JP2006168603A - 可動式バンパ装置を備える車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】可動式バンパ装置Bは、通常位置と進出位置との間で進退可能なバンパ1と、衝突時にバンパ1に作用する衝撃を吸収する衝撃吸収装置10とから構成される。衝撃吸収装置10に備えられる駆動機構20は、1対のアーム23,24から構成される伸縮機構22と、両アーム23,24の両基端部23a,24aを移動させる駆動軸26を回転駆動する電動モータ25とを備える。バンパ1が通常位置にあるとき、基端部23aは第1領域R1にある一方で基端部24aは第2領域R2にあり、かつ両先端部23b,24bは中心平面Hと交差する位置にある。両基端部23a,24aが中心平面Hに向けて移動することで、両アーム23,24がバンパ1を通常位置から進出位置に進出させる。
【選択図】図1
Description
まず、図1,図2を参照すると、本発明が適用された車両である自動車Vには、乗員の居住空間である車室の前方に駆動輪としての前輪Wを駆動するエンジンが収納されるエンジンルームEが形成される。自動車Vは、車体の構成要素である車体メンバであってエンジンルームEに配置されると共に前後方向に延びる左右1対の第1,第2サイドフレームM1,M2と、両サイドフレームM1,M2に支持される可動式バンパ装置としてのフロント側のバンパ装置Bとを備える。
バンパ1が通常位置にあるとき、自動車Vが障害物と衝突する可能性がないときは衝突予知手段51から非衝突信号が出力され、バンパ1は通常位置にある。衝突予知手段51により衝突が予知されて衝突信号が出力されると、電動モータ25を正回転して、伸縮機構22が伸張してバンパ1を通常位置から進出位置に向かって移動させる。そして、バンパ1が進出位置にあることが位置検出手段55により検出されると、電動モータ25を停止した後、ロック機構40のソレノイド42によりロック機構40をロック位置にして衝撃吸収部材30をロック状態にする。
衝撃吸収装置10の駆動機構20は、移動体27に枢着される基端部23aとバンパ1に枢着される先端部23bとを有するアーム23および移動体28に枢着される基端部24aとバンパ1に枢着される先端部24bとを有するアーム24から構成される伸縮機構22を備え、バンパ1が通常位置にあるとき、基端部23aは第1領域R1にある一方で基端部24aは第2領域R2にあり、かつ両先端部23b,24bは中心平面Hと交差する位置にあることにより、両先端部23b,24bが、中心平面Hと交差する位置を含めて、各アーム23,24が第1,第2領域R1,R2に跨って配置されることから、アームの基端部および先端部が同じ領域のみ(例えば第1領域R1のみ、または第2領域R2のみ)にある場合に比べて、各アーム23,24の長さを長くすることが可能になるので、収縮時の伸縮機構22が進退方向で小型化されたうえで、ひいては車室の広さが確保されると共に自動車Vの全長の増加が防止または抑制されたうえで、衝撃吸収ストロークSの増加による衝撃吸収能力の向上が可能なバンパ装置Bを備える自動車Vが得られる。
伸縮機構22において、バンパ1が通常位置にあるとき、アーム23の基端部23aが第1領域R1にあると共に先端部23bが第2領域R2にあり、アーム24の基端部24aが第2領域R2にあると共に先端部24bが第1領域R1にあるように、各アーム23,24が第1,第2領域R1,R2に跨って配置されてもよい。
例えば、バンパ1が通常位置にあるとき、アーム23の基端部23aが、第1領域R1で第1実施形態と同様の位置にあると共に先端部23bが中心平面Hと交差しない位置で第2領域R2にあり、アーム24の基端部24aが第2領域R2で第1実施形態と同様の位置にあると共に先端部24bが中心平面Hと交差しない位置で第1領域R1にあるように、各アーム23,24が第1,第2領域R1,R2に跨って配置される。
このような場合には、第1実施形態に比べて、各アーム23,24の長さをより長くすることが可能になるので、収縮時の伸縮機構22が一層小型化され、しかも移動体27,28の長手方向でのより小さい移動量で、衝撃吸収ストロークSを従来技術よりも増加させることができる。
可動式バンパ装置は、バンパが自動車の後方への進行方向(後進方向)に進出可能なリヤ側のバンパ装置であってもよい。
V…自動車、W…前輪、E…エンジンルーム、M1,M2…サイドフレーム、M3…ブラケット、M4…ステー、B…バンパ装置、S…衝撃吸収ストローク、H…中心平面、R1,R2…領域、L1,L2…回動中心線、α…開き角、θ…傾斜角。
Claims (3)
- 車体メンバに対して通常位置と前記通常位置よりも前記車体メンバから車両の進行方向に離隔した進出位置との間で進退可能なバンパと、前記バンパを前記進出位置に移動させる駆動機構を備えると共に前記進出位置にある前記バンパが障害物に衝突したときに前記バンパが前記通常位置に向けて後退することにより前記バンパに作用する衝撃を吸収する衝撃吸収装置とから構成される可動式バンパ装置を備える車両において、
前記衝撃吸収装置は、前記バンパを進退可能に支持すると共に前記バンパに作用する衝撃を吸収する衝撃吸収部材を備え、前記駆動機構は、第1基端部と前記バンパに結合される第1先端部とを有する第1アームおよび第2基端部とバンパに結合される第2先端部とを有する第2アームから構成される伸縮機構と、前記第1,第2基端部を前記バンパの長手方向に移動させるアクチュエータとを備え、前記長手方向での前記バンパの中央点を通ると共に前記バンパの進退方向に平行な中心平面により二分される空間を第1,第2領域として、前記バンパが前記通常位置にあるとき、前記第1基端部は前記第1領域にある一方で前記第2基端部は前記第2領域にあり、かつ前記第1先端部は前記中心平面と交差する位置または前記第2領域にある一方で前記第2先端部は前記中心平面と交差する位置または前記第1領域にあり、前記アクチュエータが前記第1,第2基端部を前記中心平面に向けて移動させることにより、前記第1,第2アームが前記バンパを前記通常位置から前記進出位置に進出させることを特徴とする車両。 - 前記車体メンバは、前記長手方向に間隔をおいて配置される1対の第1,第2サイドフレームであり、前記バンパが前記通常位置にあるとき、前記第1基端部は前記第1領域において前記中心平面よりも前記第1サイドフレームに近い位置にあり、前記第2基端部は前記第2領域において前記中心平面よりも前記第2サイドフレームに近い位置にあり、前記第1,第2先端部は前記バンパに枢着され、前記第1,第2先端部の回動中心線がほぼ前記中心平面上にあることを特徴とする請求項1記載の車両。
- 前記アクチュエータは、電動モータと、前記第1,第2サイドフレームに回転可能に支持されて前記電動モータにより回転駆動される1つの駆動軸と、前記駆動軸に形成された第1,第2ネジ部にそれぞれ螺合して前記駆動軸の回転により前記長手方向に移動すると共に前記第1,第2基端部がそれぞれ枢着される第1,第2移動体とを備え、前記電動モータは、前記長手方向で前記第1,第2移動体の間に配置されることを特徴とする請求項2記載の車両。
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