合が解かれ、シート本体１（図示省略、図１参照）は回動が可能となる。

一方、操作ハンドル６Ａから手を離すと、ねじりスプリング６Ｅの付勢力によってレバー６Ｂは初期位置に戻り、レバー６Ｂの端部６２が上方に移動する。これによってレバー７Ａの端部７２の押圧が解除されるため、スプリング７Ｄの付勢力によりレバー７Ａの端部７１が下方に押されて、レバー７Ａの端部７１に取り付けられた凸部保持部材７Ｆの先端に備えられた凸部７Ｅが規制部材４に押圧される。このとき、シート本体が通常位置にある場合には、凸部７Ｅと第一の凹部４Ａが係合して、シートが固定され、シートは回動しない状態となる。シート本体が乗降位置にある場合には、凸部７Ｅと第二の凹部４Ｂとが係合してシートが固定され、シートは回動しない状態となる。

次に、図７〜図１８を用いて、本実施例の作用について説明する。

図７は図２の構成図を作用の説明のために簡略化した図であり、シートフレーム１Ｄ下面の構成部材は凸部７Ｅとスプリング７Ｄのみを示し、その他は省略している。

図８は、図７を上から見た平面図であり、図９は図８におけるＳＡ１−ＳＡ１断面を表した断面図である。

通常時のシート本体１は、シート本体１の中心線ＬＣが車両前方に向かって配置されている。このとき、図９に示すように、シートフレーム１Ｄ下面に取り付けられた凸部７Ｅは、スプリング７Ｄの付勢力によってベースフレーム３に取り付けられた規制部材４に押圧されており、凸部７Ｅが規制部材４に設けられた第一の凹部４Ａと係合してシート本体１（図示省略、図７参照）が回動しないように固定されている。

次に操作ハンドル６Ａを上方に引き上げると（図５参照）、前述した動作により凸部７Ｅが上方に引き上げられ、第一の凹部４Ａとの係合が解除される。これにより、シート本体１が回動機構２の回動軸２Ｃ周りに回動可能となり、乗降時にシート本体１の中心線ＬＣがドア開口部方向に向くように、シート本体１を外転することができる。

図１０は、通常時のシート本体１のロックを解除し、ドアを外転した場合の各部の位置関係を表す図であり、図１１は図１０におけるＳＡ２−ＳＡ２断面を表した図である。

図１１に示すように、この状態では凸部７Ｅが規制部材４の第一の平坦部４Ｃ上に位置している。このとき、操作ハンドル６Ａから手を放していれば、凸部７Ｅはスプリング７Ｄによって平坦部４Ｃに押圧されている。一方、操作ハンドル６Ａを最大に操作した状態を維持していれば、凸部７Ｅの下面は高さＬ１の位置となって、平坦部４Ｃには接していない状態となる。操作ハンドル６Ａを最大に操作してシート本体１（図示省略、図１０参照）を回動させる場合は、凸部７Ｅ下面と平坦部４Ｃとの摩擦が発生しないため、操作ハンドル６Ａから手を放してシート本体１を回動させる場合に比べ、シート本体１をより滑らかに回動させることが可能である。

図１２はシート本体１をドア開口部方向に最大に回動させ乗降時の位置とした場合の各部の位置関係を表す図であり、図１３は図１２におけるＳＡ３−ＳＡ３断面を表した図である。

図１３に示すように、この状態では凸部７Ｅが規制部材４の第二の凹部４Ｂに係合してスプリング７Ｄにより下方に押圧されており、この位置でシート本体１（図示省略、図１２参照）は固定される。

シート本体１を乗降時の位置から通常時の位置に戻す場合も、上記と同等の動作によってシートの回動が可能となる。

なお、シート本体１をドア開口部方向に最大に回動させた場合のシートの回動位置は、乗降時の乗降動作がしやすい位置に設定されていればよく、図１２に示される位置に限定されるものではない。

以上のように、本実施例においては、シート本体１は、通常時はシート本体１の中心線ＬＣが車両前方に向かう位置で固定され、乗降時は操作ハンドル６Ａを操作することでシート本体１の中心線ＬＣがドア開口部方向に向くように回動させることが可能となり、乗降時の位置に回動させた位置で固定される。これによって、乗降時の利便性を向上させることが可能になる。

なお前述したように、第二の凹部４Ｂの車室外側は、上面が高さＬ１を越える高さに位置する車室外側端部４Ｈに隣接しているため、シート本体１を乗降位置よりさらに外転させようとしても、凸部７Ｅが車室外側端部４Ｈに当接して回動が規制され、外転させることはできない。このとき操作ハンドル６Ａを最大に操作しながらシート本体１を外転させようとしても、凸部７Ｅが上面が高さＬ１を越える高さに位置する車室外側端部４Ｈを越えることができずに回動が規制され、外転させることはできない。この作用によって、シート本体１を通常時の位置から乗降時の位置に回動する際に、勢い余ってシート本体１が乗降時の固定位置を越えて外転してしまうことを防ぐことが可能であり、利便性が一段と向上している。

また、第一の凹部４Ａの車室内側は、先端が高さＬ１を越える高さに位置する突起部４Ｅに隣接している。このため、シート本体１を通常位置よりさらに内転させようとしても、凸部７Ｅが突起部４Ｅに当接して回動が規制され、内転させることはできない。このとき操作ハンドル６Ａを最大に操作しながらシート本体１を内転させようとしても、凸部７Ｅが先端が高さＬ１を越える高さに位置する突起部４Ｅを超えることができずに回動が規制され、内転させることができない。この作用によって、シート本体１を乗降時の位置から通常時の位置に戻す際に、勢い余ってシート本体１が通常時のロック位置を越えて内転してしまうことを防ぐことが可能であり、利便性が一段と向上している。

続いて、側方衝突時の作用について説明する。

図１４は、側方衝突時にドア２０の外側から荷重が加わってドア２０が変形し、シート本体１の回動軸２Ｃより前方をドア２０が押圧した状態の平面図であり、図１５は図１４におけるＳＡ４−ＳＡ４断面を表した図である。また図１６に、各構成部材を省略しないで図示した図１５の対応図を示す。

図１６に示すように、この状態では、側方衝突時の荷重によって凸部７Ｅが突起部４Ｅの斜面４Ｄに沿って上方に移動する。

図１７は、さらに荷重が加わってドア２０が変形し、ドア２０がシート本体１の側面をさらに押圧した状態の平面図であり、図１８は図１７におけるＳＡ５−ＳＡ５断面を表した図である（ドア２０は省略）。

図１７、図１８で示すように、シート本体１に加わる荷重が所定値以上の場合は、荷重によって凸部７Ｅの下面が突起部４Ｅの先端を越えて、ついには第二の平坦部４Ｆへ移動する。この作用によって、シート本体１の内転が可能となる。したがって、シート本体１に着座した乗員をシート本体１ごと車体中央側に向けて、乗員をドアから遠ざけることが可能となり、乗員保護性能を向上させることができる。内転は凸部７Ｅが規制部材４の車室内側端部４Ｇと当接した時点で停止する。

なお、規制部材４は前述した形状に限定されるものではなく、例えば図１９に示すようなものを用いても良い。

図１９で示す規制部材１０は、シート本体１が回動機構２の回動軸２Ｃまわりに回動した際に、凸部７Ｅが描く円弧の軌跡に沿って、規制部材４と同様の構成要素を有している。すなわち、規制部材４の第一の凹部４Ａは規制部材１０の第一の凹部１０Ａに対応し、同様に第二の凹部４Ｂは第二の凹部１０Ｂに、第一の平坦部４Ｃは第一の平坦部１０Ｃに、斜面４Ｄを有する突起部４Ｅは斜面１０Ｄ（図示省略）を有する突起部１０Ｅに、第二の平坦部４Ｆは第二の平坦部１０Ｆに、規制部材４の車室内側端部４Ｇは規制部材１０の車室内側端部１０Ｇに、規制部材４の車室外側端部４Ｈは規制部材１０の車室外側端部１０Ｈにそれぞれ対応している。規制部材１０の各部の車幅方向の位置関係は、規制部材４の各部の車幅方向の位置関係と同等である。

規制部材４をこのような形状を有する規制部材１０に置き換えても、実施例１と同等の作用が得られる。

さらに凸部７Ｅは、規制部材４の上を転がって移動するように規制部材４に平行な支軸を有して凸部保持部材７Ｆに保持されても良い。このような構成にすることにより、凸部７Ｅが規制部材４の第一の平坦部４Ｃに押圧されたままシート本体１を回動させた場合に、凸部７Ｅと第一の平坦部４Ｃとの間に発生する摩擦力が弱められ、凸部７Ｅが凸部保持部材７Ｆに固定されている場合に比べ、よりなめらかにシート本体１を回動させることが可能となる。

図２０に本発明の第２の実施例の平面図を、図２１にシート本体１のスライド部分の構造図を示す。本実施例では、シートフレーム１Ｄの下面にはスライド部材３０が取り付けられ、ベースフレーム３にはスライド部材３０を車幅方向にスライド自在に保持するレール３１が固定されている。それ以外の構造については、第１の実施例と同じである。

本実施例では、図２２に示すように、乗降時はシート本体１をドア開口部側に車幅方向に平行にスライドさせて、凸部７Ｅを第二の凹部４Ｂに係合させてシート本体１を固定することで、乗降時の利便性を向上させることができる。

また側方衝突時にドアの外側からシート本体に所定値以上の荷重が加わった場合は、図２３に示すように、凸部７Ｅの下面が突起部４Ｅの先端を越えて、ついには第二の平坦部４Ｆへ移動し、シート本体１が通常時の位置よりも車室内側にスライドする。この作用によって、側方衝突時に乗員をドアから遠ざけることが可能となり、乗員保護性能を向上させることができる。

なお、本実施例の規制部材４は第１の実施例の規制部材４と同一のものを利用している。このように規制部材４の構造を第１の実施例で説明した構造とすることで、乗降時のシート本体１の移動（回転、スライド等）手段の異なる自動車用シートにおいて同一の規制部材を利用することが可能となり、構成部品を共用化できるという利点を有している。

図２４に本発明の第３の実施例の正面図を、図２５にその概略図を、図２６に図２５の平面図を示す。本実施例では、第一の実施例のシートフレーム１Ｄが、シートフレーム１Ｅに置き換わったものであり、それ以外の構造については、第１の実施例と同じである。

本実施例では、シートフレーム１Ｅの近接ドア側端部で、回動軸２Ｃより前方の部分が、第１の実施例に比べてドア２０に接近した形状を有している。このような形状とすることで、側方衝突時にドア２０の車室内側への変形が少ない場合でも、ドア２０が容易にシートフレーム１Ｅの近接ドア側端部に当接し、第１の実施例に比べて側方衝突開始後早い時点でシート本体１を内転させることができる。この作用により、さらに乗員保護性能を向上させることができる。

図２７に本発明の第４の実施例の概略図の平面図を示す。本実施例では、第２の実施例のシートフレーム１Ｄが、シートフレーム１Ｅに置き換わったものであり、それ以外の構造については、第２の実施例と同じである。

本実施例では、シートフレーム１Ｅの近接ドア側端部が、第２の実施例に比べてドア２０に接近した形状を有している。このような形状とすることで、側方衝突時にドア２０の車室内側への変形が少ない場合でも、ドア２０が容易にシートフレーム１Ｅの近接ドア側端部に当接し、第１の実施例に比べて側方衝突開始後早い時点でシート本体１を車体中央部方向へスライドさせることができる。この作用により、さらに乗員保護性能を向上させることができる。

本発明の第１の実施例を車両左側方から見た構成図である。 本発明の第１の実施例を図３における矢印Ａから見た図である。 本発明の第１の実施例のシートの回動方向を規制する部分の拡大図である。 本発明の第１の実施例の規制部材を示す図である。 本発明の第１の実施例の動作説明図である。 本発明の第１の実施例の他の動作説明図である。 本発明の第１の実施例の構成図の概略図である。 本発明の第１の実施例の概略図の平面図である。 図８におけるＳＡ１−ＳＡ１断面図である。 本発明の第１の実施例の他の動作説明図である。 図１０におけるＳＡ２−ＳＡ２断面図である。 本発明の第１の実施例の他の動作説明図である。 図１２におけるＳＡ３−ＳＡ３断面図である。 本発明の第１の実施例の他の動作説明図である。 図１４におけるＳＡ４−ＳＡ４断面図である。 図１５に対応する第１の実施例の構成図である。 本発明の第１の実施例の他の動作説明図である。 図１７におけるＳＡ５−ＳＡ５断面図である。 本発明の第１の実施例において他の規制部材を用いた実施例を示す図である。 本発明の第２の実施例の平面図である。 本発明の第２の実施例のシート下方部分を車両左側方から見た構成図である。 本発明の第２の実施例の動作説明図である。 本発明の第２の実施例の他の動作説明図である。 本発明の第３の実施例の正面図である。 本発明の第３の実施例の正面図の概略図である。 本発明の第３の実施例の平面図である。 本発明の第４の実施例の平面図である。 車両用シート回動機構の従来技術を示す図である。

符号の説明

１ シート本体
１Ａ シートクッション
１Ｂ シートバック
１Ｃ ヘッドレスト
１Ｄ シートフレーム
１Ｅ シートフレーム
２ 回動機構
２Ａ 上側部材
２Ｂ 下側部材
２Ｃ 回動軸
３ ベースフレーム
４ 規制部材
４Ａ 第一の凹部
４Ｂ 第二の凹部
４Ｃ 第一の平坦部
４Ｄ 斜面
４Ｅ 突起部
４Ｆ 第二の平坦部
４Ｇ 車室内側端部
４Ｈ 車室外側端部
５ スライドレール
６ 第一のレバー機構
６Ａ 操作ハンドル
６Ｂ 第一のレバー
６Ｃ 支軸
６Ｄ 支軸受け
６Ｅ ねじりスプリング
７ 第二のレバー機構
７Ａ 第二のレバー
７Ｂ 支軸
７Ｃ 支軸受け
７Ｄ スプリング
７Ｅ 凸部
７Ｆ 凸部保持部材
１０ 規制部材
１０Ａ 第一の凹部
１０Ｂ 第二の凹部
１０Ｃ 第一の平坦部
１０Ｄ 斜面
１０Ｅ 突起部
１０Ｆ 第二の平坦部
１０Ｇ 車室内側端部
１０Ｈ 車室外側端部
２０ ドア
３０ スライド部材
３１ レール

Claims (12)

1. 自動車のシート本体が、通常時は車体前方を向いた通常位置で固定され、乗降時は前記固定状態を解除することにより、近接ドア開口部に向けて前記シート本体の回動軸を中心に回動自在となり、前記近接ドア開口部に対向する乗降位置まで回動したときにその乗降位置で固定される一方、乗降終了時に前記乗降位置での固定状態を解除することにより前記通常位置に向けて前記回動軸を中心に回動自在となる自動車用シートであって、
   乗降時に前記シート本体が回動される際に前記回動を前記通常位置と前記乗降位置の回動範囲内に規制する回動規制手段を備え、
   側方衝突時に前記シート本体の側面で且つ前記回動軸より前方の位置に、前記シート本体の近接ドア側から所定値以上の衝撃力を受けた場合に、その衝撃力により前記通常位置における前記シート本体の固定状態を解除するとともに、前記回動規制手段による前記シート本体の車体中央側への回動の規制を解いて、前記シート本体の車体中央側への回動を許容することを特徴とする自動車用シート。
2. 自動車のシート本体を回動自在に支持する回動機構と、
   前記シート本体が前記回動機構により回動したとき車体前方を向いた通常位置で前記シート本体を固定する通常位置固定手段と、
   前記シート本体が前記回動機構により回動したとき近接ドア開口部に対向する乗降位置で前記シート本体を固定する乗降位置固定手段と、
   前記シート本体が回動される際に前記回動を前記通常位置と前記乗降位置の回動範囲内に規制する回動規制手段と、
   側方衝突時に前記シート本体の側面で且つ前記回動の中心より前方の位置に、前記シート本体の近接ドア側から所定値以上の衝撃力を受けた場合に、その衝撃力により前記通常位置固定手段による固定状態を解除するとともに、前記回動規制手段による前記シート本体の車体中央側への回動の規制を解いて、前記シート本体の車体中央側への回動を許容することを特徴とする自動車用シート。
3. 前記通常位置固定手段は、シート本体下面に取り付けられ、シート本体下方に位置するベース部材の上面に当接および離間可能な凸部と、前記ベース部材に設けられ、前記通常位置で前記凸部と係合する第一の凹部とで構成され、
   前記乗降位置固定手段は、前記凸部と、前記ベース部材に設けられ、前記乗降位置で該凸部と係合する第二の凹部とで構成されることを特徴とする請求項２に記載の自動車用シート。
4. 前記回動規制手段は、前記第一の凹部の車体中央側に隣接して前記ベース部材に設けられた突起部を有し、
   側方衝突時に前記シート本体の側面で且つ前記中心軸より前方の位置に、前記シート本体の近接ドア側から所定値以上の衝撃力を受けた場合に、その衝撃力により前記凸部が前記突起部を乗り越えることで、前記シート本体の車体中央側への回動の規制が解かれることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の自動車用シート。
5. 前記突起部は、その先端から前記第一の凹部に向かう斜面を有するとともに、前記凸部を前記ベース部から離間させた場合に前記凸部下面が位置する最大高さよりも高い位置に該突起部先端の高さが設けられていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用シート。
6. 自動車のシート本体が、通常時は車体前方を向いた通常位置で固定され、乗降時は前記固定状態を解除することにより、近接ドア開口部に向けて前記シート本体が車幅方向にスライド自在となり、所定の乗降位置までスライドしたときにそのスライド位置で固定される一方、乗降終了時に前記乗降位置での固定状態を解除することにより前記通常位置に向けてスライド自在となる自動車用シートであって、
   乗降時に前記シート本体がスライドされる際に前記スライドを前記通常位置と前記乗降位置のスライド範囲内に規制するスライド規制手段を備え、
   側方衝突時に前記シート本体の側面に前記シート本体の近接ドア側から所定値以上の衝撃力を受けた場合に、その衝撃力により前記通常位置における前記シート本体の固定状態を解除するとともに、前記スライド規制手段による前記シート本体の車体中央側へのスライドの規制を解いて、前記シート本体の車体中央側へのスライドを許容することを特徴とする自動車用シート。
7. 自動車のシート本体を車幅方向にスライド自在に支持するスライド機構と、
   前記シート本体が前記スライド機構により乗車時の位置にスライドした通常位置で前記シート本体を固定する通常位置固定手段と、
   前記シート本体が前記スライド機構により近接ドア開口部方向に所定距離スライドした乗降位置で前記シート本体を固定する乗降位置固定手段と、
   前記シート本体がスライドされる際に前記スライドを前記通常位置と前記乗降位置のスライド範囲内に規制するスライド規制手段と、
   側方衝突時に前記シート本体の側面に前記シート本体の近接ドア側から所定値以上の衝撃力を受けた場合に、その衝撃力により前記通常位置固定手段による固定状態を解除するとともに、前記スライド規制手段による前記シート本体の車体中央側へのスライドの規制を解いて、前記シート本体の車体中央側へのスライドを許容することを特徴とする自動車用シート。
8. 前記通常位置固定手段は、シート本体下面に取り付けられ、シート本体下方に位置するベース部材の上面に当接および離間可能な凸部と、前記ベース部材に設けられ、前記通常位置で該凸部と係合する第一の凹部とで構成され、
   前記乗降位置固定手段は、前記凸部と、前記ベース部材に設けられ、前記乗降位置で該凸部と係合する第二の凹部とで構成されることを特徴とする請求項７に記載の自動車用シート。
9. 前記スライド規制手段は、前記第一の凹部の車体中央側に隣接して前記ベース部材に設けられた突起部を有し、
   側方衝突時に前記シート本体の側面に前記シート本体の近接ドア側から所定値以上の衝撃力を受けた場合に、その衝撃力により前記凸部が前記突起部を乗り越えることで、前記シート本体の車体中央側へのスライドの規制が解除されることを特徴とする請求項６〜請求項８のいずれか一項に記載の自動車用シート。
10. 前記突起部は、その先端から前記第一の凹部に向かう斜面を有するとともに、前記凸部を前記ベース部から離間させた場合に前記凸部下面が位置する最大高さよりも高い位置に該突起部先端の高さが設けられていることを特徴とする請求項９に記載の自動車用シート。
11. 前記シート本体の近接ドア側で前記回動の中心より前方の位置に、前記シート本体より該近接ドアに接近した部位を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の自動車用シート。
12. 前記シート本体の近接ドア側に、前記シート本体より該近接ドアに接近した部位を備えたことを特徴とする請求項６〜１０のいずれか一項に記載の自動車用シート。

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